法國的幻影3是哪個國家的

① 幻影Ⅲ的幻影起源及發展

首架幻影Ⅲ於1956年11月首飛，在第7次試飛中最大平飛速度達到了1.52馬赫。該機的進氣道裝有可調半錐形中心體，可以在高速飛行中前移以防止氣流出現紊亂。後來該機又換裝了性能更好的阿塔101G.2發動機，在1957年9月的試飛中最大平飛速度超過了1.9馬赫。
幻影Ⅲ在試飛中表現的優異性能使法國空軍欣喜若狂，法國空軍立即訂購了10架預生產型幻影ⅢA，幻影ⅢA比幻影Ⅲ原型機足足長了2米，機翼面積也為此增加了17.3%，展弦比減小至4.5%，裝一台阿塔09B發動機，不開推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架預生產型1958年5月12日首飛，在1958年10月的試飛中首次達到2馬赫的最大速度，達索對該機沖刺更高的速度充滿信心，在作了充分准備後，該機不負重望，在次年6月的試飛中最大飛行速度達到2.2馬赫，成為歐洲第一種飛行速度超過2馬赫的作戰飛機。達索將後6架作為生產型生產，裝備了湯姆遜-CSF公司的西拉諾空中截擊雷達，裝備法國空軍戰斗機部隊。澳大利亞在得知達索研製了高性能的戰斗機後，立即聯系達索公司並提出了購買意向。為了測試該機性能，澳大利亞政府請達索將一架幻影Ⅲ改裝英國羅·羅公司的埃汶67發動機，該型發動機推力71.1千牛(屬於英聯邦的澳大利亞裝備英制武器，裝備埃汶發動機有利於後勤維護)，改裝後飛機編號為幻影ⅢO，1961年年初就進行了試飛，不過最終還是沒有採用埃汶。幻影ⅢO這個編號被得以保留，後來澳大利亞在引進了幻影ⅢE後，繼續使用這個編號。 幻影ⅢC是作為截擊機使用的，所以早期其外掛武器只有瑪特拉R-530和早期型號的響尾蛇空空導彈，對地攻擊武器早期則只有無制導炸彈和各型火箭彈；後期生產的瑪特拉魔術空空導彈性能明顯優於響尾蛇，所以紅外製導導彈都換成了魔術。後期又增加了激光制導炸彈，可以發射Durandal反跑道武器，馬特爾空地導彈等一系列空對地武器，該機的對地攻擊性能也大大增強。
雖然保留推力1680千克的SEPR-841火箭發動機，但在裝火箭發動機時就必須去掉機炮，以用來裝火箭發動機的燃料TX-2。而且從高空突襲的轟炸機似乎並不受歡迎，加裝火箭發動機似乎也沒有多少使用價值，如果不用火箭發動機就可以加裝副油箱以延長航程。所以後期生產的幻影Ⅲ去掉了火箭發動機，並加裝了腹鰭，後來還加裝了著陸勾，可以在前線機場實現短距著陸。
該機採用了懸臂式下單翼，機翼裝有錐形扭轉盒，採用全金屬抗扭盒形結構和帶加強肋的機架整體壁板，靠近機翼前緣處有鉸接在上下翼面上的小型擾流片。可收放式前三點起落架，主輪和前輪均為單輪，座艙蓋以鉸鏈形式連接，向後打開，馬丁·貝克公司的RM.4零高度彈射座椅。達索認為戰斗機在高強度的空戰中可靠性將是影響作戰性能的最大因素，為此機上的空調系統和液壓系統均採用雙套備用系統。 1961年開始向法國空軍交付，法國空軍共接收了95架，該機一直使用到了1988年。由於性能優異，幻影還出口到了瑞士，以色列，南非等國。出口型在細節設計上並沒有多少的差異，而只是在型號編號上加上了購買國的首字母，如出口到瑞士的為幻影ⅢCS，以色列為幻影ⅢCJ,南非幻影ⅢCZ。
以色列購得幻影ⅢC後，首開幻影空戰紀錄，1963年8月以色列空軍飛行員駕駛幻影ⅢC在巡邏中擊落了2架敘利亞的米格-17，後續戰果中還包括2倍音速的米格-21，使幻影ⅢC名聲大揚。在1967的「六日戰爭」中，以色列空軍把幻影ⅢC的性能發揮到了極限，該年6月5日，以色列空軍傾巢出動，以迅雷不及掩耳之勢轟炸了埃及、約旦和敘利亞空軍的機場，以色列飛行員用幻影ⅢC上的機炮和法制反跑道炸彈把三個國家的軍用機場炸得千瘡百孔，以色列大獲全勝。價格低廉的幻影ⅢC在戰爭中的出色表現給世人留下了深刻的印象，達索和幻影也就在這時開始出名。大批的訂單開始湧向達索公司，各國空軍迫切想感受這種無尾翼三角翼的戰斗機帶來的優異性能。 在幻影ⅢC投入生產後，達索開始考慮在該機基礎上開發一種多功能戰斗機而不是繼續研製純粹的截擊機，這就是後來的遠程戰斗轟炸機幻影ⅢE。達索共製造了3架原型機，首架原型機1961年4月首飛。
和幻影ⅢC相比，前機身延長了30厘米，因為增加了許多機載航電設備，其中通信系統包括TR-AP-22超高頻無線電台以及TR-AP-28甚高頻電台，無線電導航設備包括AN/ARN-52C塔康等。同時針對在使用中發現的幻影ⅢC存在的航程短的問題，E型機增加了機身燃油量，達到了3330升。有些批次的幻影ⅢE在座艙下方加裝有一具馬可尼公司的連續波多普勒導航雷達。
幻影ⅢE的發動機改為阿塔09C.3，加力推力6200千克，雷達系統更換為湯姆遜-CSF西拉諾II，西拉諾II雷達將火力控制與導航結合起來，採用單脈沖體制及卡塞格倫天線，有A型和B型兩種。其中A型只有空對空模式，B型增加了5種對地模式，在空對空模式下作用距離40千米，空對地模式下作用距離93千米，天線直徑400毫米，重量在210千克左右。其他的改進還包括首次在幻影機上加裝Type-BK雷達告警接收機，發動機尾噴管改為收斂式可調節噴管。固定武器為一門德發機炮和5個掛點，載彈量4000千克。
該機採用懸臂式三角形下單翼，有錐形扭轉，相對厚度4.0～3.5%，下反角1°，安裝角0°，前緣後掠角60°34′。採用全金屬抗扭盒形結構和帶加強肋的機加整體壁板。所有操縱面用液壓操縱，使用達索公司的人工感力雙筒舵機。有減速板，靠近機翼前緣處有鉸接在上、下翼面上的小擾流片。機身為全金屬結構，有按面積律設計的「蜂腰」機身。無平尾，只有常規垂直安定面與方向舵，用達索公司的人工感力雙筒舵機操縱。在三角翼後緣內副翼內側裝有縱向操縱用升降舵。起落架為可收放前三點式，前、主起落架均為單輪。用梅西埃公司的油－氣減震器和圓盤式剎車裝置。主輪胎尺寸為750×230-15/1，胎壓為5.9×105～9.8×105帕(6～10千克/厘米2)，前輪為450×390－05。
使用一台斯奈克瑪公司的「阿塔」9C渦噴發動機，加力推力60.8千牛(6200千克)。發動機有一個超速系統，當飛行速度超過M1.4時，系統自動嚙合，推力增大8%。可選擇使用推力為14.7千牛(1500千克)的SEPR-844火箭發動機，不使用時可帶油箱(容量550升)。發動機進氣道四周隔壁內可帶4個軟油箱(容量1020升)，機翼內4個整體油箱，容量1370升。不帶火箭發動機時，機內總油量為2940升。座艙以鉸鏈連接的座艙蓋向後打開，用馬丁－貝克RM4零高度彈射座椅，最小彈射速度167千米/小時。兩套獨立的空調系統，用於座艙和電子系統；兩套獨立的液壓系統，工作壓力為207×105帕(211千克/厘米2)，用於飛行操縱、起落架收放和剎車；直流電源系統為24伏40安小時的電池和一台26.5伏9千瓦的發電機；交流電源系統為一個200伏400赫變壓器和一台200伏400赫10千瓦的交流發電機。裝有兩台超高頻無線電台，塔康系統，多普勒雷達，「西拉諾」II火控雷達。另外還裝有導航計算機，轟炸計算機，自動射擊瞄準具等。 固定武器為2門30毫米「德發」552A機炮(備彈量2×125發)。執行空戰任務可帶3枚中/近距空對空導彈；對地攻擊武器通常在翼下掛2顆454千克炸彈，機身下可掛1枚AS.30空對地導彈。在5個掛點上可帶4000千克武器。
生產型幻影ⅢE於1964年1月交付法國空軍，法國空軍共接收了192架。除了法國空軍使用外，還出口到許多國家。阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙以及委內瑞拉等國都曾少量進口。幻影ⅢE總生產量比幻影ⅢC大了很多，達到了523架。60年代中期，一架幻影ⅢE改裝了斯奈克瑪公司的阿塔09K.6發動機，編號改為幻影ⅢC2。澳大利亞和瑞士在評估了該機後，購買了生產許可證，其中澳大利亞的編號改為幻影ⅢO，在對該機的電子設備進行了改進後開始在國內生產。澳大利亞生產的幻影ⅢO分為截擊型和攻擊型。澳大利亞政府飛機工廠和聯邦飛機廠總共生產了48架截擊型和50架攻擊型，該機一直使用到1988年才開始從澳大利亞皇家空軍中退役，1990年其中的50架還出售給巴基斯坦。
瑞士對幻影ⅢC進行了測試評估後便購買了許可證開始自行生產，為了適應瑞士的寒冷天氣，該機的機身、機翼和起落架都得到了加強。而且瑞士用休斯公司的TARAN-18雷達取代了原來的西拉諾II，使得該機可以制導瑞士剛剛從休斯公司購入的HM-55獵鷹空空導彈(AIM-4獵鷹的出口型號)。該機一直服役到90年代中期。 在幻影ⅢE基礎上發展了幾種偵察型號，其中幻影ⅢR採用了幻影ⅢE的機身，去掉了機頭的雷達，加裝了5具OMERA31自動相機，保留了德發機炮和掛架，可以執行從低空到高空的偵察任務，並且具有夜間偵察能力。
法國空軍裝備了30架幻影ⅢR，由於前兩架原型機由幻影ⅢA改裝，為此沒有裝備。有趣的是，在使用中發現，該機的對地攻擊能力居然比專門開發的幻影ⅢE還好，該機也出口到了許多國家。
