法國車大眾哪個皮厚

⑴ 為什麼大眾的車總給人厚重的感覺

大眾的車型皮厚，安全，做工扎實，給人以視覺和感覺上的高級感

採用全新一代大眾汽車造型語言，前衛的設計配合精湛的工藝，將車身打造成為一件精妙絕倫的藝術品。搭載強勁的 4MOTION® 四輪驅動系統、OFF-ROAD 一鍵越野模式和 DCC 動態底盤控制系統，能夠充分應對旅途中的各種路況。車輛尾部和側面的 Alltrack 微章，更是無時無刻不在宣示著血統中的越野特性攔握滑。憑借著強大的發動機，蔚攬四驅旅行車擁有更強勁的動力和更傑出的燃油經濟性。它搭載強大的4MOTION® 四輪驅動系統，能夠根據路況適時地將驅動力分配在每個輪胎上，即使在復雜多變的地形下，也能夠確保您無所限制地恣意前行.

一旦面臨牽引力喪失的威脅，後軸將在一瞬間被連續驅動，從而確保獲得更多額外的牽引力

⑵ 大眾汽車是不是車皮真的比其他的車厚一點

車皮不一定比別的車厚，但大眾有的車型的車身是激光焊接，一定比不是激光焊接的車身精橘手度高，圓則嫌強度大，也一定結實！大眾的車是貴的有盯慶道理的。

⑶ 別克君威和大眾邁騰哪個鐵皮厚

別克君威。別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌，君前鄭威是旗下的一款汽車產品，大眾邁騰源自罩槐和慧悶頌帕薩特B6關系緊密的FutureB6，是一汽大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。別克車比大眾車的鋼板鐵皮要略厚實些，防撞鋼梁和底盤的前後橋桿也都更加粗狂，但大眾車的安全設計結構比美國車稍微合理些，但也只是象徵性的好一點。

⑷ 大眾朗逸比桑塔納鐵皮厚嗎

大眾朗差基逸要比桑塔納鐵皮厚，鈑金材質要優於桑塔納汽車;
這兩款汽車不是一個等級的車型，雖然都是上汽大眾車型，而朗逸對標的是一汽大眾寶來汽車;
而大眾朗逸的定位比桑塔納是要更高一點的，它的空間會比較大，所以朗逸汽車的做工用料也更好一點，鈑金材質要優於桑搏尺塔納汽車，朗逸相對還是更好的大眾朗逸的基慶高定位比桑塔納是要更高一點的;
它的空間會比較大，並且做工用料也更好一點，相對還是更好的。

⑸ 一汽大眾車鐵皮厚嗎

比小日本厚點【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑹ 大眾和豐田哪個車皮厚

大眾
大眾的車身比較厚。 德國在應用新技術和高端配置方面一直走在前列。日本公司在新技術甚至必笑鋒要的安全系統的應用上是被動的。很多設備在其他品牌機型廣泛使用後才被迫安裝。如果只談中國市場,那麼拋枯源開產沒升態品力不談,大眾

⑺ 法系車和大眾車底盤那個好

法系車底盤要好一點。
德系豪牌多，所以往往喜歡採用奢華、大氣的解決方案，高投入、高售價、高回報。相比較之下價格更親民的法系車對於底盤的投入則顯得有些保守，法系車的底盤功底主要體現在軟實力上（調校），而德系豪牌們更喜歡直接上大型懸掛。法系車喜歡用軟實力去克服硬體上的短板，最拿手的扭力梁結構有多簡單大家都清楚，它依靠硬體去約束基本是不可能的，所以法國工程師利用積累多年的調校功底，用軟實力解決了扭力梁的先天不足。所以法系車相較而言要好一點。

