法國巡邏者無人機性能如何

Ⅰ 國內外有哪些無人機出名的

RQ-4A全球鷹無人機 美軍RQ-4全球鷹無人機是目前世界上飛行時間最長、距離最遠、高度最高的無人機，載有合成孔徑雷達、電視攝像機、紅外探測器偵察設備，以及防禦性電子對抗裝備和數字通信設備。
X-47B無人機是美國研發的最新型的無人機，在2013年成功完成了一系列的地面及艦載測試。這是第一個實現航母起降的無人機，也是首款在航母上飛行的全新型飛機。
獵鷹高超音速飛行器 美國獵鷹高超音速飛行器是一種最新超音速無人駕駛戰機，這種超音速飛行器戰機可攜帶5噸重的物資，以超過音速5倍的速度在2小時內可抵達世界任何地方。
英國「雷電之神」無人機裝有隱形裝置，幾乎不會被地面雷達發覺。自動人工智慧系統和識別系統使它能夠對敵方進行監視和偵查。無人機上裝有導彈等武器，可進行洲際遠程打擊。
法國「神經元」機長約10米，採用1台」阿杜爾」發動機。該機將具有低可探測性，採用飛翼布局，大量使用復合材料，安裝2個內部武器艙，攜帶數據中繼設備，並裝備1台雷達。
美國「捕食者」無人機除偵察設備，還可攜帶「地獄火」反坦克導彈等精確制導武器。在伊拉克戰爭中，「捕食者」曾與米-25交戰，成為第一種直接進行空空戰斗的無人機。
以色列哈比無人機可對雷達系統進行自主攻擊。哈比無人機配備反雷達感應器和一枚炸彈，接受到敵人雷達探測時，可以自主對雷達進行攻擊，因此被稱為「空中女妖」和「雷達殺手」。
以色列蒼鷺無人機是一種可以遠距離飛行的無人機，有效負荷為1噸，可飛抵伊朗核設施上空。蒼鷺無人機裝有感測器，能夠在日間或夜間對移動目標進行高清晰跟蹤。

Ⅱ 無人機的發展過程及代表機型

無人機是「無人駕駛飛機」的簡稱（Unmanned Aerial Vehicle，縮寫為UAV），是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。從某種角度來看，無人機可以在無人駕駛的條件下完成復雜的空中飛行任務和各種負載任務，可以說是「空中機器人」。

從應用領域來看，無人機分為軍用與民用。軍用無人機分為偵察機、靶機、電子對抗機和戰斗機等。在民用方面，「無人機+行業應用」占據了相當重要的地位。目前在航拍、農業、植保、治安監控、交通巡邏、海岸緝私、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、影視拍攝等領域的應用，豐富了無人機的用途。

提到無人機，很多人以為它是現代科技的產物。事實上，從航空技術萌芽之時，軍方就開始研發不需要飛行員駕駛的飛機了。無人機的歷史可以追溯到1914年，英國皇家空軍用一架小型飛機裝上炸葯，通過無線電引導飛機攻擊德國空中和地面目標，這是無人機的雛形。當英國人擺弄無人機上天的時候，美國人也開始了無人機的試制。1917年11月，美國第一架無人機由寇蒂斯公司研製成功，但這個飛機是個「自動飛行的炸彈」，也就是程式控制飛機，並不是真正意義上的無人機。真正的無人機是上世紀30年代英國製造的蜂後無人機（Queen Bee target drone）。德·哈維蘭公司（de Havilland）生產的這種無人機是無線電遙控靶機，在1934年至1943年間共生產了420架，這些無人機被當作靶機，用於訓練飛行員、炮兵和防空部隊的射擊能力。二戰期間，納粹德國用新發明的導彈襲擊英國本土，盟軍就想用無人機這種新式武器還以顏色。當時駐英的美國海軍航空隊啟動了代號為「鐵砧」的行動，將百餘架有人駕駛的轟炸機改造成「准無人機」。機艙內去掉一切無用裝備，機組成員減至兩人：一個是駕駛員，另一個是工程師，他們把飛機開到700米高度，安上炸彈引信，然後跳傘。轟炸機上安裝了兩套電視攝像機，可以將儀表盤上的圖像實時傳輸給跟在後面的遙控者。不過，由於無線電遙控技術不過關，這些無人轟炸機還沒飛過英吉利海峽就全墜毀了。

