法國車為什麼獨立懸掛

⑴ 法系車的優缺點是什麼

法系車優點很多，如優秀的機械素質、良好的操控性能、很高的安全系數、優雅的外觀（當然從審美角度來看不存在絕對的美與丑，所以同樣有很多朋友不太接受法系車的外觀）；實際上咱們談車子的好與壞、以車系為標準是沒意義的，范圍太過於龐大、反而沒辦法精準描
法系車的優缺點是什麼 法系車優點很多，如優秀的機械素質、良好的操控性能、很高的安全系數、優雅的外觀（當然從審美角度來看不存在絕對的美與丑，所以同樣有很多朋友不太接受法系車的外觀）；實際上咱們談車子的好與壞、以車系為標準是沒意義的，范圍太過於龐大、反而沒辦法精準描述，就車論車才是最理想的方式！
法國車的發動機很耐用，非常耐用。這不是吹噓法國汽車。事實上，經過一百多年的發展，內燃機在材料技術、加工技術和裝配技術上都取得了長足的進步。所以不僅法國車的發動機耐用，五大車所有車型的發動機都耐用，就連我們自己的車也耐用。現實是這樣的，我的朋友有很多產品。雖然三大件是汽車的核心，但三大件也是車內最不容易出故障的，尤其是發動機！

舉一個很實際的例子，10多年前，我開了一輛四速At的法國車，因為當時用的四速變速器傳動比范圍小(就是最高擋的傳動比大，減速效果不好，好像四擋的傳動比在1.05左右)。結果，在高速公路上行駛120公里時，這台車的發動機轉速可以達到5500轉/分(這個速度比現在的騎手略高)在換車結束時(總里程約為37萬公里)，這台車的機器仍然完好無損。當然其他部分也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發動機很耐用！

良好的操控

不可否認，法系車的操控確實不錯，但具體來說，就是那些真正能體現法系車操控優勢的車，也就是A級和A0級車，因為相比同級別，法系車在轎車層面的操控優勢最為明顯；但在中大型轎車層面，所有轎車一般都配備了大型獨立懸架，如雙橫臂懸架、五連桿機構，以及大懸架組的應用，可以大大降低調整難度。也可以理解，大懸架的硬體優勢可以彌補調節軟實力的不足。其實這是一種互補！

所以，與同級別相比，法系車的操控優勢主要體現在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大部分都是小型車(比如操控好，有足夠低扭矩的柴油發動機，還有手動變速箱，開起來很爽)。因為中大型車都配備了大懸架，操控好，所以法國車在這個級別的操控優勢並不明顯。比如大眾、奧迪等歐洲車都是從中級車開始控制的。如上圖，這是汽車懸架系統的六個自由度。簡單來說，好的懸架就是約束這六個自由度。自由度越受約束，行駛時車輪就會越聽話！

如上圖，這是一些品牌喜歡使用的五連桿懸架。由於有五個環節，可以直接用於約束五個自由度(剩下的一個用於無約束轉向)，充分利用硬體能力，減少對調節軟實力的依賴。看下圖中的扭力梁懸架。結構簡單，沒有多餘的桿來限制自由度。因此，用扭力梁懸架調整汽車是非常困難的。為什麼說法國車底盤深？正是因為法國車企可以將無硬體優勢的扭力梁 懸掛 和處理提升到獨立懸掛的水平；當然扭力梁也不是一個人，所以很多朋友都覺得不舒服。。。然而，入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。賓士、馬自達、福特、大眾都是入門級車用扭力梁，總盯著法國車說東西沒意義！

品牌附加值的劣勢

平心而論，法系車還行，但不可否認的是，法系車的品牌化程度這些年一直在下降，市場份額也在下降，銷量也在逐年下降。這對整個法國汽車都有影響；所以，如今的法國車搭配並不理想，法國車迷總是在說車有多好，甚至稱之為懂車的人的首選。但是對於商品來說，銷量是對產品質量的唯一反饋，在市場經濟下銷量可以說明一切。其他的話比如懂車不懂營銷都沒有意義。其實現在的消費者都是理性的，可能沒有理由非要買選出來的車，但沒選出來的一定是願意不買的。