法國空軍針對使用中的問題提出改進建議，達索在幻影ⅢR基礎上改進了幻影ⅢRD，該機在機頭下方加裝了一架全景式相機，並改進了機內的多普勒雷達等電子設備，法國空軍自己使用的幻影ⅢRD還在機身腹部加裝了電信股份有限公司研製的獨眼巨人紅外跟蹤器。阿布扎比、比利時、哥倫比亞、埃及、利比亞、南非等國曾少量進口。部分幻影ⅢRD改用英國產的Vinten相機取代原來的OMERA。 幻影5的研製是由以色列空軍提出的。中東地區大部分時間天氣晴朗，在標准型的幻影ⅢE基礎上，簡化航空電子設備，主要考慮在目視條件下的對地攻擊，這樣可以降低單價和維護要求，而且省出來的空間可以裝更多的燃油以延長航程，使得該機成為一種廉價的遠程攻擊機，1966年，以色列空軍向達索訂購了50架幻影5。首架幻影5在1967年5月首飛，外形上和幻影Ⅲ很像，機頭延長了0.5米左右，也使得該機成為幻影家族中最為苗條的成員。和幻影ⅢE相比，該機增加了500升燃油的攜帶量，總燃油量達到了3475升，如果加裝副油箱，總燃油量將達到4700升，航程大大提高。該機可以在半鋪設的跑道上起降，特別適合在中東地區多沙的跑道上起降。
應以色列空軍的要求，該機將雷達系統更換為AidaII，這是一種小型雷達測距系統，當然價格相對也較低廉，能在180度錐體內自動搜索、截獲空中目標或海上目標，提供目標距離數據和相對於天線軸的目標方位，這種雷達的天線不像普通雷達那樣可以運動以增加掃描范圍，而是固定的，其對空作用距離10千米，對地/海為35千米，工作在I-J波段，重量只有32千克，低廉的價格加上恰當的性能正好符合以色列空軍的需要。
和幻影ⅢE類似，該機的固定武器為兩門德發機炮，每門備彈125發，在機身和機翼結合點增加了2個武器掛點，使得總掛點達到7個，機身下可以帶兩顆454千克的炸彈或者一枚AS.30空對地導彈，機翼下可以帶454千克的炸彈，對地攻擊武器還包括JL-100火箭發射巢，每個可以帶18枚68毫米火箭彈。在執行空中截擊任務時該機可以在翼下帶兩枚響尾蛇空空導彈，總載彈量為4000千克。發動機仍然是幻影ⅢE的阿塔09C，但取消了SEPR火箭發動機。
1967年6月，中東地區的緊張局勢驟然緊張，為了保持中立，不被國際社會指責，法國總統戴高樂禁止出廠的幻影5起運，但以色列並沒有因為缺少這批飛機而停止發動對阿拉伯國家的戰爭。幻影5雖然沒有運到以色列，但以色列還是向達索繼續提供飛機貨款，以色列還存在幻想，希望能在晚些時候得到這批對戰爭有重大意義的飛機。1969年後期，以色列的部分飛行員還在法國試飛這批飛機，以色列當局建議法國政府把這批飛機轉移至科西嘉島，法國政府認為以色列人心懷不軌，就沒有按照以色列人的建議轉移這批飛機。
以色列空軍最後放棄了這批飛機，而這批飛機自然就落戶法國空軍，空軍編號為幻影5F。在法國空軍裝備該機後，許多到法國考察的軍事代表團對價格低廉的幻影5產生了濃厚的興趣，認為該機具有較好的性能和適中的價格，於是該機又開始了出口。
幻影5還發展了偵察型號和雙座串列教練型號，其中偵察機為幻影5R，教練機為幻影5D，不過在後來交付了各國空軍後才發現，和幻影Ⅲ的偵察型號以及教練型號相比，幻影5R和幻影5D根本沒有任何明顯的區別，純粹是型號上的不同罷了，該機出口到了阿布扎比、比利時、哥倫比亞、埃及、加彭、利比亞、巴基斯坦等國，比利時空軍用美國生產的航電設備對幻影5進行了改進，為此比利時空軍裝備的幻影5也是幻影5系列中最先進的一種。而巴基斯坦裝備的幻影5PA3則是最特殊的一種，用Agave雷達取代了原來的西拉諾雷達，可以發射AM-39飛魚反艦導彈。 幻影5到1986年底各型共訂購595架(包括比利時仿製的37架)，使用國家有比利時、哥倫比亞、埃及等11個國家和地區。該機已於1988年停產，1987年估計價格為1030萬美元。
幻影5的基本型別有單座對地攻擊型5-A，雙座對地攻擊型5-D和偵察型5-R。每個國家在訂購相應型別時均採用不同編號，因而型別有十幾種之多。
幻影5的各型如下：
幻影5-AD和5-RAD阿布扎比的訂貨。
幻影5-DAD幻影5-AD的雙座型。
幻影5-BA單座對地攻擊型。導航系統比基本型幻影5先進。第一架飛機於1970年3月6日首次試飛。比利時空軍的訂貨。
幻影5-BD比利時訂購的幻影5-BA的雙座型。
幻影5-BR比利時訂購的幻影5-BA的單座偵察型。機頭裝5架Vinten 360型照相機，正在考慮裝紅外照相設備。
幻影5-COA、5-COD和5-COR哥倫比亞空軍的訂貨。
幻影5-D、5-DD、5-DE和5-DR黎巴嫩空軍的訂貨，共訂購110架，1971年1月開始交付。
幻影M5-F原系以色列空軍的訂貨，當時編號為幻影5J，後法國政論禁止交付。從1973年年中起在法空軍服役。
幻影5-G加彭的訂貨。
幻影5-DG幻影5-G的雙座型。
幻影5-M扎伊爾的訂貨。
幻影5-DM幻影5-M的雙座型。
幻影5-P1968年4月秘魯訂購12架，同年5月開始交付，已全部交付完畢。
幻影5-DP幻影5-P的雙座型。
幻影5-PA巴基斯坦空軍的訂貨。
幻影5-SDE沙烏地阿拉伯的訂貨。
幻影5-V委內瑞拉的訂貨。
幻影5-DV幻影5-V的雙座型。 在幻影Ⅲ家族中有一個型號特別引人注目，即幻影ⅢV垂直起降戰斗機，請注意編號後的「V」是英文字母，而不是羅馬數字。該機裝有8個分布在主發動機兩旁的小型的供垂直起降使用的發動機，該機是應北約在60年代中期提出的垂直戰斗機要求而研製的。當時除了達索外，還有霍克西德利公司也在研製該垂直起降飛機，不過兩者的結局卻完全不同。
為了驗證升力發動機，達索改裝了一架幻影Ⅲ，加裝了8台羅·羅公司的RB-108升力發動機，每台能提供980千克的推力，這架驗證機就是後來的巴爾扎克，在1962年就進行了垂直試驗，次年又進行了從垂直到平飛的過渡性飛行。
1964年在試飛中該機墜毀，飛行員犧牲，達索將墜毀的飛機修復後繼續使用，不過很不幸，在次年的試飛中該機又一次墜毀，這一次飛機已經徹底毀壞，無法修復。在巴爾扎克基礎上，達索製造了幻影ⅢV，該機機身大小幾乎是巴爾扎克的兩倍，外形上和幻影系列飛機大體相同，只是機身較長，機翼面積較大，總共有9台發動機，主發動機為斯奈克瑪仿自美國普·惠公司JTF10渦扇發動機的TF-104，最大推力61.8千牛，8台羅·羅公司的RB162-1升力發動機，每台提供15.7千牛升力，達索共製造了兩架原型機，首架原型機在1965年年初就進行了垂直起降的試驗飛行。在試飛後不久，斯奈克瑪公司推出了推力更大的TF-106，推力達到了74.5千牛，在換裝發動機後，第一架原型機於1966年3月進行了從垂直到平飛的過渡性飛行。在平飛中，該機的最大飛行速度達到了1.31馬赫。
第二架原型機換裝了82.4千牛的TF-30渦扇發動機，1966年首飛成功。在同年9月的試飛中，該機的最大飛行速度居然達到了2.04馬赫，可惜的是在1966年11月的試飛中這架原型機不幸墜毀。第二架原型機的墜毀給幻影ⅢV帶來不可挽回的損失，發展計劃被迫中斷，也使得在隨後的幾十年裡飛行員再也沒有機會體驗這種飛行速度達2馬赫的垂直起降戰斗機了。英國當時正在發展霍克P.1154驗證機，霍克·西德利原想和達索合作，但達索一意孤行，堅持自己的幻影ⅢV，這也使得後來的鷂幾乎沒有超音速飛行的能力。英國取消了P.1154，將在該機上取得的成果用運在了後來的鷂身上，成功地裝備英國皇家空軍並出口到世界許多國家。達索的幻影ⅢV只能停留在幻想里了，究其原因，8台發動機帶來的維護性問題將是可怕的，這些不僅將影響飛機出勤率，也將影響該機戰時可靠性，所以，即使第二架原型機不墜毀，項目被取消也是理所當然的。 在仿製幻影戰機的國家中，以色列是最成功的國家，以色列不僅將幻影Ⅲ成功用於實戰，而且針對在實戰中出現的問題，對幻影Ⅲ進行了改進，發展出了幼獅這種較為成功的戰斗機。
以色列是達索公司最早的客戶之一，也是達索最大的客戶之一，1957年以色列引進了大量的幻影ⅢC戰斗機，在阿以戰爭中，該機發揮了巨大的作用，並為達索的產品起了很好的宣傳作用，但為保持中立，法國政府在1967年「六日戰爭」後停止向以色列空軍提供幻影5並中斷了對以色列空軍的幻影機群的供應，以色列空軍開始考慮依靠國內的航空企業發展戰斗機，而肩負起這個重任的就是以色列飛機工業公司(IAI)。
以色列通過自己的情報部門，竊取了法國幻影5以及阿塔9C發動機的全套圖紙，1969年開始在國內秘密執行代號為「黑簾」的發展計劃。
幻影5在以色列的翻版叫做「鷹」，由於法國不方便將航電設備出口到以色列，所以鷹式飛機只好採用以色列自行生產的Elta火控系統，採用馬丁·貝克JM6零-零彈射座椅，首架鷹1969年9月首飛，1972年生產型開始交付以色列空軍，主要武器為謝里夫空空導彈和一門30毫米德發553機炮，對地攻擊能力強於幻影5系列。據稱該機在1973年「贖罪日戰爭」中表現甚佳，擊落敵機數量在100架以上。
IAI總共生產了61架鷹系列飛機，分別是51架單座型和10架雙座教練型，1978年後該機被翻新並出售給迫切需要戰斗機的阿根廷空軍，阿根廷空軍稱該機為匕首。
鷹式戰斗機停產後，IAI開始考慮一種升級產品，由於當時美軍向以色列提供F-4E戰斗機，以色列因而獲得了機上的J79-GE-17發動機，J-79發動機的推力大於阿塔發動機，IAI希望用J79提升飛機的性能。由於J79的尺寸和阿塔有較大差異，所以IAI對鷹式機作較大改進，誕生了一種新機——幼獅。 2004年12月，瑞士對其退役的13架老式退役幻影Ⅲ超音速戰斗機進行了拍賣，這些飛機很快就以總值457000美元被私人買主搶購一空。據瑞士軍方稱，有大約180名瑞士人和外國買主參加了在瑞士中部一個空軍基地舉行的拍賣會，這些買主主要是收藏家和飛行愛好者。而其中有3架在1965年生產的幻影飛機被外國買主獲得。瑞士軍方拍賣的這些幻影戰斗機都被塗成了深黑色，飛機上的武器或發動機都已被拆除，每架的售價從25000美元到66400美元不等。瑞士空軍在1983年之前一共采購了61架法國製造的幻影Ⅲ戰斗機，之後瑞士開始購買美國製造的F-5戰斗機來替換，目前有一些幻影Ⅲ戰斗機仍在瑞士空軍服役。

