法國人喜歡買什麼車好

A. 為什麼法國的汽車工業那麼糟糕法國的SUV都是兩驅的，為什麼法國SUV都沒有四驅的

朋友你好
1、法國地處歐洲西部，平原占據其整個國土面積的三分之二，氣候方面也主要以海洋性氣候和亞熱帶地中海氣候為主，平坦的路面和溫潤的天氣造成了法國對於強調通過性和穩定性的SUV車型和四驅系統的需求並不強烈。其次，法國城市和道路的建設多半保留了自法蘭西第三共和國時期的風貌，城市道路偏狹窄。正是由於法國的地理因素造成了小車才是法系品牌的核心領域。因此對於法國人來說，SUV和四驅系統都不是他們的剛需，所以法系品牌對於這兩樣東西並不熱衷也是有根源的。
2、都說一方水土養育一方人，法國人更喜歡有美好外表的東西，因此他們的車型普遍有著充滿設計感的外觀和內飾，至於底盤結構簡單就好。所以廠家都會將大筆的資金用在外觀和內飾設計上，而對於底盤的投資自然不多了。這也正是法系車設計獨特的原因所在。但是獨特的設計也造成了其審美不一定完全符合其他市場的需求。
3、其實法系品牌並不是沒有意識到自身的短板，但是法國人高傲的性格使得他們很少會去妥協。法系品牌在四驅系統方面的技術儲備並不強，研發四驅系統既浪費資金，時間上也不一定來得及，所以在本土對於四驅的需求量不大，而其他市場有有需求的情況下，法系品牌的解決辦法就是買。推出貼牌車型就是最佳的選擇，諸如上一代的標致4008和雪鐵龍C4 AirCross實際就是三菱ASX勁炫的換殼車。類似的情況不僅出現在民用領域，在賽事領域標致和雪鐵龍車隊的賽車同樣使用的是購買的四驅系統。但這樣畢竟不是長久之計，在合作關系中斷後，法國人還是只能回到自己的老路上來。從法系品牌一步一步的印記來看，他們的每一步發展都是符合其國情的，但是過於獨特的性格卻又讓法系品牌始終無法成為世界的主流。熱衷於小型車的理念也使得法系品牌與美國市場絕緣，過於獨特的個性又讓其在中國市場的表現始終不盡人意。在全球最大的兩個汽車市場上的失意也證實目前法系品牌遇到的最大尷尬。
望採納 謝謝

B. 請問法國車怎麼樣

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。

C. 法系車的質量怎麼樣都有哪些優缺點

底盤是否有特殊之處，沒深究過，只是高速，超車都比較有信心，操控方面，感覺比寶來，卡羅拉好點，比長安悅翔好很多，其它車沒開過。除了補胎，沒其它地方維修過，雨刮器聲音大，各類異響，雖然有，但我也不是講究人，就無視了。

買的時候，比低配寶來便宜1.5萬左右，相同車況賣的時候要少賣2萬右右。

第一輛車標致207手動擋，開了四年，將近4萬公里，只有一個倒車燈壞了，掛擋有時候不好掛，沒有其他問題。

第二輛車標致3008，開了7年，將近9萬公里，今年有段時間啟動之後剎車踩不下去，現在又好了，不知道什麼原因，去年好像召回換了個碳罐什麼的。別的沒什麼問題。

D. 法系車的優缺點是什麼你覺得法系車發動機耐用嗎

法系車的優點是顏值高、時尚漂亮，底盤質量好，缺點是有反人類設計、故障率比較高、對市場變化不靈敏。法系車的發動機挺耐用的。

顏值高是法系車的重要優點，因為法國人以浪漫著稱，他們在設計汽車的時候也有獨特的一面，使得法系車顏值不可超越，符合國人審美，而且時尚漂亮，有很多設計特別亮眼，讓人看上去特別喜歡。法系車的底盤技術相當好，不管是扭力梁還是多連桿，都能找到運動與舒適的平衡，點法系車的底盤與操控性是符合我國路況的，這也是有人喜歡購買法系車的主要原因。

法系車雖然既有優點也有缺點，但法系車的發動機卻很耐用，這屬於法系車的核心技術，它的發動機曾經在多次國際上獲獎。這時用的發動機不僅使用在法系車上國產的標致雪鐵龍等多個車型都配備了法系車的發動機，這種發動機的性能十分強勁，動力足使用壽命長。

E. 法系車的優缺點有哪些故障率高么

法系車的優點是外觀好看，底盤扎實，配置均衡；缺點是變速箱有點滯後，舒適性不佳。故障率不高。

但是法系車的缺點也同樣明顯，就是技術更新滯後，在中國聊到法系車，很多人也會說起法國人的那種傲慢：總是不把最新的車型、最新的技術帶來中國，似乎中國市場的成敗與他們毫不相干一樣。中國市場的這些法系車大多沒有什麼值得誇耀的新技術，車廂設計也常常給人怪異而又不實用的感覺。

F. 誰可以評下各國的汽車優缺點，謝謝

美國車：美國人講究豪華舒適、所以他們的車非常寬敞、空間大，坐著確實舒服，不過美國車最為人詬病就是其高油耗問題，因為美國人以前享受低油價慣了，不考慮節油的問題，所以他們造出的車無不是油老虎，這種忽視節油的設計理念是導致通用公司破產的重要原因。近年來美國人似乎變得越來越懶，連汽車設計也總是搞拿來主義，比如在中國極為暢銷的別克凱越就是當初韓國大宇公司一款產品，雪佛萊在中國銷售的全系車型幾乎都是韓國人設計的，就連目前火得一塌糊塗的雪佛萊新貴科魯茲也是韓國人的傑作。

