瓦克哈斯是法國哪個地方

❶ 瓦克斯·哈斯是誰

http://www.deutschebotschaft-china.org/cn/wirtschaft/zusammenarbeit/entwicklunspolitische_zusammenarbeit.htm

❷ 哈斯和愛馬仕哪個好

愛馬仕好，愛馬仕在箱包界是有絕對輪老的王者地位的。它成立於1837年在法國巴黎。目前旗下擁有箱包、絲巾、領帶、男、女裝和生活藝術品等十七類產品系列。旗下所有的產品都選用臘明升高級材料，注重工藝裝飾和細槐雀節。

❸ 美國副總統拜登是哪個黨

美國副總統拜登，屬民主黨籍
。
小約瑟夫·羅賓內特·「喬」·拜登（Joseph Robinette "Joe" Biden, Jr.，1942年11月20日－），美國特拉華州的律師和政治家，美國現任副總統。他屬民主黨籍，是特拉華州的現任資深聯邦參議員。拜登目前處在第六屆任期，是該州服務時間最長的參議員。他是美國第110屆國會的參議院「外交委員會」主席，他以前曾經擔任過這個職務，並且曾經擔任參議院「司法委員會」主席。拜登參加了1988年美國總統選舉，並失敗。他於2007年1月30日向聯邦選舉委員會備案，正式參加2008年美國總統選舉。2008年1月3日，在艾奧瓦州初選失利後退出。2008年8月23日，美國民主黨總統候選人、國會參議員奧巴馬宣布，選擇喬·拜登為他在2008年美國總統選舉中的競選夥伴。一般認為奧巴馬有意借重拜登豐富的外交事務和國家安全經驗，補齊自己被外界批評不足的區塊。

早期生活與家庭

拜登生於賓夕法尼亞州斯克蘭頓，是大約瑟夫·R·拜登與凱瑟琳·歐根尼婭·「簡」·福納根之子。他是四個兄弟姐妹之中的老大，也是愛爾蘭天主教的後代。喬有兩個弟弟，詹姆斯·布萊恩·拜登，和弗朗西斯·W·拜登，與 拜登與妻子和兩個兒子一個妹妹瓦萊里·歐文斯（娘家姓拜登）。當拜登10歲的時候，他們全家搬到了特拉華州克萊蒙特，拜登在紐卡斯爾縣長大。在那裡，他的父親有一個作為售車員的職業。1961年時，拜登從克萊蒙特的阿克米爾學院畢業，1965年時，從紐瓦克的特拉華大學畢業，在那裡，他選修了歷史學與政治學的雙學位。在1968年他繼續在雪城大學法學院修習法律博士學位，並於1969年獲許進入特拉華律師會。

1966年，當拜登還在法學院時，他娶了內利亞·亨特。他們有三個孩子：約瑟夫·R·「寶」·拜登三世，羅伯特·亨特和內奧米。在1972年拜登被選舉至美國參議院後不久，他的妻子和當時還是嬰兒的女兒在一場交通事故中去世了。他的兩個年輕的兒子，寶和亨特，也受了重傷，不過最後都完全康復了。拜登在他們的病床旁做了就職宣誓。拜登被說服不辭職去關照他的兒子，於是他每天都需要從他在威爾明頓的寓所搭乘一個半小時的火車到華盛頓特區，他直到現在也這樣做。

1977年，拜登迎娶了吉爾·特蕾西·雅各布斯，並有了一個女兒阿什利，他們還是羅馬天主教會的成員。在1988年2月，忍受了頸痛的拜登接受了救命的治療與護理，以切除他的兩個腦動脈瘤，其中有一個已經開始漏出。這些護理與康復使得拜登有七個月未能到參議院工作。1981年時，拜登獲得了一個聖約瑟夫大學的榮譽學位。1991年起，拜登在維德納法學院做助理教授，負責教授憲法的課程。