在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味才是最重要的。如果不迎合消費者的口味，為什麼要得到消費者的認可？在這方面，法律體系中的汽車公司一般根據自己的喜好造車，忽略消費者的想法。與其不斷抱怨，不如多關注消費者想要什麼。他們給的不一定真的好。消費者想要的才是最重要的！從目前的趨勢來看，很難說未來法國車在我們國內市場會是什麼樣子，因為保有量的持續下降會造成很多問題！總的來說，法國車從機械質量上來說還是相當不錯的，性能優異，操控好，安全系數高，但是從市場上來看，法國車的表現非常糟糕！

法系車和韓系車怎麼選好

1.法國車和日系車怎麼選？其實這兩個品牌冷的原因是不一樣的。

2.韓系車近幾年銷量不佳，多是因為美國在韓國部署的「薩德」系統，部分原因是，一是沒有核心技術，做工不精，噪音控制差，安全配置低，配置簡單嚴重。我們都說日系車瘦，其實韓系車也差不多。

優點:車身外觀明亮，性價比高，僅次於日系車的存在，省油。

3.法國汽車的銷量一直不好，因為質量不好。由於三大車布局不合理，第一批法系車的保養比較麻煩。其次，發動機動力不如同級別的其他車，第三款低配車型的配置和高配車型有很大的不同。

優點底盤調校是整個法國車的靈魂。此外，它還具有良好的工藝和汽車零件質量，安全性能高。

法系車的優缺點是什麼 @2019

⑵ 法系車的優缺點，

法系車友標致、雪鐵龍、DS、雷諾，不過現在雷諾已經被日產收購，嚴格來說，雷諾算是日本品牌了吧。法國車最出名的還是標致和雪鐵龍了，在中國也比較多人買，但是DS這種在中國定位豪華的品牌，沒什麼市場。法國車的優點和缺點都比較明顯，優點就是底盤不錯，發動機和變速箱的匹配不錯，另外性價比也高，是終端優惠之後。缺點就是品牌力不行，保值率低，這也是很多人不買法國車的原因。

現在的法國車，除了品牌力不行，其實各方面還不錯的，尤其是現在標致和雪鐵龍的終端優惠都比較大，所以性價比就體現出來了。法國車的底盤和動力匹配，是我最喜歡的地方，另外在外形上，法國車也總是能有不同於其他品牌的設計，而且很未來感。如果對品牌沒什麼要求，又希望買一款個性而且底盤優秀的車子，其實法國車真的挺不錯。

⑶ 標致、雪鐵龍汽車的懸架為什麼總是使用扭力梁，而不用後懸架

1.在法國，標致雪鐵龍有是以家用小車為主，為什麼法國人喜歡小車，這個問題我們不去追究了。反正就是現狀就是這樣。那麼小車兩個特點，第一要便宜，第二要保證使用空間。這樣一來，扭力梁就剛好符合這兩地特點。成本低，而且佔用空間小，會讓車內使用空間變大。

2.調教，底盤的調教是很重要的，在國產品牌里，到目前為止，也沒有多少可以用的底盤調教大師，底盤調教是一門非常倚重經驗的學科。這就是法國人比較自豪的一點:他們可以把扭力梁調教的跟多連桿獨立懸掛基本沒有區別。來過法系車的朋友會發現，例如愛麗舍，307，408，世嘉，這些車的底盤都很扎實，側傾，拋跳，操控都很好。在城市道理行駛，真的跟獨立懸掛沒有多大區別。

當然扭力梁懸掛也不是一無是處，優點還是有的，像佔用空間更小，盡量不對車內造成擠壓，讓乘坐更加寬敞，再有就是它的物理極限更高，更加抗造，故障率更低，同時也更有利於高難度操控，扭力梁都能在麋鹿測試中取得更好的成績，目前有不少賽車也在堅持扭力梁懸掛。

當然最主要的原因一定還是造價更低，花相對少的錢干更多活是所有人的訴求，確實法國人也有能力將扭力梁調出一個高水準，至少不會讓人在體驗感上挑出太多的毛病，還能說的過去，這就像日系車用cvt變速箱一樣，都是一個路子。