② 幻影3戰斗機的性能

法國幻影3戰斗機
幻影3家族是應法國政府在1952年提出的要求研製，20世紀50年代，一向崇尚自由的法國人已為憑借昔日法蘭西帝國的尊嚴能在世界舞台上大展拳腳，以戴高樂將軍為首的法國新政府希望能夠積極參與世界事務，重塑法國雄風，藉此帶領國民走出二戰被德國納粹佔領的陰影，但戰後華約和北約組織的對陣，冷戰軍備競賽的開始迫使戴高樂清楚地看到建立起屬於法國自己的完備軍事工業的必要性，50年代初，世界各主要空軍強國已經進入噴氣式時代，為此法國空軍迫切希望能裝備一種國產戰斗機，法國政府要求國內的航空企業能夠研製一種全天候的輕型攔截機，空軍的要求是新型戰斗機能在6分鍾內爬升至18000米高度，在此高度飛行速度必須達到1.3馬赫。達索參與投標的機型為「神秘-三角550」，是一種小型的戰斗機，三角翼，600後略翼，展弦比5%，裝備兩台阿姆斯壯·西德利MD30R威派爾加力式渦輪噴氣發動機，最大推力9.61千牛，此外該機還裝有一具固體火箭助推器，能提供14.7千牛的額外推力。三角翼飛機在性能上存在一系列的不足，如起飛滑跑距離過長，著陸時速度過大，而且低空機動性能不好。不過三角翼布局也存在常規布局所沒有的優勢，即設計製造簡單，高速性能好，機翼內空間充足，可以容納更多的燃油。「神秘-三角550」的第一架原型機並沒有裝備加力式發動機和火箭助推器，於1955年6月25日首飛，在試飛中發現該機的垂尾過於龐大，影響空中機動性能，遂在後來的機型修改中縮小了垂尾，飛機重量減至5070千克，並在換裝了加力式發動機和火箭助推器後改名為幻影I，在試飛中不是用火箭發動機的情況下，幻影I的最大飛行速度達到了1.3馬赫，而1955年末的試飛中，該機使用火箭助推後飛行速度居然超過了1.6馬赫。雖然該機有著不錯的高空性能，但機體太小迫使該機只能掛載1枚空對空導彈，沒有多少的實用作戰價值，所以幻影I很快被放棄。達索很快在該機的基礎上研製了幻影II，結構與幻影I相似，裝備推力為1100千克的透博梅卡Gabizo發動機(加力推力1500千克)，但在該機即將研製成功時，法國開始了核武器的研製，隨之而來的是核戰略思想的創立，法國政府強調新研製的戰斗機必須具有一定的進攻性，即必須突破截擊機的限制，為此單純作為截擊機設計的幻影II顯然是不合法國空軍胃口的，幻影II遂又被放棄。達索堅持不懈，在幻影I的基礎上又研製了一種作戰飛機，該機比幻影I重了30%,機身按照跨音速面積律設計，機身中段有明顯的蜂腰。採用的是斯奈克瑪公司新研製的阿塔101G.1發動機，最大推力達到了43.2千牛(其實阿塔發動機的原型是二戰期間德國寶馬公司生產的一種軸流式發動機)。新飛機按照編號的順序被命名為幻影3。機翼前緣後略角為60度，機上仍然安裝有SEPR-66助推火箭。首架幻影3於1956年11月首飛，在第7次試飛中最大平飛速度達到了1.52馬赫。該機的進氣道裝有可調半錐形中心體，可以在高速飛行中前移以防止氣流出現紊亂。後來該機又換裝了性能更好的阿塔101G.2發動機，在1957年9月的試飛中最大平飛速度超過了1.9馬赫。
幻影3在試飛中表現的優異性能使法國空軍欣喜若狂，法國空軍立即訂購了10架預生產型幻影3A，幻影3A比幻影3原型機足足長了2米，機翼面積也為此增加了17.3%，展弦比減小至4.5%，裝一台阿塔09B發動機，不開推力43.2千牛，加力推力58.9千牛，保留了SEPR火箭助推器，首架預生產型1958年5月12日首飛，在1958年10月的試飛中首次達到2馬赫的最大速度，達索對該機沖刺更高的速度充滿信心，在作了充分准備後，該機不負重望，在次年6月的試飛中最大飛行速度達到2.2馬赫，成為歐洲第一種飛行速度超過2馬赫的作戰飛機。達索將後6架作為生產型生產，裝備了湯姆遜-CSF公司的西拉諾空中截擊雷達，裝備法國空軍戰斗機部隊。澳大利亞在得知達索研製了高性能的戰斗機後，立即聯系達索公司並提出了購買意向。為了測試該機性能，澳大利亞政府請達索將一架幻影3改裝英國羅·羅公司的埃汶67發動機，該型發動機推力71.1千牛(屬於英聯邦的澳大利亞裝備英制武器，裝備埃汶發動機有利於後勤維護)，改裝後飛機編號為幻影3O，1961年年初就進行了試飛，不過最終還是沒有採用埃汶。幻影3O這個編號被得以保留，後來澳大利亞在引進了幻影3E後，繼續使用這個編號。