成為參議員

1969年, 拜登於特拉華州威爾明頓進入法律界, 並很快入選紐卡斯爾縣縣議會, 並從1970年至19 約瑟夫·拜登72年在此工作。1972年美國國會參議院選舉賦予了拜登一個極好的機會。由於知名共和黨現任參議院議員J.Caleb.博格斯正考慮退休，導致眾議員皮特.杜邦和威爾明頓市長哈里.G.哈斯科爾關系不和，兩人發生直接的爭斗。為了緩和兩人的對立，美國總統理查德 M.尼克松應邀參加一個會議，說服博格斯在全共和黨的支持下再次工作，博格斯被說服，可是拜登最終勝利。拜登與1973年1月3日上任，時年30歲，是美國歷史上排名第五的最年輕的參議員。拜登30歲以極小的年齡成為美國參議員，並且非常順利的贏得了之後的連任，於1978年戰勝詹姆斯 H.巴克斯特，1984年戰勝約翰 M.巴瑞斯，1990年戰勝M.簡布雷迪，1996年和2002年兩次勝過雷蒙德 J.克萊特沃斯，並且其支持率通常高於60%。他現在是特拉華州在任時間最長的美國參議員。拜登2008年依然在競選連任。1974年，拜登這位新上任的參議員就被當時的時代雜志評為「200個未來有所作為的新面孔」。

外交生涯

拜登在參議院外交事務上的成就顯赫。自1975年以來，他一直是具有影響力的參議院對外關系委員會(SenateForeignRelations Committee)成員，並於2001年至2003年以及2007年至今，擔任該委員會主席。奧巴馬2004年當選聯邦參議員後加入對外關系委員會，在與拜登共事的過程中加深了對他的了解。奧巴馬目前擔任歐洲小組委員會主席，而該小組委員會前任主席就是拜登。但奧巴馬和拜登在一個至關重要的對外政策問題上有過分歧。拜登曾投票支持參議院授權美國出兵伊拉克的最後決議，而奧巴馬(當時還不是聯邦參議員)公開反對這項決議。

不過，拜登在投票支持這項最後決議之前，曾和印第安納州共和黨聯邦參議員盧格(RichardLugar)共同推動過一項決議案，主張只有在竭盡一切外交方式後才能授權軍事行動。拜登是在這項決議案遭到否決後投票支持戰爭授權決議的。但是，他也投票否決了一項要求布希政府在出兵伊拉克前需獲得進一步授權的修正案。2005年，拜登表示他在伊拉克問題上投出的一票是「一個錯誤」。在奧巴馬選定拜登為競選夥伴後，兩人在伊利諾伊州斯普林菲爾德共同參加集會，身為民主黨旗手的奧巴馬稱贊他的副手是「一位外交政策專家，其思想和價值觀都深深植根於中產階級」。奧巴馬還稱拜登是「批評布希-麥凱恩對外政策的有力聲音，也是一位將對恐怖主義分子主動出擊並以負責任的方式結束伊拉克戰爭的新路線的倡導者。」

拜登自加入參議院對外關系委員會以來走訪世界各地，不僅與很多外國領導人、而且與他們的副手和高級助理以及很多反對派領導人建立了熟悉的關系。他參與解決過的重大問題包括軍備控制、核不擴散、北約擴展、超級大國對立以及美國同第三世界的關系等。他一直堅定倡導全球防治艾滋病行動計劃(GlobalAIDSInitiative)，並且是一位率先支持通過國際努力控制碳排放和溫室氣體的人士。(拜登在20年前第一次起草了氣候控製法案)。他對自由貿易協定通常給予支持。這位資深參議員對非洲事務尤為關心。他很早便對南非的種族隔離制度進行抨擊。在達爾富爾，他一直敦促採取更有力的行動制止流血沖突。

外交政策和思想

大多數觀察人士認為，拜登最突出的外交成就，是他在1990年代為解決巴爾干半島沖突所作的努力。他被視為一位敦促柯林頓政府對塞爾維亞領導人米洛舍維奇(SlobodanMilosevic)採取行動的有影響力的人物。在斯普林菲爾德的集會上，奧巴馬稱贊拜登「幫助制定了使巴爾干半島結束殺戮的政策」。具體而言，拜登曾敦促採取干預手段來制止對波斯尼亞穆斯林的種族清洗。他後來還支持北約採取轟炸行動，迫使塞爾維亞軍隊撤出科索沃。
外交政策和思想

