武漢法國車企為什麼關門

⑴ 疫情「蝴蝶效應」顯露，全球范圍內多家車企100餘家工廠被迫停產

進入3月，國內的整車製造行業積極調整復工復產步伐，趨勢逐步向好。然而，疫情全球蔓延影響下的國外汽車產業鏈開始受到巨大沖擊，眾多車企紛紛按下「暫停鍵」。

3月12月開始，包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）、通用、福特等為代表的多家車企叫停工廠服務，迎來關閉潮。

據不完全統計，此次停產潮涉及全球范圍內14家車企約100家工廠，其中歐洲地區和北美地區「受傷」最為慘烈。

對於此次全球范圍大規模工廠停產，乘聯會研究表示經歷10年來最嚴重的生產中斷。加拿資本市場數據顯示，疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%，而美國汽車銷量預計將下降20%。

以日產為例,記者查閱資料了解到,武漢市製造商為日產汽車提供超過800種不同品類的零部件,而前期受到疫情影響,在華工廠的停工讓其配套零部件的采購工作變得艱難,一度導致生產陷入停滯,日產汽車也因此成為日本本土首家因供應鏈問題而停產的汽車企業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中國製造的全球性，多家車企因疫情宣布「停產」/「減產」

疫情來了，國內工廠各種延後開工、停工，甚至是倒閉的新聞層出不窮，特別是車企，龐大的工廠，大量的人工，數不清的零部件庫存以及各種上下游產業鏈關系，延後開工的影響是非常巨大的。

最後，便是製造工藝的提升，當中國已經擔當著全球汽車製造的重要角色後，質變帶來將是中國需要成為全球汽車製造的關鍵角色，關鍵技術的掌握，將是未來中國汽車行業的重要方向。

也就是說，近兩年的中國車市整體下滑，給中國汽車行業敲響的警鍾不是讓我們停止腳步，而是提醒中國汽車行業需要質變，從中低端整合製造，到高端創造開發。

不論如何，這場疫情負能量太多，要看到的是，中國汽車行業，未來依然可期！

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⑶ 法國標致雪鐵龍明明是歐洲巨頭，為何會敗在中國市場

標致品牌全球CEO安巴托認為，標致汽車在華的表現不理想，並不是品牌本身或者產品出現了問題，而是在營銷層面上效率太低。品牌在華的塑造並不成功，其次經銷商網路效率不夠，加上銷售策略地頻繁變化導致的。縱觀這家企業的兩百年發展歷程，製造汽車並不是標致的全部，它曾涉足製造業的諸多領域，例如收音機、縫紉機、鋸條、望遠鏡等。在汽車時代來臨之前，主要以自行車為主。

有行業人士指出：品牌市場定位不明確，加上轎車產品更新慢導致的。由於標致雪鐵龍在歐洲都是以小型車為主，中型車、SUV並不多，再加上並沒有針對中國消費者的喜好推出相應的車型，整體發展乏力，出現水土不服的情況並不意外。從目前的行情來看，國內的車市已經進入淘汰的階段，加上短期內難以回暖，未來會有越來越多的汽車品牌在這場殘酷的競爭中被淘汰。

⑷ 東風雷諾，這次真的倒下了！

誰也未曾料想得到，2020年以來第一家宣告倒下的合資車企竟來得如此之快，而壓倒其的也並不是別的什麼新鮮事，正是當下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

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⑸ 沃爾沃中國工廠臨時停產，此舉背後的原因是什麼

在全國人民的努力下，中國的疫情終於迎來了勝利的曙光。除武漢外，中國已有多日沒有新病例，許多地方已正式恢復工作和生產。但在國際上，這一流行病仍在蔓延。確診病例已接近20萬例，歐洲和美國是受災最嚴重的地區。因此，歐洲和美國的主要汽車企業也開始關閉工廠。沃爾沃最近宣布，新型冠狀病毒肺炎是由於瑞典工廠關閉生產，下周將從20000名員工開始在瑞典短期裁員。法國子公司雷諾卡車工廠也將暫時關閉。