③ 請介紹一下法國幻影戰機系列

「幻影」2000系列戰斗機

「幻影」2000與「幻影」III/5和50非常相似，但還不盡相同，「幻影」2000是一種先進攔截機控制的新型戰斗機。在二期地面攻擊任務中，「幻影」2000攜帶激光制導導彈火箭和炸彈。「幻影」2000N還具有核投射能力。
「幻影」2000-5是「幻影」2000系列戰斗機中最新的一種。作為一種具有完成多種任務能力的多用途戰斗機，「幻影」2000-5綜合了原有「幻影」2000戰斗機（「幻影」2000DA、「幻影」2000E、「幻影」2000D）的現代化技術，具有最先進的武器。「幻影」2000-5新的武器交付系統被設計用於防空任務，攜帶馬特拉MICA多目標空對空截擊導彈和「魔術」2導彈。「魔術」2導彈系統綜合了自動探測能力。「幻影」2000-5同時攜帶4枚MICA多目標空對空截擊導彈，2枚「魔術」2導彈。「幻影」2000-5可以使用所有的常規武器。1992年11月台灣購買60架「幻影」2000-5戰斗機。
「幻影」2000D是法國空軍從「幻影」2000N改造來的，是一種雙座空對地攻擊飛機。「幻影」2000D的戰術突防雙座戰斗機攜帶空對地高精確制導武器，無論白天或黑夜，這些武器都可以在安全范圍內引爆。「幻影」2000D的導航和攻擊系統使其能夠在任何條件下飛行。除了「幻影」2000N具有發射核武器能力外，「幻影」2000D攜帶武器有：激光制導武器、低拖曳炸彈和自動程序檢查（APACHE）巡航導彈。「幻影」2000D的幾何特徵和主要性能與「幻影」2000-5相同。（圖片欣賞：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16）

具體數據
來源國家 法國
製造商 達索航空公司，飛機發動機研製公司，湯姆森-無線電報總公司
首次飛行 1978年3月[「幻影」2000C]
1991年2月[「幻影」2000D]
在法國空軍內服役時間 1983年夏季[「幻影」2000C]
1993年4月[「幻影」2000D]
類似飛機 「幻影」III/5（法國）
「幼獅」多用途戰斗機（以色列）
saab-37「雷」戰斗機（瑞典）
機組人員 1人
「幻影」2000N&2000D 兩人（1名駕駛員+1名領航和武器指揮官）
任務 攔截機[「幻影」2000C]
24小時任何天氣進行戰場空中遮斷（「幻影」2000D）
主要作戰性能 （「幻影」2000D）
在特高空和特低空中自動地形跟蹤
任何條件下完成轟炸任務
任何條件下高精確轟炸
機長 50ft，3in(14.36m)
翼展 29ft，5in(9.13m)
機高 5.30m
空載重量 7，600kg（「幻影」2000C）
最大重量 16，500kg
最大載重量: 5，900kg（「幻影」2000C）
6，200kg(9個貯藏室)（「幻影」2000D）
動力/推進設備: SNECMAM53P2噴氣式發動機/9.7t噴氣引擎
最大速率 馬赫數1，2（低空）
馬赫數2，2（高空）
爬升率 17，000m/min
上升高度 高於50，000ft/16，500m
作戰半徑 800nm(1，475km)w/
4250-kg爆炸
1，000nm(1，850km)w/
21，700-liter副油箱
1，800nm(3，335km)w/
21，700-liter+11，300-liter副油箱
空中補給 可以
燃料容量 （「幻影」2000C）
3，950l~8，000ll/
空中補給 （「幻影」2000D）
3，1t~6，2tl/空中補給
感測器 RDI雷達（攔截機），通用告警雷達，先進轟炸瞄準器
副油箱 體積為1700L、重1358kg的副油箱可飛行188nm
體積為1300L重1038kg的副油箱可飛行144nm
武器裝備
加農炮:兩門30mm口徑的吉亞特德發554航空機炮
空對空武器:米卡（MICA）空空導彈，「魔術」2導彈，超530F導彈，超530D空空導彈.
空對地炸彈:BGL1000炸彈，布姆(BM)400制導炸彈，BAP100炸彈
空對地導彈:Durandal導彈，Belouga集束炸彈，阿瑪特（Armat）反雷達導彈，阿巴斯（Apache）遠距空地導彈，Scalp導彈，AS30L導彈，AM39「飛魚」反艦導彈，ASMP戰術核彈頭導彈典型負載：
2枚AM.39「飛魚」反艦導彈，1個1300L副油箱(855nm)
1個1300L副油箱，2枚ARMAT反雷達導彈，2枚超550「魔術」導彈(885nm)
1個1300L副油箱，2枚超500「魔術」導彈，2枚超530D導彈(885nm)
4枚Belouga導彈，2個1700L副油箱，2枚超550「魔術」導彈(1094nm)
18枚EU2 250kg炸彈(756nm)
特殊裝備 （「幻影」2000C）
湯姆森-無線電報總公司的RDI脈沖多普勒雷達，綜合電子對抗設施，電操縱系統，自動駕駛儀，慣性導航系統
（「幻影」2000D）
電操縱系統，兩部慣性導航系統，湯姆森-無線電報總公司的「羚羊」5地形跟蹤雷達，Icare數字圖，綜合GPS，綜合對抗設備，激光指示吊艙
北約協作能力 保護無線電通信，識別敵我，用北約飛機空中加油，武器和裝備與北約一致
生產數量 526架(包括所有型號的「幻影」2000)
使用國家（包括所有型號的「幻影」2000） 埃及、法國、希臘、印度、秘魯、卡達、台灣、阿拉伯聯合大公國
戰斗機 法國>>幻影4000
作者：湘南布衣

幻影4000
動力裝置兩台法國國營航空發動機研製公司的M53渦輪風扇發動機,單台加力推力95.10千牛(9700公斤)

機載武器：兩門30毫米「德發」機炮,有11個外掛點,制空時可掛空戰用中距和近距空對空導彈;對地攻擊時可掛各種炸彈、空對地導彈和火箭彈等,也可掛偵察吊艙,最大外掛載荷8000千克

尺寸數據：翼展12.00米,機長18.70米,機翼面積73.00平方米

重量載荷：起飛總重17000-18000千克(機內滿油,無外掛),25000千克(帶外掛,最大)

性能數據：最大平飛速度M2.3/2440公里/小時,最大爬升率(海平面)305米/秒,爬升時間(到15000米,M2)3分鍾,實用升限20000米,最大作戰半徑(帶副油箱和偵察吊艙)1850公里

動力系統起落系統武器裝備機翼機身駕駛系統雷達系統

「幻影」4000是法國達索公司自己投資研製的單座雙發多用途戰斗機,主要任務是防空截擊和對遠距目標實施攻擊。「幻影」4000是單機翼,與「幻影」2000相比加大了垂尾,採用了在「幻影」2000上使用的電傳操縱、放寬靜穩定度、復合材料等新技術。與「幻影」2000平行發展。1979年3月原型機著次試飛,後因無訂貨而停飛。1986年又復飛,為下一代戰斗機「陣風」(Rafale)試飛三角翼-鴨式翼布局在紊流條件下的科目。據估計,「幻影」4000從研製到開始批量生產的研製經費約需50億法朗,該機1983年預計的單價是3000美元

幻影iv介紹
1950年代，法國的政策導致了法國與北約不合，北約不願意法國搞自己的獨立核力量，北約甚至拒絕法國參與決策。經過各種權衡考慮，法國決定加快核武器的研製工作，法國政府認為核武器是法國防務政策獨立自主的一個特殊工具，也是一種低成本（核武器的價格相對便宜）的戰略選擇，並且具有深遠的影響。這一說法得到了法國公眾及各政黨的一致贊同。1958年戴高樂當選為法國總統後更是加快了核武器的生產進度，並且逐步建立起了一套由空基的「幻影」IV 轟炸機，陸基的「普呂東」（Pluton）中程地對地彈道導彈和海基的法國「可畏」級核潛艇的具有中等規模的三位一體式的核打擊系統。1964年36架「幻影」IV轟炸機首先進入戰備值班，由此拉開了法國核威懾政策的面紗。