拜登在兩個多月前成為參議院外交關系委員會主席後表示：外交關系委員會工作的重點，將集中在國家導彈防禦體系、反彈道導彈條約、地球變暖、艾滋病以及美國在歐洲和亞洲的戰略利益等重要問題。針對布希總統上任以來提出的一些對外政策，拜登表示：他要在外交關系委員會舉行一系列的聽證會，對美國面臨的這些重要的問題進行深入的探討，以便美國人民能夠更好地理解美國在二十一世紀面臨的挑戰。事實上，拜登這一舉動就是要表明他對白宮的態度。那就是：在外交領域里，白宮不能單獨決定美國的對外政策；參議院要在美國對外政策的形成過程中發揮積極的作用。

對華政策和思想

拜登歷來主張與中國進行對話，不要進行對抗，他對布希政府今年一月執政以來的對華政策持強烈的批評態度。(當然布希政府在過去六個多月里對中國的政策也是有變化的，但是布希總統曾經表示過：如果中國向台灣發動進攻，美國有出兵保護台灣的義務。對布希總統的這一提法，拜登表示強烈的反對。)他認為：布希政府應該繼續美國歷屆政府過去在台灣海峽問題上的立場。那就是在一定程度上有意地持模糊不清的態度，也就是說，美國要警告中國不要向台灣發動軍事進攻，美國要警告中國，如果發動進攻，美國「可能」會向台灣提供軍事援助，但同時美國也不要向台灣做出「如果中國進攻，美國一定會出兵保護」的承諾。所以，拜登對布希總統對中國的強硬態度很不欣賞。 他在1979年和2001年曾經兩度訪問中國。2001年8月，拜登在訪問中國期間與時任總理朱鎔基舉行會談時強調，美國與亞洲特別是中國的關系極為重要，美國政府應繼續與中國進行接觸，努力發展雙方的友好合作關系。

拜登認為美國對中國的政策應是與之共事(engagement)及融合(integrate)中國到國際秩序中。他同時強調必須推動中國遵循法律和政治方面的國際准則，以及鞏固現有聯盟以提防中國異常地侵犯美國及其盟國的根本利益。他反對把中國視為敵人，也不以中國為盟友，而是認識到中美之間既有競爭也有共同利益。他認為能源及環境是對華關系的兩個特別重要的領域。 作為聯邦參議院外交委員會主席，他於2007年要求議會研究服務(Congressional Research Service)全面研究中國在亞非拉正在增長的軟勢力， 並於次年主持了參議院「全球化時代的美中關系」聽證會，對中國的國情及外交有較一般美國政治家更廣泛，深入的認識及思考。

拜登在對華關繫上歷來主張與中國進行對話。他2001年對布希上台伊始對華持強硬態度表示不滿，認為積極溝通和協調才是解決中美分歧的關鍵。

他在1979年和2001年曾經兩度訪問中國。2001年8月，拜登在訪問 約瑟夫·拜登和奧巴馬
中國期間與時任總理朱鎔基舉行會談時強調，美國與亞洲特別是中國的關系極為重要，美國政府應繼續與中國進行接觸，努力發展雙方的友好合作關系。

拜登說：「美國的保守派人士把中國視為潛在的敵人，我完全反對這種看法，他認為，中國雖然不是美國的盟友，但卻可以成為美國的朋友。」他說，美中關系可以用「利益交匯」一詞來概括，兩國在維護朝鮮半島的和平與穩定以及防核擴散等方面有著共同利益。

拜登還曾警告布希政府，不要針對中國展開太空軍備競賽。拜登稱：「我認為我們無需對中國過於擔憂。」

他說：「華盛頓總有一種聲音在說中美之間必定發生全面沖突……但我相信這種觀點是錯誤的，事實比這種消極悲觀的論斷更有說服力。中美之間也許必然存在競爭，但沒有什麼表明兩國間會爆發全面的沖突，現實中的每一件事都告訴我們和中國進行對話才符合美國的國家利益。」