德國車：德國人做事嚴謹而保守，不事奢華，這種特點充分體現在他們的汽車設計上，德國車重視安全性能，結結實實，經久耐用，然而缺點就是外觀過於保守，缺乏新意，看看一汽大眾和上海大眾出的那些汽車無論檔次高低，幾乎都是那一個面孔，從不改變。德國發動機性能可靠，十分耐用，但是在中國市場銷售的產品卻基本見不到先進的技術，號稱同級別技術最先進的速騰居然用的還是那款幾十年前的古董級發動機。

法國車：法國人天性浪漫，富於想像，他們設計出的汽車也總是喜歡標新立異，與眾不同，從渾圓一體像個麵包車的畢加索到取消儀表盤變成「太空艙」的凱旋、世嘉，都體現了這種極具個性的風格，然而，在中國市場上，法國車卻一直屬於小眾車，銷量總是上不去，原因就是保守的中國人對於法國車這種過於超前的風格難以接受。法國是賽車運動的發源地，其汽車設計確有獨到之處，法國車的發動機和底盤技術都是非常過硬的。不過法國人有點不拘小節，所以他們的車往往會出一些小毛病。

日本車：日本是個能源缺乏的國家，所以日本人做汽車千方百計想省油，節油無非兩方面，一是提高發動機工作效率，於是日本車發動機採用VVT技術（可變氣門正時系統）的比較多；二是減輕車重，於是日本車的外殼鋼板都變得很薄，該加的防護鋼梁變成了塑料，這樣一來日本車倒確實贏得了「省油」的名聲，可是省油的代價就是日本車的安全性大大下降，變得像雞蛋殼一樣不禁撞。日本人很善於作表面功夫，日本車外觀都很漂亮，內飾雖然不用什麼太好的材料但卻做得很精緻，舒適性配置也比歐洲車要全，總之你看得到的地方都做得很討人喜歡，但是你看不到的地方他就會偷工減料，以此來控製成本------小鬼子太精了，他們摸透了中國人好面子的心理。

韓國車：韓國人在汽車製造方面是個後起的國家，他們不掌握任何核心技術，就會四處模仿，不過只學到了皮毛，韓國車總體看來傾向於日本風格，重視外觀，但卻做不到日系車那麼精緻；鋼板和日本車一樣薄，可是卻沒有日本車那麼省油，油耗高的直追美國車。看不到的地方偷工減料比日本車還嚴重。總之，高麗棒子的車就是一個二儀子。
一次有國內哥們問老公，在美國見識的汽車多，能否評價一下各國造的汽車的性能和特點有啥不同。老公回答說，專業性能咱不敢評說，就打比方來講吧，若比較通用型的各國汽車，大概齊是這樣的：

美國車：就像坐在自己家裡，寬大、舒適、自在、結實安全，注重人性化、有親切感。不過家庭設備不一定是一流的，自動化程度不見得太高，因為得顧及成本／效率比，利用率高又實用的才肯裝備。

日本車：像現代化辦公室，設備應有盡有，方便、實用、可靠，保證高效率、易維護。還要考慮節省能源，成本多花在設備性能而不是基礎建設上，因而不夠結實耐用。空間也不一定寬敞，坐久了就像上班，會覺著不大舒服。

歐洲車：典型代表如賓士寶馬富豪之類，就跟參加爬梯或者度假似的，豪華、氣派、排場、考究，充分享受。可是爬梯度假只能是一陣子之舉，費用代價也高，若天天永遠如此就有點消受不起，令人忘了本身斤兩，有可能腐蝕革命鬥志。

韓國車：有點像上餐館，雖然也方便周到，布置裝潢得挺養眼，但總覺著表面化，臨時感，不像可以長久為伴之地。也有點像韓國的整容美人，有些假和做作的感覺。

比較起來，還是美國車和日本車的綜合素質更接近廣大車民需求，因此普及率較高，就像家庭和工作場所是社會必不可少的。老公一番話，那邊的哥們茅塞頓開，說是以前聽了讀了好些介紹汽車的東西依然雲遮霧罩，這回總算明白各國車的差別了。不過老公自知這番歪理也只能忽悠國內同胞而已，跟海外朋友聊汽車可就不敢瞎說了。

老婆倒覺得老公這套比喻挺形象的，可還是從「胸懷全球」的男人眼光出發。她評價汽車則另有一番理論，不是按國家，也不是按廠牌，更不是按檔次貴賤，而是按車的外形分類。女人么，看人先看外表模樣，然後才看內在品性，看車也如此。老婆是這樣描繪各種外形的汽車的：

箱型車（Wagon）：外貌忠厚樸素，形體較大也結實，像工薪階層，適合家庭和中老年人。當年在美國買的第一輛就是這樣子的，因為是二手車沒啥挑選，可開上後發現特實用，能裝東西能載人，搬家拉貨接朋友立下汗馬功勞。不過如今這樣式過時，連車廠都不造了，卻依然對其情有獨鍾，更帶點懷舊意味。

普通轎車（Sedan）：像上班族，外表比較傳統，一本正經缺少變化。無論穿便裝還是精心打扮豪華包裝，也顯不出多少創新。最適合當上下班駕駛的職業坐騎。

城鎮車（Town Car）：四平八穩的舊式貴族，老人家或者有派頭者使用才相稱。還有那豪華的加長的禮車也有類似味道，要出啥場面了拉出來，似乎能沾染點高貴氣。

麵包車（Van）：也叫「迷你丸」。好比淑女，穩重踏實溫文爾雅，賢妻良母的料。尤其適合有孩子的家庭，載客多，車廂高，跑遠途坐著舒適，也具有安全感。有人嫌這類車婆婆媽媽，那也是挺有風度的阿婆阿媽，個頭雖然富態，外形卻還養眼。開這類車的女人男人多半是好妻子好丈夫好爹娘。