幻影IV戰略轟炸機，可能是現代世界上最小巧的超音速戰略轟炸機。該機由達索公司研製，主要用於攜帶核彈或核巡航導彈高速突破防守，攻擊敵戰略目標。1956年，法國為建立獨立的核威懾力量，在優先發展導彈的同時，由空軍負責組織研製一種能攜帶原子彈執行核攻擊的轟炸機。南方飛機公司和達索飛機公司展開了競爭，前者推出了輕型轟炸機「禿鷹」II的改型「超禿鷹」-4060，後者研製「幻影」III的發展型「幻影」IV。法空軍最後選中了「幻影」IV，其生產型定名為「幻影」IV A。

該機總體布局沿用了幻影系列傳統的無尾大三角翼的布局，雙輪縱列式的主起落架。1956年研製工作開始，64年批量投產，法國空軍共采購了62架。第一架預生產型飛機用作轟炸試驗，於1961年10月12日首次飛行。第二架用來研究導航系統，與KC-135F加油機配合進行空中加油試驗。第三架是完全的實際服役型號，裝兩台「阿塔」9K發動機以及包括機頭空中加油受油管和武器在內的全套設備，於1963年1月23日首次試飛。基型的主要武器為半埋在機腹下的一枚50000噸級核彈，或16枚454千克炸彈，或4枚AS.37空對地導彈。正常載彈量6400千克。

但必須指出的是，自第一次世界大戰結束後，法國在軍事科技方面的發展較為遲緩，與其他強國相比有不少落後之處。二戰之後這一趨勢更為明顯，法國未能研究一種真正的、出色的大型遠程戰略轟炸機，有著多種原因，但技術實力的限制是鐵的事實。「幻影」IV盡管很有特色，但與美蘇先進戰略轟炸機相比，明顯偏小，難以形成更為強大的威懾力。

「幻影」IV採用無尾翼三角形中單翼布局，有大後掠垂尾及符合面積律的流線形機身，後機身內裝兩台渦輪噴氣發動機。機翼為機金屬結構，懸臂式三角形中單翼，相對厚度從3.8％逐漸變到3.2％，前緣後掠角60°，主梁與機身垂直，後緣處有兩根輔助梁，與前緣幾乎平行。機翼後緣有兩塊升降副翼，由電氣液壓雙缸伺服控制系統操縱，自動穩定器向該系統輸入操縱信號。翼根前緣的上、下翼面有液壓操縱的減速板。未採用增升裝置、錐形扭轉、擾流片或調整片。機翼前緣大約66％翼展處有一切口，沒有防冰系統。

機身為全金屬半硬殼式結構。機頭較尖，前端是空中加油受油管。這種頭部加油管貌似空速管，十分特別。機身前段上面是乘員密封艙，兩名乘員，座椅縱列，可以彈射，下面是前起落架艙。機身中段有油箱，後段主要裝發動機。尾翼為大後掠的垂尾和方向舵，多梁式金屬結構，沒有調整片和防冰裝置。方向舵的操縱方法與升降副翼的相同。方向舵下面有減速傘艙。起落架 液壓收放前三點式，前起落架為雙輪，可操縱轉向，向後收入機身。主起落架為四輪小車式，向內收入機身。採用油－氣減震器。主輪胎壓力約11.77×105帕(12千克/厘米2)，前輪胎壓力約7.85×105帕(8千克/厘米2)。

動力裝置為兩台「阿塔」9K加力式渦輪噴氣發動機，單台不加力推力46.1千牛(4700千克)，加力推力68.6千牛(7000千克)。進氣道裝有半錐形可調進氣錐。機翼主梁和後梁之間、起落架安裝點之前的前緣部分為整體油箱。機身油箱幾乎佔了後駕駛艙到發動機之間的整個機身中段。在每個發動機進氣道外側的雙層蒙皮之間，進氣道和發動機的下面，以及垂尾的前緣部分，都裝有油箱。空中加油裝置裝在機頭。為了在小場地起飛，翼下可裝兩組共6個助推器。座艙和電子設備艙從發動機引氣調溫。採用復式液壓系統來調節進氣錐、收放起落架、剎車、前輪轉向、操縱減速板和放減速傘。冷氣系統為液壓蓄壓器和雷達設備艙增壓，並用於座艙和艙門的密封。電氣系統由發動機驅動的兩台20千伏安的交流發電機供電。

機載設備包括CSF雷達(裝在中機身下部)，多普勒雷達，計算機，電子對抗設備和自動駕駛儀。

座艙和電子設備艙從發動機引氣調溫。採用復式液壓系統來調節進氣錐、收放起落架、剎車、前輪轉向、操縱減速板和放減速傘。冷氣系統為液壓蓄壓器和雷達設備艙增壓，並用於座艙和艙門的密封。電氣系統由發動機驅動的兩台20千伏安的交流發電機供電。

79年起幻影IV開始裝備ASMP中距空地核導彈，改進型命名為幻影IV P，85年開始交付，到87年訂購的18架P型全部交付。當時一架基型機墜毀，為此追加改裝了一架為P型。1992年起，除了這19架P型外，老式的幻影IV均已退役。P型將機腹的湯姆遜-CSF公司的DR-AA8A雷達改為ARCANA脈沖多普勒雷達，加裝了雙余度慣導系統，使導航及火控能力得到改善。在外側機翼下鼓艙內及後機身上部艙內裝湯姆遜-CSF公司的Seval雷達告警接收機及天線；左機翼外側掛架掛一個湯姆遜-CSF公司的TMV105 BAREM自衛干擾吊艙，右機翼外側掛架掛一個BOZ-103干擾物投放吊艙。機翼內側掛架可各帶一個2500升副油箱。目前「幻影」IV P與同樣帶ASMP核導彈的「幻影」2000N擔負著法國空軍的戰略轟炸任務。作戰中幻影IV將得到KC-135加油機的支援。

ASMP導彈是法國空軍1986年開始裝備的戰略和戰術兩用空對地巡航導彈，主要裝備「幻影」IV P和「幻影」2000N轟炸機及「超軍旗」戰斗轟炸機。導彈採用慣性加程序制導，裝有一台整體式液體沖壓噴氣發動機，配以熱核戰斗部。最大射程250千米，速度3馬赫（高空），彈重860千克，戰斗部當量約300千噸。其改進型ASMP-A將利用ASMP的基本機體，以新一代有集成助推器的液體沖壓火箭發動機為動力裝置，這將使ASMP的250千米的射程大大增加（具體數字保密）。高空的巡航速度大於3馬赫，低空則大於2馬赫。這種沖壓火箭發動機是可控的並有很大的飛行包絡,於是有多種彈道可供選擇以改善突防能力。但是由於幻影IV已步出現役隊伍，該改型將主要由幻影2000N攜帶。

幻影IV還有偵察改型。其最大優勢是能作超低空飛行，可拍攝山腰的側面像片，從而發現隱蔽其中的山洞。幻影IV-P的飛行速度快，具有一定突防能力。

2003年2月，法國國防部官員表示已下令派出兩架幻影IV偵察型號，幫助伊拉克境內的聯合國武器核查員定位和辨認可疑的藏有大規模殺傷性武器的地點。法國國防部發言人比羅當天稱：「部署幻影IV協助核查的有關事宜正在與國際監核會主席漢斯·布利克斯進行磋商。」派遣兩架偵察機協助核查工作是德法俄三國共同提出的建議。他們希望其偵察機能夠駐扎在沙烏地阿拉伯的蘇丹王子軍事基地外。據悉，那裡已部署了8架「幻影」偵察機。聯合國監核會還於18日確認稱，一架美國U-2偵察機已於前一天在伊拉克上空執行了首次飛行任務。

