法國皇後號多少錢

A. 全世界最貴的香水這5款都是錢的味道

全世界最貴的香水，這5款都是錢的味道，感覺都是貧窮限制了我的想像力。
全世界最貴的香水
香水究竟可以有多貴?
每位高貴典雅的女人，都少不了一款心儀的香水，而所選擇的香水，往往反應了一個女人的品位。
但有些香水不僅反映了一個人的品位，還能反應一個人的富有程度。比如今天小編要給大家介紹的世界上最貴的五款香水，款款堪稱「液體鑽石」，能擁有這五款香水的人可不是一般的富有。
這五款香水究竟有多貴呢?我們一起來看一下!
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5
嬌蘭藍調時光100周年紀念版
售價:約9.8萬元
嬌蘭這款香水是為了紀念藍調香水百歲生日而設計的，它是法國最著名的香水之一。
這款藍調時光的瓶身是由深邃神秘的巴卡拉藍色水晶打造而成的，瓶頸被一大束24K細金鑲邊的晶石紫羅蘭花束包圍著，整個設計由巴黎著名珠寶公司格里普瓦獨立完成。
這款香水集高級水晶、香氛工藝、定製珠寶於一身，全球限量43瓶，中國僅3瓶。
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4
克萊夫·克里斯蒂安皇家尊嚴1號香水
售價:約143萬元
這款皇家一號香水的瓶身是以水晶為原料而打造的，瓶頸則用18K黃金點綴，並鑲有5克拉鑽石，整個瓶子都透露著貴氣。
一瓶皇家尊嚴1號香水的製作需要用掉170餘種花蕾，以及很多珍稀原料，其中有一部分原料的價值超過了黃金!合成方法也十分復雜，產生的香味濃郁而悠長。
這款香水全球僅生產10瓶，只有5瓶公開發售，可遇而不可求。
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3
維多利亞的秘密Bombshell Fantasy香水
售價:約332萬元
這瓶Bombshell Fantasy香水，在 2012年維密秀場上同Fantasy Bra一起面世，一時間轟動了整個香水界。
整瓶香水看上去就像是每個女人心中的秘密花園，充滿百香果，牡丹和蘭花的氣息。香水瓶上鑲嵌的有黃金、鑽石、紅藍寶石，另外還加上了一個精緻手工雕琢的碧璽蝴蝶。
為了製作這個系列，維多利亞的秘密公司曾在全世界范圍內尋找寶石，最終找到了顏色、大小、形狀近乎完美的寶石來鑲嵌香水瓶身。瓶身設計靈感來源於五彩繽紛花朵和天使居住著的夢幻花園，所以，無論是造型還是價格，都堪稱夢幻!
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#3img4#
嬌蘭皇後的秘密香水
售價:360萬元
這款皇後的秘密的瓶身是一隻「蜜蜂」，由設計師用超過14克拉的鑽石及超過500個小時的精雕細琢打造而成。使用只需輕輕按壓位於雙翅正中間的鑽石噴霧器，它就會張開翅膀，散發出獨特的味道。獨特的設計，極致奢華，超過所有的寶石藝術品。
值得一提的是，嬌蘭這款皇後的秘密香水全球限量一瓶!即使有錢，你也買不到啦!
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1
DKNY金冠百萬美元香水
售價:約632萬元
今天的終極boss就是這個長得像個蓋章的印子香水，它的售價是100萬美元，摺合人民幣632.7萬元。那麼，它為什麼這么貴呢?請看下面的清單。

香水瓶上共鑲嵌了2，909顆寶石包括:
183顆黃色藍寶石;
2700顆白色鑽石;
來自斯里蘭卡的7.18克拉橢圓形寶石藍寶石;
15顆來自澳大利亞的粉色鑽石;
4顆玫瑰形切割鑽石;
1顆來自巴西的1.6克拉帕拉伊巴碧璽;
3.07克拉橢圓形切割紅寶石;
4.03克拉梨形玫瑰形切割鑽石;
2.43克拉無瑕黃色金絲雀鑽石...
這款DKNY金冠百萬美元香水售出後，所獲得的凈利潤都悉數捐給國際慈善組織――Action Against Hunger。
這讓本來就閃閃發光的香水變得更有意義了!
看完小編分享的這5款世界最貴的香水，是不是瞬間覺得貧窮限制了你的想像力?
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全世界最貴的香水
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克萊夫·克里斯蒂安皇家尊嚴1號香水
售價:約143萬元
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售價:約332萬元
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嬌蘭皇後的秘密香水
售價:360萬元
這款皇後的秘密的瓶身是一隻「蜜蜂」，由設計師用超過14克拉的鑽石及超過500個小時的精雕細琢打造而成。使用只需輕輕按壓位於雙翅正中間的鑽石噴霧器，它就會張開翅膀，散發出獨特的味道。獨特的設計，極致奢華，超過所有的寶石藝術品。
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DKNY金冠百萬美元香水
售價:約632萬元
今天的終極boss就是這個長得像個蓋章的印子香水，它的售價是100萬美元，摺合人民幣632.7萬元。那麼，它為什麼這么貴呢?請看下面的清單。

香水瓶上共鑲嵌了2，909顆寶石包括:
183顆黃色藍寶石;
2700顆白色鑽石;
來自斯里蘭卡的7.18克拉橢圓形寶石藍寶石;
15顆來自澳大利亞的粉色鑽石;
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1顆來自巴西的1.6克拉帕拉伊巴碧璽;
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B. 瑪麗皇後2號游輪是怎麼收費的