吉普和SUV：如粗壯男子漢，四輪驅動勁頭大，但莽撞穩定性不見得好。雖然善於登高爬坡，卻不管乘客是否舒服。至於外形么，也並非只要陽剛就順眼，有的可能像健美男兒，有的興許像民工苦力。尤其女士開這類車，若人車類型不匹配的話，看著有點兒別扭。

運動車（Sport Car）：也就是跑車。顧名思義，運動員型的，適合較年輕或有運動素質的主兒。弱不禁風或過於儒雅遲鈍者就不大般配了。

敞篷車（Convertible）：不大平民化，招搖，如娛樂圈的公眾人物，車里的一干隱私都昭然若揭。若能上檔次可如名流明星，要是品味差點興許像風騷女郎了。

皮卡（Pick－up）：不用說，勞動人民型的，工作狂，多載貨少拉人，重視幹活超過親情。不過藍領也有很具檔次挺有情調的啊。

悍馬（Hammer）之類軍車型：當然像軍人了，難免帶著好戰氣息。油老虎胃口太大，尤其在油價飛漲的年代。養軍人好像應該是國家而不是人家的事兒吧？拿這類車當私家車難免給人崇武擁戰印象。

摩托車：就像沒成年的挺愛攪，給人橫沖直撞又缺乏安全的感覺。喜愛摩托者也容易給人不大成熟的印象，哪怕鬍子一把依然嬉皮。

男人女人的汽車理論各不相同，因為各自對汽車的需求不同。很多男人愛車，是把汽車當情人。因此對其國籍出身背景資歷個性等要有全面了解，得找情有所鍾的娶回家或包養起來，與汽車交往時要投入情感互動，對車子的脾氣性能也必須鑽研得熟透。

女人通常把汽車之類的只不過當工具，或者當作衣服鞋子，無需那麼多感情投入。女人們的個性喜好也各異，有的女人光看牌子不管實際品質，有的注重外表酷麗模樣帥，還有的追求標新立異前衛另類，也有的則講求舒適實用或者保養方便。老婆屬於後一類傳統派女人，不喜歡太扎眼花哨貴而不實的車，也不很在乎牌號型款，但必須性能可靠安全實用。就像給自己買皮鞋，那些後跟巨高造型摩登的穿在腳上可不舒服，登腳上出風頭的後果是自己受罪，買鞋要買既合腳舒服又美觀大方適合自己身份氣質的。開車也是如此。而且啥類型的人常會喜歡啥類型的車，別人從你的車也能大致看出你的個性。

G. 法系車就像是什麼車

、一個是雷諾，一個是PSA；一般來說，法律體系中最常見的汽車品牌有兩種。

2、PSA集團有三個品牌:雪鐵龍和標致；都是知名汽車品牌。

3、PSA集團旗下另一個高端品牌是法國DS汽車；雷諾是以創始人LouisRenault的姓氏命名的。

4、圖形商標為四顆鑽石的圖案，象徵著雷諾三兄弟與汽車行業的融合，預示著雷諾能夠在無限(四維)空空間中競爭、生存、發展；【雷諾汽車公司】1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅·比揚古創立雷諾公司。

5、1945年收歸國有，政府任命董事長組建管理機構，並更名為現名；自1970年以來，公司允許員工購買公司股票，但最高金額不能超過25%。

6、此後，公司迅速恢復和發展，並逐漸多元化經營；雷諾是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾品牌汽車、公務車和跑車等。