二戰結束後，冷戰的來臨，又推動了無人機的蓬勃發展。上世紀40年代末至50年代，美國用無人機提取原子彈試驗後的空氣樣本，還參與朝鮮戰爭，進行戰場偵察。越南戰爭時期，美國「火蜂」系列無人機（Ryan firebee）被廣泛用於戰場，用來執行偵察、電子竊聽、電台干擾等任務。到1975年美軍撤出東南亞，該系列無人機一共執行了3435次任務。但限於當時的科技水平，無人機的性能、可靠性、導航精度和控制能力還達不到實戰需要，越戰結束後，美國國防部終止了無人機的發展計劃。但另一個國家—以色列卻鍾情於無人機，經過對無人機技術的引進消化吸收後，1976年以色列率先將無人機用於中東戰爭，引誘埃及軍隊的地面防空火力開火，在無人機的掩護下，以軍戰斗轟炸機對埃軍地面目標實施轟炸，取得了顯著的戰果，發展了無人機的佯攻功能。1982年6月，以色列在與敘利亞的戰爭中，開創了無人機和有人機協同作戰的先例，使無人機大出風頭。

無人機以其突出的戰績使各國軍事首腦對它刮目相看，對無人機提升軍隊戰鬥力的作用及其潛在的軍事價值取得了共識，為無人機的快速發展提供了動力，而控制科學、人工智慧和航空航天等高新技術又為無人機的發展創造了條件。同時，20世紀90年代以來，軍事作戰理論變革，立體戰成為主要戰爭樣式，無人機成為三維戰中無人化作戰平台的主要武器裝備之一，無人機以其自身優勢能適應高風險地區作戰需要，因而提高了部隊的作戰效能。

1991年的海灣戰爭中，美軍借鑒了以色列的成功經驗，動用了「先鋒」、「指針」等無人機系統，在偵察、監視、目標捕獲、戰場管理、炮火支援和空襲後目標毀傷評估等方面都發揮了極其重要的作用。

在科索沃戰爭中，北約調用美、英、法、德和義大利等五個國家，七種類型200多架的無人機投入戰爭，對南聯盟武裝力量進行偵察和監視。

無人機技術在 20 世紀末經歷了三次發展浪潮，真正進入了第一個「黃金時代」。

首先是1990年後，全球共有30多個國家裝備了師級（大型）戰術無人機系統，代表機型有美國「獵人」「先驅者」，以色列「偵察兵」「先鋒」等。

其次是1993年後，中高空長航時軍用無人機得到迅速發展，以美國「蒂爾」無人機發展計劃為代表，在波黑戰爭中大放異彩。

最後是20世紀末，旅團級（中小型）固定翼和旋翼戰術無人機系統出現，其體積小、價格更低、機動性好，標志著無人機進入大規模應用時代。

無人機不受人員生理與生命風險的限制，減少了戰斗人員傷亡或被俘虜的風險；有人駕駛的航空載具，在機動性、速度等很多方面都會受駕駛員身體素質的制約，比如已經退役的SR-71黑鳥無人偵察機，飛行速度最高達到3.4馬赫，飛行員必須穿得像宇航員一樣才能夠承受得住，而無人機就不再受人類體質的制約；無人機的成本，相對有人駕駛的航天載具來說更加低廉，更方便維護和保養