瑪麗皇後2號」環游世界80天的雙人配套,每人由美金2萬1千195元起。至於只參與部分的航程,每人的收費也至少需要1萬美金

C. 法國巨輪諾曼底號

諾曼底是法國西北部著名的歷史和文化大區，它北臨英吉利海峽，與英國遙遙相望，面積約3萬平方公里，海岸線全長600公里。連綿數百里的海岸幾乎都是懸崖峭壁，盟軍的登陸地點選在比較平緩的5個灘頭。

諾曼底登陸是第二次世界大戰後期一次歷史性的戰役。1944年初夏，蘇聯軍隊在東線戰勝德軍已成定局，盟軍為履行美、英、蘇首腦在1943年11月德黑蘭會議上達成的關於在西線開辟歐洲第二戰場的協議，決定在法國諾曼底地區登陸，向納粹德國的軍隊發起反擊。

6月6日凌晨，以美國為主的盟軍在艾森豪威爾將軍的指揮下，以2萬多空降傘兵為先導，近16萬部隊在空軍的掩護下，從朴茨茅斯啟航，橫渡英吉利海峽，一舉突破了德軍防線——「大西洋壁壘」，置德軍於腹背受敵的境地。這次登陸作戰，盟軍出動1200艘戰艦、1萬架飛機、4126艘登陸艇、804艘運輸艦、數以百計的坦克和15．6萬名官兵（7．3萬名美軍，8．3萬名英國和加拿大軍），分五路向諾曼底海灘發起猛烈的攻擊並開始登陸。登陸的海灘從奧恩河的河口灣延伸到科唐坦半島東南部。12日，盟軍的登陸點已連成一片。7月5日，盟軍在諾曼底的登陸人員已達100萬。7月24日戰役結束時，盟軍共投入288萬人，5300多艘戰艦和13700多架戰機。德軍投入的兵力達51萬人。戰役中，盟軍共消滅德軍11．4萬人，擊毀坦克2117輛，飛機245架。盟軍方面有12．2萬將士獻身疆場。此後，盟軍繼續向歐洲腹地推進，在3個月的時間里相繼解放了法國和比利時等國，並攻入德國本土。盟軍的勝利開辟了歐洲第二戰場，加速了法西斯德國的滅亡。這場戰役也被稱為「霸王」戰役。諾曼底登陸規模之大、戰斗之殘酷都是人類戰爭史上罕見的。

為讓人民永遠銘記這段歷史，1984年，下諾曼底首府卡昂市決定建立諾曼底戰役紀念館。1988年6月，紀念館正式開館。館內用各種資料向觀眾再現了44年前那一幕幕驚心動魄和感人肺腑的歷史畫面。紀念館的設計者頗具匠心地為其取名「和平紀念館」。

D. 瑪利亞皇後級戰列艦的結局是怎樣的

隨著二月革命和十月革命的爆發，黑海艦隊的戰斗和歸屬情況變得相當復雜。1917年4月29日，「葉卡捷琳娜大帝」號換了個名字「自由俄羅斯」號。同樣是根據布勒斯特條約，德國人將進占整個烏克蘭。就在德國人前衛部隊進入塞瓦斯托波爾的同時，黑海艦隊主力在М·П·撒布林少將的率領下於1918年5月14日夜出港，駛向黑海東岸的新羅西斯克港。

德國人要求布爾什維克讓開到新羅西斯克的艦隊返回塞瓦斯托波爾，將艦艇移交德國使用。列寧不願意直接和德國對抗，但更不願意讓德國人獲得俄國軍艦，因此他指示一旦有德國人強行奪艦的可能，就立即自沉全部軍艦。

6月19日，莫斯科的沉艦命令下達了。「刻赤」號驅逐艦向「自由俄羅斯」號發射了3條魚雷。但是此前「刻赤」號射擊是驅逐艦，其魚雷定深只有1.5米，因此3條魚雷並沒有給「自由俄羅斯」號造成明顯傷害。第1條魚雷擊中煤艙後，可能激起了大量的煤灰粉塵。第4條魚雷的命中引起了這些粉塵-空氣混合物的猛烈爆炸。「自由俄羅斯」號在4分鍾內傾覆沉沒。

「自由」號的艦長А·И·季赫麥涅夫上校違反命令，帶領「自由」號和其他一些艦艇返回塞瓦斯托波爾港。本來返回塞瓦斯托波爾的大部分俄國海軍軍人都是烏克蘭人，他們希望能夠利用沙皇的遺產建立一支獨立的烏克蘭海軍。不過他們的德國靠山顯然不同意，魯登道夫將軍計劃讓「自由」號在德國艦員的操縱下繼續服役。10月1日，德軍正式接管了「自由」號。15日，由德國人駕駛的「自由」號進行了第一次巡航，此時她的主炮還不能正常發射。不久，德國向協約國投降，英法聯軍於11月24日接收了「自由」號。英國海軍對「自由」號的三聯裝炮塔產生了很大興趣，曾經想過拆下一座炮塔運回英國仔細研究。

不過最後英軍還是把完整的「自由」交給了弗蘭格爾的白軍。1920年10月，「自由」改名「阿列克謝耶夫將軍」號。10月14日，「阿列克謝耶夫將軍」號和敗退的弗蘭格爾白軍一道撤離克里木，開往法國控制的突尼西亞比賽大港。1924年6月法國總理赫里特通知蘇俄，如果他們願意談判償還沙俄欠下的貸款，法國可以考慮將「阿列克謝耶夫將軍」號換給俄國。12月間，克雷洛夫和蘇聯駐法海軍武官E·A·貝倫斯率領的一個代表團檢查了「阿列克謝耶夫將軍」號的技術狀況，結果令蘇聯人感到相當滿意。