奧巴馬眼中的拜登 既無深謀亦無野心

奧巴馬曾評價拜登說，拜登是「一位植根於中產階層的外交專家」，事實上，這位外交專家在軍備控制、核不擴散、美國與第三世界關系等問題上均有建樹。對於拜登在奧巴馬政府對外政策中的角色，中國現代國際關系研究院美國研究所所長袁鵬認為：「他既不像布希的副總統切尼那樣『老謀深算』，恨不得要操控總統的外交政策，也不像柯林頓的副總統戈爾，當副總統的目的是今後要當總統。拜登既不想當總統，也不願意越俎代庖，同時，這個人又比較善於處理外交事務，由於奧巴馬現在面臨著大選，同時又要處理美債以及美國經濟問題，所以今後拜登可能更多地替奧巴馬分擔一些外交事務方面的工作。」

❹ 阿梅莉亞·埃爾哈特的飛行生涯

1927年查爾斯·林德伯格獨自飛越大西洋後，美國社交名花艾米·菲普斯·蓋斯特（Amy Phipps Guest，1873年—1959年）表示要成為第一名飛越大西洋的婦女。當她發現這個行動對她來說太危險後，她提出假如有人找到「另一個有良好聲名的姑娘」的話她將資助這個行動。1928年4月下午埃爾哈特工作時出版商希爾頓·萊利（Hilton H. Railey）打電話給她問「你是否願意飛越大西洋？」
項目協調（包括出版商喬治·普特南）采訪了阿梅莉亞，問她是否願意伴隨飛行員維爾莫·斯杜爾茨（Wilmer Stultz）和副飛行員兼機械師路易斯·戈登（Louis Gordon）飛行，作為旅客，但是擁有作飛行記錄的任務。1928年6月17日他們乘坐一架福克F.VIIb/3m飛離紐芬蘭，在英國威爾士拉內利附近降落，共飛行約21小時。由於大多數時間是儀器飛行而阿梅莉亞沒有這樣飛行的訓練，她沒有駕駛飛機。著陸後她受采訪時說：「斯杜殲散爾茨飛行了全程，他必須。我只是行李，就像一袋馬鈴薯。」她又說：「……也許有一天我會嘗試。」[44]
在英國時埃爾哈特飛行了一架瑪麗·哈斯女爵擁有的Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101，她買下了這架飛機並將它運回美國。
斯杜爾茨、戈登和埃爾哈特回到美國後在紐約獲得盛大的歡迎儀式，然後在白宮獲得美國總統卡爾文·柯立芝的接見。 1932年5月20日早埃爾哈特從紐芬蘭格雷斯港出發。她本來計劃使用她的單引擎Lockheed Vega一直飛到巴黎，這是林德伯格單人飛行的雙倍。但是由於強烈北風、冰冷的天氣以及機械問題她在飛行了14小時45分鍾後在北愛爾蘭德里北部的牧場上。一個農場工人問她：「你飛很遠嗎？」她回答說：「從美洲。」今天這個地方是阿梅莉亞·埃爾哈特中心。
作為第一位單獨飛越大西洋的婦女埃爾哈特獲得美國議會十字飛行榮譽勛章、法國政府榮譽軍團勛章和赫伯特·胡佛頒發的國家地理學會金質勛章。隨著她的聲譽的增長她與高層官方的許多人交了朋友，其中包括第一夫人埃莉諾·羅斯福。羅斯福與埃爾哈特有許多共同的興趣和愛好，尤其是婦女問題。羅斯福與埃爾哈特一起飛行後她甚至去申請了學習飛行的允許，但是後來沒有真的去學習飛行。兩人在她們生前經常通信。當時的另一名非常有名的女飛行員是傑奎琳·考克倫，她被看作是埃爾哈特最強烈的競爭對手，但是兩人在這段時間里也同時是非常親密的朋友。 1935年1月11日埃爾哈特成為第一名從檀香山飛到加州奧克蘭的人。雖然此前有許多人試圖這段飛行，但是埃爾哈特是第一名沒有任何機械問題不中斷完成這個飛行的人。在最後數小時中她甚至放鬆收聽「紐約都市歌劇院的直播廣播」。
