Ⅰ 著名的拉索橋有哪些
2樓一、
世界十大著名懸索橋
NO.1
日本明石海峽大橋，主跨1991米，1998年建成明石海峽大橋，位於日本本州與四國之間，主跨1991米，全長3910米，為三跨二鉸雙層加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。
2009-12-8 00:38 回復 月飛的新世界 19位粉絲 3樓NO.2
丹麥大伯爾特橋，主跨1624米，1996年建成大伯爾特橋,也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋梁工程。大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里。
2009-12-8 00:39 回復 月飛的新世界 19位粉絲 4樓NO.3
中國潤揚長江公路大橋，主跨1490米， 2005年建成潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線採用雙向六車道高速公路標准，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，橋梁設計荷載等級汽車-超20級，掛車-120。大橋設計使用壽命為100年。
2009-12-8 00:40 回復 月飛的新世界 19位粉絲 5樓NO.4
英國亨伯爾橋，主跨1410米，1981年建成英國亨伯爾橋（又譯恆貝爾橋），主跨1410米（280+1410+530），正交異性板橋面，橋寬28.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐，1981年建成。
2009-12-8 00:41 回復 月飛的新世界 19位粉絲 6樓NO.5
中國江陰長江公路大橋，主跨1385米，1999年建成江陰長江公路大橋，位於江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結構，重力式錨碇，主梁採用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側各設寬1.8米的風嘴，1999年建成。
2009-12-8 00:42 回復 月飛的新世界 19位粉絲 7樓NO.6
中國香港青馬橋，主跨1377米，1997建成香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側主纜不設吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側採用重力式錨碇,加勁桁梁高7.54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁，1997年建成
2009-12-8 00:43 回復 月飛的新世界 19位粉絲 8樓NO.7
美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298米，1964年建成美國維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），雙層橋面，橋寬31.4米，加勁桁架高8米，塔高210米，1964年建成
2009-12-8 00:44 回復 月飛的新世界 19位粉絲 9樓NO,8
美國舊金山金門大橋，主跨1280米，1937年建成美國金門大橋，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁梁高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設3.3米的人行道，橋塔高228米，採用由閉合格組成的截面，表面上組成顯著的肋形線條，寬度分三次作階梯式收縮減小，每階段高度及橫梁高度自下而上逐漸減小，1937年建成。
2009-12-8 00:46 回復 月飛的新世界 19位粉絲 10樓NO.9
美國麥金納克大橋，主跨1158米，1957建成美國麥金納克大橋，又稱麥基諾海峽大橋，主跨1158.2米，公路面寬14.6米，中間設寬0.6米的中間島，兩邊各設一條寬0.9米的人行道，鋼塔架高160米，1957年建成。
2009-12-8 00:48 回復 月飛的新世界 19位粉絲 11樓NO.10
日本南備贊瀨戶橋，主跨1100米，1988年建成日本南、北備贊瀨戶大橋，位於本四連絡橋工程兒島-坂出線上，兩橋均為三跨連續加勁桁梁雙層公鐵兩用橋。南備贊瀨戶大橋主跨1100米（274+1100+274），北備贊瀨戶大橋主跨990米（274+990+274），兩橋寬30米，塔高109.4米，加勁桁梁高13米，1988年建成。
2009-12-8 00:51 回復 月飛的新世界 19位粉絲 12樓二、
世界十大斜拉橋
No.1蘇通長江大橋1088米，中國，在建
全長３２.４公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。據蘇通大橋建設副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線採用雙向六車道高速公路標准。大橋總投資約６４．５億元，預計２００８年底建成。蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，並創造四個世界之最。
最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀５０年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有２００餘座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨８９０米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨１０１８米，蘇通大橋跨徑１０８８米，建成後將成為世界最大的跨徑斜拉橋。
最深基礎。蘇通大橋主墩基礎由１３１根長約１２０米、直徑２.５米至２.８米的鑽孔灌注樁組成，承台長１１４米、寬４８米，面積有一個足球場大，是世界規模最大、入土最深的橋梁樁基礎。
最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋２２４米鋼塔，蘇通大橋塔為高３００.４米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高６米，為世界最高的橋塔。
最長拉索。蘇通大橋最長拉索為５７７米，最大重量為５９噸，比多多羅大橋斜拉索長１００米，為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強國轉變的第一個標志性建築。
2009-12-8 00:55 回復 月飛的新世界 19位粉絲 13樓No.3多多羅橋（Tatara）890米，日本，1999年
該橋該橋位於日本的本州島和四國島的聯絡線上，主跨890m，主梁採用鋼箱梁。日本是一個多台風、多地震的國家。因此多多羅大橋在抗風、抗震設計上要求很高。具體地說是抵抗像52m／s左右的暴風及最大級地震所設計的。此外，由於該橋兩側的邊跨較短(分別為170m和270m)，中間跨度較大(890m)，故採用了邊跨為預應力混凝土及中跨為鋼桁的復合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約ll億美元，因此在施工中對橋梁製作質量要求特別高，每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了准確地提供每一段鋼桁的重量，該橋還要求進行重量的實測，而對於一般的工程，只要按設計計算書中所算出的鋼重就行了，而不用考慮焊接及油漆等工序之後重量的變化。此外，主塔製造後的架設傾斜精度要求控制在l／5000以內等等。