1925年4月正當雙方進行談判時，赫里特的政府下台了。然後法國內閣在接下來的14個月內走馬燈似的連換了6屆。最後的波尼切爾總理對和蘇聯人打交道沒有一點興趣。結果「阿列克謝耶夫將軍」號還是留在了比賽大。她於1926年被售出，但沒有立即解體。1931年，錨泊時的「阿列克謝耶夫將軍」意外沉沒，後被浮起。1936年，「阿列克謝耶夫將軍」和最後一批停在比賽大的白俄艦船一道拆毀。

「自由俄羅斯」沉沒後，自1920年代中期開始，蘇聯政府派出潛水隊打撈仍然安置在艦殼內的305毫米炮彈，當時這些炮彈單價3000盧布。由於潛水隊員缺乏經驗，再加上艦體倒扣在海底沒有出入口，打撈工作進展十分緩慢。有人想了辦法，在艦底外板安置少量炸葯再炸出更大的洞以便於人員和機械的出入。這個餿主意的結果是可想而知的。

1930年的某一天爆破炸葯起爆了，結果整個新羅西斯克都在猛烈的爆炸中巍巍顫抖，沖起的水柱高達100-120米，破片飛散到幾百米以外，幸虧沒有造成人員傷亡。調查結果表明，炸葯誘發了一條魚雷的戰斗部，繼爾引起了彈葯庫的爆炸。幾番折騰下來，「自由俄羅斯」號的艦體結構已經完全摧垮，任何打撈修復工作都是不可能的了。

「瑪利亞皇後」號的打撈工作於1917年10月開始，工程師們先把艦體外的破洞補好，然後向密閉的艙內充入2.1個大氣壓的空氣。5月18日，她已經可以依靠自身的浮力浮起，並於31日被拖進塞瓦斯托波爾的北船塢。

1920年，為了阻止蘇聯紅軍從海上進攻，白軍又將「瑪利亞皇後」當成阻塞船沉沒在主航道。紅軍攻佔塞瓦斯托波爾後，「瑪利亞皇後」號於1922年秋季再次被打撈上來，1927年解體。還有一種說法是5月8日浮起後於31日進塢，並一直在船塢里呆到1923年。後來為了維修船塢，她扶正厚拖到淺灘處擱淺。1926年回到修復的船塢拆毀。「瑪利亞皇後」傾覆時，4座主炮塔全部從艦體上脫落。蘇聯人把它們撈起後編成第30岸炮連。第二次世界大戰塞瓦斯托波爾保衛戰期間，第30連表現格外出色。

E. 現代戰艦法國航母多少錢

法國只有一艘戴高樂號航空母艦，造價約20億美元。

戴高樂號航空母艦是法國第一艘核動力航空母艦和世界上唯一一艘非美國海軍隸下的核動力航空母艦，也是法國海軍目前唯一一艘現役航空母艦，亦為法國海軍旗艦。

戴高樂號航空母艦是法國史上擁有的第十艘航空母艦，其命名源自於法國著名的軍事將領與政治家夏爾·戴高樂。戴高樂號航空母艦標志著法國建立起全歐洲國家中最完整的國防工業研發體系，絕大多數關鍵性武器都實現了自主研發生產 ，在許多方面還足以在美俄兩強之外獨樹一幟。

為了節省經費，戴高樂號沿用兩台與法國新一代凱旋級彈道導彈核潛艇相同GEC Alsthom PWR Type K-15核反應堆，但卻造成了戴高樂號性能上的重大缺憾──動力不足，總輸出僅76200軸馬力（克萊蒙梭級為126000軸馬力），航速太慢。在海試中，戴高樂號跑出的最大航速僅25節，但法國則堅稱本艦擁有27節極速的實力（克萊蒙梭級極速為32節），無論事實為何，都創下了第二次世界大戰以後新造傳統起降航空母艦的最低速紀錄。

參考網路：戴高樂號航空母艦

F. 法國葡萄酒王後

葡萄酒王國的皇後：拉菲Château Lafite Rothschild

拉菲是目前世界上最出名的葡萄酒。她的歷史非常悠久，早在十四世紀就已經相當有名氣。在波爾多1855年的評級中，拉菲庄被評為列級名庄第一級的第一名
拉菲是目前世界上最貴一瓶葡萄酒紀錄的保持者，擁有眾多名號：「國王之酒」、「品質之王」、「價格之王」、「私人酒窖之王」
其品質和個性是無以倫比的。不同於菩依樂村另兩大名庄酒的剛強個性，其個性婉轉內向，溫柔優雅，花香、果香突出，芳醇柔順，被奉為葡萄酒王國的「皇後」

雄性氣質：拉圖酒庄Chateau Latour

五大名庄之一，以波爾多最強勁雄壯、濃郁醇厚的酒庄著稱。具有非常強的陳年潛力，至少10~15年方可度過「青澀期」。成熟後的拉圖堡有極豐富的層次感，豐滿而細膩。
拉圖的葡萄園中多為30~40歲的老株，葡萄質佳量少；更在梅克多地區首開先氣之風引進可控制溫度、控制發酵進度且可容納1.4萬升不銹鋼槽，結合全新木桶，提升發酵品質和口感。品質比較穩定。即使在年份不好時會更加強葡萄的篩選工作，所以在較差年份的拉圖堡仍能保持相當好的品質