2005年6月，在巴黎航展中，法國空軍的"幻影"Ⅳ核轟炸機進行了其最後一次公眾飛行表演，這距離它首飛已有46年之久；法國空軍的"美洲虎"近距支援攻擊機在這次航展中也和"幻影"Ⅳ一起進行了靜態展示。這兩種飛機都將在今年退役。1964年服役的"幻影"Ⅳ以"幻影"Ⅲ戰斗機為基礎研製，起初人們曾猜想它只是法國空軍的過渡型核打擊平台，但實際上它自服役以來一直是法國"三位一體"戰略核力量中空基核力量的核心，40年來攜帶著AN-22核炸彈捍衛著法國的天空。法國空軍有9個"幻影"Ⅳ中隊，每個中隊總有1架飛機掛著核彈並處於出擊就緒的狀態。不過在後來，該機的任務已主要轉為遠程偵察。由於具有良好的持續高速飛行能力，"幻影"Ⅳ甚至被稱為"窮人的SR-71"。它曾在巴爾乾和阿富汗執行目標搜尋/偵察任務，進入21世紀後只有5架飛機仍在服役，其餘61架退役，核攻擊任務改由"幻影"2000N執行。法國空軍"美洲虎"攻擊機的數量比"幻影"Ⅳ多得多，自從1973年該機服役以來大約裝備了200架單座的"美洲虎"A和雙座教練型的"美洲虎"B。該機外掛載荷可達4763千克(包括AN-52核炸彈)，曾在查德和茅利塔尼亞執行任務，並在1991年的海灣戰爭中與英國皇家空軍的同類裝備一起名聲大噪。"美洲虎"退役後，其任務將由"陣風"多用途戰斗機執行。然而後者的服役時間已推遲。迄今為止法國空軍才接收5架"陣風"，另有9架將在今年年底前交付。法國空軍和海軍希望到2012年前能裝備120架"陣風"，而最終的裝備數量將達到294架。"幻影"Ⅳ的退役將使法國在高空高速遠程偵察平台方面形成空白，法空軍可能選用無人機或攜帶偵察吊艙的"陣風"來填補這個空白。

MirageIV在助推火箭幫助下快速起飛。翼下可裝兩組共6個助推火箭。

機長：23.50米
機高：5.65米
翼展：11.85米
機翼面積：78.00平方米
展弦比：1.80
空重：14500千克
正常起飛重量：31600千克
最大起飛重量：33500千克
最大速度：M2.2(高度11000米)
高空作戰速度：M1.8
巡航速度：960千米/小時(高度12200米)
實用升限：20000米
航程：3700千米
作戰半徑：1250～1600千米

「幻影」F1是法國七十年代裝備的主力戰斗機，是當時的世界優秀戰斗機之一。除具有高空高速的特點，還有較強的機動性能，而且載彈量大，航程遠，可在簡易機場起落，對地攻擊能力強，是一種設計比較成功的戰斗機。曾出口世界許多國家， 成為它們的一代主力戰斗機。

最大速度：2.2M（高空）；實用升限；20000米；

作戰半徑：1300公里；載彈量：4噸；機長：15米；

翼展：8.4米；起飛重量：10.9噸；

武器裝備：2門30毫米機炮，3枚瑪特拉R530空空導彈和2枚R550「魔術」空空導彈或空地導彈、火箭、炸彈等。巴爾扎克和幻影IIIV

在幻影III家族中有一個型號特別引人注目，即幻影IIIV垂直起降戰斗機，請注意編號後的「V」是英文字母，而不是羅馬數字。該機裝有8個分布在主發動機兩旁的小型的供垂直起降使用的發動機，該機是應北約在60年代中期提出的垂直戰斗機要求而研製的。當時除了達索外，還有霍克西德利公司也在研製該垂直起降飛機，不過兩者的結局卻完全不同。

為了驗證升力發動機，達索改裝了一架幻影III，加裝了8台羅·羅公司的RB-108升力發動機，每台能提供980公斤的推力，這架驗證機就是後來的巴爾扎克，在1962年就進行了垂直試驗，次年又進行了從垂直到平飛的過渡性飛行。

1964年在試飛中該機墜毀，飛行員犧牲，達索將墜毀的飛機修復後繼續使用，不過很不幸，在次年的試飛中該機又一次墜毀，這一次飛機已經徹底毀壞，無法修復。在巴爾扎克基礎上，達索製造了幻影IIIV，該機機身大小幾乎是巴爾扎克的兩倍，外形上和幻影系列飛機大體相同，只是機身較長，機翼面積較大，總共有9台發動機，主發動機為斯奈克瑪仿自美國普·惠公司JTF10渦扇發動機的TF-104，最大推力61.8千牛，8台羅·羅公司的RB162-1升力發動機，每台提供15.7千牛升力，達索共製造了兩架原型機，首架原型機在1965年年初就進行了垂直起降的試驗飛行。在試飛後不久，斯奈克瑪公司推出了推力更大的TF-106，推力達到了74.5千牛，在換裝發動機後，第一架原型機於1966年3月進行了從垂直到平飛的過渡性飛行。在平飛中，該機的最大飛行速度達到了1.31馬赫。

第二架原型機換裝了82.4千牛的TF-30渦扇發動機，1966年首飛成功。在同年9月的試飛中，該機的最大飛行速度居然達到了2.04馬赫，可惜的是在1966年11月的試飛中這架原型機不幸墜毀。第二架原型機的墜毀給幻影IIIV帶來不可挽回的損失，發展計劃被迫中斷，也使得在隨後的幾十年裡飛行員再也沒有機會體驗這種飛行速度達2馬赫的垂直起降戰斗機了。英國當時正在發展霍克P.1154驗證機，霍克·西德利原想和達索合作，但達索一意孤行，堅持自己的幻影IIIV，這也使得後來的鷂幾乎沒有超音速飛行的能力。英國取消了P.1154，將在該機上取得的成果用運在了後來的鷂身上，成功地裝備英國皇家空軍並出口到世界許多國家。達索的幻影IIIV只能停留在幻想里了，究其原因，8台發動機帶來的維護性問題將是可怕的，這些不僅將影響飛機出勤率，也將影響該機戰時可靠性，所以，即使第二架原型機不墜毀，項目被取消也是理所當然的。

在仿製幻影戰機的國家中，以色列是最成功的國家，以色列不僅將幻影III成功用於實戰，而且針對在實戰中出現的問題，對幻影Ⅲ進行了改進，發展出了幼獅這種較為成功的戰斗機。

以色列是達索公司最早的客戶之一，也是達索最大的客戶之一，1957年以色列引進了大量的幻影IIIC戰斗機，在阿以戰爭中，該機發揮了巨大的作用，並為達索的產品起了很好的宣傳作用，但為保持中立，法國政府在1967年「六日戰爭」後停止向以色列空軍提供幻影5並中斷了對以色列空軍的幻影機群的供應，以色列空軍開始考慮依靠國內的航空企業發展戰斗機，而肩負起這個重任的就是以色列飛機工業公司(IAI)。

以色列通過自己的情報部門，竊取了法國幻影5以及阿塔9C發動機的全套圖紙，1969年開始在國內秘密執行代號為「黑簾」的發展計劃。

幻影5在以色列的翻版叫做「鷹」，由於法國不方便將航電設備出口到以色列，所以鷹式飛機只好採用以色列自行生產的Elta火控系統，採用馬丁·貝克JM6零-零彈射座椅，首架鷹1969年9月首飛，1972年生產型開始交付以色列空軍，主要武器為謝里夫空空導彈和一門30毫米德發553機炮，對地攻擊能力強於幻影5系列。據稱該機在1973年「贖罪日戰爭」中表現甚佳，擊落敵機數量在100架以上。

IAI總共生產了61架鷹系列飛機，分別是51架單座型和10架雙座教練型，1978年後該機被翻新並出售給迫切需要戰斗機的阿根廷空軍，阿根廷空軍稱該機為匕首。

鷹式戰斗機停產後，IAI開始考慮一種升級產品，由於當時美軍向以色列提供F-4E戰斗機，以色列因而獲得了機上的J79-GE-17發動機，J-79發動機的推力大於阿塔發動機，IAI希望用J79提升飛機的性能。由於J79的尺寸和阿塔有較大差異，所以IAI對鷹式機作較大改進，誕生了一種新機——幼獅。

首批幼獅戰斗機1974年開始生產，以色列空軍共接受了27架幼獅C1，其實就從外觀上來看，該機和幻影系列沒有多大差別，直到1976年幼獅C2出現，IAI才算對幻影進行了徹底的改進。該機在進氣道的正後方加裝了一對鴨翼，在機頭雷達罩兩側加裝了小邊條，提高了該機的格鬥性能和可操縱性，IAI共生產了185架。最後一架幼獅於1980年後期交付，全機掛點增加至9個，型號為幼獅C7。10架幼獅C2和兩架TC2教練機於1983年出口到厄瓜多，哥倫比亞空軍則在1987年向以色列訂購13架幼獅C7和兩架TC7教練機，美國為了訓練海軍飛行員，曾購買了25架幼獅C1裝備其假想敵中隊，該機在美軍中的編號為F-21A。