⑻ 大眾菠蘿車皮薄嗎

不薄。
大眾咐譽菠蘿車身鋼板越厚，車身的強度和耐撞擊能力就旅虧越好，但同時也會增加車重和油耗。大眾菠蘿車的車衡鎮段身鋼板厚度屬於常見車型的標准。
大眾菠蘿車是指大眾旗下的一款緊湊型轎車，它的車身採用了高強度鋼材和先進的車身加強結構設計，在車身強度和安全性方面表現較好。

⑼ 大眾車的質量怎麼樣

首先聲明我不是在黑大眾，而是我個人的真實遭遇，我的第一輛車是13款大眾朗逸。買車時對車的概念比較模糊，最大原因是因為聽同事說的朗逸這車還行可以，車展看了也覺得不錯，然後就准備買。然我現在來細列一下購車後所遇到的問題，首先就是中控左側異響；去兒子店三次未能解決，後來是路邊店的維修師傅打開中控左側蓋子往裡墊了一塊海綿解決了。購車半年天窗漏水燒了天窗電機，在兒子店更換重新密封天窗，一年又漏水繼續兒子店密封天窗。購車一年左右五檔間歇性掛不上，兒子店檢查不出來是哪的毛病，後來在快滿兩年時有一次高速行車五檔徹底掛不上，然後開去兒子店他們檢查後說是變速箱連接的一根軸承匹配有問題，我特么當時很納悶為何會不匹配，他們也說不上來，反正他們從廠家調來一根更換了也就解決了。兩年半左右出現間歇性打不著火的情況，後來經路邊店檢查是起動機出毛病了，然後花了五百大洋更換（兩年過保兒子店不再免費維修，只能去路邊店更換）。現在購車四年了，大眾給我帶來的不是所謂的質量好，而是一個陰影，那些說大眾多麼好多麼好的人我不知道他們是真的好還是水軍，或許水軍更多吧。不過呢換個角度想想或許是我人品有問題吧，遇到了這樣一輛滿是毛病的大眾車，這幾年開的我真是心塞！

這個問題比較專業了,大眾車我開過菠蘿,帕薩特,甲殼蟲,奧迪,可以給大眾車一個明確的評價了。

第一大眾車空腔注蠟,就是你刮擦後,半年內鋼板不會生銹,對於新手可以多刮擦幾下,一起修。節省工錢。

第二大眾車底盤扎實,如果在高速上,側風大的情況下,日系韓系車會感覺方向不穩,德系車速度越快,方向盤越重,這種設計非常好。

第三,大眾配件便宜,市場保有量高,維修方便便宜。

第四,大眾車有輝騰,奧迪A8 R8百萬級別的車,其實很多螺絲,ABS都是通用的。所以說信德系車,老百姓的眼光是不會錯的。

從菠蘿換到奧迪,是我的選擇。日韓 汽車 根本不會考慮一下的。

大眾的質量至少我是信賴的，德國人的嚴謹細致毋庸置疑，一個車的質量有沒有誠意，細節就能體現，比如扒開車門密封條，焊點精緻均勻，很多車都是粗糙，距離遠一個近一個的。其實說到這個話題大眾公司應該給我錢，這么多年我為身邊朋友親戚推薦了6款大眾了，一輛CC，兩輛新老朗逸，一輛POLO，一輛速派和一輛高爾夫旅行，除了速派的朋友後悔買了個14T排量沒買18的，其他的都很好，時間最長的高爾夫已經快5年7萬公里了，沒有任何毛病，車都很皮實，我不知道為什麼那麼多人黑大眾，即便你是為了黑而黑，和我什麼關系呢，我就是大眾粉，看著身邊的人開著大眾都挺好我就高興，看看那些黑大眾的真是好笑，大多我朋友的大眾、我同學有一輛、我親戚買的怎麼怎麼著，真是可悲，你都沒開過。

我是開計程車的，對大眾車情有獨鍾，第一台大眾桑塔納開了110萬公里沒大修，開到50萬公里時才更換了氣門油封，開到80萬公里時才換的活塞環。要知道我們開計程車保養都是一萬公里才去。每35萬公里換一次水泵。其它的易損配件也是能用就用。

