法國航空用哪個品牌的飛機

Ⅰ 飛機翅膀黃色黑色哪家航空

您好，公司

這取決於飛機的具體型號，但睜塌通常來講，黃色翅膀的飛機屬於漢莎航空，黑色翅膀啟好的飛機屬於法國航空。其次，公司

答案是捷特航空公司。捷特航空公司是中國最大航空運輸企業，以「黃色黑色飛機翅膀」為標志，標志性的黃色飛機翅膀和黑色背景在全球范悉旁圓圍內都是熟悉的，標志著捷特航空的到來。捷特航空的翅膀顏色象徵著安全、穩定、可靠，豐富的航線和特色的內外貿服務，受到眾多旅客的喜愛。

Ⅱ 法航機型E95是什麼飛機

E95是ERJ-195的縮寫基棗。

ERJ是巴西航空工業公司，是世界上主要的支線飛機製造商。

巴西航空工業公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最攜鋒中大生產商。

(2)法國航空用哪個品牌的飛機擴展閱讀：

巴西航空工業公司成立於1969年，業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設辯山計製造，以及航空服務。

經過40年的不斷進取與創新，公司堅持以市場為導向，以滿足客戶需求為宗旨，現已發展成為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。巴西航空工業公司總部位於巴西聖保羅州的聖若澤杜斯坎普斯，同時在巴西、中國、法國、葡萄牙、新加坡和美國設有辦事機構、工業生產運作和客戶服務中心。截至2010年6月30日，公司共有員工16,781人。截至目前，公司已向全球45個國家交付約6000架各類飛機。

Ⅲ 法國航空A350空中客機的發展歷史

2006年5月之前，計劃中的A350為一款衍生自A330設計的250-300座位雙引擎廣體客機，此計劃早在2004年12月已被外界提及。計劃下，A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服橘喚務，分別為A350-800及A350-900。-800型的最大航程為8,800海里(16,300公里)，在三級客艙編排下可搭載253人。-900型的最大航程則為7,500海里(13,890公里)，在三級客艙編排下可搭載300人。空中客車於2005年10月6日宣布正式全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、777-200ER及計劃中的波音787-10。
消息公布後，西班牙的仿伍純歐羅巴航空(Air Europa)隨即宣布訂購12架A350-800型客機。但此後，空中客車只是接到零星的A350訂單，遠低於空中客車預期。 由於A350的銷量比B787差，於2006年5月，空中客車宣布正重新考慮A350的設計。新提議的A350XWB配備橫設面比較大的機身，每排能容納9位乘客，因而偏向成為載客量較高的波音777的競爭對手。而A330及原先設計的A350在正常配置下每排能容納9-10位乘客。波音787隻可每排容納8或9位乘客，波音備咐777則可每排容納9-10位乘客。但值得注意的是，A350在每排9-10位乘客的高密度配置下，平均每人座位闊度仍低於777所提供的，而近似於787的座位闊度。
2006年7月17日，空中客車於英國法茵堡航空展上宣布的A350 XWB設計。
原本的A350計劃於2006年10月正式啟動。而 A350XWB 則會將原定的時間表推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元。
A350-800XWB：270座位客機，預計於2014年投入服務。由勞斯萊斯新一代遄達(Next Generation Trent)TrentXWB-75引擎推動。
A350-900XWB：314座位客機，預計於2014年中投入服務。由勞斯萊斯新一代遄達(Next Generation Trent)TrentXWB-84引擎推動。
A350-1000XWB：350座位客機，預計於2015年投入服務。由勞斯萊斯新一代遄達(Next Generation Trent)TrentXWB-93引擎推動。
A350-900R XWB：計劃中的區域短程型號。(啟動客戶為新加坡航空)。
A350-900F：貨機型號,尚未正式推出。(波音777F的競爭對手)

Ⅳ 空客系列的飛機型號及簡介

空中客車A300是歐洲空中客車工業公司(Airbus Instries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典範。A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另一個創新在於使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。