④ 幻影III戰斗機的幻影III 系列

幻影III 原型機的試飛成功促使法國空軍訂購了 10 架預生產型的幻影IIIA，該機幾乎比原型機長了兩米，翼面積也加大了 17.3%，機翼的相對厚度降低到 4.5%，換裝推力增加到 6,000 千克的「阿塔」09B 發動機，保留安裝 SEPR 火箭的能力。該機還安裝了湯姆遜-CSF 的「西拉諾-白鸛」機載截擊雷達、全套航電、以及用於縮短降落滑跑距離的減速傘。
1958 年 5 月幻影IIIA 首飛，該型號最終飛到 2.2 馬赫，成為第一種在平飛中超過 2 馬赫的歐洲飛機。1959 年 12 月最後一架幻影IIIA 下線。達索為了向澳大利亞推銷幻影III，把一架幻影IIIA 換裝了羅-羅的「阿汶」67 發動機，推力增加到 7,250 千克，編號為幻影IIIO，該機還以澳大利亞城市霍巴特來命名。「霍巴特」在 1961 年 2 月 13 日首飛，但「阿汶」與「阿塔」發動機相比並沒有提供足夠大的性能改善，所以生產型幻影最終沒有採用這種英國發動機。 幻影III 的第一種單座生產型是 1960 年 10 月首飛的幻影IIIC。IIIC 大致與 IIIA 相同，但是機身進一步加長了 0.5 米，並安裝了全套作戰設備，安裝「阿塔」09B 發動機，該發動機具有獨特的眼瞼式可變截面積尾噴管。
幻影IIIC 座艙配備有向後掀開的蛤殼式座艙蓋，以及馬丁-貝克 Mk4 彈射座椅——後期升級成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）彈射座椅。幻影IIIC 的機腹安裝兩門 30 毫米「德發」轉膛式機炮，並成為成為日後幻影各型號的標准內置武器，機炮口位於進氣口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三個掛架——機腹一個翼下兩個，很快就增加了一對機翼外側掛架，使掛架數量增加到 5 個，外側掛架用於掛載「響尾蛇」空空導彈。
幻影IIIC 具備對地攻擊能力，翼下主掛架可掛載多種輕、中型炸彈，以及多種火箭巢，當然也可以掛載多種副油箱。為了解決掛架數量不足的問題，法國人專門研製了結合有火箭巢的副油箱，以及結合了串列炸彈掛架的副油箱。
隨著時間的推移，幻影的武器也在不斷翻新，「響尾蛇」被馬特拉「魔術」熱尋的導彈取代，此外還有激光制導炸彈、集束炸彈、「迪朗達爾」反跑道炸彈、「馬特爾」空地導彈。因為幻影III/5/50 不能掛載目標指示吊艙，所以在投放激光制導炸彈時需要其他飛機或地面部隊照射目標。
盡管幻影IIIC 可以加裝火箭發動機，但在實際使用中很少用到 SEPR 發動機。因為安裝火箭發動機的過程非常繁瑣，還需要拆除機炮。而且 SEPR 火箭發動機在燒光燃料之後還不能拋掉，成為死重。最後軍方取消了火箭發動機，幻影IIIC 尾部下方安裝火箭的空間被用於存放燃油，火箭噴管佔用的地方安裝了腹鰭，後來又加上攔阻鉤。
法國空軍共采購了 95 架幻影IIIC，於 1961 年 7 月開始交付，在法軍一直服役到 1988 年。此外瑞士購買該型號的生產許可證，並獲得一架用於測試的樣機。南非、以色列也是幻影IIIC 的用戶。出口型幻影IIIC 在編號最後都加上了國別代碼，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列 的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。
在 1967 年的「六日戰爭」中，以色列的幻影IIICJ 大放異彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空軍對埃及、約旦、和敘利亞的軍用機場進行了先發制人的打擊，使用機炮擊毀了大量的地面敵機，並使用法制「跑道挖洞器」炸彈摧毀了大段的跑道。以色列的閃電戰術贏得了戰爭，而簡單、敏捷、低成本的幻影三角翼戰斗機也因這場戰爭而名聲大噪，幫達索做了廣告。 達索在幻影IIIC 投產時就在考慮研製該機的多用途/打擊型號，最終結果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型機中的第一架首飛。
幻影IIIE 最大的改進就是前機身加長 30 厘米，從而可以在座艙後布置更大的航電艙。當然加長機身也增加了內油容量，增加了航程。但因為增加的長度不大，所以在外觀上難以察覺，但可以從幻影IIIE 的座艙蓋後沿在進氣口正上方看出來，因為幻影IIIC的沿在進氣口後。
某些幻影IIIE 還在座艙下方的機腹安裝了馬可尼連續波多普勒導航雷達的天線罩，而 IIIC 是沒有該特徵的。幻影III 家族另一個有趣的地方就是垂尾的高頻 HF 無線電天線了，具有該天線的幻影III 垂尾前緣是折線狀的，在延伸段安裝了保形 HF 天線，而沒該天線的幻影III 垂尾前緣就是直線狀。垂尾 HF 天線是生產型幻影IIIC 的標准配置，而 只有部分幻影IIIE 安裝了該天線。
幻影IIIE 換裝湯姆遜-CSF 的「西拉諾」II 雙模空/地雷達，並在垂尾頂部增加了雷達告警接收機天線。還換裝「阿塔」09C 發動機，加力推力增加到 6,200 千克，並改用花瓣式可變截面積尾噴管。幻影IIIE 同樣裝備兩門「德發」30 毫米機炮，具有 5 個掛架，最大載彈量4 噸。
幻影IIIE 性能數據：
翼展：8.22 米
翼面積：34.85 平方米
長度：15 米
高度：4.5 米
空重：7,050 千克
最大起飛重量：13,500 千克
最大速度：2,350 千米/時
實用升限：17,000 米
航程：2,400 千米
1964 年 1 月首架生產型幻影IIIE 交付法國空軍，最後法國共裝備了 192 架。達索也出口了相當數量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委內瑞拉都夠買了小批量。出口型幻影IIIE 編號中也有各自國家的識別碼，並且根據客戶的要求在配置上各有不同。
達索奉行「客戶永遠是對的」這一宗旨，非常樂意根據客戶的預算和要求來靈活調整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能掛載 AM-39「飛魚」反艦導彈的幻影III/5，並且應巴方的的要求換裝了湯姆遜-CSF「龍舌蘭」海上搜索雷達。
幻影IIIE 的總產量遠高於幻影IIIC，達到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用於「阿塔」09K-6 發動機的試飛，但編號讓人困惑地改成了幻影IIIC2。 澳大利亞和瑞士按許可證製造了幻影IIIE。在否決了安裝「阿汶」發動機的幻影IIIO 後，澳大利亞人開始對自行生產幻影IIIE 起了興趣，1960 年 11 月選中該機作為洛克希德 F-104「星際戰斗機」的後繼機。與後者相比幻影IIIE 在簡易機場的操作能力和多用途能力要遠勝之。澳大利亞的首批訂單為 30 架，編號還是幻影IIIO，這也是澳大利亞皇家空軍裝備的第一種來自歐洲大陸的軍用飛機，同時還是第一種公制單位的軍機。
幻影IIIO 沿用了「阿塔」發動機，與幻影IIIE 的主要區別就是安裝了一個斯佩里雙電羅經導航儀，取消了 SEPR 火箭發動機，空餘的空間被用作油箱。澳大利亞人共生產過兩種幻影」IIIO，一種是幻影IIIO(F)，為截擊型；還有一種是幻影IIIO(A)，為攻擊型。幻影IIIO(A)安裝馬可尼 CW 多普勒雷達導航設備，後期型還引入「濕」機翼前緣以增載入油量。此外澳大利亞皇家空軍還采購了幻影IIID 雙座教練機，該型號將在後文闡述。
澳大利亞政府飛機廠（GAF）和聯邦飛機公司（CAC）負責製造幻影IIIO。澳大利亞訂單中的首批 12 架飛機使用達索提供的套件組裝，接下來 25 架採用法制機身，其他組件由澳大利亞自行製造，最後 79 架大體實現了國產化。CAC 製造包括發動機和操縱翼面在內的主要組件，GAF 負責其他組件的製造以及總裝。1963 年 3 月澳大利亞幻影了首飛，最後澳大利亞共製造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。
少量幻影IIIO(A) 被改裝成偵察機，機頭的「西拉諾」雷達被一部下視膠片相機取代，為此修改了機鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 標准進行了改裝，稱為幻影IIIO(FA)。澳大利亞幻影在服役生涯的後期獲得了一些有趣的外掛，例如美製 AN/ALQ-72 干擾吊艙和「鋪路」激光制導炸彈（不過只能依靠第三方對目標進行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年倖存的 50 架賣給巴基斯坦，其中一些經過大修後進入巴空軍服役，另一些作為備件儲存。 幻影IIIE 還派生出了幻影IIIR 偵察型，該型號具有幻影IIIE 的機體、幻影IIIC 的航電，機鼻雷達被相機取代，保留了「德發」機炮和外掛武器能力，機鼻中安裝了 5 台奧米茄相機。
法國空軍共裝備了 50 架生產型幻影IIIR（不包括兩架原型機），有趣的是幻影IIIR 還比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也購買了幻影IIIR，其中瑞士購買了一架幻影IIIRS，然後按許可證生產了 17 架。與幻影IIIS 一樣，瑞士的幻影IIIRS 也經過了 ISAM 升級，安裝了鴨翼和新型航電。
瑞士空軍的幻影IIIRS 與少數雙座幻影教練機最後在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已經全數退役。 達索銷售部在忙於承接幻影單座戰斗機訂單時，公司也不忘研製同型教練機來幫助新飛行員盡快熟悉這種高速戰機。幻影IIIB 教練機的前機身加長了一米，並拆除了機炮以安裝第二個座位。此外幻影IIIB 還取消了雷達和 SEPR 火箭發動機，但保留了外掛架。
法國空軍購買了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型機和 27 架相似的早期生產型。5架幻影IIIB-1 專用測試機。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教練機，在機鼻安裝了模擬空中加油探桿，用於幻影IV 轟炸機飛行員的空中加油訓練。20 架幻影IIIBE——幻影」IIIE 的對應教練型，加長了機鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天線，在前機身下方兩側增加了小邊條，換裝了「阿塔」09C-3 發動機，而不是幻影IIIC/IIIB的「阿塔」09B，所以具有花瓣式尾噴管。
70 年代中期，幻影IIIB 225 裝上了線傳操縱系統進行測試，編號改為幻影IIIB-SV，「SV」是法語「變穩」之意，為幻影2000 鋪路。
許多外國客戶也購買了幻影IIIB，編號中大多都有各自的國別識別碼。還有一些客戶購買的幻影IIIB 就根據各自裝備的幻影單座戰斗機型號被稱為幻影IIID 或幻影5B 了。不管編號如何變化，這些雙座幻影教練機大體上與幻影IIIBE 相同，只在細節和設備方面有少許改動，或乾脆就完全一樣。例如巴西獲得的法國空軍兩架二手幻影」IIIBE，編號就改為了幻影」IIIBBR，埃及獲得的 3 架幻影」IIIBE 編號改為了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亞、比利時、巴西、智利、哥倫比亞、埃及、加彭、利比亞、巴基斯坦、秘魯、西班牙、瑞士、委內瑞拉、扎伊爾購買了全新的幻影教練機，其中澳大利亞和比利時在本地按許可證進行了生產。 幻影III/5/50 家族中最有趣的型號也許就是幻影IIIV 垂直起降戰斗機了，該機在主發動機兩側安裝了 8 台小型垂直升力發動機。60 年代中期，達索應北約對垂直起降打擊戰斗機的需求而研製了幻影IIIV。
為了驗證升力發動機的概念，達索改裝了第一架幻影III 原型機，安裝 8 台羅-羅 RB-108 升力發動機，每台推力 980 千克。改裝後的驗證機被稱為「巴爾扎克 V」或「巴爾扎克」，其中的「V」就是代表了「垂直起降」。1962 年「巴爾扎克」進行了首次懸停飛行，1963 年 3 月進行了首次從懸停到平飛狀態的轉換飛行。實際上「巴爾扎克」這個名字並不是來自那位法國大文豪，而僅僅是因為該機是第一架幻影III 原型機，序列號為 001，而在當時法國有家著名的電影廣告公司，他們的電話就是「BALZAC 0-0-0-1」。
1964 年 1 月「巴爾扎克」墜毀，飛行員不幸遇難，該機被修復後在1965 年 9 月再一次墜毀，又損失了一名飛行員。
同時達索也在研製全尺寸的幻影IIIV，幾乎是「巴爾扎克」的兩倍大，共製造了兩架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 進行了第一次懸停測試。幻影IIIV 沿用了普通幻影戰斗機的氣動布局，但是機身更長，機翼更大，並且和「巴爾扎克」一樣安裝了 9 台發動機：一台經過斯奈克瑪改裝的普惠 JTF-10 渦扇發動機，軍用型號 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台羅-羅 RB162-1 升力發動機，單台推力 1,600 千克，安裝在主發動機兩側。TF104 原本打算用於幻影IIIT 驗證機，後者相當於換發的幻影IIIC。
TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型機進行了首次轉換飛行，該機在之後的試飛中達到了 1.32 馬赫的速度。
第二架原型機換裝了推力 8,400 千克的 TF306 發動機，於 1966 年 6 月首飛。同年 9 月該機在平飛中達到了 2.04 馬赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而損失。第二架原型機的墜毀導致了整個項目的失敗，並且也扼殺了北約 2 馬赫垂直起降戰斗機的發展。英國當時正在研製「茶隼」垂直起降驗證機的超音速型號——霍克 P.1154，但因北約這個國際合作項目選擇了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放棄。
英國在 P.1154 被取消後把該機的一些設計特點應用在「茶隼」的生產型設計上，最終導致非常成功的「鷂」戰斗機的出現。幻影IIIV 的設計從開始就註定了該機悲劇的命運，8 台升力法定繼承是後勤維護的噩夢，在平飛時這些發動機就是死重，嚴重降低了航程和載荷。