優雅風格：瑪歌酒庄Château Margaux

波爾多5大頂級酒庄之一，但瑪歌酒庄因為釀的酒品質上乘，早在17世紀就曾被列為享譽的「一級」酒庄，比官定的1855年分級早了兩個世紀。如同酒庄的建築一樣，瑪歌酒庄的獨特之處是優雅迷人與氣勢磅礴的完美結合。
瑪歌酒庄紅酒以芬芳復雜的香氣，層次豐富和經久，不斷變幻而迷人。以入口醇厚，細致而濃郁的質地，絲滑而又勁道的丹寧為特點。當然每個年份的酒不同，是將優雅迷人與濃郁醇厚、細膩柔美與勁道結合得獨特的酒。

藝術家風范：武當王(木桐)酒庄Château Mouton Rothschild

1973年晉級為一級名庄，最出名的是其藝術酒標。從1945年開始每年都會邀請著名設計師為其創作酒標，而其中最著名的當是1973年由畢加索所繪的「酒神狂歡圖」，神氣活現的展示了美酒為生活帶來的歡樂。現在為木桐藝術館的鎮館之寶。
木桐園區廣達75公頃，不易精耕，但木桐堡全力以赴。全部手工採摘，八成以上的葡萄都是由手工逐顆去梗，這道處理程序在一般酒廠是較罕見的。
木桐堡酒是典型的赤霞珠所釀造的酒，出廠以前在全新木桶內醇化20~30個月之久，故年輕時已是一種外向型、木桶及丹寧的味道強烈、令人印象深刻的葡萄酒。但其多層與細膩性格必須在15年後方才出現，此時才會使它成為名酒。

最老的明星：紅顏容酒庄ChâteauHautBrion

紅顏容酒庄是波爾多歷史最悠久的酒庄之一，在14世紀已辟為葡萄園，有「格拉夫之王」之稱。
在波爾多「5大」中最小，卻最早成名。1525年4月23日是紅顏容酒庄的誕生日。第一次記載以紅顏容酒庄為名的酒是在1660年，當時法國國王用紅顏容的酒招待賓客。本堡的特色是年輕時極淡、極清香，且顏色不太深。其酒香是世界是最復雜的，同時有煙味、焦味、以及輕微的松露香。有的品酒家認為由舌尖就可以感覺出紅顏容堡，所以它是一個可稱為「美女」的酒。