空中客車A300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研製的雙發寬體客機。1969年9月開始研製，A300於1972年投入生產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。A300的機身後來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。

A310-200型

基本型，1982年4月首飛。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月後停產，共交付85架。

A310-200C型
-200型的客貨轉換型，僅生產一架，側面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，後來由聯邦快遞（FedEx）運營。

A310-200F型
-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。
A310-300型

-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。

A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。
在開發階段時使用代號是「A319M3」，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型。「M3」表示「減去3處機身結構」。A318比A320標准型短6米，輕14噸。A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用於定期航線，也用於中型城市之間的短程、低密度航線。
在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標准集裝箱來說太小。

A319是空中客車A320的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總容積為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，後貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉時間可以至20分鍾完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機的重量減輕了800千克。
具有很好的通用性，與A320、A321有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需培訓一種機型，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓練，由此可以大大降低A319的培訓費用，包括模擬器費用。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎上研製的公務機。在貨艙格間附加燃料箱，續航能力達到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號的發動機。此型號去掉附油箱後可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以使用價值最大化。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務機。

A319LR是48座商務型，在國際航線上提供高級商務服務。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車工業公司研製一種創新的飛機，為單過道中短程飛機建立了新的標准。A320系列飛機雙發150座級客機，是第一款應用全數字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的民航客機，第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標准。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位。

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證並交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡，事故是由於飛行員對新型電傳操縱系統操作不當引起的，調查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發動機。如果是高密度客艙布局，可容納多達220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用於取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便於帶來最收益且低運營成本，而A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當中有553架已交付予客戶。

空中客車A330-300飛機於1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600
的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鍾標准。

空中客車A330-200飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發動機，隨後生產的新A330-300飛機也採用了改進的發動機。兩級客艙布局下載客量為293人，採用標准三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鍾標准。

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研製的空中加油機，可用作空中加油及戰略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研製了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標後稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，並在美國設立生產基地。

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330，但是發動機多了2台共裝備4台。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。

空中客車A340-200在三級客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續航距離更可達8,000海里（14,800公里）。-200型機身較A340-300型短，4台CFM56-5C發動機。A340-200於1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司投入運營。

空中客車A340-300在三級客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4台CFM56-5C發動機，與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同類型飛機，由於發動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號，於1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介於7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），採用4台推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發動機。A340-313E於2003年首次交付瑞士國際航空。

A340-400型延長航程型，研製不久後即放棄。A340-400曾計劃採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司後來把上述技術用在了-500型上。

A340-500型開始首次商業飛行時為續航距離最長的商業民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。採用4台推力分別達236千牛頓的Trent 556發動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。可開辟擴展距離目的地更遠的不經停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500於2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機系列中航程最遠的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局 下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(ICAO)規定的標准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

Ⅳ 法國航空公司的法航機隊

（截至2014年6月）
空中客車A318 18架
空中客車A319 40架
空中客車A320 49架
空中客車A321 30架
空中客車A330-200 15架
空中客車A34013架
空中客車A380-800 10架
波音747-400 7架
波音777-200ER 25架
波音777-300ER 37架
波音747-400F 4架
波音777-200F 2架
航空規模
法國航空公司是全球兩家曾擁有協和式超音速客機的航空公司之一(另一家是英國航空公司)。這也是全球除了英國航空之外，第二家擁有協和號客機的航空公司。
法國航空（Air France）是一家法國的航空公司，是法國航空-荷蘭皇家航空集團旗下公司，總部位於巴黎夏爾·戴高樂國際機場，同時也是法國國營航空公司。
1933年10月7日法國航空於法國成立。1948年，法國航空成為法國國營航空公司。1970年，始用波音747型飛機服務長程航線。1983年，法國航空名列世界第四大客運航空公司，也是世界第二大貨運航空公司。1999年2月22日，法國航空股票正式上市。

Ⅵ 世界飛機製造公司排名

世界十大飛機製造公司排名：
波音公司：
波音公司是一家成立於1916年美國芝加哥的一家開發及生產飛機的公司，是以民用飛機製造、空間開發為主導業務。至今企業的銷售網路已經遍布全球，成為了美國最大的出口商之一。