Ⅲ 無人偵察機的優點是什麼

經過近年大量無人機的研製和多次戰爭使用，對無人機的有缺點已經可以得到一些量化的概念。
優點主要有幾個方面。
其一，避免犧牲空勤人員，較易解決入侵其它國家失事或被擊落後由於飛行人員被俘引起的外交糾紛。
其二，無人機尺寸可以相對較小、隱身性好，因而難於被敵人發現和擊落。
其三，無人機設計時不受駕駛員生理條件限制，可以有很大的強度，例如20～24g(即機體可承受相當本身重量20～24倍的力量)，可具有較大的機動性，在作戰中有更好的生存力；不需要人員生存保障系統(如氣密座艙)和應急救生系統(如彈射座椅)等，可比同級別有人飛機減輕重量約30%～40%。
其四，製造成本與壽命周期費用低。因成本與飛機重量基本上成比例。而且在使用維護方面，飛行員與飛機的數量比例大約為1.3:1。而無人機這個比例相反，一個操作員可控制多架無人機，也沒有訓練飛機空勤人員和保持其技術所需要的昂貴訓練費用；對機體疲勞壽命(即允許使用年限或次數)要求低，估計單價有可能比同級別有人飛機省70%。
其五，無人機也可以無維護式存儲。導彈與無人機之間的競爭主要在壽命周期費用上。若使用可發射導彈的中型無人攻擊機，預計在壽命周期內執行15次任務，採用無維護式存儲，這樣與同樣作戰效能一次性使用的「戰斧」式巡航導彈相比(單價約140萬美元)，其效費比要高得多。
其六，適應任務范圍很廣。同一種無人機只要更改設備即可完成不同任務，例如光學偵察、電子對抗或通信聯絡等。
無人機的缺點主要有以下方面。
其一，生存力低。在與具有較強防空能力的敵人作戰時，無人機的損失會很大。例如1999年北約空襲南聯盟時，美國「捕食者」無人機和法國使用的CL-289無人機損失都很大，北約承認損失21架，南聯盟宣稱擊落30架。其中有4架直接被防空火力擊落，其它型號多架被輕型防空火力擊毀。這些無人機飛行高度不高，在目標上空的巡邏時間稍長，各種地面火力對它都有威脅。2003年美英聯軍攻打伊拉克共使用4架「全球鷹」，22架「捕食者」和若干架「不死鳥」等無人機，「捕食者」被擊落最少3架，其它小型的損失更大。而實際上戰爭開始後經美空軍打擊壓制，南聯盟和伊拉克當時的防空力量都很弱。
其二，無人機速度慢，抗風和抗亂氣流能力差，飛行過程較容易受天氣影響。美軍在科索沃使用的情況表明，在多山地形使用，起伏的山巒引起亂流，急速下降氣流可能使之墜毀。同時，無人機結冰的飛行高度比過去預計的要低，在海拔3000～4500米的高度上，連續飛行10～15分鍾後就會使飛機受損。科索沃作戰78天的任務期間，由於天氣影響，共有15架次「獵人」無人機提前返回、13架次延期執行任務、44架次被取消，1架因天氣關系嚴重受損。
其三，不能對付意外事件。它大部分時間由計算機操縱，而計算機只「照章辦事」，遇到程序沒有考慮到的情況就不知所措。 所以無人機應變能力不大。
但如果為克服這些缺點而將無人機研製成一種高速、抗損能力強的航空器，它上述的一些優點就會喪失。這是所有軍用裝備研製中必須面對的平衡問題。