7、雷諾是出口德國最多的汽車之一，其質量和可靠性也被認為是一流的；今天的雷諾汽車公司是法國最大的國有企業。

H. 法國篇 外國人都愛買什麼車

一直想寫一個各大汽車強國的國民買什麼車的文章，一方面是為了開闊眼界，看看外國人到底愛買什麼車，同時也想試著探究一下他們為什麼這么選，這樣的選擇源於怎樣的考慮。正好 9 月底剛剛前往法國報道了巴黎車展，看看法國人現在都愛買什麼車。 從CCFA（法國汽車製造商委員）找到了截止8 月底、法國汽車的銷量排行（不含商用車）。在這里為大家列出前30 名，讓大家現有一個大概的了解，下面我在把我認為的比較特別的地方逐一向大家介紹。 2012 法國汽車銷量排行（截止8 月） 排名 車型 銷量（輛） 排名 車型 銷量（輛） 1 雷諾 Clio 3 代 76975 16 日產 逍客 23175 2 雷諾 梅甘娜 49955 17 歐寶 Corsa 21293 3 雪鐵龍 C3 47221 18 Dacia Sandero 20648 4 雷諾 風景 45336 19 標致 508 19870 5 標致 208 40704 20 雪鐵龍 C3 Picasso 18956 6 標致 207 40247 21 DS3 18633 7 標致 308 37082 22 豐田 雅力士 18050 8 標致 3008 33825 23 標致 5008 17935 9 大眾 POLO 33138 24 大眾 Tiguan 16812 10 雷諾 Twingo 30874 25 日產Juke 16402 11 雪鐵龍 C4 30761 26 標致 206+ 16306 12 大眾 高爾夫 29008 27 福特 C-Max 15929 13 雪鐵龍 C4 Picasso 27437 28 雷諾 Mos 14532 14 Dacia Duster 25913 29 雪鐵龍 C5 12751 15 福特 嘉年華 23732 30 菲亞特 500 12044 ● 法國人鍾情「國產車」 從榜單可以看出法國人還是相當「愛國」的，前十名中居然有九個都是法國的自主品牌，尤其是在國內淪為小眾品牌的雷諾，在前十名中居然占據四席，可以說與標致形成分庭抗禮之勢，反倒是國內十分常見的雪鐵龍在法國只能算是第三品牌。 那麼法國人為什麼那麼喜歡法國車呢？從我了解到的信息來說主要有以下幾個方面： 1.首先還是價格便宜，這個便宜倒不是說新車的價格能有多便宜，因為同級別來看各國的車型在法國的價格相差不大。這里的便宜主要還是指後期的維修保養，在這點上本土作戰的法國車顯然更具優勢，而法國又不像中國國內擁有眾多的合資品牌配套廠商，所以在維修的配件價格上，法國「國產車」是擁有優勢的，這點甚至是日本車也不能相比。 2.除了維修價格便宜外，法國國產車的銷售和維修網點也是最多的，無論是買車還是修車，這種便利性都是其他品牌不能比擬的，有點中國捷達、普桑的意思，哪個村、哪個鎮的，有個修車的就能給拾掇。 3.還有一點很重要的是法國的自主品牌更了解法國人的需求，所以它們會推出各種便宜、便利的「小兩廂」和實用、能裝的」家庭MPV"。這些車型非常適合法國人的用車環境和使用習慣，由於價格不貴往往也比較走量。 4.最後一點可能比較有爭議，個人覺得法國人骨子裡還是比較驕傲的，民族認同感比較強，不會像咱們一提國產就嗤之以鼻。所以即使車子都差不多，他們也不願意選擇在他們看來沒歷史的美國人、沒幽默感的德國人以及長得都差不多的東方人造出來的汽車。 ● 小車、個性車受青睞 法國人選車和中國人有很大的區別。中國人是以大為美，車身尺寸要大，看著還得大氣，最好是三廂的，透著高級和正式；而法國人則更青睞於小車，外形個性點更好，而且最好是兩廂的，沒有屁股。 喜歡兩廂小車的原因主要還是出於靈活方便的考慮。以巴黎為例，大面積的老城區不僅道路狹窄，停車位的緊張程度也絲毫不遜於國內的老舊小區。在法國的街邊經常能夠看到車貼車停著的情況，中間的車想出來只能是前頂一下、後撞一下的，所以在法國看到很多車的前後保險杠都是滿目瘡痍的也就不足為奇了。 也正因為經常要進行高難度的側方停車，所以法國人也更加青睞於尺寸較小的，沒有屁股的兩廂車。從銷量的榜單也不難看出，不僅名列前茅的大都是兩廂轎車，即便是SUV 或MPV，在同類型車中銷量領先的也都是比較小型化的產品。比如SUV 的3008 和逍客，MPV 的風景和雪鐵龍 C4 Picasso，都是以緊湊型車平台為基礎開發的產品。想想逍客在國內就經常因為尺寸小而被消費者放棄，也難怪眾多加長版在國內應運而生了。 在國內市場，MINI、菲亞特500、奧迪A1、smart 這些車型都被看作是個性之選，在銷量上很難和主流車型相比。不過在法國市場可不是這樣。奧迪A1 的銷量要遠高於A4 和A6，MINI COUNTRYMAN 的銷量甚至比奧迪Q5 和寶馬X3 還高，這些情況在中國都是不可想像的。就連被國內網友戲稱為「小怪物」的日產Juke，在這里也賣的風生水起，在SUV 車型的銷量中只是稍稍落後於大眾途觀Tiguan。 ● 法國人為什麼不喜歡大車？ 就如上文所說，法國的街道比較狹窄，停車位也相對緊張，開一輛大車不僅在城市中穿行多有不便，路邊停車時還不得不尋找更大的車位。另外車越大，相對的價格、油耗、維修保養費用也都會跟著上升，在經濟性上肯定也不及小車。法國人可不會為了買好車而省吃儉用個三五年，所以對於汽車都是本著夠用就好的原則。 ● 誰是法國國民車？ 如果要選一款法國國民車，那麼我認為有資格參選的也就只有標致的20x系列和雷諾的Clio 系列。有些人肯定會說雪鐵龍C3 賣的也很不錯，街上也經常見到。不過從近20 年的銷售排行來看，法國國內的年度銷量冠軍基本不是標致的205、206、207 們，就是雷諾的各代Clio，雪鐵龍C3 甚至雪鐵龍整個品牌在近二十年都從未染指這一榮譽。 1990-2011 年法國汽車銷量冠軍列表 年份 車型 銷量（輛） 年份 車型 銷量（輛） 1990 標致 205 229044 2001 標致 206 00 1991 標致 205 200781 2002 雷諾 Clio 188210 1992 雷諾 Clio 233209 2003 雷諾 Clio 162979 1993 雷諾 Clio 172881 2004 標致 206 151250 1994 雷諾 Clio 194034 2005 雷諾 Clio 132982 1995 雷諾 Clio 170269 2006 雷諾 Clio 134001 1996 雷諾 Clio 163396 2007 標致 207 131623 1997 雷諾 梅甘娜 143821 2008 標致 207 136283 1998 雷諾 Clio 166937 2009 標致 207 131333 1999 雷諾 Clio 180302 2010 標致 207 126854 2000 雷諾 Clio 187660 2011 雷諾 Clio 123827 其實今年的銷量也是如此，截至目前的第一名Clio 3 代銷量達到76975 輛，算上剛剛上市 Clio 4 代的幾千台銷量大約在8 萬輛左右，而位居第五和第六的208、207 的銷售總和也超過了 8 萬台，相比之下雪鐵龍C3 的銷量僅為不到5 萬輛，和二者相比都有著明顯的差距。 