獨立懸掛和非獨立懸掛能差多少錢，這個也不能一概而論，就中級車這個級別而言，大概就是差個幾百塊，應該不會超過一千，對於一台售價十幾二十萬的車來說其實並不算多，但如果放到量產這個角度上還是能省不少的。

是不是扭力梁就比獨立懸掛差呢，這還真不一定，夏利這車開起來怎麼樣，舒適性會比408好嗎，絕對沒有，不過夏利確實用的雙叉臂獨立懸掛。

雪鐵龍c4被譽為歐洲彎道王，標致雪鐵龍多次拿下拉力賽冠軍，連寶馬都對它的底盤技術垂涎三尺，說明人家確實有用扭力梁的資本。法系車的扭力梁也肯定不是單純的一根梁，里邊包含了很多的技術成分，僅僅通過懸掛結構來評判一輛車的水平高低肯定是片面的。

⑷ 法系車的底盤有何優勢，為何被說為是大師級底盤

法系車的底盤有何優勢，為何被說為是大師級底盤？開了就知道了，我以前也覺得法系是吹，但真的擁有了一台308S之後，再去開以前的車，底盤方面天壤之別，尤其是過彎道的時候，駕駛者信心十足，而且在跑山路的時候，行雲流水的感覺，真的無法言喻，建議弄一輛開一段時間，尤其是跑跑相對復雜的路況，至少對我來說，真的非常喜歡法系的駕駛感覺。

簡單說一下筆者個人對法系車底盤的了解，有不準確的地方，希望各位老師指正。

縱觀現在的車市，多數車型的底盤懸掛都是前麥弗遜➕後多連桿式的組合。了解法系車的都知道，法系車最常使用的就是後扭力梁非獨立懸掛，這個被眾多車企嫌棄，被消費者認為是「便宜貨」的板懸，硬是被PSA調教出獨立懸掛的質感，坐在車里完全感覺不出這是被人各種嫌棄的板懸，這種調教功底甚至超過賓士寶馬。

試想一下，法系車連最「便宜」的扭力梁都能調教出獨立懸掛的質感，如果使用多連桿獨立懸掛又會是一種怎樣的體驗呢？這里筆者推薦各位看官去試駕一下DS7，感受一下法系車對多連桿式獨立懸掛的調教。

⑸ 法系車為何賣不好

其實就像你說的，德國車和日系車在國內市場占據主要市場份額是真的。至於其他的，都被自主品牌瓜分了。至於品牌，對不起，我在趕你的銷量。相比國內這一大份額，真的讓其他品牌省心不少。對於法國車來說，一直走的是一條近乎偏執的道路，...
法系車為何賣不好
其實就像你說的，德國車和日系車在國內市場占據主要市場份額是真的。至於其他的，都被自主品牌瓜分了。至於品牌，對不起，我在趕你的銷量。相比國內這一大份額，真的讓其他品牌省心不少。

對於法國車來說，一直走的是一條近乎偏執的道路，其半獨立懸架結構首當其沖。對於這種 懸掛 ，真實的表現其實是相當令人滿意的。畢竟雖然只是半獨立，但在法國人「浪漫情懷」的調節下，法國車在懸掛舒適性方面的表現還是很不錯的。然而，盡管如此，作為一個中等甚至豪華定位的法國品牌，你卻選擇了這樣一個「非主流」的懸掛系統，這是我們國人所不能接受的。

同時，法國人在造車的時候總想把自己的浪漫情懷加入到汽車的設計理念中。這樣一來，法國汽車的外觀就走上了一條「歪路」。當然之所以歪，是因為我們中國人的審美。當每個人都喜歡強硬的時候，你仍然是「溫柔和溫柔的」。你可以說如何用這個面值吸引我們國內審美水平高的消費者。

其實法國車賣不好還有一個原因，就是它的定位不準確。以ds為例，它將自己定位為「法國奢侈品牌」。你真的能應付這么大的帽子嗎？更何況作為合資品牌，定位豪華也只是在這樣的價位。這不矛盾嗎？