現狀和前瞻
無人機已普遍用於空軍、陸軍和海軍。三個軍種所需要的無人機不同，因為任務要求和使用條件差別很大。不過也有一些無人機可以三軍通用。
空軍無人機 其主要任務是戰略偵察、電子干擾、通信中繼、戰區目標搜索、攻擊後效果判斷和作為誘餌等。誘餌機主要用來冒充轟炸機欺騙對方防空系統或誘使對方雷達開機和地面防空武器開火以暴露目標。今後無人機的任務將增加對地攻擊、空戰，甚至擬用來代替衛星進行導航或氣象探測。上述有些任務宜採用高空長航時無人機，而對地任務則飛行高度不應太高，以3000～7000米較好。
美國空軍有大型的無人機如「全球鷹」(編號RQ-4)。起飛重量達11635千克，其中燃料約6600千克，與現代殲擊機差不多，但機翼細長(翼展35.4米，相當於波音737-400客機)以利高空飛行減少阻力。機上設備主要有對地搜索雷達、光電探測系統、紅外探測系統。可隨時發現地面上的地地導彈陣地以及導彈發射時噴口發出的紅外線。平均每日可探測地面面積約103700平方千米，錄取數據實時向地面站傳輸，或通過衛星轉發到更遠的地面站。它也可以與美國國防偵察衛星、E-8飛機等進行數據交換。飛行高度約19000米，最大續航時間24小時。2006年投產的改進型將換裝更細長的新機翼，用來代替U-2偵察機，續航時間35小時，並擬用於電子戰、地地導彈預警和虛擬衛星全球定位系統(GPS)。4架「全球鷹」轉發經過放大的加密GPS信號，在戰場高空組成一個虛擬的GPS星座，可以覆蓋300平方千米的戰區，足以對抗敵方對GPS系統的干擾。
在試驗的長航時無人機中還有利用太陽能的型號，如美國「太陽神」(Helios)型。這型無人機採用細長(展弦比31)機翼，翼展75米，沒有機身和尾翼，只在機翼下有5個較厚垂直翼面，裡面可裝蓄電瓶、遙控設備等。有14個電動機帶動螺旋槳伸出機翼前緣拉著飛機前進。翼面上全是太陽能電池板。機上蓄電瓶在有陽光時把多餘能量存起來，留到太陽下山後使用。它可自行從機場起飛和著陸，但飛行速度很慢，錶速是30千米/小時左右，最大飛行高度約21000米，此時真速為120千米/小時。計劃能在20000米高度飛行4天。機上可裝載重量100千克耗電1千瓦的偵察設備。這套設備與低軌道衛星上使用的相當。衛星運行高度180千米，而這種無人機實際偵察飛行高度為18-20千米，因此後者的偵察效果(主要指解析度等)將按比例提高10倍以上。但這型無人機太脆弱，初期試飛曾經空中解體，有效載重也太小，還難以正式使用。
20世紀80年代開始使用小型活塞式偵察無人機。美國、以色列等國都在積極研製。因為飛行高度不高，拍攝到的地面景物十分清楚，而且機體體積及飛行聲音很小，對方如沒有思想准備，地面人員不易發現，所以偵察和監視的效果很好。這類無人機最有名的是美國「捕食者」(編號RQ-1，也譯為「掠奪者」、「食肉獸「等)，速度只有200千米/小時，飛行高度不超過7000米。起飛重量約900千克，最長留空時間20小時左右。阿富汗戰爭以來，美軍每次作戰都使用。現有多種改型，偵察和通信設備最新的是RQ-1L型，另一試驗是用「捕食者」在翼下帶兩個更小型的無人偵察機用於惡劣環境監視探測，並告之有關單位。
在攻擊型無人機方面，2003年3月22日美國「捕食者」無人機用「海爾法」反坦克導彈攻擊伊拉克的一個ZSU-23自行高炮陣地取得成功，也曾擊毀過巴格達市中心新聞部的衛星天線。在這些成功戰例的鼓舞下，正在研製一種加長機身的「捕食者」對地攻擊型MQ-1L，掛「毒刺」型空空導彈。另一改型MQ-9也在進行中。它可以掛載JDAM制導炸彈、「響尾蛇」空空導彈或「沉默眼」無人光學偵察滑翔機。此外，美空軍已試驗用「全球鷹」無人機改為帶武器的無人攻擊機，可掛12枚「洛卡斯」(LOCAAS)小型巡航導彈或2枚JDAM炸彈。現在無人攻擊機需要解決的是目標識別和目標自動分配問題，否則很可能發射的武器統統打一個目標，而不少目標卻無「彈/機」去打。
同時，美空軍對新型無人作戰飛機(UCAV)的研製也投入大量人力物力，如研製試驗機X-45。第一架A型已於2002年5月22日首飛。該機能高效價廉遂行防空壓制和對地攻擊任務。
新的X-45C為任務增強型，隱身性更好，飛機尺寸和重量加大，翼展14.7米，換裝推力更大的F404-GE-102D型發動機，設計起飛重量16570千克，有效載重2040千克，作戰半徑2400千米。機身2個武器艙內能掛JDAM和新的小直徑精密制導炸彈(SDB)。它能同時滿足空、海軍的要求。該機計劃2006年首飛，2008年試用，2010年服役。
UCAV在對地攻擊過程中，很大程度依賴高速數據鏈。目前，X-45系統還離不開地面控制站。控制站是可機動的，隨時能轉移到適當位置甚至可以靠近作戰前線。根據計劃，將由一座地面控制站同時操縱2～4架X-45，然後進行分別作戰。事實上每架UCAV都能自主飛行，只有在接近目標時才需要控制指揮。在起降階段，必要時操縱員可以目視遙控。而X-45C將增加自主作戰能力，並允許戰斗機、預警機和軍艦等平台進行控制。