⑤ 法國「幻影Ⅲ」戰斗機的起源是什麼

20世紀50年代，以戴高樂將軍為首的法國新政府希望能夠積極參與世界事務，重塑法國雄風，藉此帶領國民走出第二次世界大戰被德國納粹佔領的陰影，但戰後華約和北約組織的對陣，冷戰軍備競賽的開始迫使戴高樂清楚地看到：必須建立起屬於法國自己的完備軍事工業。此時，世界各主要空軍強國已經進入噴氣式時代，為此法國空軍迫切希望能裝備一種國產戰斗機。法國政府對國內航空企業提出研製一種全天候的輕型攔截機，空軍的要求是新型戰斗機能在6分鍾內爬升至18000米高度，在此高度飛行速度必須達到1?3馬赫。一番競爭之後，達索公司中標，中標的機型為「神秘-三角550」，是一種小型的戰斗機。它在性能上存在一系列的不足，如起飛滑跑距離過長，著陸時速度過大，低空機動性能不好。但它設計製造簡單，高速性能好，機翼內空間充足，可以容納更多的燃油。

在「神秘-三角550」的首次試飛中，設計人員發現飛機的垂尾過於龐大，影響了空中機動性能。於是，後來的機型縮小了垂尾，飛機的重量也減輕了，並改名為「幻影Ⅰ」。「幻影Ⅰ」的最大飛行速度達到了1?3馬赫，使用火箭助推後飛行速度居然超過了1?6馬赫。

雖然「幻影Ⅰ」有著不錯的高空性能，但機體太小，迫使該機只能掛載1枚空對空導彈，沒有實戰價值，因此「幻影Ⅰ」很快被放棄。達索公司很快在該機的基礎上研製了「幻影Ⅱ」，結構與「幻影Ⅰ」相似。不巧的是，就在「幻影Ⅱ」即將研製成功時，法國開始了核武器的研製，根據當時流行的核戰略思想，法國政府強調新研製的戰斗機必須具有一定的進攻性，即必須突破截擊機的限制。單純為截擊機設計的「幻影Ⅱ」顯然不合法國空軍胃口，「幻影Ⅱ」的研製到此擱淺。

雖然遭遇坎坷，達索公司還是堅持不懈，在「幻影Ⅰ」的基礎上又研製了一種作戰飛機，該機比「幻影Ⅰ」重了30％，機身按照跨音速面積律設計，機身中段有明顯的蜂腰。新飛機按照編號的順序被命名為「幻影Ⅲ」。「幻影Ⅲ」在試飛中最大平飛速度超過了1?9馬赫。

「幻影Ⅲ」在試飛中表現的優異性能使法國空軍欣喜若狂。法國空軍立即訂購了10架預生產型「幻影Ⅲ」。首架預生產型在試飛中首次達到2馬赫的最大速度。達索公司對該機沖刺更高的速度充滿信心，在做了充分准備後，該機不負重望，在試飛中最大飛行速度達到2?2馬赫，成為歐洲第一種飛行速度超過2馬赫的作戰飛機。

可以毫不誇張地說，法國空軍力量的突破，和達索公司多年來鍥而不舍的努力是分不開的。

⑥ 幻影3和幻影2000戰斗機屬於第幾代

「幻影」3（http://ke..com/view/1142434.htm或者http://ke.soso.com/v5894587.htm）是法國生產的超音速戰斗機。原型機於 1965年11 月試飛。生產型於1964年交付使用。使用國家除法國、阿根廷外，還有委內瑞拉、巴西、厄瓜多等28國。 從1964年即60年代和超音速可以看出它是第二代戰斗機（http://ke..com/view/331773.htm 看最後一句話）

幻影2000（http://ke..com/view/346612.htm）是繼著名的幻影Ⅲ和幻影F1戰斗機後，法國達索航空公司於80年代開發出了幻影2000多用途戰斗機，並於1984年開始在法國空軍服役。該機技術先進，是世界上為數不多的完全不「師承」蘇美技術的戰斗機之一。隨後的時間里，幻影2000戰斗機先後為埃及、希臘、印度、秘魯、卡特爾、阿聯酋和台灣所採用。目前幻影2000已成為世界上最好、分布最廣泛的戰斗機之一。 84年服役即70年代之後可看出是第三代戰機（http://..com/question/121274693.html 看第六行）

個人見解

謝謝