標致206 是國人比較熟悉的車型，早年間引入國內時市場表現還是非常不錯的，不過由於遲遲不進行更新換代，現在的銷量已經大不如前。法國市場的標致20x 系列始終都是銷量冠軍的有力爭奪者，尤其是自207 推出以後，風頭更是完全蓋過了第三代Clio，連續蟬聯了4 年的銷量桂冠。 雷諾Clio 的在法國汽車市場的地位絲毫不遜於標致20x 系列，22 年12 冠就是一個很好的證明。可惜很好的一款車在國內的表現近乎於0，由於沒有正式引進，更沒有合資國產，所以國內知道這款車的人都不多，更不要提擁有。 ● 法國主流、國內陌生的車型簡介 ◆ 雷諾 風景 2012 年截止8 月銷量：45336 排名：第4 雷諾風景作為一款MPV 車型在銷量排行榜上仍能進入前五就足以證明它在法國受歡迎的程度。大家可能對這款車不太了解，其實它在國內是可以買到的。 風景在法國市場擁有多款參數不同的汽油和柴油發動機可選，汽油機包括1.6L、1.2T、1.4T 和2.0L 四款發動機，而柴油機則包括1.5T、1.6 和2.0T 三款發動機。售價根據動力、配置、車型的不同從21700-29100 歐元不等，約合人民幣16-24 萬元。 ◆ 雷諾 Twingo 2012 年截止8 月銷量：30874 排名：第10 Twingo 是雷諾與1992 年在巴黎車展上推出的一款雙門城市用車，第一代車型從1993 年開始正式在歐洲銷售，直到2007 年才完成了它的首次換代。Twingo 這個名字源於三個單詞的組合，分別是 "Twist", "Swing" 和 "Tango"。 Twingo 在法國共有3 款動力系統，分別是1.2L 自然吸氣發動機、1.5T 柴油增壓發動機和 1.6L 汽油直噴發動機。售價范圍在7990-18300 歐元之間，約合人民幣6-12 萬元。其中1.2L 車型價格最便宜，它也因此成為銷售的主力。 ◆ Dacia Duster 2012 年截止8 月銷量：25913 排名：第14 Dacia 這個品牌對於國內網友來說可能比較陌生，這個品牌於1966 年誕生於羅馬尼亞，在羅馬尼亞國內佔有很大的市場。1999 年時被雷諾收購，所以目前三款主力車型的核心技術全部由雷諾提供。 我們要說的這款Duster 是2010 年才正式上市的一款緊湊型SUV，與上文提到的日產Juke 同樣出自雷諾日產聯盟的B 級平台。目前這款車已經成為品牌的銷售主力，2011 年年銷量超過了16 萬輛，在巴黎的街頭也十分常見。 Duster 共有兩款不同的發動機可選，其中105 馬力的1.6L 的自然吸氣發動機擁有5 擋和擋手動變速箱可選，而1.5T 柴油發動機則包含了90 馬力和110 馬力兩種不同的調校。Duster 在法國的起售價格為11900 歐元，約合98000 元人民幣起。 ◆ 歐寶 Corsa 2012 年截止8 月銷量：21293 排名：第17 Corsa 是20 世紀八十年代初為滿足歐洲消費者對於小型車的需求而設計推出的一款車型，由於通用的全球化、多品牌戰略，這款可愛的小車在世界各地都採用了不同的品牌和名稱，比如在英國就掛Vauxhall 車標，而到了澳大利亞又變成了霍頓品牌，目前Corsa 已經發展到了第四代車型。 值得一說的是一款車和中國消費者也並非沒有交集。2000 年，上海通用將Corsa 引入中國並採用了賽歐（Sail）的命名方式，最初引進的四門三廂轎車版車型，隨後推出了SRV 旅行版車型以迎合不同消費者的需求。在當時的國內，小型車方面車型比較匱乏，賽歐上市後很快便被消費者所認可，並取得了不錯的銷售成績。 Corsa 在法國市場擁有三門和五門版兩種車型可選，動力方面擁有1.0L、1.2L 和1.4L 三款自然吸氣發動機，柴油發動機則僅有1.3T 一款發動機可選。另外，Corsa 還提供OPC 的高性能 版，配備1.6T 發動機，性能更加出色。Corsa 在法國的起售價格為12490 歐元（約合人民幣10 萬元），而OPC 性能版的價格則高達23750 歐元起（約合人民幣18 萬元）。 ◆ 福特 C-Max 2012 年截止8 月銷量：15929 排名：第27 福特C-MAX 是福特在福克斯平台上打造的一款緊湊型MPV 車型，主要針對家庭市場設計。它與福克斯的關系就像高爾夫與途安一樣，出自同一平台，但是面向不同定位的用戶。C-Max 相比福克斯擁有更好的空間表現，更適合家庭使用。長安福特在國內曾經引入過比C-Max 大一號的 S-MAX 車型，不過由於定位和營銷問題並沒有取得成功。 汽油發動機方面，C-Max 擁有三款調校不同的1.6L 自然吸氣發動機和一款150 馬力的1.6T 發動機，而兩款柴油增壓發動機的排量分別是1.6L 和2.0L，其中1.6T 柴油發動機還分為95 和 115 馬力。C-Max 在法國的起售價為21650 歐元，約合人民幣16 萬元。 ● 總結： 在選擇汽車的類型上中法有著完全不同的偏好，中國人喜歡大而中庸的車型，而法國人卻對小而個性的車型感興趣。法國的自主品牌可以撐起半邊天，而在國內，自主品牌還只能在中低端市場徘徊，市場佔有率也遠不及外國品牌。 法國人對於買車這件事情更為理性，他們不會過多的考慮面子問題，而是更願意從自己的經濟能力出發。年輕人大多開著價格幾千甚至不足幾千歐元的二手車，多數中年人也不過就是一萬歐元上下的車型，反倒是很多老者往往開著價格不菲的性能車和跑車。 巴黎街頭的好車遠沒有北京多，什麼賓士S 級、寶馬7 系在這里很少看到，X5、Q7 這類大型SUV 更是鳳毛麟角。法國人似乎在車上不那麼講究，也不想靠他來顯示什麼，在它們看來車不過是個代步工具，為買車委屈自己攢錢在這里是不被理解的。 外國人開什麼車之法國篇就先寫到這里，由於是第一次寫也是摸著石頭過河，大家有什麼其他感興趣的點可以在下面留言，在未來其他國家的文章中會逐漸豐富。另外大家對於哪個國家感興趣也可以說說，也算給我一個方向。（