洛克希德：
洛克希德創建於1912年，是美國一家主要航空航天公司，有著上百年發展歷史，立足航空航天和國防工業領域。自成立至今，已經發展成為可為各國提供戰斗機、偵察機、導彈等武器，是世界第一武器生產商。
空中客車：
空中客車是歐洲一家民航飛機製造公司，於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國圖盧茲。現在國內很多航空公司的飛機都是採用這個企業的產品，並且這個企業還曾研發出世界上載客量最大的飛機A380。
俄羅斯聯合航空製造公司：
聯合航空製造公司是由6個設計局組合而成的企業，還先後設計了如伊爾-86、伊爾-96等產品。
達索航空：
達索航空是一家成立於1928年，是法國的一家商用機製造商，附屬於達索集團，立足飛機製造業，曾先後推出陣風戰斗機等經典產品。
法國航空：
法國航空公司是一家成立於1933年法國的航空公司，是法國航空-KLM旗下子公司，總部位於巴黎夏爾·戴高樂國際機場，同時也是法國國營航空公司。
龐巴迪：
龐巴迪是一家成立於1942年加拿大的全球第三大民用飛機製造商，是加拿大運輸設備業者龐巴迪的子公司。旗下業務也不僅僅只集中在飛機這一塊，還覆蓋了鐵路列車和軌道設計製造，還有專門的金融部門，並且目前中國大陸很多支線飛機都是這個品牌的產品。
巴西航空工業公司：
這是一家成立於1969年的航空工業集團，總部位於巴西聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯，專注於研發設計、生產銷售商用飛機和公務飛機。經過50多年的發展，至今已經先後為全球航空公司提供了超過6000架客機，並且成為世界最大支線噴氣飛機生產商。
德哈維蘭：
德哈維蘭是一家以創始人兼飛機設計師名字命名的英國著名飛機製造商，曾在二戰期間研究開發出了赫赫有名的蚊式轟炸機，還在1949年研發出了最早的噴氣客機彗星，而後還先後開發出了沖7、沖8等較為成功的機型，現在這個飛機公司已經被並入龐巴迪公司。
英國宇航公司：
英國宇航公司是一家成立於1963年的英國最大的航空製造企業，生產范圍除了民用客機外，曾與空中客車合作研製遠程噴氣民航客機，還曾先後與其他公司合作研製出海上大鷗反艦導彈、空中閃光空空導彈等武器。

