法國車是怎麼進化的

⑴ 賽車的起源在什麼時候

要找F1的源頭，就要從賽車運動的開始說起。 幾乎是隨著汽車被發明製造出來，一種用汽車比賽的狂熱也隨之出世了。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只有不到十年的時間。1894年，Le PetitJournal報紙的Pierre Gifard組織世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen）, 中間停車還吃了一頓午飯，共80英里。當然，那次比賽遠不及今天大獎賽的這種扣人心弦了，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」 必須要指出的是，雖是當時德國人發明了內燃機, 而英國在工業革命，但這兩個國家對汽車卻都不感興趣，甚至在國內禁止車賽。這種情況下法國人表現不同，重視汽車，並一舉建立了當時世界上最大的汽車工業。而賽車運動的第一時代，也在這時產生了。當時Peugeot和Panhard等是很有名的賽車，法國人就是靠著它們開始統治賽車車壇，一直到19世紀末。這時候1894年的那種開慢慢車、開安全車的理念很快轉向了一種"快速制勝理念"（fastest wins philosophy）,其實也就是大家現在熟悉的你爭我奪的比賽。 觀念雖同，但當時的賽車和現在可是有天壤之別。早期的Panhard車通過一個控制桿（lever）來操控方向，就類似船頭的舵柄（tiller），而Peugeout車用一種手動棒（ handlebar）完成賽車的轉向。不久，方向盤取代了它們。但是由固體輪胎（solidtyres）「進化」為現在的空氣胎（pneumatic tyres）則漫長的多。 早期的賽事採取城鎮到城鎮（town-to-town）的比賽形式，和現在的拉力賽一樣，賽車依次等時間距發車，根據總用時排出成績，分出勝負。1896年，法國汽車俱樂部（ACF，Automobile Club de France）組織了一次從巴黎到馬賽再返回的比賽。在1897年的這項賽事上，賽車的一些有別於家用車的特徵開始出現了。賽車去掉了不必要的擋泥板,車座不再採用舒適的軟結構,而製造商也開發大馬力的引擎。 隨著這些改裝，車的性能自然有了提高。但也隨之有了一種安全的擔心。當時的比賽，賽道兩旁有很多圍觀的人，而那時候不是每個人都清楚這些鐵傢伙能幹什麼。這種擔心在1898年變成了現實，賽車史上第一次出現了死亡。1898年的從巴黎到尼斯（Nice）的公路賽上，發車不久，站在路邊的Benz車手M de Montariol向正在駕駛賽車的朋友Marquis de Montaignac揮手致意，而Marquis de Montaignac竟手脫方向控制桿也向Montariol招手。結果汽車跑偏，撞飛 了Montariol的賽車，翻了的賽車傷到了Montariol的技師，是致命的腦損傷。DeMontaignac後來接受了指責。 事後，巴黎警長曾試圖阻止當年後來的巴黎-阿姆斯特丹的比賽，但他失敗了，車手用火車把賽車運到了比賽地點，超出了他的管轄范圍。而他本人後來也覺得有些欠考慮，因為與慶祝冠軍Fernand Charron勝利的人山人海的車迷相比，他確實有些勢單力孤。 在19-20世紀之交，一家英國報紙的要人John Gordon Bennett 提出由國家代表隊取代代表製造商的車隊的比賽形式。法國人對此持反對意見，因為每個國家的參賽賽車是有限的，對法國不公平。自1904年德國人第一次主持Gordon Bennett race後，這項賽事得到空前的發展。但1906年輪到法國時，法國拒絕承辦，賽事終止。法國汽車俱樂部不能容忍這項比賽和法國舉辦的「大獎賽」（Grand Prix de l\' ACF）並列。 在賽車運動的第一時代中，搖籃中的賽車運動還有過兩次危機。一次是1901年的巴黎-柏林公路賽，一名男孩跨入賽道去看一輛開過去的車，被後來一輛車撞到，死亡。法國政府隨後禁止了比賽，但最終在汽車業的強大壓力下，恢復了比賽。1903年的一次事故更為嚴重。法國汽車俱樂部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬觀眾列賽道兩旁觀看比賽。結果賽車在叢林行進中，揚起的塵土阻擋了車手的視線，賽車撞向觀眾，很多人被撞。（當時Louis Renault的平均車速可達65mph）,比賽隨後被法國、西班牙政府終止。 後來，法國政府再一次向壓力妥協，恢復了比賽。但也為賽車運動設立了一些規矩以後賽道兩旁將圍上護攔（barriers），而且比賽要選人口稀少的地方舉行。這件事是封閉賽道（closed roads）開始的標志。

⑵ 為什麼說汽車成長於法國

大致情況是這樣：

汽車發明之初（19世紀末），只是貴族們的玩具，而當時大量的貴族聚集在法國【有興趣可以研究一下當時的歷史與文化這方面我不懂】，一度法國的汽車銷量占據了全球的1半以上（德國的賓士、戴姆勒等均大量出口到法國）相應的一些汽車賽事、組織也起源於法國。著名的巴黎車展誕生於1890年。