I. DS品牌是豪華品牌嗎，在歐洲和BBA算同一檔次的車嗎

DS來自於法國PSA集團，也就是標致雪鐵龍，年齡稍長一點的可能知道神龍富康，他們是一家人。

DS在法語裡面是「女神」的意思，在國內很多拼音學的好人也叫他「屌絲」車，其實他的出身並不「屌絲」，是屬於法國乃至歐洲的豪華品牌。

在PSA裡面，DS的地位就類似於雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，屬於同公司旗下的高端品牌。

在歐洲市場，DS的品牌地位也不亞於BBA，只是在中國賣的不好，賣的不好的主要原因主要有三：一是自身品牌宣傳不夠，DS進入中國市場的時間短，而BBA在國內深耕多年，很早之前就是富有、身份的象徵，很多企業、政府機構的公務車都是BBA，所以BBA的群眾基礎要扎實的多；二是動力，被國人吐槽的最多的就是萬年不變的1.6t，雖然1.6t的發動機參數很搶眼，但在很多國人眼裡，你再怎麼牛逼你總歸還是個1.6t；三是定價，其實DS價格相對於標致和雪鐵龍來說還是比較穩定的，之前標致和雪鐵龍的賣車策略確實很Low，先定個高價，然後等個一年多，銷量不咋地了就開始降價，16萬多的指導價降到12萬多都能買得到，這讓喜歡法系車的車迷也不敢去買，所以新車保值率很差。

我個人是比較喜歡法國車的，我買的就是標致，我也看過DS6，DS7，也關注過即將上線的DS9，用料、做工確實沒得說，從DS7開始，我非常喜歡該車的設計，特別是點火即翻轉的鑽石大燈，車內的鑽石切割風格都很不錯，而且我認為1.6t的動力完全夠用，不夠就上高功率版本，又不是買來飆車的。

法國總統馬克龍上任的時候就是坐的DS7，總統的座駕肯定是不會Low的。

首先硬要說DS是個高端豪華品牌也不為過，原先隸屬於法國的雪鐵龍 汽車 公司旗下。後來羽翼漸豐之後，就單獨獨立成了一個品牌。在歐洲它或許可以與BBA掰掰手腕，然而在國內市場它的銷量只能用「慘不忍睹」來形容。

2010年DS迎來華麗轉生的時候在歐洲取得了非常不錯的成績，年銷量達到12萬台。月均1萬的成績放在國內也不能算做太差。然而PSA錯就錯在沒有從最開始就把它當做獨立品牌來對待。 （更多 汽車 資訊，請關注「鯨車評」微信公眾號及同名微博）

看看日產的英菲尼迪、本田的謳歌及豐田的雷克薩斯，在北美可是風光無限，在華也在穩步發展，可是DS就還是猶如扶不起的阿斗。

經常被選為法國總統座駕的DS難道就真的不能和BBA相比嗎？當然要說超越肯定太過，但抗衡還是可以的。那麼就讓我們來看看它的2018款DS5表現如何吧。

作為法國品牌，對外觀設計肯定非常重視。2018款DS5依舊沿襲了家族式前臉設計，但充分融合了跨界車的風格。新款DS5還在左右後視鏡下方添加了「Prestige」的專屬徽章，整體氛圍更加獨特現代。

而內飾做工也非常講究。航空艙布局十分具有 科技 感，中控造型更加明朗。此外車內隨處可見質感優秀的金屬鋁及NAPPA真皮材料，如此用心怎能不豪華。動力分別選用1.6T和1.8T發動機，與之匹配6速AT。無論形象還是做工還是能和BBA競爭的。

不過，4530x1871x1520mm的車身尺寸確實小了一點。這對於國內對空間比較重視的購車觀念來說確實不太友好。與價格想當的寶馬3系相比也小上那麼一圈，而且人家用的都是8速AT。所以說競爭歸競爭，差距還是有的。

首先說一下個人的觀點，DS確實是豪華品牌，就像林肯之於福特，雷克薩斯之於豐田，魏派之於長城，DS本身就是雪鐵龍的高端品牌！！高端可以等同於豪華~~
DS，法國 汽車 工業頂級設計豪華品牌，同時也是法國總統的座駕首選，法文全稱為Déesse，即法語:女神。和其它 汽車 品牌一樣，高端豪華品牌都是脫胎於母品牌的，不過所不同的是，DS上市即巔峰，在1955年的巴黎車展上，DS19橫空出世，憑借前衛的設計，當天就斬獲了一萬多個訂單（據查是12000單，整個車展收獲了80000多訂單），可謂是「當紅炸子雞」，這是第一個不同。並且後來因為保護戴高樂總統有功，於是順理成章地成為了法國總統的不二之選~~

第二個不同，就是DS最開始並不是雪鐵龍旗下的一個獨立品牌，而且作為一個獨立的車系，有點像豐田皇冠。

就拿進入中國市場的第一款車型DS5來說，為了證明自己跟雪鐵龍的關系，居然把雪鐵龍最有辨識度的雙人標中網加在了前臉上，這顯然是一步臭棋，消費者有誰會傻到多花四五萬買一台雪鐵龍，同樣配置價格更低的C5它不香么？或者說多花四五萬買台寶馬3系豈不更有面子？

也許是意識到了這個問題，在DS5換代的時候，把雪鐵龍的雙人標識給減掉了，可是因為第一印象沒有展現好，所以換臉後的DS5銷量並沒有質的飛躍……

第三個不同，就是相比BBA，DS並不是一直都存在的，在上世紀七八十年代，因為經濟大蕭條，導致雪鐵龍破產，被迫賣身標致家族，而DS也在1975年停產，在過了三十多年後，也就是在2011年「復工復產」，有點像現在的寶沃，只不過DS復產之後依舊屬於雪鐵龍的高端豪華品牌，而寶沃卻遠嫁我們中國，在短暫輝煌之後迅速沒落~~