Ⅶ 世界上曾有兩種超音速旅客機投入航線運用，請說出它們的型號

20世紀50年代末自從進入噴氣式客機時代，波音707、DC-8、「快帆」等噴氣式客機趨於成熟後，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音速運輸機市場前景也十分樂觀，飛機製造公司和設計師又把注意力放到超音速客機身上。如果民航客機能夠實現超音速飛行，將使飛機速度提高兩倍以上，大大縮短長途飛行的時間。20世紀60年代初，英國/法國兩國開始聯合研製協和超音速客機，美國也開始研製波音2707超音速客機(未投產)。但是超音速客機的命運並不像亞音速客機那樣一帆風順。經過了近二十年的努力，只有兩種超音速客機在航線上使用。這就是英法聯合研製的協和式飛機和前蘇聯的圖-144。
協和式飛機（Concorde）是由英國和法國聯合研製的一種四發超音速客機。協和式超音速客機採用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式。協和式飛機共有四台渦輪噴氣發動機。最大飛行速度可達2.04馬赫。最大載重航程5000公里。協和式飛機客座數100-140 。
1969年，第一架協和超音速客機誕生，並於1976年1月21日投入商業飛行。協和式超音速客機是世界上率先投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。由於經濟性差，載客量偏小，運營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機運營跨越大西洋的航線。2000年7月25日，法國航空公司的一架協和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛後兩分鍾起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架協和式飛機進行商業飛行。2003年10月24日，協和式飛機執行了最後一次飛行，全部退役。
前蘇聯的超音速客機 研製晚於協和式飛機，但首次試飛卻早於協和式。1960年代初，當前蘇聯得悉美國、西歐准備研製超音速客機後，倉促上馬研製超音速客機。由圖波列夫設計局研製的圖-144在外形上與協和式飛機非常相近，特別是當前蘇聯駐英使館人員曾因竊取協和資料被大批驅逐的消息披露後，因此航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協和式飛機的，並戲稱其為「協和斯基」。 圖-144與協和式飛機一樣採用下單翼結構，雙三角翼型，無平尾，可下垂的機頭。四台發動機也分別下掛在機翼下側。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標優於英法聯合研製的協和式飛機。圖-144的設計方案於1965年9月在前蘇聯公開展出。1968年12月31日，第一架原型機製成並進行了試飛，創下了一項世界紀錄。經過大約3年的試飛，圖-144進行了重大的改動，並於1973年投入批生產。估計圖-144及其改進型共生產了16架。
1973年6月3日，圖-144在參加巴黎國際航空展覽時，突然墜毀，機上人員全部遇難。根據當時的報道，參展的圖-144已經試飛過100餘次，飛行時間約300小時。在此次航展上，該機共進行了兩次飛行表演，且都是在協和式飛機表演之後進行的。6月3日的則是為35萬觀眾進行的公開表演。在表演中，圖-144曾三次穿場而過，在最後一次穿場飛行時，按計劃應表演低空、低速飛行，飛行高度在100米左右。此時飛機放下了起落架，垂下機頭整流罩，並放下前置操縱面，像一隻大鳥掠過機場，然後開始爬升。當飛機爬升到1500米時，突然機頭低下來，機腹左側出現閃光。當飛機的俯沖角拉平到45°角時，左翼斷裂。飛機翻了個身，隨後整個飛機在空中肢解開來。飛機主體墜落在距機場幾千米外的村莊里，砸死了幾個人，毀壞了15家農宅，6名機上人員全部死亡。
圖-144的墜毀是超音速客機第一次發生的重大事故。這一事件使前蘇聯推遲了該機交付民航使用的時間表。直到1976年12月，圖-144才開始在國內航線上使用，主要是用來進行貨運和郵運。1977年11月，圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運載旅客。大約在百餘次飛行之後，又因發生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯生產出圖-144的改進型圖-144D，採用新型渦輪風扇發動機。它在經濟性、噪音等方面都有很大改進，在1981年投入航線使用。但後來因蘇聯民航當局認為運行收益不大，沒有繼續發展使用。
1990年，美國太空總署（NASA）有意投入高速研究計劃（High Speed Research，HSR），作為發展超音速運輸系統（Supersonic Transport，SST）的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構合作使圖-144重生，發展出圖-144LL，作為HSR計劃的研究用機。圖-144LL的機體和量產型圖-144大致相同，但使用圖-160超音速戰略轟炸機的NK-321發動機。1999年，因成本及經濟效益問題，NASA終止HSR計劃。
2005年6月，日本和法國就共同開發新一代超音速客機達成協議。這次試驗是日本繼2002年試驗失敗後的再次嘗試。這次飛行試驗將使用日本產無人機，機體長11.5米，寬4.7米，重2噸。試驗人員准備將其以長約10米的火箭發射到1.8萬米的高空，使其速度達到音速2倍。日法共同開發的新一代超音速客機一旦研製成功，其續航距離和載客數量都將是英法共同開發的「協和」超音速客機的數倍，噪音和油耗也將被大大縮減。日本宇宙航空研究開發機構於2008年9月15日在澳大利亞內陸實驗場進行超音速飛行試驗。