G. 瑪利亞皇後級戰列艦的概況

海軍部於1911年1月提出了黑海戰列艦的大部分基本技術指標。使用柴油動力，並安裝12門356毫米炮或5座305毫米三聯炮塔。很顯然，這是根本不現實的。同年4月，土耳其已經正式訂購了2艘無畏艦，裝備343毫米主炮。以英國造船廠的豐富經驗和高效工作體制，土耳其人獲得無畏艦並壓倒黑海艦隊是指日可待的事情。海軍部立即出面制止了技術部門關於柴油動力和五六個炮塔之類的討論，當前要緊的是盡快為黑海艦隊提供可以投入使用的無畏艦。海軍參謀部提出新艦應裝備356毫米炮以獲得對土耳其軍艦的火力優勢。但是炮兵技術委員會卻表示異議，他們在4月份的報告中明確警告到：「奧布霍夫斯基工廠不可能在參謀部規定的1915年1月1日最後期限前，生產出足夠數量能夠裝備黑海戰列艦的炮身（37門）。如果非要使用356炮的話，那麼必須將建造周期再延長一年半」。海軍試圖以向外國公司訂購火炮的方法解決問題。參謀部先後向英國的阿姆斯特朗、維克斯公司，德國的克虜伯，奧匈帝國的斯科達以及法國的施奈德公司發出邀請，想讓它們參與356毫米炮的設計競爭。但是最後海軍的研究認為，12門305炮可以對付敵方的10門343炮。頭2艘艦計劃裝備305炮，最後1艘換上356炮。3艘無畏艦再加上一個總隊的前無畏艦，完全可以打敗僅裝備2艘新式戰艦的土耳其人。
由於情況緊急，海軍部命令波羅的海船廠立即把「塞瓦斯托波爾」級修改為適合黑海作戰的戰列艦。海軍部同時希望波羅的海船廠和海軍船廠在完成「塞瓦斯托波爾」級後，會積累起足夠的建造無畏艦的經驗。這樣把黑海戰列艦也交由彼得堡的船廠建造，一定會在很大程度上縮短建造周期。但是一個讓人無法迴避的問題出現了，土耳其人會開放海峽的自由航行權嗎？由於土耳其武裝力量在1911年的土意戰爭中表現極為低劣，再加上英法意等強國也對土耳其海峽的封閉心懷不滿。海軍部期待著土耳其人在強大的國際壓力下修改土耳其海峽航行條約，允許各國尤其是俄國軍艦自由出入。不過沒過幾個月，俄國人就放棄了這個想法。
新戰列艦的設計已經於1911年6月22日全面鋪開，克虜伯和維克斯應邀參加。不過俄國人已經沒有在國外造戰列艦的打算，他們此舉不過是為了借機會吸收西方先進的造船思想而已。國內企業除波羅的海廠和海軍船廠外，還有位於尼古拉耶夫的尼古拉耶夫造船工業聯合體及俄羅斯造船股份公司參加競爭。設計中途，海軍部已經取消了在彼得堡船廠造艦的意向。缺乏經驗的尼古拉耶夫廠和俄羅斯廠各自找了技術靠山——維克斯公司和波羅的海廠。9月2日，海軍決定分別在俄羅斯廠和尼古拉耶夫廠開工3艘艦，俄羅斯廠獲得大頭，2艘艦的建造合同。11月中，雙方的設計經過對比，俄羅斯廠獲勝。尼古拉耶夫/維克斯方案的排水量為25100噸，比海軍技術委員會要求的大，而且三軸動力系統不能滿足參謀部關於使用4台主機的規定。10月30日，3艘戰列艦同時舉行了開工典禮，在俄羅斯廠造的命名為「瑪利亞皇後」和「沙皇亞歷山大三世」，尼古拉耶夫廠建造「葉卡捷琳娜大帝」號。
其實到「瑪利亞皇後」開工時，其最終設計還沒有全部完成。為了加快進度，波羅的海廠和海軍船廠為俄羅斯的技術人員提供了完整的「塞」級艦工程圖紙和相關數據的計算過程。1912年4月13日，海軍和俄羅斯船廠的合同正式簽署。合同特別強調「瑪利亞皇後」和「沙皇亞歷山大三世」應在1915年9月2日以前進行試航。同年7月、8月和11月2日，全部圖紙和建造方案完成後，「瑪利亞皇後」、「沙皇亞歷山大三世」和「葉卡捷琳娜二世」號才真正進入了施工階段。造艦師分別為科羅馬季、В·П·科捷科和М·И·薩斯諾夫斯基。3艘艦的工程進展比較順利，1913年10月19日「瑪利亞皇後」號首先下水，次年4月15日和6月6日，「沙皇亞歷山大三世」和「葉卡捷琳娜二世」號也分別滑下了船台。「瑪利亞皇後」於1915年6月10日完工。「葉卡捷琳娜二世」6月27日改名「葉卡捷琳娜大帝」號，10月18日加入黑海艦隊戰斗序列。由於一些技術原因，「沙皇亞歷山大三世」1917年6月28才竣工服役，而在此前的4月29日，她已經改名為「自由」號。
完工時的「瑪利亞皇後」級戰列艦的技術數據如下：
「瑪利亞皇後」、「葉卡捷琳娜大帝」、「自由」
設計排水量噸22600、23783、22600
實際排水量23413、24644、23413
水線長168、169.47、168
水線寬27.36、27.9、27.36
最大寬度27.43、28.07、27.43
設計吃水8.36
蒸汽輪機2
主機標稱功率26000、27000、26000
最大功率33200、33000、33200
主鍋爐座20
最大航速（節）21
燃煤儲備（噸）1200-1700、1350-2000、1360-2300
燃油儲備500、630、420
最大航速續航力1640、1680、1640
經濟航速續航力2960、3000、3000
輔機4台汽輪發電機組，220伏，單台功率360千瓦。2台200千瓦輔助汽輪發電機，電站總功率1840千瓦
艦員1155人，37名軍官、30名海軍候補生和1088名水兵（「瑪利亞皇後」號，充當旗艦時，「瑪利亞皇後」號一共搭載了44名軍官、32名海軍候補生和1138名水兵）
「葉卡捷琳娜大帝」號稍大，這是因為尼古拉耶夫船廠的技術顧問維克斯公司發現，以往俄國戰列艦建成時的排水量總要比設計的大些。所以他們建議尼古拉耶夫廠略微加大船體的長度和寬度，以保證排水量增加後仍然可以保持比較小的吃水。事後證明維克斯的預料是相當准確的。俄羅斯船廠的2艘船各耗資兩千七百六十五萬九千盧布，「葉卡捷琳娜大帝」號造價兩千九百八十萬四千盧布。「瑪利亞皇後」級採用了與「塞瓦斯托波爾」級相同的平甲板艦型，並使用完全一樣的高強度鋼建造，艦首則改為立柱式。艦體龍骨間距1.2米，從前到後一共有18道橫隔板（「葉卡捷琳娜大帝」21道），正常排水量時的初穩性高為1.76米。

H. 世界史上最大的沉船

你知道世界史上最大的沉船是哪一次嗎?不是我們熟知的泰坦尼克號事件，而是發生在中國的一次沉船事故。以下是由我整理關於世界史上最大的沉船事件，希望大家喜歡!

世界史上最大的沉船
1948年“江亞輪”沉沒長江口，2300人葬身海底晨報溫州專訊幾乎沒有人知道，2000年7月8日在溫州被燒毀的一艘舊客輪，就是比“泰坦尼克號”更為慘烈的海難事件的主角——造成2300多人遇難的“江亞輪”。最近，這艘舊客輪的新主人吳金龍、陳孝育表示，願將該輪僅存的一隻木舵送由浙東海事民俗博物館 收藏 。

或許許多人會以為，發生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數達3000餘人，是泰坦尼克號事件遇難人數的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。

“江亞輪”客輪的簡介

江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設計可載客1186人。抗戰勝利後，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間沉船封港的損失，將敵產江亞輪等五艘輪船轉撥交通部交由招商局營運。經招商局改造後，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。

“江亞輪”爆炸沉沒事件的經過

1948年底，正值解放戰爭時期，國內局面混亂，工廠商鋪停產關門。江浙有一習俗， 冬至 前外地人需返鄉祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現繁忙景象。據失事當日出口 報告 單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數，據江亞輪慘案善後委員會調查統計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及 兒童 甚眾(兒童不買票)，補票700人，走後門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。