在我們中國市場，現在的DS已經和長安 汽車 正式分道揚鑣，DS也邁入了2.0時代，以後的銷量主要就靠DS3、DS7和DS9了~~

如果單論銷量來說的話，在國內市場，DS可能連三線豪華品牌都稱不上，在歐洲市場上，雖然銷量要比中國市場好很多，只不過要跟BBA硬碰硬，還需要時間的歷練和品牌的積淀~~

在歐洲大本營，DS也只能算得上是二線豪華品牌，跟雷克薩斯差不太多，不過DS的設計理念和設計能力，無與倫比~~

不要隨隨便便就把自己標榜豪華好不好？要是這樣，自主品牌領域帝豪、長城WEY、領克也都紛紛自立門戶成為獨立的豪華品牌啦？那不是介大普奔啦？

1983年，豐田啟動了一項Project Circle F計劃，F 代表Flagship，寓意旗艦，這就是雷克薩斯誕生雛形。車型開發的初期只有一個硬性指標：超越現時所有豪華轎車（也就是奔著賓士S級和寶馬7系去的）。時歷6年，雷克薩斯LS亮相，推出當年LS和ES兩個車型累計銷售了16302輛。在一個從未企及的高度和未知領域能獲得如此大的成功，除了野心、更大的是決心，3900名工程師、技師、450輛原型車、測試總里程超過430萬公里（包括在澳大利亞內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試）、50輛全尺寸的油泥模型，這些實打實的付出才成就了雷克薩斯的今天。研發的背後消費者是不知道的，能獲得市場的成功是全面超越當時的旗艦表現，更低的風阻系數、更低的油耗、更強勁的動力……從LS開始，豪華轎車領域多了個評價指標：靜謐性（這才是真正意義的重新定義豪華車）。同年，LS在《car&drive》雜志豪華車橫評中擊敗所有對手，成為最佳旗艦豪華型轎車。

想要躋身豪華品牌，不是靠廣告也不是靠療效，重點是你要擁有一輛象徵品牌最高 科技 力、最強產品力的，能與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8相抗衡並且完整的D級車系，這個車系將是企業的主幹車型，而不是以進口名號、堆砌在A級車底盤上的豪華用料就想自稱豪華品牌的。雪鐵龍誕生至今已逾百年，DS品牌的前身要追溯到1955年巴黎車展上的雪鐵龍DS19， 歷史 上它就是雪鐵龍眾多車系中的一員，1975年銷量的不濟讓雪鐵龍將DS車系正式停產，總銷量1453746台。直到2007年，DS的復興源自一張DS5的設計草圖……

雪鐵龍DS19車型。

除了車型的要求，豪華品牌還具有品牌溢價能力和身份的象徵，然而在歐洲市場，DS車型的售價依然不及ABB三家的競品，而且比雪鐵龍對應車型也高不了多少，更別說帶來一定的 社會 地位象徵。它的誕生註定小眾，豪華品牌肯定算不上了，雪鐵龍的豪華車型還准確些。（亞夫）

DS是否屬於豪華品牌陣營呢，如果是從產品以及品牌的定位上來看，DS確實是豪華品牌中的一員，不過消費者對此貌似並不買賬。

對於DS的豪華車定位，國內市場是肯定不接受的，這也是所有法系車在國內市場的一個通病。至於您說的歐洲市場，哪怕是在其誕生地法國，對於這個品牌有所了解的人也是微乎其微，對那邊的人直接說DS這個品牌，他們可能也會費解，畢竟這個品牌只是雪鐵龍的高端品牌，而法國人對於它的第一印象也僅限於此，在本地尚且如此，就更不用說整個歐洲市場了，至於說與德系豪華三強對比，講真，絲毫沒有可比性，畢竟都沒在一個水平線上。

BBA在國內市場那是絕對在一線陣營，就是放到全球市場其一線豪華品牌的地位依然不會被動搖，畢竟多年的根基帶來的品牌效應不是隨便一個品牌就能將它比下去的。至於說DS這種品牌，在中國這么一個全球第一購買力的國家都沒能將它捧起來，所以只能為他感到悲哀了。在國內市場，連捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪等這樣的豪華品牌也只能屈居二線，因此一個三線豪華的帽子扣在DS的頭上貌似也不為過。

DS的產品在市場並不是沒有競爭力，但是叫好不叫座的現況確實在不容易被打破，不過這也確實是法系車的一種現況，未來法系豪華的出路究竟在哪，這實在是讓人好奇。

DS品牌不屬於豪華品牌·法國 汽車 鮮有「豪車」
相信法系 汽車 粉絲肯定會給出確定的答案，但是客觀評價其產品定位肯定不夠高的。定位充其量屬於豐田的凌志、本田的謳歌或者日產的英菲尼迪，這些品牌在歐洲市場的定位是偏低的，所以DS也只是這一標准而已。為什麼這么說呢？

原因為DS系列的價格並不高，以DS5為例的起售價僅僅2萬多歐元，優惠後折算人民幣只是17萬左右的實際起售價。這種價位的 汽車 在國內市場充其量只是邁騰帕薩特的水平，與MINI、甲殼蟲、菲亞特500等個性小車倒是屬於類似的定位，算什麼豪車呢？

DS量產 汽車 的大多為雪鐵龍 汽車 的同平台產物，其實把DS定義為換殼雪鐵龍也是不為過的。「長安標致雪鐵龍·DS」合資公司已經分家，停產的車型本篇不討論；重點來看一看【寶能·DS9】的水平如何吧，這台車能解釋PSA為什麼沒落。