第二台大眾計程車，35萬公里時換的氣門油封。保養是8000公里一次，現在己經80多萬公里了活塞環至今未曾動過。由於保養到位車況還是夠力。

總的給我的感覺就是車耐跑，開空調動力足夠用，暖氣夠暖，性能優良，提速快，相對省油，高速平穩。

你好，我是老王，很高興能回答你的問題。這個問題，老王有話說，老王在一汽大眾工作將近8年，下面老王來說說大眾車。

大眾的產品質量總體來說是不錯的，很有競爭力，但是前幾年出現了一些問題，DSG雙離合動力中斷、頓挫，EA888發動機燒機油等問題，嚴重影響大眾的口碑。隨著新技術的不斷完善，第三代EA888發動機燒機油的問題得到解決，DSG變速箱在不斷調教改進中逐漸成熟。

大眾車給人的第一印象就是：皮實，抗造。 汽車 品質可靠，經久耐用，老捷達10萬公里無大修，就是最好的見證。大眾車的白車身鋼度比較大，零部件質量抗疲勞強度比較大，給國人們留下了比較結實耐用的感覺。

日系、韓系的車，車身鋼板比較薄，所以車外形能沖壓出很多棱線，車的外形比較好看。車身鈑金薄，整車重量輕，油耗就少劉，因而大眾車的油耗也偏高。但是日系、韓系的車，因為整車的剛度比較低，車輛在使用一段時間後，車身會出現輕微變形，引起零部件的磨損噪音，帶給人一種松垮的感覺。

德系大眾車皮實、抗造，給大眾車帶來了噪音問題，相比於日系、韓系的車，大眾車噪音大。大眾車鈑金厚，沖壓難度大。打開很多大眾車的車門就能發現，大眾車密封條數量少，結構簡單，密封隔噪不好。

總得來說，大眾車的質量還是靠的住的。但是，大眾車畢竟是合資車，車企的目的就是賺錢，對中國 汽車 工業毫無建樹，只能希望國產的奇瑞、長城、吉利、比亞迪等車企能在以後為國人造好車，成為國人的選擇。

本人是三輛大眾車車主。

從2001年第一次買B5(1.8T)開始，網路上就不斷說大眾車燒機油，這個毛病那個毛病，但這台車在我手6年，行駛十三四萬公里，中間索賠過一次點火線圈，一次風扇線束，再無其它問題，同時期我同學買的雅閣維修次數比我多，最貴的一次是換離合器，花了六七千，至少在這兩台車上，看不出日本車質量更好。

B5在我手上6年，行駛品質始終如一，連皮椅都沒有像很多車那樣變松垮，質量非常好，正是這部車和前一部通用進口車相比形成鮮明對比，讓我成為堅定的大眾粉絲。

07年換進口B6，六速雙離合，持有至今，已經十年多，行駛二十多萬公里，換過集成氣門室蓋，氙氣燈泡，正常保養，好像再無其它維修，行駛品質也是始終如一，非常耐用，十年的老車，看上去還很新，開起來還是很好，直到現在，高速公路油耗還是只有七八個油，四驅，六缸，很省油。

14年又買了一輛高功率高七，乾式雙離合，從未發生過維修，正常保養，開起來的感覺，不用說，很好。

我還有過其它車，客觀地說，美國的、法國的車故障要多一些。

中間我也開過不少日本車，有的還了幾千公里。相比日本車，大眾車的一個價值是很好的駕駛體驗，習慣大眾車後，我相信願意開日本車的人不多，大眾車還有一個突出價值就是，始終如一的性能和駕駛體驗，即使十年的車，開起來，也沒有舊車的感覺，但日本車真的不耐舊，兩三年後的駕駛感受和新車差距很大。