法國車銷量差的其實是那些品牌。比如雷諾在2017年完美實現了銷量目標，從全球市場來看，法國車的銷量表現要比國內市場好很多，所以能賣得好只是時間問題。當它知道如何迎合國內消費者時，法國汽車可能無法產生很大的影響。
法系車都有哪些優缺點
法國車有很多優點，比如機械質量優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；其實，以車系為標准，談車的好壞是沒有意義的。范圍太大，但是沒有辦法准確描述。談論汽車是最理想的方式！

法國車的發動機很耐用，非常耐用。這不是吹噓法國汽車。事實上，經過一百多年的發展，內燃機在材料技術、加工技術和裝配技術上都取得了長足的進步。所以不僅法國車的發動機耐用，五大車所有車型的發動機都耐用，就連我們自己的車也耐用。現實是這樣的，我的朋友有很多產品。雖然三大件是汽車的核心，但三大件也是車內最不容易出故障的，尤其是發動機！

舉個很實際的例子，10多年前，我開著一輛四速at的法國車，因為當時用的四速變速器傳動比范圍小(就是最高擋的傳動比大，減速效果不好，好像四擋的傳動比在1.05左右)。結果，在高速公路上行駛120公里時，這台車的發動機轉速可以達到5500轉/分(這個速度比現在的騎手略高)在換車結束時(總里程約為37萬公里)，這台車的機器仍然完好無損。當然其他部分也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發動機很耐用！
良好的操控
不可否認，法系車的操控確實不錯，但具體來說，就是那些真正能體現法系車操控優勢的車，也就是A級和a0級車，因為相比同級別，法系車在轎車層面的操控優勢最為明顯；但在中大型轎車層面，所有轎車一般都配備了大型獨立懸架，如雙橫臂懸架、五連桿機構，以及大懸架組的應用，可以大大降低調整難度。也可以理解，大懸架的硬體優勢可以彌補調節軟實力的不足。其實這是一種互補！

所以，與同級別相比，法系車的操控優勢主要體現在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大部分都是小型車(比如操控好，有足夠低扭矩的柴油發動機，還有手動變速箱，開起來很爽)。因為中大型車都配備了大懸架，操控好，所以法國車在這個級別的操控優勢並不明顯。比如大眾、奧迪等歐洲車都是從中級車開始控制的。如上圖，這是汽車懸架系統的六個自由度。簡單來說，好的懸架就是約束這六個自由度。自由度越受約束，行駛時車輪就會越聽話！

如上圖，這是一些品牌喜歡使用的五連桿懸架。由於有五個環節，可以直接用於約束五個自由度(剩下的一個用於無約束轉向)，充分利用硬體能力，減少對調節軟實力的依賴。看下圖中的扭力梁懸架。結構簡單，沒有多餘的桿來限制自由度。因此，用扭力梁懸架調整汽車是非常困難的。為什麼說法國車底盤深？正是因為法國車企可以將無硬體優勢的扭力梁懸掛和處理提升到獨立懸掛的水平；當然扭力梁也不是一個人，所以很多朋友都覺得不舒服。。。然而，入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。賓士、馬自達、福特、大眾都是入門級車用扭力梁，總盯著法國車說東西沒意義！
品牌附加值的劣勢
平心而論，法系車還行，但不可否認的是，法系車的品牌化程度這些年一直在下降，市場份額也在下降，銷量也在逐年下降。這對整個法國汽車都有影響；所以，如今的法國車搭配並不理想，法國車迷總是在說車有多好，甚至稱之為懂車的人的首選。但是對於商品來說，銷量是對產品質量的唯一反饋，在市場經濟下銷量可以說明一切。其他的話比如懂車不懂營銷都沒有意義。其實現在的消費者都是理性的，可能沒有理由非要買選出來的車，但沒選出來的一定是願意不買的。 法系車為何賣不好 法系車都有哪些優缺點 @2019

⑹ 現在買法系車的人越來越多，法系車的優點都有哪些

無論是論壇，還是各個汽車門戶的頂端，都流傳著「懂車的人買車」的說法。 對了解這些車的人來說，他們對外觀設計和裝修的組裝常常嗤之以鼻。 在他們看來，要評價一輛車的好壞，核心是底盤、懸架的調整、動力總成的配合度。 所以，讓我們從這三個維度來看。 為什麼有人說懂車的人在買車系的車呢？

機箱

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