同年4月19日她又從洛杉磯飛她熟悉和昵稱為「火馬老貝西」的Lockheed Vega到墨西哥城。下一個紀錄是5月8日從墨西哥城至紐約。這次飛行無任何困難，只有在紐瓦克歡迎她的大量人導致了一些困難，因為她必須小心翼翼地從跑道上滑行到停機坪。
1935年埃爾哈特又參加長距離比賽，在本迪克斯杯上獲第五名。對於她來說這是她能夠達到的最好成績了，因為她的Lockheed Vega僅能達到195英里每小時的速度，而當時為比賽專門製造的賽機已經能夠達到300英里每小時以上的速度了。這氏唯氏次比賽尤其困難。一位參賽飛行員由於起飛過於倉促墜機身亡，傑奎琳·考克倫則因為機械問題和大霧被迫退出。此外在比賽時有劇烈的雷雨。
從1930年至1935年埃爾哈特使用不同飛機創立了七項婦女速度和長度的紀錄。1935年她認識到她「親愛的紅織女星」在長距離、跨大洋飛行上的不足。她當時考慮一個新的「獎賞……我最嚮往的嘗試是盡可能沿著地球的腰帶做一次環球飛行。」但是這需要一架新飛機。 初期計劃
1935年埃爾哈特加入普渡大學，她的身份是客座教師輔助指導婦女生涯，以及航空系的技術顧問。1936年7月她獲得了普渡大學捐獻的一架Lockheed L-10 Electra並開始計劃環球飛行。她不是第一位環球飛行的人，但是她計劃的路線是當時最長的，其路線約沿赤道，共47,000千米。雖然這架飛機被公布為一座「飛行實驗室」，但是實際上沒有計劃什麼有用的科學實驗。這次飛行完全是按照埃爾哈特的環球飛行計劃的，此外還有為她的下一本書收集原始資料以及引起公眾注意。作為導航員埃爾哈特的首選是哈利·曼寧（山掘Harry Manning），曼寧是1928年將埃爾哈特從歐洲帶回美國的「羅斯福總統」號船的船長。
通過載洛杉磯飛行員社群中的接觸埃爾哈特又選擇了佛萊得·努南作為第二導航員。努南擁有很多航海和航空的經驗（他擁有船長執照）。使用天文進行航空導航需要顧及許多其它的因素。努南此時剛剛離開泛美航空，在那裡他建立了該公司大多數太平洋水上飛機的航線。努南也負責訓練泛美航空舊金山至馬尼拉航線的飛行員。最初計劃是努南導航該飛行中最困難的部分：從夏威夷至豪蘭島，然後曼寧與埃爾哈特繼續飛行到澳大利亞，最後埃爾哈特完成剩餘部分。
第一次嘗試
1937年3月17日他們從加州奧克蘭飛往檀香山。除埃爾哈特和努南外哈利·曼寧和好萊塢驚險飛行員保羅·曼特茲（埃爾哈特的技術顧問）也隨機飛行。由於螺旋槳轂變速器的潤滑和磨損問題他們必須在夏威夷修理飛機。最後飛機到達珍珠港福特島的海軍機場。三天後埃爾哈特、怒南和曼寧從珍珠港出發，但是在起飛時擦地。擦地的原因有爭論。一些機場的目擊者包括媒體記者說他們看到一個輪胎爆裂。埃爾哈特認為是右輪胎包括或者是右著陸架斷裂。也有人，包括曼特茲，認為這是飛行員錯誤導致的。
由於飛機受傷嚴重，飛行被取消，飛機用船運回伯班克修理。
第二次嘗試