18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷後部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先後兩次)，船體隨之發生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數。爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客，因為爆炸前准備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鍾後，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數人無法在短短幾分鍾內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。

19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，並救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經過，聞聲來救。船主張翰庭率領船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上;繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，並調頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。

招商局於失事後派出90多名 潛水 員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……

據估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸於盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著屍體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。

對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍准備突破江防;二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。江亞輪究竟為何沉沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷一是。據記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸;2.觸礁;3.定時炸彈;4.夾運爆炸物;5.遭受魚雷襲擊;6.誤觸水雷。

打撈“江亞輪”，重新修復

1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈“江亞輪”。前後歷時160餘天，終於使沉埋江底8年的“江亞輪”重見天日。

1957年1月，上海海運管理局對“江亞輪”進行修復。

1958年11月30日，“江亞輪”號客船完成恢復性 修理 ，各項指標達到技術要求。1959年2月4日上午，修復一新的江亞輪出現在張燈結綵的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400餘人，新生的“江亞輪”改為長江內河客貨輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。

1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號”。1983年，航行24年後，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉賣給溫州拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內油污發生火災，結果輪船被燒得體無完膚(多災多難)。2001年 春節 前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一隻木舵輪被保存下來，成為印證“江亞輪”大海難唯一實物標記，現已被浙東海事民俗博物館珍藏。
世界五大著名沉船
瑪麗·羅斯號

簡介

於1509-1511年建造而成的瑪麗.羅斯號是第一批可做到舷炮齊射的船隻，並得到亨利八世國王的偏愛，被形容為“海洋上一朵最美的花”。這艘船舶的誕生標志著英國海軍已由中世紀時“漂浮的城堡”轉變為伊麗莎白一世 (Elizabeth I) 的海軍艦隊。

事故發生

1545年7月19日，亨利八世國王在南海城 (Southsea) 檢閱他令人驕傲的艦隊出海迎擊法國入侵者。然而，他卻目睹了一場災難：滿載的瑪麗.羅斯號在一陣風浪里顛簸並迅速傾覆，海水灌進了下面的炮門。當時她的甲板上有90多門炮，大約有700名船員，據說只有不到40人得以倖存。

事發後

在這艘偉大的戰艦沉沒的當年，人們就開始了打撈工作，有些槍炮、帆桁和船帆被打撈了上來，但是打撈工作於1550年中止了。瑪麗.羅斯號已經有一部分陷入了淤泥，並在未來的幾個世紀里得到了這些淤泥的天然保護。直到20世紀60年代中期，亞歷山大.麥祺 (Alexander McKee) 帶領的一支隊伍發起了對沉船的調查工作。經過他的努力，這艘都鐸王朝的戰艦在沉入海底四個多世紀之後，被海水浸透的船骨終於浮出了索倫 特海峽 (Solent) 的表面。1982年，大約有6000萬人觀看了瑪麗.羅斯號打撈儀式的現場直播。

直到今天，這艘船仍然在用聚乙二醇防腐劑不斷噴射，以防止船骨腐爛。這一工作預計將於2008年完成，之後她還將經歷一個緩慢的乾燥過程。到了那時，前往朴次茅斯 (Portsmouth) 歷史造船廠參觀的人們就可以透過玻璃屏風和霧狀防腐劑瞻仰她的倩影了。

泰坦尼克號

簡介

白星航運公司 ( White Star)的郵輪泰坦尼克號是由哈蘭德.沃爾夫船廠(Harland and Wolff) 造船廠建造，注冊的總重量為46,328噸。泰坦尼克號上裝備了引以為豪的健身房、 游泳 池、壁球館和土耳其浴室。

事故發生

1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克號的瞭望員搖了三次警鈴，並通報說“右前方有冰川。”不幸的是，接下來所有躲避撞擊的努力都為時已晚，一塊像岩石般堅硬的冰塊刺進了船體，就好像一個巨大的罐頭起子，將船身的外殼刺穿了250英尺。由於船上的救生艇數量遠遠不夠，恐慌開始蔓延。1912年4月15日凌晨2點20分，泰坦尼克號最終沉入了北大西洋海底，共有1503人喪生。

泰坦尼克號也許是有史以來最著名的沉船，這個深達2.5英里的海底墳墓就位於距紐芬蘭島 (Newfoundland) 東南部323英里的海域。這艘船是在1985年9月1日由讓.路易斯.邁克爾船長 (Captain Jean-Louis Michel) 和羅伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 帶領的一支科考隊發現的，當時船隻已經首尾分離，裂成了兩半。船頭仍然保持相對完整，而船尾則位於2000英尺之外，已經嚴重受損變形。

事發後

如今，你可以在從加拿大聖約翰市 (St John’s) 啟程的M.I.R.型潛艇上參觀這艘全世界最有名的沉船，還可以看到那舉世聞名的船頭和艦橋-- E.H.史密斯船長發出最後指令的地方。

路西塔尼亞號

概況

1915年5月7日(星期五)，由紐約 (New York) 駛往利物浦 (Liverpool)，冠達海運公司 (Cunard) 引以為豪的路西塔尼亞號(被昵稱為海上灰狗)於愛爾蘭南部的老金塞爾角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德國魚雷擊沉。