法國也在用縮比無人機研究如何依靠「陣風」戰斗機控制無人機作戰以及無人機之間的協調與指揮問題。空戰型無人機要求自身智能程度很高，否則無論如何是打不過有人駕駛飛機的。以目前智能計算機的研究水平來看，十年八年內難以使空戰無人機達到自主空戰能力，但研究工作還是不斷的。技術難點主要是在目標自動識別和空戰戰術應對方面，估計初期只能在有人飛機指揮引導之下進行空戰。
至於無人作戰飛機與飛機聯合飛行並適應如起降、等待、防撞等交通管制問題，已做過驗證飛行並取得成功。
陸軍和海軍陸戰隊無人機 陸軍和海軍陸戰隊用的無人機主要是進行戰場偵察、搜索目標和協助炮兵作戰等等，對於空軍用的小型無人機，只要解決了原地起飛和回收問題也可使用。但陸軍和海軍陸戰隊主要是發展微型無人機。
美國國防遠景研究計劃局認為15厘米長度是微型無人機的最佳尺寸，並決定據此來推動相關技術的發展。這種無人機是要為陸軍排一級分隊提供戰場環境探測能力o它應能在樹梢下、郊區峽谷或是建築物間飛行。在空中停留30～60分鍾，能以40～80千米/小時的速度巡航，飛至3～10千米遠，可以用手投放發射出去並根據遙控指令或預定程序返回。這種無人機還要求能用類似於「掌上電腦」大小的地面工作站控制。由於尺寸小、重量輕，微型無人機在雜訊、雷達反射截面和可視度方面具有先天的隱身性能。它也可放在窗檯上用於觀察房間里或街道上正在發生的事件。該系統必須只依靠簡單的後勤保障就能工作，在戰場環境下易於維修，且價格便宣。
這類無人機不一定採取常規飛機的機翼加平尾布局，因為速度慢、尺寸小，所以空氣的粘性作用相對於大尺寸飛行器嚴重(即所謂雷諾數效應，雷諾數越大，粘性作用相對越弱，摩擦阻力系數越小，所以雷諾數相對來說大一些較好)，微型無人機阻力系數大，升力系數小，機翼很易因氣流分離而失速。機翼升力與全機阻力比例(稱升阻比)只有大飛機的三分之一左右。尤其是不宜用細長機翼以免翼弦長度更小(雷諾數更小)。現在正在試驗用旋翼或撲翼的方式產生升力。但不管用什麼構形，由於速度低，微型無人機抗風能力差的問題仍難以解決。
美國在研的微型無人機有多種，翼展12～15厘米，有的用電動機帶動螺旋槳作動力，有的安裝微渦噴發動機，起飛重量50～90克。歐洲不少國家，如法國也在發展微型無人機。但在硝煙彌漫能見度很低的戰場環境下，或街道巷戰陣陣冷風中，它到底能起多大作用還需進一步驗證。目前似尚未有國家裝備使用。
美陸軍最新使用的小型戰術無人機稱「影子200」(編號RQ-7)，翼展4米，有效載荷27千克，動力裝置是活塞式發動機。每套這種戰術無人機（TU-AV）系統包括4架無人機、J2個地面控制站、2個地面數據終端、1個液壓起飛發射器、1個自動著陸系統和1個無人機運輸設備。2003年4月16日，一架這種無人機在韓國上空靠近朝鮮邊境墜毀，可見這種無人機系統已部署在韓國。
美海軍陸戰隊使用的小型無人機稱「銀狐」，翼展2米，重9千克，用航模活塞式發動機，續航時間5小時。機上設備很先進，有GPS自主導航儀，黑白、彩色和紅外三種攝像機，可實時向一線部隊的小型控制站傳送情報。
海軍無人機 海軍對無人機的要求除了戰略偵察外與空軍相似，但在艦艇上使用條件更嚴酷。海面風速平均比陸地大，起降的難度更高。所以海軍無人機要求能垂直起降，而且速度不能太慢，否則風大時無法飛到預定空域或返回本艦。風速如果大於無人機速度，頂風時無人機相對地/海面是後退的，而正側風時則可能被風吹翻墜毀。所以微型無人機難以使用，無人駕駛直升機則很受青睞，如美海軍和海軍陸戰隊使用的RQ-8A。
海軍用的無人機要能進行反艦、反潛作戰或完成中近距離的「指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察」(C4ISR)任務。至於戰區和更大范圍的情報可以靠信息網路提供。
美海軍也在研製作戰無人機(U-CAV-N)，如試驗機X-46。它們基本上從空軍的X-45派生出來，大小也差不多。美國國防部已准備將兩個項目合並為一個辦公室統一領導。海軍型的難點為：艦上要垂直彈射起飛並能在有限空間(如艦上直升機平台)著陸。當然如果只是在航母上使用，那問題就簡單得多。
潛艇上使用的多用途無人機也正在作概念性探討。洛·馬公司擬發展一種可從潛水狀態「俄亥俄」級發射的無人機。發射裝置是用潛艇上的24個直徑2.24米發射筒，使用火箭助推。美海軍已將4艘該級潛艇改成常規武器潛艇(SS-GN)。這種無人機長5.4米，具有折疊機翼和非常良好的隱身能力，作戰半徑為1100千米，可攜帶450千克有效載荷，其中包括小直徑炸彈和「洛卡斯」微小型巡航導彈。它在任務結束時濺落到水下，由潛在水中的潛艇回收。除用於情報、監視和偵察外，還可用於攻擊艦艇和目標破壞評估等任務。