1：DS9的國產版本有可能搭載1.6T-PHEV插電式混動系統，或者同步推出1.6T燃油版。PSA的混動技術在國內水平如何幾乎沒有任何參考，因為量產車中只有C5天逸勉強推出了一台，然而因綜合性能水平實在過於弱所以銷量也很低迷。所以值得關注的還是1.6T版本，那麼這台車的低配版和雪鐵龍C5、標致508L有什麼區別呢？

2：DS9的高配版本還是選用1.8T發動機，假設這台車的定位在30/40萬區間，同價位品質在線的選項似乎都是高性能2.0T了吧。然而性能的弱還不是大問題，DS9貌似是不採用前置後驅平台的；但是同級競品普遍為後驅或四驅轎車，車輛的操控極限完全不在同一等級。而相同價位的前驅轎車還有進口的林肯，論品牌價值似乎比DS更高。

PSA從寶馬 汽車 獲取的1.6T發動機，以及後期擴缸的1.8T搖一年拐一年用了多少年了？在這些年中技術有進步嗎？發動機燒機油的問題解決了嗎？如果再不升級發動機的話，相信擴缸的1.8T發動機即將被主流的1.5T超越，面對380~420N·m區間的2.0T發動機會顯得更加尷尬。

愛信的變速箱算不上什麼亮點，所以DS9這種水平的轎車實際競品正是邁騰帕薩特與君越MKZ等車，最高評價也只能是弱一些的中端選項了。（重點看一看DS9的尾箱與尾燈設計像哪台車）

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近日，據相關外媒體消息獲悉，DS或將在2018年底正式推出一款小型SUV——DS 3 Crossback。同時，新車預計會在2019年正式面向市場銷售。另外，值得一提的是，DS在2019年的時候還會相繼推出純電動版車型。

然而，DS 3 Crossback定位是DS旗下第一款純電動SUV，該車上市必將迎來一場火爆。據DS的新車計劃獲悉，DS或將在2025年以前每年都會推出一款新車，並且還會衍生出相應的新能源車型。

然後，中低級的車型大多都是在CMP平台進行設計打造出來的，其中包含了衍生的新能源車型。此外，中高級別的車型則會在EMP2平台上進行研發設計，同時也會衍生其混動車型。

最後，該新車的諜照其實早已經曝光了，動力系統部分新車或將搭載了全新的1.5T柴油發動機和1.2T汽油發動機。當然，未來新車也許還會推出1.6T的高動力版本。

我是DS5LS車主，14年買的，開了三年多。談一下我的看法吧。

之所以買ds，貪其車身漂亮，而且車內比較寬大。可惜法系品牌，東西耐看還算耐用，品牌知名度不夠，入華後幾年銷售沒起色。2017年才可以奮力做銷售，具體以後銷售怎麼樣拭目以待吧。

受小眾化影響，修車保養車的確比以前幾輛車都貴一些。

這個車定位是豪華車，法國總統座駕。加上一直是索菲亞女神打廣告，所以當時心動買的。幾年內倒沒出什麼大毛病。期待銷量有所改進吧。

另外細分車型太少，ds5,dd6，ds5ls。整體而言定位B級別車，靠近豪華車。

名字不好，中文名更不好。期待後續能否改吧。

DS法文全稱為Déesse，是「女神」的意思，代表法國 汽車 工業頂級設計豪華品牌。1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，在 汽車 發展史上有著非常重要的地位。DS長期作為法國總統座駕的不二之選。應該說DS品牌雖然不比德系BBA的 歷史 更悠久，但其頗具特色的法系設計理念和豪華配置也算是一個知名的豪華品牌。

法國作為諸多奢侈品的發源地，在DS身上體現出眾多 時尚 奢侈品的獨特設計。但也正式這種品牌的定位也將DS推向另一個極端。

差不多10年前長安標致雪鐵龍 汽車 有限公司成立，DS品牌正式登陸中國，作為歐洲的新世代豪華 汽車 品牌，從市場定位看是瞄著BBA去的。但DS再怎樣按照法國奢侈品的定位包裝自己，都不能脫離本質是要靠走量才能存在的，更何況10年前國內的豪華車市場競爭還不像今天這樣激烈，定位準確的話是能活下來的。

現在中國已經成為全球最大的 汽車 市場，PSA自己公布的銷量，DS品牌在2019年中國大陸加上東南亞也不過突破2000輛。DS敗走中國市場原因有很多，車型少、產品力不足、品牌太年輕、營銷策劃不到位等。去年寶能收購長安PSA在中國的工廠，但PSA仍保有DS品牌。未來DS品牌在國內將採用代工和進口的方式發展，品牌及銷售權均屬於PSA，也即是說DS品牌在中國回到了原點，但誰都知道，像DS這樣的品牌如果不國產基本是死路一條。

豪華車也有鄙視鏈的，更何況 汽車 品牌是需要長期積累的，不是說買車就送愛馬仕你就是豪華了。DS想成為真正的豪華品牌還有很長的路要走。

當然是豪華品牌，我感覺ds沒有幾款上百萬的車一般人可能認為他品牌價值沒那麼大所以不認。bba其實同價位的車還沒有ds產品力強，主要是品牌認知度問題。

J. 為什麼感覺很多人喜歡法系車法系車的優缺點有什麼

因為法系車口碑好，買到手的車子確實是真的好；優點是安全性好等，缺點是設計不討人喜歡、小毛病多讓人討厭。只要是懂車的人，就會明白大家為什麼都會喜歡法系車。在汽車界內流傳著這么一句話“懂車的人都買法系車”。這句話足以說明法系車一直以來都有不少的優勢，而且它的優勢一直是被大家所認可的，對比其他國家的汽車這些又是要明顯占優。法國的車商在造車這一方面也是下了不少心。