在飛機被修理的時候埃爾哈特和普特南獲得了額外捐款，並准備再次嘗試。由於再次期間在計劃的路程上的風向變化以及氣候條件關系這次飛行從西向東。埃爾哈特首先未宣布第從奧克蘭飛往邁阿密，然後在邁阿密宣布她將繼續飛行環繞全球。這次努南是埃爾哈特的唯一隨機飛行員。6月1日他們從邁阿密出訪，經過在南美洲、非洲、印度次大陸和東南亞的多次停留於1937年6月29日到達新畿內亞萊城。至此為止他們共飛行了35,000千米，剩下的11,000千米全部是跨越太平洋。
從萊城出發
1937年7月2日（格林尼治標准時間子夜）埃爾哈特和努南滿載從萊城出發。他們計劃的目的地是4113千米外的豪蘭島。豪蘭島是一座長2000米，寬500米，高3米的小島。他們最後的已知位置在努庫馬努群島附近，離目標約1300千米。美國海岸警衛隊船隻「伊塔斯卡」號當時駐扎在豪蘭島，本來計劃在埃爾哈特的飛機到達附近後與他們通訊並將它們導航到豪蘭島。
飛往豪蘭島
由於一系列誤解或者錯誤（其細節依然有爭議），最後通過電波導航到豪蘭島沒有成功。弗萊得·努南此前就寫過關於電波導航確定方向不精確的問題。一些資料注意到埃爾哈特顯然缺乏對於當時非常新的本迪定向環狀天線技術的理解。另一個可能的誤會原因是「伊塔斯卡」號與埃爾哈特的飛機在計劃通訊時間時使用的時區有半小時的差異（埃爾哈特使用的是格林尼治民用時，而「伊塔斯卡」號使用的是海軍失去目標系統）。萊城的電影紀錄似乎顯示安裝在機身下面的天線在滑行或者在起飛時被撕落。萊城機場的跑道當時還是草坪，而埃爾哈特的飛機裝滿燃料，因此非常沉重。曼特茲的傳記作者稱由於長線天線每次在使用時要被收回飛機，非常麻煩，因此飛行員將它割斷了。
無線電信號
在埃爾哈特和努南飛向豪蘭島時「伊塔斯卡」號獲得強烈和清晰的埃爾哈特的語言信號，但是埃爾哈特顯然無法聽到「伊塔斯卡」號的語言信號。早上7:42埃爾哈特說：「我們應該在你們上空，但是無法看到你們——燃料少。無法收到你們的電台。我們的高度是1000英尺。」7:58她說她無法聽到「伊塔斯卡」號，要求他們播送語音信號來使得她找到信號（「伊塔斯卡」號稱當時的信號響到了頂點，也就是說埃爾哈特和努南就在當地）。由於「伊塔斯卡」號無法播送埃爾哈特指定的頻率，因此它發送摩爾斯電碼。埃爾哈特確定說她收到了信號，但是無法確定其方向。
8:43埃爾哈特最後一次廣播「我們現在在157 337線上。我們將重復這個信息。我們將在6210千赫重復。等待。」但是稍候她又在同一頻率（3105千赫）上發送（收錄員註：「可疑」）：「我們在線上北向南飛。」埃爾哈特的信息似乎是說她和努南以為他們已經到達了豪蘭島在地圖上標志的位置，但實際上他們還有約10千米的差距。「伊塔斯克」號使用油爐放煙，但是顯然飛行員沒有看到。豪蘭島周圍的眾多孤雲可能也導致困難：它們在海面上造成的陰影與非常平的豪蘭島幾乎無法區別。
此後是否還有收到埃爾哈特和努南的無線電信號有爭議。假如此後有信號收到的話它們全部非常弱和無法分辨。埃爾哈特用來傳送聲音信號的頻率是3105千赫，在美國被規定僅限用於航空。一般電報員認為這個頻率不適於長距廣播。埃爾哈特在萊城和豪蘭島之間中途時兩個站均沒有受到她計劃在格林尼治民用時8:15發送的信號。此外埃爾哈特使用的50瓦發射機的發射天線是一架長度低於最優的V形天線。