不僅是沃爾沃，汽車晶元的短缺正在影響更多的汽車公司。本田上半年宣布，由於晶元短缺和疫情，北美部分工廠將暫時停產；斯堪尼亞也在上半年表示，由於晶元短缺，它可能被迫停止生產。全球供需失衡導致的汽車晶元短缺預計將在2021年第三季度逐步恢復正常。但這一預測可能略顯樂觀。全球半導體巨頭瑞薩電子表示，全球汽車晶元供應短缺可能持續到2021年下半年。

⑹ 全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發的蝴蝶效應 | 特別報道

如何理解呢？比如，在疫情下，采購經理會擔心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達備用訂單或試圖確保其他供應來源。但是，當中國供應商最終全力復產時，全球產業鏈很有可能出現暫時性的物料供過於求。

這就是供應鏈上的一種需求變異放大現象，是信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

因此，不管是備份計劃不足和供應鏈能力有限，還是供應鏈中短時期的「牛尾效應」，都將是汽車行業面對新冠肺炎疫情所需要做出的調整。

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⑺ 疫情籠罩全球，車企是逃不過這關了嗎

?目前全球疫情形勢來看，雖然國內疫情狀況基本處於穩定，但國外的情勢卻越發嚴重。國際汽車品牌也隨之受到不少影響。

而在此之前，特斯拉曾與當地政府就其是否能豁免「就地避難」禁令進行了反復討論。不過，胳膊最終還是拗不過大腿，商業發展不得不讓步於國家政策。

寫在最後

一場全球范圍的疫情，向著低迷的汽車行業發起了挑戰。致使全球汽車產業按下暫停鍵，很多汽車製造商可能需要重新規劃產品投放時間和節奏。與此同時，很多車企都還未確定具體的復工時間，具體情況視疫情而定。所以，車企還將面臨更多的未知可能，因此製造商該慎重考慮如何降低損失的同時，還應隨時准備好應付突發狀況。

據加拿大皇家銀行資本市場（RBCCapitalMarkets）的數據顯示，疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%。

但好在，目前中國汽車市場正在復工復產，逐步恢復車輛生產，隨之也緩解了原本汽車市場消費低迷的狀況。因此，很多國內自主品牌試圖抓住時機一展宏圖。但，理想很豐滿，現實很骨感。不知道在接下來的全球疫情下，國內車企會採取怎樣的措施來應對這一蹶不振的車市。

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⑻ 2020年首個倒下的合資車企，東風雷諾退市！車主經銷商此前不知情

近日，和訊汽車從相關渠道獲知，東風雷諾汽車有限公司的股權轉讓工作正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，東風汽車集團股份有限公司已實現100%控股。

東風雷諾成2020年首個倒下的合資車企

早在今年4月，東風集團就突然發布公告表示，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，東風集團和雷諾集團擬對東風雷諾進行重組。燃油車領域，雷諾擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將會停止雷諾品牌相關業務活動。

這也意味著，雷諾退出中國燃油乘用車領域，同時雷諾國內電動乘用車的市場規模也極其有限，意味著雷諾汽車在國內乘用車領域幾乎「名存實亡」，東風雷諾也成為了2020年第一家倒下的中外合資車企。

東風雷諾從2018年起，銷量持續下滑。值得一提的是，作為雷諾旗下當紅車型科雷嘉的代言人，范冰冰在當年也遇到了「逃稅風波」，這本應是相得益彰的一對組合，卻雙雙遇到「滑鐵盧」。

至2019年，東風雷諾的全年銷量僅為1.85萬輛，同比下降63.07%。東風雷諾2019年稅前利潤為負值，收入僅是東風集團的0.5%。東風雷諾進入中國市場本來就晚，大家對品牌認知度也不高，再加上市場整體情況不好，東風雷諾早已不在持幣待購的消費者購車清單中。

當然，東風雷諾退市只是諸多品牌在華發展困境的一個縮影。在汽車行業競爭日益激烈，中國車市面臨重新洗牌的情況下，今年來已經有越來越多包括合資、自主以及造車新勢力的汽車品牌在國內土崩瓦解。

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