Ⅳ 「神經元」無人戰斗機的性能參數

2005年，其全尺寸模型在巴黎航展上公開展示。單看達索公司在航展上給出的「神經元」演示驗證機介紹，它的性能和未來戰場定位算得上是非常前衛，但也中規中矩。比如驗證機採用類似B一2轟炸機的氣動外形，機長10m、翼展12m，配備兩台羅爾斯一羅伊斯公司的阿杜爾95l渦扇發動機（與美洲獅戰斗機的發動機相同），最大時速可達0.7～0.8倍音速，升限約10000m，航程達800km，具有雷達和紅外雙重低可探測性、可進行網路中心戰、可使用精確制導防區外攻擊彈葯等最新一代無人戰斗機的典型性能。至於未來演示驗證機試飛成功並真正達到量產階段，「神經元」的整體性能還將進一步提高，其機體更大，起飛質量最高可達5～6噸，最大飛行高度約13000m，載彈量達400kg，而其動力或將改用推力更大的M88型渦扇發動機（陣風戰斗機的引擎），量產機型的速度也將進一步達到1200km/h，其各項性能指標除速度外已與幻影2000這類輕型戰機不相上下，但隱形性能及作戰效率卻遠勝後者。
將與「神經元」處於同一技術層次的諾斯羅普·格魯曼X一47B飛馬座，以及BAE系統公司的「雷電之神」放在一起觀察便會發現，這三款無人機在外形上高度相似。比如，三者都借鑒了B-2轟炸機的雷達低可探測性氣動外形，其中尤以「神經元」模擬得更為徹底，其W形尾部外形、直掠三角機翼以及鋸齒狀進氣口遮板幾乎就是B-2的縮小版。「神經元」氣動外形設計所採取的這種「拿來主義」，雖然在成本控制方面獲益不少，但同時也決定了它的缺陷，比如其對於甚高頻波對空雷達隱形效果不佳等。
在大小、尺寸和質量上，「神經元」的優勢也不明顯，與其他兩款無人機無異。X一47B機長、翼展分別為11.58m、18.9m，空機質量6.38噸，「神經元」機長約l0m，翼展約12m，空機質量與X一47B類似，約6噸。而「雷電之神」機長、翼展分別為9.94m、11.35m，空機質量8噸。
另外，「神經元」在空中可由指揮機控制飛行並交戰，比如可由法國的「陣風」或「鷹獅」戰斗機的雙座型負責指揮，1架指揮機可以控制4～5架「神經元」無人機，利用「神經元」的隱形性能和機載感測器，在有人戰機前方進行偵察和先期攻擊，但這項性能也並非「神經元」的獨創，早些年俄制SU-35也可與數架SU-27戰斗機組成攻擊編隊，由前者指揮後者進行作戰。
而在機載武器方面，「神經元」同樣不出所料。其機體備有兩個內置武器艙，可掛載激光制導或GPS制導炸彈，地面指揮系統可通過實時指令指揮飛機發射「風暴幽靈」巡航導彈和聯合直接攻擊彈葯（JDAM）等防區外打擊武器，實施超視距防區外精確打擊；此外，它還可掛載2～4枚AIM—132空空導彈，但這也須在操作者的指令下完成。
根據達索公司的介紹，「神經元」以鈦、鋁合金為骨架，外層主要採用碳纖維、樹脂等復合材料製成，也並未在雷達、紅外低可探測性方面有較大突破。
總之，作為一款新近開發的先進無人機，「神經元」的作戰能力也並未超出想像，甚至離各國軍事專家的預期還有不少差距。比如「神經元」在規劃時並未將解決最具挑戰性的容錯技術（指由於種種原因，系統中出現數據損壞或丟失時，系統能夠自動將這些損壞或丟失的數據恢復到發生事故以前的狀態，使系統能夠正常運行的一種技術）、行為智能和自適應推理系統（如神經網路）等人工智慧列入開發目標，其作戰仍遵循現役無人機的作戰模式，即利用地面控制站或衛星鏈路，由人工對其作戰過程進行全程干預，只是在巡航時可切換為自動駕駛模式。