Ⅷ 法國航空公司的歷史沿革

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。
第二次世界大戰期間，法國航空公司總部移到摩洛哥的卡薩布蘭卡。
1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在1945年12月29日頒布的一項法令，
法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網路。
1946年法航開始增設乘務員。同年在巴黎市中心開設了第一家航空站。當時，法航航線總長度100600公里
由DC-4活塞發動機飛機飛行，只需要20小時內即可跨過大西洋。當時法國航空公司政府佔有70%的股份。在以後的幾年中，法國國家的直接和間接持股的幾乎達到100%。 而至2002年國家佔有的股份只有54%。
法國航空公司在突尼西亞增加新的航點。到那時，航線網路已進一步擴大，達到25萬公里。 隨後在1953年9月26日政府建立新的私營航空公司，開始分享法國航空公司的長途路線，而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區轉移。
在1963年2月1日正式政府發布航線規定，作為限製法國航空公司和私營航空公司法規。法國航空公司將撤回服務西非（除塞內加爾） ，中部非洲（除蒲隆地和盧安達） ，南部非洲（包括南非） ，在北非的利比亞，在中東巴林和阿曼，在南亞斯里蘭卡（當時稱為錫蘭），在東南亞印尼，馬來西亞和新加坡，以及澳大利亞，紐西蘭以及新喀里多尼亞和塔希提島。這些航線分配給新聯（合並後的UAT ） 。還獲得日本，新喀里多尼亞，紐西蘭，南非和留尼汪島，以及洛杉磯和塔希提島的專營權。
法國航空公司從1974年開始使用新的戴高樂機場，並且作為樞紐機場。到20世紀80年代初只剩下到科西嘉島，馬提尼克，瓜德羅普島
法國航空公司超音速協和客機在1976年1月21日開航。由巴黎戴高樂到里約（通過達喀爾）路線，而之後開始超音速航班服務，從巴黎到紐約肯尼迪國際機場（直至協會退役才結束），以及從巴黎戴高樂華盛頓。巴黎到紐約只需要3個小時23分鍾，約兩倍音速。
1983年法國航空公司員工人數超過34000 ，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。
1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。
1994年8月31日法航購買波音777客機。並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。
在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。
1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團。
2007年，Skytrax評估為四星級航空公司。 世上最大的國際長程航運網路
法航荷航集團一共擁有168架長程飛機，是從歐洲出航的最大的國際長程航運網路。
有著超過3萬種長程/中程航班互轉的可能性，本集團提供從巴黎戴高樂及阿姆斯特丹史基浦兩個國際樞紐機場轉往其他歐洲城市的最佳轉機選擇。
三大經營事業
旅客運輸
2011年，共有5950萬人次的旅客搭乘法航荷航班機，其中446萬人次來自亞洲航線網路。
飛航業務主要圍繞著兩個國際樞紐機場：巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場。
航空貨運
252 個航點
9 架全貨運飛機
除了客機貨艙可供貨運使用外，法航還擁有9架全貨運飛機，通行252個目的地。
現代化機隊
380 架飛機
平均機齡 9.3 年
法航營運380架飛機，其中133架由其子公司使用營運區域航線。
法航機隊的平均機齡為9.3年（長程航線平均機齡8.7年，中程航線平均機齡9.2年），是歐洲最現代化的航空公司之一。
法航機隊的低機齡，讓旅客搭機更感舒適，並且大幅節省燃油、限制溫室效應氣體排放，並減少噪音對機場附近居民的影響。
使用在中程航線的飛機為：空中客車A318型客機、空中客車A319型客機、空中客車A320型客機及空中客車A321型客機。
使用在長程航線的飛機為：空中客車A330-200型客機、空中客車A340-300型客機、空中客車A380-800型客機、波音B747-400型客機、波音B777-200ER延程型客機及波音B777-300ER延程型客機。
法航員工
法國航空公司共有59,485名員工，其中 19,257名為空勤人員。
空勤人員中又包括空勤技術人員（駕駛員）以及空勤商務人員（男女乘務員）。
40,228位地勤人員主要從事營運、商務及飛機維修等業務。 總部：法國巴黎 樞紐基地：巴黎戴高樂國際機場、巴黎奧利國際機場 IATA代號：AF ICAO代號：AFR 飛行常旅客獎勵計劃：藍天飛行 聯盟：天合聯盟 1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。
1945年6月26日，所有的法國航空運輸公司國有化。在45年12月29日頒布的一項法令，
法國政府授予法國航空公司管理整個法國的航空運輸網路。
1946年7月1日，法國航空公司成立直接預定服務巴黎和紐約航線。由DC—4活塞發動機飛機飛行，只需要20小時內即可跨過大西洋。
在1946年和1948年分別批准了法國政府設立了兩個私營航空公司：航空運輸Internationaux 和SATI。法國航空公司於1948年開始創辦世界上最大的機隊，擁用130架飛機。
而在2002年年中國家佔有的股份只有54%。
1953年9月26日法國政府開始分享法國航空公司的長途路線，建立新的私營航空公司。而且一些航線開始向非洲、亞洲和太平洋地區轉移。
1963年2月1日正式政府發布航線規定，作為限製法國航空公司和私營航空公司法規。
法國航空波音777-300ER
1974年開始使用新的戴高樂機場，並且作為樞紐機場。到20世紀80年代初只剩下到科西嘉島、馬提尼克、瓜德羅普島，大多數服務的法屬蓋亞那，留尼汪，馬格裡布地區，東歐（除蘇聯），南歐（除希臘和義大利）和一個每日航班前往紐約肯尼迪國際機場仍然使用奧利機場。
1990年1月12號法國政府擁有法國航空公司
1994年8月31日法航購買波音777客機，美國聯合航空公司的前總裁被任命為顧問。並且成立一家新的控股公司。
1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。
1999年6月，法國航空公司和德爾塔航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。
2000年6月22日，法國航空與達美航空、墨西哥航空及大韓航空，共同成立『天合聯盟』，之後捷克航空以及義大利航空陸續加入。
在2004年法國航空收購荷蘭皇家航空，組成法國航空－荷蘭皇家航空集團，對兩家航空公司完全控股的方式，法航與荷航維持雙品牌的獨立經營。