事故發生

1914年8月戰爭爆發時，路西塔尼亞號被移交給英國海軍 (Admiralty)，並被送往利物浦的加拿大碼頭 (Canada Dock)，在那裡配備上12門6英寸口徑的炮。她是作為武裝的後備巡洋艦注冊為英國海軍艦隊成員的，而她所裝備的武器重量超過了在英吉利海峽 (English Channel) 巡邏的皇家海軍 (Royal Navy) 艦隊。作為首任英國海軍大臣，溫斯頓.邱吉爾 (Winston Churchill) 曾參觀利物浦並視察了路西塔尼亞號。他發表了一番將令他終身難忘的言論：“對我來說她只不過是又一個45,000噸重的活魚餌而已。”

1915年5月7日(星期五)下午兩點十分過後，負重30,396噸的路西塔尼亞號毫無預警地被一枚魚雷擊中。她只用了20分鍾左右就沉沒了，1,201個男人、婦女和小孩失去了生命。在死亡的人數中，有128人是美國公民。發射魚雷的德國潛艇 U20 繞著下沉的船隻轉了幾圈，然後就逃離了現場，於5月13日回到了其位於威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。

事發後

沉船遺址首次被發現是在1935年。1982年路西塔尼亞號的一個四葉螺旋槳被打撈了上來，現在正在利物浦阿爾伯特港 (Albert Dock) 的默西賽德海洋博物館 (Merseyside Maritime Museum) 的碼頭區展出。

俾斯麥號

簡介

滿載貨物時排水量可達五萬公噸，最高時速為30哩/小時，裝載了數台大炮的俾斯麥號被看作是德國海軍的驕傲。她被邱吉爾形容為“一艘了不起的船隻，海軍艦隊的傑出之作”，從船頂到船底共有17層樓高，長度相當於三個 足球 場。

事故發生

1941年5月，在大西洋上持續了八天的追逐之後，俾斯麥號在最為激烈的一場海戰中受到了英國海軍的攻擊。俾斯麥號被敵人強大的炮火擊中，傾覆並擱靠在一座陡峭的海底山脈上。俾斯麥號上的2,200人(平均年齡為21歲)中只有115人倖存 。

事發後

1989年，羅伯特博士和他的科考隊在仔細搜索了大約200平方英里的區域之後，終於發現了俾斯麥號的殘骸。沉船遺址位於愛爾蘭的科克 (Cork) 以南大約380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。盡管在海戰中英國軍隊強烈的炮火和魚雷對船體造成了很大的損毀，船隻的沉沒也對其造成了明顯的破壞，令人吃驚的是，沉船的殘骸仍然保持著良好的狀態。自從得到沉船公墓的法定擁有者--德國政府的允許之後，人們先後對俾斯麥號進行了一些探險。這些人中包括俾斯麥號的倖存者海因里希.庫特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美國電影導演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。

貝爾格拉諾號

事故概況

貝爾格拉諾號戰艦的沉沒是福克蘭戰爭中最慘烈和最引起爭議的事件之一。1982年5月2日，英國的核潛艇--英國皇家海軍艦船“征服者號”( HMS Conqueror)向阿根廷戰艦--貝爾格拉諾將軍號(ARA General Belgrano)發射了兩枚魚雷。大約有300人在此次襲擊中送命。

事發後

當這艘令人生畏的戰艦開始沉沒時，有史以來最困難的一次海上營救活動也在進行中。魚雷使得貝爾格拉諾號上的1093位船員中的323人送命，幾乎相當於阿根廷在這場戰爭中傷亡總人數的一半。

2003年2月國家地理學會和阿根廷海軍共同組成一支探險隊，搜索南大西洋海域，以尋找沉船殘骸。在海上停留了兩周之後，探險隊受到南大西洋惡劣天氣的影響，未能找到這艘船隻。盡管人們認為沉船位於水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波濤洶涌的海底，探險隊仍希望他們的儀器(曾用於搜索泰坦尼克號)能夠很快找到沉船。
世界航海史上八大最致命的沉船事故
一、歌詩達協和號

2012年01月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協和號在義大利海岸擱淺，大量海水隨即湧入船體，導致郵輪側傾。協和號是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時後發生事故的。剛上船的新乘客還沒來得及接受救生艇逃難訓練，五人遇難，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的絕大部分安全獲救。雖然船上救生艇足夠全體乘客使用，但由於船身嚴重傾斜救生艇無法順利下水，只能用直升機疏散部分乘客。一位倖存者這樣描述當時的混亂場面：我們還在吃晚飯呢，突然燈都滅了，我們聽到一聲巨響和機器的呻吟聲，餐具都掉到了地板上。

二、杜納巴茲號

1987年12月20日，杜納巴茲號渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞後沉沒，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發的大火中成功逃脫。由於渡輪超載，共有4341人被這場災難奪去了生命，使其成為航海史上發生在和平時期的最嚴重的海難。據報道，碰撞發生時渡輪船長正在喝啤酒看電視。

三、蘇丹娜號

1865年04月27日，蘇丹娜號沉沒於孟菲斯以北七英里處的密西西比河。船上四台鍋爐中的三台在當日凌晨兩點爆炸，是造成這場悲劇的罪魁禍首。事故發生時，船上共載有2300名剛獲釋的聯邦戰犯，其中1700人遇難，而蘇丹娜號核載應為376人。由於當時內戰已接近尾聲，不久前林肯又遇刺身亡，所以新聞界選擇忽視這場災難。

四、愛爾蘭皇後號

1914年05月29日，魁北克境內的聖勞倫斯河上，行駛在濃霧中的愛爾蘭皇後號與一艘較小的船大都會號相撞後沉沒。碰撞十分鍾後，愛爾蘭皇後號就完全傾覆，因此僅有極個別救生艇成功下水，同時輪船內的手動水密門無法關閉，十多分鍾後，這艘船就完全沉沒了，船上1477人中，有1012人遇難。