這是進口奧迪2.0T發動機跑了18萬，這就是質量缺陷，我修理 汽車 的，告訴國人別買大眾，大眾質量是最糟糕的。國人買大眾我感覺是中毒了。

中國經濟的飛速發展離不開改革開放，而改革開放的成功就必須感謝我們敬愛的鄧爺爺，而德國大眾便是第一批搭乘改革開放的春風進入中國市場的，1984年大眾與上汽合作，成立上海大眾 汽車 集團，1985年上海大眾的第一款國產車型——桑塔納應運而生，憑借其質量穩定、皮實耐操的優點，逐漸站穩了腳，為大眾積攢了良好的口碑，具有十分雄厚的群眾基礎。1991年一汽大眾正式成立，「南北大眾」的局面正式形成。隨後，大眾在國內的發展便一發不可收拾，截止目前，大眾依然是銷量第一的 汽車 品牌！

大眾的優點還是非常突出的，不然也不會受到那麼多消費者的追捧！

一、發動機性能強勁

大眾目前使用最多的就是1.4T排量的EA211發動機和2.0T排量的EA888發動機，並且都有高低功率之分，前者被廣泛應用於緊湊級以下車型，後者則用於B級以上車型，之前老款還有1.8T排量的，不過近些年逐漸被2.0T低功率取代了。大眾發動機大都使用渦輪增壓，具有扭矩大，馬力足，提速快，動力強，渦輪介入快等特點。

二、變速箱傳動效率高，響應迅速

大眾可以說是DSG雙離合變速箱最忠實的粉絲，結構上分為乾式和濕式兩種。 DQ200- 7速乾式雙離合，由德國舍弗勒旗下LuK公司提供技術，大眾 汽車 自動變速器(大連)有限公司生產組裝； DQ250 -6速濕式雙離合:由博格華納提供控制模塊，德國卡塞爾工廠組裝。其中，DQ200和DQ250屬於中扭矩容量雙離合變速器，能承受的最大扭矩分別為250N·m和350N·m。

DQ380 -7速濕式雙離合變速器、 DQ381 -7速濕式雙離合變速器、 DQ500 -7速濕式雙離合變速器，由大眾 汽車 自動變速器(天津)有限公司生產組裝；能承受的最大扭矩分別為420N·m、420N·m和600N·m。

作為日常家用車型，除了DQ500，其他四種我們經常見到，不過目前6速濕式逐漸被7速濕式所替代。對於大眾雙離合變速箱，也是大家吐槽最多的地方，雙離合變速箱傳動效率高、動力傳遞直接迅速，所以經常搭載在一些性能車上，不過大都是濕式雙離合。而乾式雙離合穩定性就沒有那麼高了，由於結構上的先天缺陷，乾式雙離合箱體沒有油液浸泡，所以自身散熱是一大問題，低速1-2之間頻繁換擋，容易造成箱體過熱，從而增加頓挫感，影響駕駛感受。 大眾的解決辦法是:盡量減少變速箱在1—2檔位的切換。 所以，即便 汽車 處於怠速狀態，變速箱也會自動停留在2擋，這也是儀表盤顯示D2的原因。這樣一來就減少了乾式雙離合過熱的風險！所以說只要不激烈駕駛，乾式雙離合家用問題不大。

三、底盤穩重扎實

大眾的底盤調校很穩，減震效果也不錯，對路面震動的過濾很徹底，非常適合跑高速。前提是速騰以上級別，像朗逸、寶來、捷達、桑塔納這些，真的感覺不到任何德系品質，不過目前大眾簡配嚴重，速騰底盤已不如老款扎實。

四、行車質感優秀

行車質感是大眾粉最喜歡談論的一個話題，不過也確實優秀。底盤穩健，減震舒適，隔音效果出色，機械素質高，操控性及乘坐舒適性都十分不錯！另外，大眾車身的鈑金較厚，給人一種厚重感和質感，這也是很多消費者選擇大眾的理由，因為大眾保值，因為這車高級！