Ⅸ 協和客機、圖-144的簡介

協和(Concorde)超音速客機是由英國和法國聯合研製的一種超音速客機。協和超音速客機是原英國飛機公司（現並入英國宇航公司）和法遲敏滑國宇航公司在1960年代合作研製的一種四發超音速客機。協和超音速客機最大飛行速度可達2.04馬赫。1969年，第一架協和超音速客機誕生，並於1976年1月21日投入商業飛行。協和超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協和超音速客機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協和超音速客機進行商業飛行。2003年10月24日，協和超音速客機執行了最後一次飛行，全部退役。 圖片： https://gss0..com/70cFfyinKgQFm2e88IuM_a/ke/pic/item/dc15484eea51c62bb3de0508.jpg 圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。飛機的氣動布局非常類似於英、法聯合研製的「協和」號超音速客機，採用尖拱狹長三角機翼和無平尾的設計形式，4台發動機及其進氣道裝於翼下。圖-144於1962年開始設計，1965年飛機模型在巴黎航空博覽會上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速碼臘度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產型圖-144於1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，與原型機相比作了很大改進，機身加長加寬，起落架和發動機短艙重新設計，機頭兩側增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯國內貨運，1977年11月才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運飛行，主要原因是飛機本身存在的技術問題一直未得到解決，目前只用於貨物和郵件的空運。至1980年底，生產13架(包括原型機)後即告停產。圖波列夫設計局在1993年巴黎航空博覽會上展出了第二代超音速運輸機圖-224的模型。 技術數據外形尺寸翼展28.80米機長65.70米機高12.85米機翼面積438米2內側機翼後掠角76°外側機翼後掠角57°主輪距6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4台HK-144雙轉子渦扇發動機，單台推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力171.6千牛(17500公斤)性能數據最大巡航速度M2.35(約2500公里/小時)正常巡航速度M2.2(約2300公里/小時)巡航高度18000米著陸速度280公里/小時拿碼著陸滑跑距離2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片： https://gss0..com/7LsWdDW5_xN3otqbppnN2DJv/8121/pic/item/e1bf1095a1eae60b7af4802b.jpg