法國高鐵費用多少

㈠ 法國境內火車票如何買

法國國內列車
TGV INOUI
法國高鐵 TGV INOUI 列車
其實就是法國高鐵啦！你可以簡單粗暴的將其理解為國內的復興號列車。最新的車型，更好的環境，更優質的服務，而且大多都是直達列車。最高時速320km/h，從巴黎至波爾多最快只需要2h4min。
TGV
法國高鐵 TGV 列車
法國普通高鐵。可以理解為國內的D字頭與G字頭列車。
TER
法國大區內列車 TER
大區內列車，沒有座位號，可以在指定的席位內隨便做的。（理解為國內京津冀地區的C字頭城際列車列車就好）
INTERCITÉS
INTERCITÉS 列車
可以理解為國內的綠皮車，價格便宜，速度最慢，但有夜間列車，夕發朝至也是個不錯的選擇。
OUI GO
OUI GO
SNCF的子公司，TGV的低配版本，也屬於高鐵系列，價格相對便宜。
Tips：
對於跨大區距離的旅行，首選TGV INOUI，TGV，與OUI GO，車票需預定，限乘當日當次席位，需對號入座。分為一等座與二等座。對行李沒有限制，想拿多少拿多少。OUI GO對行李有嚴格限制，每人限定一個書包和一個行李箱，超過限制，需要購買行李票，每人最多購買兩件額外行李，每件5歐；
對於中短距離旅行，首選TER，分為一等座與二等座，車上不限座號，所以萬一上車上的晚了，沒有位置也是有可能的。通常情況下只要乘車區間不變，可以乘坐當天之內的任意一班TER車輛，所以如果誤了車也沒有關系，直接乘坐下一班TER就可以了（不可以用TER的票乘坐TGV系列的列車）；
INTERCITÉS，如果想體驗夕發朝至的乘車體驗，可以考慮INTERCITÉS，但講真，很多朋友來法國了好幾年，都不知道INTERCITÉS是個啥東西… 這個列車也是分為一等座與二等座的；
線上購票
網站購票
網站購票：OUI SNCF，網址：https://oui.sncf
網址右上角有語言選擇界面，但若如果選擇中文，網頁則會跳轉到歐洲鐵路公司，在這個網站訂票，每一張票都會收取一筆手續費，操作比較麻煩。還是推薦，直接在法國官網上訂票，別擔心，步驟很簡單。但大家可以在語言界面將網站選擇為英國，這樣網站會以英語的形式出現但不會跳轉至其他網站。，然後這里以法語網站為界面給大家做個參考。
若為單人出行，只需按照下表填寫信息即可，注意，出發車站和抵達車站直接填寫要去的地方的法語名稱即可。
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㈡ 從德國到法國如何坐火車

大概幫你看了一下，就是db 的主頁 deutsche bahn， 你自己可以查，然後目的地設成Rouen-Rive-Droite, 大概可以知道， 不太方便，你至少倒兩趟車，你自己先看著吧。有問題再問。

㈢ 德國去法國做和火車怎麼去

直接去火車站買票就好了，一般有ICE或者法國高鐵到巴黎，票價單程100到200歐之間，如果你提前訂的話會有特價，一般可能往返也就不到100歐（但不能更改行程）。

㈣ 法國高鐵一張票多少錢

坐火車到底逐次買票還是通票劃算？以歐元計算的票價會讓你立即精神一振。事實上，在法國如果乘坐火車超過兩段(尤其跑長途)，通票是首選，如5天/1個月有效的通票才214歐元。例如，尼斯、康城同在南部，盡管離得那麼近(約30分鍾)單程票也要20多歐元，實在讓人感到囊中羞澀。

事實上，作為人生地不熟的遊客，上官網或在國內代售點訂票、支付並在國內取票後才出發，是非常有必要的。如果訂的是高速火車(如TGV)，還要在網上或售票處提前預訂座位，因為它們常常爆滿，試想像光站上一路就夠尷尬了。在預約座位時，可指定要上層車廂、連坐、靠窗還是走道等位置。下層由於路基的遮擋，以及空間較壓抑，觀景體驗沒有上層好。

如果乘坐班次頻密的短途火車，就好比上了台公交車，可不分位置隨意乘坐。

筆者還注意到，法國火車不像國內，在進站的時候多數情況下不會有人檢票，這讓初來者往往極不習慣。由於入和出站往往無需經過閘機，可謂自出自入，理論上可以「逃票」。不過據筆者觀察，看似「鬆散」的檢票可發生在任何時候和地方，例如在上車的車門前、出閘時甚至旅程的中途，讓人「措手不及」。