優點很多，缺點也不少！

一、發動機穩定性一般，燒機油現象嚴重

提到發動機穩定性，那麼渦輪增壓的大眾不如自吸的豐田，雖然不能那麼絕對，但絕大多數是這個情況。不過大眾發動機性能更加出色，但燒機油問題卻揮之不去！燒機油這個問題說大不大說小不小，缸體一般沒什麼問題，主要原因就出在一些小零部件身上，渦輪增壓發動機缸體內本來就壓力大、溫度高，時間一久，比如密封圈、密封膠條、油封等零部件會出現老化，那麼燒機油現象變會隨之而來。

二、乾式雙離合變速箱頓挫

乾式雙離合變速箱的缺點只能優化，從根本上解決是不可能的，而從成本考慮，大眾又不願把濕式雙離合用在所有車型上，所以乾式雙離合成為了無可替代的必需品，依照目前車型分部來看，基本上是1.4T發動機匹配乾式雙離合，2.0T發動機匹配濕式雙離合。雙離合雖然優點很多，但其平順性不如CVT，在耐用性上也沒有AT優秀，這一點必須承認。

三、簡配嚴重，安全性堪憂

大眾板金好、車皮厚，但不代表這輛車更能保護人員的安全，真正安全的車身必須是高強度框架、車身不軟不硬、結構合理、富有彈性、有效吸能。從中保研碰撞測試中可以看出，大眾帕薩特和途觀L都出現了A柱嚴重變形，揭開了大眾簡配的遮羞布。反倒是「皮薄餡大」的日系豐田的碰撞成績遙遙領先，當然日系車有針對性的對駕駛位防撞梁進行了加強，這一點必須說明，可以說作弊，但比不作為要好。

總結

總的來說，大眾在合資車中質量絕對可以，否則也不會銷量第一， 只要有個好的駕駛習慣，開個七八年甚至十來年也不是沒有可能。 只不過與耐用著稱的豐田相比，還是不佔優勢，渦輪增壓本來就沒有自吸耐用，這一點毋庸置疑。在動力性能和耐用性兩個方面，大眾顯然把前者放在第一位，而豐田則更傾向於後者，那麼就能說豐田比大眾強嗎？不能盲目下結論，大眾的動力性能是豐田不能比的， 對於追求駕駛樂趣的人來說，選擇大眾更合適；對於居家穩重的人來說，選擇豐田更明智。 不過隨著近些年大眾嚴重簡配，過度消耗著消費者對其的信賴，只能說且行且珍惜！

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

大眾車的質量很不錯，這一點可以肯定，市場檢驗結果在呢！本身質量在呢！大眾很在意客戶滿意度，因為我曾在那裡從業，至於好在哪裡，又為啥有那麼多人去黑大眾，混在 汽車 這個圈我也看出了原因：