但到了20世紀初，伴隨福特、通用的誕生，特別是流水線的應用導致汽車快速平民化，美國迅速崛起為汽車大國，一度占據全球銷量的9成左右。

法國從中世紀末期開始成為歐洲大國之一，在17-18世紀路易十四統治時達到封建社會的鼎盛時期，1789年爆發法國大革命之後，推翻君主專制政體，先後經歷兩次帝國和三次共和國，國力於19—20世紀時達到巔峰。

在第二次世界大戰前，法國是當時世界第二大殖民帝國，殖民地面積等於本土的20倍。二戰後，建立法蘭西第四共和國，1958年被夏爾·戴高樂建立的第五共和國所取代。在漫長的歷史中，該國培養了不少對人類發展影響深遠的著名文學家和思想家，此外還具有全球第四多的世界遺產。

⑶ 簡述德國、法國、英國、美國、日本和韓國等國汽車工業發展的特點

德國重視技術研發，產業專業化，壟斷競爭結構突出，獨立零件供應商世界一流，另外政府也制定技術標准等形成了技術壁壘。

日本在二戰後陷入了深刻危機中，政府強制性降低勞動力工資，吸引了不少海外投資；設備投資規模大、勞動力專業化素質高、產業聚集和區域專業化，二戰後政府貿易保護和對汽車產業扶持政策

美國是第一個實現汽車流水線生產的，工業基礎扎實，政府實行保護性政策：在德國奧迪進入時，美國政府發布奧迪安全問題的報告，後來雖然說沒這回事，但奧迪在美國市場上士氣大傷，前幾年豐田時美又故伎重演了一遍。

韓國在80年代日本產業轉移時把握了機會，成為亞洲四小龍之一。其汽車裝配產業大力發展，勞動力素質高、價格相對較低。政府政策優勢。

法國汽車起步早，影響力大，但在賽車、豪華車上並不突出。

英國傳動系統製造能力強、創新力強、世界頂級汽車企業投資多、市場大，在賽車和工程設計中優勢大。政策優勢。

我對汽車工業所知甚少，只能說到這個份上了==希望LZ不要介意呀、都是自己手打的……

⑷ 法國車（法系）的特點是什麼

法國車（法系）的特點是什麼？法系車是所有車系中最矛盾的，因為喜歡法系車的非常喜歡，不喜歡法系車的一點感覺都沒有，下面我們一起來看一下法系車的特點，看一下法系車為什麼讓人又愛又恨。

那麼問題來了，對於法系車，你怎麼看？

⑸ 為什麼法國的汽車工業那麼糟糕法國的SUV都是兩驅的，為什麼法國SUV都沒有四驅的

朋友你好
1、法國地處歐洲西部，平原占據其整個國土面積的三分之二，氣候方面也主要以海洋性氣候和亞熱帶地中海氣候為主，平坦的路面和溫潤的天氣造成了法國對於強調通過性和穩定性的SUV車型和四驅系統的需求並不強烈。其次，法國城市和道路的建設多半保留了自法蘭西第三共和國時期的風貌，城市道路偏狹窄。正是由於法國的地理因素造成了小車才是法系品牌的核心領域。因此對於法國人來說，SUV和四驅系統都不是他們的剛需，所以法系品牌對於這兩樣東西並不熱衷也是有根源的。
2、都說一方水土養育一方人，法國人更喜歡有美好外表的東西，因此他們的車型普遍有著充滿設計感的外觀和內飾，至於底盤結構簡單就好。所以廠家都會將大筆的資金用在外觀和內飾設計上，而對於底盤的投資自然不多了。這也正是法系車設計獨特的原因所在。但是獨特的設計也造成了其審美不一定完全符合其他市場的需求。
3、其實法系品牌並不是沒有意識到自身的短板，但是法國人高傲的性格使得他們很少會去妥協。法系品牌在四驅系統方面的技術儲備並不強，研發四驅系統既浪費資金，時間上也不一定來得及，所以在本土對於四驅的需求量不大，而其他市場有有需求的情況下，法系品牌的解決辦法就是買。推出貼牌車型就是最佳的選擇，諸如上一代的標致4008和雪鐵龍C4 AirCross實際就是三菱ASX勁炫的換殼車。類似的情況不僅出現在民用領域，在賽事領域標致和雪鐵龍車隊的賽車同樣使用的是購買的四驅系統。但這樣畢竟不是長久之計，在合作關系中斷後，法國人還是只能回到自己的老路上來。從法系品牌一步一步的印記來看，他們的每一步發展都是符合其國情的，但是過於獨特的性格卻又讓法系品牌始終無法成為世界的主流。熱衷於小型車的理念也使得法系品牌與美國市場絕緣，過於獨特的個性又讓其在中國市場的表現始終不盡人意。在全球最大的兩個汽車市場上的失意也證實目前法系品牌遇到的最大尷尬。
望採納 謝謝