值得注意的是，在法國的火車上，就算不逃票，揣著通票和預約證明也不等於高枕無憂。筆者就遭遇過罰款「陷阱」：首次使用通票是需要激活的，即要到車站的售票處讓票務員蓋激活戳，說明你首度使用的是哪一天。此外，每次進站前，也需要售票處工作人員手寫或蓋章，以留下乘車記錄。

一旦碰上粗心的售票處忘記填寫乘車記錄，就算拿出通票和預約證明、費盡口舌都無濟於事，檢票員將鐵面無私地罰款。以坐火車從尼斯到巴黎為例，這一罰款金額是每人10歐元。

除了購票外，乘坐法國火車還有一些「新鮮事」。譬如車廂的開門，需要手動按門上的按鈕才會打開；又譬如在法國車廂中就如飛機上一樣，大家都顯得很安靜。車上貼了一個手機休眠的標志，如果要打手機應該到火車結合部，否則會被其他乘客勸止。盡管在火車上大聲交談顯然不受歡迎，但是對於在車廂上進食倒沒有明確的限制，一些列車上還有餐車車廂方便購買食品，也經常看到法國人在火車上大快朵頤。

再譬如報站，火車上的廣播較為飄忽。報站基本用法語，不少站甚至不報，要想知道到哪兒了只好靠往窗外張望。站名有的寫在站台中間，有的刻在牆壁上，隨性得讓人充分體會到法國人的自由精神。

㈤ 我想問一下法國火車票怎麼買

法國的列車種類也是蠻復雜的。主要呢，有這么幾種：TGVINOUI，TGV，TER，INTERCITÉS與OUIGO，對於歐洲的國際線路還會有THALYS，EUROSTAR，TGVLYRIA。看到這么多種類比較懵？
法國國內列車
TGVINOUI
法國高鐵TGVINOUI列車
其實就是法國高鐵啦！你可以簡單粗暴的將其理解為國內的復興號列車。最新的車型，更好的環境，更優質的服務，而且大多都是直達列車。最高時速320km/h，從巴黎至波爾多最快只需要2h4min。
歐洲國際列車
THALYS
THALYS
大力士高速列車THALYS，往返於巴黎，布魯塞爾，阿姆斯特丹以及科隆之間的高鐵。
上購票
網站購票
網站購票：OUISNCF，網址：https://oui.sncf
網址右上角有語言選擇界面，但若如果選擇中文，網頁則會跳轉到歐洲鐵路公司，在這個網站訂票，每一張票都會收取一筆手續費，操作比較麻煩。還是推薦，直接在法國官網上訂票，別擔心，步驟很簡單。但大家可以在語言界面將網站選擇為英國，這樣網站會以英語的形式出現但不會跳轉至其他網站。，然後這里以法語網站為界面給大家做個參考。
若為單人出行，只需按照下表填寫信息即可，注意，出發車站和抵達車站直接填寫要去的地方的法語名稱即可。
線下購票
線下購票有三種方式，分別是在火車站購票，或者是自助售票機購票，要不就是SNCF的派出機構：代售點購票（也是SNCF，在這里購票也沒有手續費，小夥伴們可以放心買票）
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㈥ 從法國巴黎到阿塞尼翁的高鐵需要多少錢

提前的多，票價會稍微便宜一些，票價在80-170歐元不等，視轉車次數及行駛時間而定

㈦ 法國、德國的高速列車票價每公里是多少歐元

他們不是按照每公里來定價格的。
德國的情況是，如果你提前訂票，任意兩個德國城市之間的票價都是29歐。
法蘭克福到巴黎則是39歐，而且速度超快。
布魯塞爾到巴黎29歐。

由於一般人都是提前訂票，都是選擇最優惠的。上車現買的話，票價即便是德國境內的車站之間，也可能要上百歐。

㈧ 法國高速鐵路的線路介紹

東南線
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里於1981年9月投入運營，北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。
東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出 發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。
巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15%。
大西洋線
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營後，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多 （Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及採用車載微機系統， 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。
與東南線一樣，大西洋線自投入運營以後，客運量呈持續增長勢頭，1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。
北方線
北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線於1993年5月投入運營，採用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌，採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已於1996年通車。
北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營後的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。
東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線
）
羅納河一阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線於1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。
巴黎地區聯絡線
這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通，與西部相聯部分已於1996年開通。
地中海線
地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。
歐洲東部線
為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鍾到蘭斯，1小時30分到梅斯或者南錫，2小時20分到達斯特拉斯堡。

㈨ 建造一輛高鐵需要花費多少錢

我們都知道中國高鐵，是我國最閃亮的一張名片，但是不管怎樣，每一輛高鐵都有它自己的使用壽命。通常一輛高鐵的型號不同，它的使用壽命也不一樣，而一般高鐵列車的使用期在25-30年左右，但隨著我國高鐵技術的不斷進步，如今高鐵的使用年限也會越來越長。