你有幾台大眾的車子？你經常開大眾么？你了解過大眾的技術和品質么？你有什麼資格黑大眾

大眾去年在國內銷量達到400萬台，這樣成績是任何一個車企都不能比的，當然我相信關於大眾，更多的消費者是通過網上的信息瀏覽得知，在2012年之前大眾在國內銷量一直處於低迷狀態，大眾這兩年的銷量才開始上漲。也就是說更多的消費者也只是這兩年才開始接觸大眾。 大眾的優勢在於質感好，內飾精緻，操控好，這些都是可以主觀感受出來的東西，試駕一圈就能了解大眾的有點，但是整車的耐久性以及可靠性方面，是需要時間來驗證的，我相信這兩年才發力的大眾，更多的消費者無法從耐久性上分析大眾的產品。 先來說說大眾的優勢吧，首先就是底盤的回饋很給力，方向盤設定的簡析也比較小，整車的駕駛感受相對不錯，無論是低端的捷達還是中端的帕薩特，大眾產品都能帶來很不錯的使用感受，這是吸引消費者購買它的一個理由。
質感以及做工不錯，細節上的設計方面，大眾做的的確不錯，按鍵質感很好，阻尼表現也不錯。內飾的使用感受要比同級別日系產品優秀，這點連同我在內也有很直觀的使用感受。但是大眾並不是神，大眾的故障率並不低，5年以上的老車尤為明顯，5年內的大眾質量表現穩定，但是超過5年之後大眾就到了一個故障爆發期，整體可靠性就會下滑，7-10年會是一個井噴期，有心的朋友可以看看路上跑的帕薩特B5現在故障率如何。 發動機是大眾的一個薄弱點，年限上去的大眾，發動機都會出現燒機油、滲油的問題，而且很難修復，我曾親眼見到過一台大眾EA113維修好，幾個月後再次維修，大眾的發動機壽命基本上在15萬公里左右，到了這個里程發動機燒機油情況就會比較嚴重，而開過缸的發動機又會有滲油的風險。 除了發動機的不可靠，大眾的點子元件其實也不穩定，老車經常出現的一個問題就是故障碼，曾經一台車上多達幾個故障碼，需要一個一個排除，而故障碼在冬天天冷的時候最容易發生，電氣化部件老化過快，加上大眾供貨商以及設計上的缺陷，故障碼要比其他品牌來的更早，更多。有時一個汽修工對著一台車消除故障碼，都要消除很長時間。 當然這兩年大眾的質量也有明顯的下滑，更換隔音棉的車主現在是越來越多，往往更換一台車的隔音棉要花上幾天甚至一周的時間，吧整車拆的七零八落，然後把內飾板，工作台，頂棚的隔音棉全部撕掉，然後換上一整套全新的隔音棉，不僅費時費力，對車輛也是一種損害，但是沒辦法，大眾出場設定的黑心棉在使用過程中會對呼吸道造成損傷。不換影響 健康 。

老車滲油的問題比較常見，除了發動機的滲油，還有減震、變速箱的漏油，比如說一些使用年限較長的大眾，減震漏油非常常見，5年左右的車齡基本上要更換減震，當然雙離合變速箱漏油情況也比較多。

小結：大眾的優勢非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大眾可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一台10年車齡的大眾，基本上是處於崩潰狀態。

⑽ 合資車哪個車皮厚

十萬左右什麼的車皮相對厚點的，個人認為像福特福克斯，吉利帝豪GL，雪佛蘭科魯茲，大眾寶來，朗逸等車型都可以，不過車皮厚和安全性方面不一定有必然聯系。

車皮厚就是安全性好嗎？

首先，什麼是車皮，其實就是前後翼子板、前後保險杠、車門外側的鈑金件以及引擎蓋等外飾件，大家能看見汽車最外面那一層，主要作用是把汽車 「包起來」。

如果把汽車比作寵物，那麼鈑金就是它的一層皮，潰縮吸能裝置、安全氣囊和安全帶就是它的肉，車架和大梁就是它的骨頭，而坐在車內的乘客就是它的內臟。

車皮薄厚和汽車安全有關系嗎？我可以告訴您沒有直燃或接關系。大家想一下，當發生碰撞時，是不是只有保證乘員艙不變形才能保證乘客的安全？

那麼，保證乘員艙不變形、減少乘客傷害的關鍵是什麼呢——當然是潰縮吸能裝置、安全氣囊、安全帶、車架和大梁，寵物的肉夠厚就可以緩沖撞擊能量，骨頭夠硬才能保證內臟不受擠壓，發生猛烈的碰撞，皮可保護不了內臟。

所以，下次再看見車頭喊遲被撞得稀碎的車，千萬別輕易下結論說皮滲伍這個車不安全，主要看一下裡面乘客受傷的程度再下結論哦。

合資車顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權、資金；國外投資方出品牌、技術、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產物。國外提供技術、人才、品牌等在國內組裝，但核心技術還是由國外掌握。