Ⅳ 無人戰斗機和有人戰斗機相比各有那些優劣

一、無人機的優勢：

1、無人機可以減少與保障飛行桐亮員有關的結構重量，增加有效載荷，成本低

無人機對場地的要求遠低於有人機，後勤保障也十分容易，有利於在戰實中大規模部署與使用。無人機減少了在保障飛行員方面的重量投入，從而相對增加了有效載荷，提高了搭載效率。

2、在使用維護方面，飛行員與飛機的數量比例大約為1.3:1。

而無人機這個比例相反，一個操作員可控制多架無人機，也沒有訓練飛機空勤人員和保持其技術所需要的昂貴訓練費用；對機體疲勞壽命(即允許使用年限或次數)要求低。

3、成本低。

在設計製造上無需復雜的機體和種類繁多的各種機載設備，只需一些必要的感測器。作戰成本也低於遠距離發射巡航導彈或超視距空空導彈的費用，費效比好。而且使用和維護費用低，操縱人員培訓相對簡單。與常規飛機相比，使用維護成本可節約達50%之多。

4、無人機可以避免飛行員傷亡、被俘等情況。能夠執行危險系數更高的任務。

無人機的優點很多，但最重要的一點是可以節省大量優秀的飛行員。要知道空軍裡面最大的財富並不是先進的飛機，而是優秀的飛行員，而飛行員的訓練都是靠不斷「喝油」和犧牲飛機使用壽命鍛煉出來的，一旦戰爭爆發，最無法承受的就是飛行員的損失。

二、無人機的劣勢：

1、首先，無人機獨立作戰能力不足，智能化程度不足以達到人類的水平。無人機在大部分時間由計算機操縱，而計算機只「照章辦事」，遇到程序沒有考慮到的情況就不知所措。例如，無人機不能對付意外事件，實際戰斗中經常出現誤擊等問題。

2、其次，無人機存在單點失效性，生存力低。在與具有較強防空能力的敵人作戰時，無人機的損失會很大。此外，在戰爭中一旦敵軍摧毀了指揮中心，那麼所有無人戰斗機便會喪失效用。

3、第三，無人機戰損率較高。1999年北約空襲南聯盟時，美國「捕食者」無人機和法國使用的CL-289無人機損失都很大，北約承認損失21架，南聯盟宣稱擊落30架。

其中有4架直接被防空火力擊落，其它型號多架被輕型防空火力擊毀。這些無人機飛行高度不高，在目標上空的巡邏時間稍長，各種地面火力對它都有威脅。

(5)法國巡邏者無人機性能如何擴展閱讀：

無人機發展的趨勢

1、隱身化

現階段的無人機大多沒有什麼自衛能力，所以必須不斷強化其隱身性能，從而保證其戰場生存性。為應對現代地面防空火力的威脅日益增強，許多先進的隱形技術被應用到無人機的研製上。一是採用復合材料、雷達吸波材料和低雜訊發動機緩纖。

2、智能化

無人機大多採用操作人員遙控的方式遂行作戰行動,這樣不僅對操作手的控制技能要求較高,還存在操作手無法准確掌握戰場態勢的問題。無人機智能化就是「無人機作出決定的能力」。

3、武裝化

武裝無人機是無人機的一個重要的發展方向。由於無人機能預先靠前部署，可以在距離所防衛目標較遠的距離上摧毀來襲的導彈，從而能夠有效地克服「愛國者」或C-300等反導導彈反應時間長、攔截距離近、攔截成功後的殘骸局哪寬對防衛目標仍有損害的缺點。