豪蘭島最後收到的埃爾哈特的聲音傳播說明她與努南沿一個位置線飛行。努南可能計算並畫在地圖上，認為這條線飛過豪蘭島。在信號終端後豪斯島試圖通過聲音和摩爾斯電碼來重建聯系。在整個太平洋地區以及美國無線電員應該可以收到埃爾哈特降落後的信號。但是這個信號可能太弱或者無法分辨。
一些所謂的埃爾哈特失蹤後的信號是騙局，但也有一些似乎是真的。泛美公司的電報站收到的信號似乎來自不同位置，包括加德納島。當時就已經肯定加入這些信號是埃爾哈特和努南發出的，那麼他們的飛機是著陸了，而不是在水上降落，因為水會導致飛機的電路短路。在兩人消失四五天後偶爾有收到信號的報告，但是所有這些信號均沒有能夠聽懂的信號。科羅拉多號的船長說：「無疑地當時有許多發送站使用埃爾哈特飛機使用的頻率播送聲音和其它信號的呼叫。這些發送增加了報告的混亂和可信度。」
尋找行動
埃爾哈特最後一次確定的紀錄後約一小時「伊塔斯卡」號在豪蘭島北和西進行了一次不成功的尋找。這個尋找的位置是基於一開始架設的飛機發送位置選擇的。美國海軍很快加入了尋找。在三天中派遣了豪蘭島附近尋找地區所有可以使用的資源。伊塔斯卡號一開始的尋找包括沿157/337線直到豪蘭島北西北，隨後伊塔斯卡號尋找了島東北的相應區域，這個區域比西北方的還要大。基於當時關於收到埃爾哈特電訊的一些報道一些尋找被派到豪蘭島西北281度的海域，但是在那裡沒有找到任何陸地或者飛行員的跡象。四天後，1937年7月6日科羅拉多號戰列艦的船長被授命協調所有海軍和海岸警衛隊的尋找行動。
後來的尋找包括豪蘭島以南的菲尼克斯群島。埃爾哈特失蹤一周後科羅拉多號的水上飛機飛過包括加德納島的數個島嶼群。這些島嶼當時已經有40多年沒有人居住了。關於加德納島的報告說：「顯然島上最近有人居住。但是反復徘徊和俯沖均沒有引起可能的居住者的招手響應。最後確定當地沒有人居住……島的西端有以蒸汽船（約4000噸）……擱淺，船首幾乎露出水面，尾部斷成兩塊。加德納島的珊瑚礁足夠深，也足夠大，足以使得水上飛機向各方向起落。假如埃爾哈特小姐能夠在珊瑚礁中降落的話她可以游到或趟水到島上。」此外他們還發現加德納島的形狀和大小在地圖上標志錯誤。其它海軍尋找又集中在豪蘭島的北方、西方和西南方，這些尋找方向是根據埃爾哈特的飛機落水後浮在水面商或者飛行員處於急救小艇上的假設制定的。
官方尋找行動一直持續到1937年7月19日。海軍和海岸警衛隊的海上和空中尋找行動共耗資400萬美元，是當時最昂貴和最嚴密的尋找行動。但是當時的尋找和營救技術還很原始，而且一些尋找行動是基於錯誤的假設和信息進行的。官方報告受到個人考慮媒體可能在報道中提到他們在尋找一名美國英雄的角色的影響。雖然美國海軍和海岸警衛隊沒有前例的尋找行動他們沒有找到埃爾哈特、怒南和他們的飛機的任何物理跡象。
官方尋找結束後普特南立刻組織和支付了一次由太平洋附近島嶼和水域的地方政府進行的私人尋找，這次尋找集中於吉爾伯特群島。1937年7月末普特南租了兩條小船，他本人留在美國，但是指揮那兩條船在菲尼克斯群島、聖誕島、范寧島、吉爾伯特群島和馬紹爾群島尋找，但是也沒有找到飛機及其飛行員的跡象。