2009-12-8 00:59 回復 月飛的新世界 19位粉絲 14樓No. 4 諾曼底大橋856米，法國，1995年通車
諾曼底大橋守衛著法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛網。
這座斜拉橋的落成後（ 1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。
這是一座1995年1月才開始啟用的新橋，連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮。它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。
這座橋由33個部分組成。中間一部分是最後嵌進橋中，由下往上提升而成。
橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當於20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，連引橋在內，橋
2009-12-8 01:00 回復 月飛的新世界 19位粉絲 15樓No. 5 上海崇明長江大橋 730米，中國，在建
上海崇明越江工程是目前世界最大的橋隧工程，其中的跨江大橋主跨730m，在國內排行第三，僅次於蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。其主塔呈「人」字型結構，在建造工藝上有一定難度。 據悉，到2010年左右完
2009-12-8 01:01 回復 月飛的新世界 19位粉絲 16樓No. 6 南京長江三橋 648米，中國，2005年通車
南京三橋位於現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋採用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋
2009-12-8 01:02 回復 月飛的新世界 19位粉絲 17樓No. 7 南京長江二橋 628米，中國，2001年通車
南京長江二橋位於現南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，當時建成時，該跨徑僅次於日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第一；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標准：雙向六車道高速公路；設計速度：100公里/小時；設計荷載：汽——超20，掛——120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區)。全線設有監控、通訊、收費、照明、動靜態稱重等系統，並設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區。
工程於1997年10月6日正式開工，2001年3月26日建成通車，比國家核批工期提前近7個月，同口徑比較投資節省3億多元，工程質量優良。2002年6月22日通過國家竣工驗收，工程質量等級被評為優良，綜合得分96.6分，獲得了目前國內特大橋竣工驗收評分的最高分。國內相關行業專家、交通部專家組和國家計委重大項目稽察辦一致認為工程質量、進度、投資控制和建設管理水平，達到了國內領先，世界一流
2009-12-8 01:02 回復 月飛的新世界 19位粉絲 18樓No. 8 白沙洲長江大橋 618米，中國，2000年通車
武漢白沙洲長江大橋於1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。位於武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武漢中環的兩座橋梁之一。
武漢白沙洲長江大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米
2009-12-8 01:03 回復 月飛的新世界 19位粉絲 19樓No. 8 青州閩江大橋 605米，中國，2001年
青洲閩江大橋所處河段在閩江與烏龍江匯合處下游2公里處，北接福州市馬尾經濟開發區，南接長樂市營前鎮，是國道「同三線」上跨越閩江、通往福州長樂國際機場的一座特大型橋梁，也是羅長高速公路過閩江的通道。大橋全長1185米，總投資約6.5億元。大橋結構為雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋，主塔與主梁之間採用半漂浮的結構形式。大橋共5跨，其中主跨605米。
2009-12-8 01:04 回復 19位粉絲 20樓No.10楊浦大橋 602米，中國， 楊浦大橋是繼南浦大橋之後又一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。橋全長7658米，主橋為雙塔雙索麵鋼筋混凝土和鋼疊合梁斜拉橋結構，跨徑602米，全橋有斜拉索256根，最大的一根長330米，主橋全長1176米，橋面寬30．35米，主塔高208米，塔形呈倒「Y」鑽石形。橋塔兩側各有32對共256根鋼拉索將橋面凌空懸起，最粗索由直徑7毫米的301根高強鋼絲編成，重約33噸，最長的斜拉索為325米。全橋斜拉索總長度約2萬多米，總重量約2900噸。全橋鋼結構總重量約12600噸，梁與梁之間由30多萬套高強螺栓連接。橋的建築精度和質量極為高超，其主橋鋼結構由高強螺栓連結，螺栓孔達100萬零8千隻，無一誤差．大橋主塔設計要求垂直精度為三千分之一，而實際精度為一萬五千分之一，即高達208米的主塔垂直偏差僅1．39公分。大橋每天可解決5萬輛車次過江，對上海的浦東開發和推動上海城市建設具有重要意義。主橋及引橋照明採用柱式燈具雙排布置，主塔上設置航空障礙燈，鋼樑上置航道燈，既為夜間橋上下車輛、船隻行駛安全，又美化大橋。
Ⅱ 世界最高的橋在哪裡
世界最高的橋——法國米約大橋
米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3．6萬噸，如此龐然大物高聳於山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個「山谷」灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種復雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵禦時速250公里的大風。 此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時3年建成後，建築垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。
大橋的通車能力達到日均1．5萬輛汽車，旅遊高峰季節日均可通過2．5萬輛汽車。
米約大橋於2004年12月14日正式竣工。世界最高的橋——法國米約大橋
米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3．6萬噸，如此龐然大物高聳於山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個「山谷」灌水，水中夾雜了