五、盧西塔尼亞號

盧西塔尼亞號是一戰時期少數維持運營的橫渡大西洋班輪之一，人們認為其速度足以保證它躲避德國潛艇的襲擊。它是當時世界上最快的橫渡大洋班船之一，僅次於它的姊妹船茅利塔尼亞號。1915年5月1日早晨，美國的報紙就刊登了德國大使館的警告，但盧西塔尼亞號仍於當日從紐約港起航。5月7日，一枚德國魚雷擊中該船接著又不可思議的發生了二次爆炸。18分鍾後，該船完全沉沒，船上1959人中，有1195人遇難。

六、威廉古斯特洛夫號

1945年01月30日，行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號被蘇聯潛艇魚雷擊中後沉沒。當時船上擠滿了德國難民，總共約有10582 人，有9343人在這場災難中失去生命。僅僅過了62分鍾，這艘船就完全沉沒了，被認為是航海史上最嚴重的海難。

七、哈利法克斯港大爆炸

1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰號和一艘挪威籍船舶伊莫號在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰號很快起火，船長隨即下令棄船。空船繼續燃燒並漂向其中一個碼頭，人群開始聚集，圍觀這艘燃燒著的船，但他們不知道，勃朗峰號上載有2300噸干濕苦味酸、200噸TNT炸葯、10噸火棉和35噸苯。勃朗峰號發生大爆炸，附近區域的1900多人遇難，城中12000座房屋瞬間被毀。

八、泰坦尼克號

1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華、據稱最安全的郵輪在處女航途中，船體裂成兩半沉入大西洋。由於船上沒有準備足夠的救生艇，超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號失事，是史上最著名的海難，也是和平時期死傷人數最慘重的海難之一。

I. 請問下 乘坐香港的麗星郵輪大概需要多少錢有哪幾條航線

麗星郵輪（Star Cruises，港交所：0678、SGX: S21 ）是全世界第三大的郵輪公司，主要是以亞太地區作為經營領域規模上僅次於嘉年華公司（Carnival Corporation）與皇家加勒比海（Royal Caribbean）。除了核心企業的麗星郵輪之外，該公司還擁有挪威郵輪（Norwegian Cruise Line，NCL）及其子公司NCL美國（NCL America）與東方郵輪（Orient Lines）半數的股權，使得成立於1993年的麗星郵輪擁有一個合共21艘已投入服務的郵輪所組成的船隊提供逾32,300個標准床位。整個集團的航線遍及亞太區、南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕達及南極。1993年8月，在林國泰的策劃下，林梧桐以1億6250萬美金的價格從一家瑞典業者手裡買下兩艘剛建好的郵輪，麗星郵輪有限公司於當年成立。 旗下船隻 金牛巨星號（MegaStar Taurus） 雙魚星號（Star Pisces） 處女星號（SuperStar Virgo）- 結束香港航程，改以新加坡為母港 天秤星號（SuperStar Libra）- 2009年三月將公布台灣航程表，2009年五月將返回台灣營運載客 寶瓶星號（SuperStar Aquarius）- 以香港為母港，2009年航程皆為兩天一夜公海航次 白羊巨星號（MegaStar Aries）- 目前只有提供給麗星郵輪會員(VIP88)的航程，不對外開放報名 華莎皇後號（Wasa Queen）- 該船實際的操作者為麗星郵輪子公司郵輪客運（Cruise Ferries） 獅子星號（SuperStar Leo）- 已轉售至挪威郵輪 天蠍星號（SuperStar scorpio）- 已轉售至挪威郵輪 人馬巨星號（MegaStar Sagittarius）- 已出售 雙子星號（SuperStar Gemini）- 已出售 白羊星號（SuperStar Aries）- 已出售 金牛星號（SuperStar Taurus）- 已出售 山羊星號（SuperStar Capricorn）- 已出售 大陸遊客8月可搭乘郵輪游台灣 7500元/位時間: 12 Jun 2009 11:14:09
麗星郵輪 寶瓶星號

大陸遊客8月將可報名參團搭乘郵輪游台灣。麗星郵輪旗下的寶瓶星號將於8月2日從香港出發，前往台南、台中和基隆(台北)，展開6天5夜遊台航程。 據台灣媒體報道，根據當前規定，大陸居民仍需搭乘以香港為母港的郵輪，經香港赴台灣旅遊。世界第3大聯盟郵輪公司及亞太區領導船隊麗星郵輪表示，此舉也義味著「 港台郵輪游」產品或將成為大陸市場的新興產品。上海市民將有優先機會以搭乘郵輪形式赴台旅遊。麗星郵輪上海辦事處已聯絡上海各大旅行社展開「港台郵輪游」的銷售工作，從上海出發的首航游總價為每位人民幣7500元(摺合新台幣約3萬5900元)起，即日起即可到指定的旅行社報名。據了解，赴台旅遊的行程從原汁原味的台南安平古堡和生態資源豐富的七股鹽山和瀉湖，到中部最負盛名的日月潭和鹿港，到活力大都市台北的故宮和101大樓，和滿是台灣美食、展現台灣生活百態的夜市，都令人流連忘返。

J. 1986年5元中國皇後號帆船紀念銀幣。現在市場價格多少，謝謝

1986年5元中國皇後號帆船紀念銀幣。現在市場價格660元.