法國汽車安全性能怎麼樣

A. 為什麼都說只有真正懂車的才買法國車法系車有什麼優缺點

相信很多人對法系車並不是很陌生，智法系車引入了國內市場以來就備受關注，但是隨著合資品牌的汽車越來越多，再加上我們自主國產品牌的迅速崛起，法系車在我國的銷量並不是很好。那為什麼說真正懂車的人才會去購買法系車，原因就在於法系車三大件做工精細，而且發動機故障率非常低，所以真正懂車的人才會去購買法系車型。那對於法系車各有什麼優點各有什麼缺點呢？下面就聽我詳細解答一下關於法系車的優缺點。
一、為什麼說真正懂車的人會選擇法系車
法系車自進入中國市場以來在前期的銷售任務量當中還是賣的非常好，原因就在於法系車的三大件做工非常精細，而這款車的優點就在於性價比高，然後就是發動機製造技術先進，更重要的是這款車的安全性能非常高，用工用料非常實在，再加上這款車性價比極高，所以這款車的優點和銷售能力還是比較明顯的，所以真正懂車的人他一定會去選擇法系車型，因為法系車能給這些人帶來其他車輛無法帶來的駕駛感。

B. 雷諾車質量怎麼樣

問題一：雷諾車怎麼樣？ 雷諾法國車，歐洲中低端市場的品牌，性能可以，並且價錢低廉，適合小康使用。

問題二：雷諾車質量如何？ 還是日產品質好些！雖然用的都是一個平台

問題三：雷諾車的質量怎麼樣 雷諾品牌的汽車都是法國原裝進口的，工藝的嚴謹還有設計的先進性比國內企業車型要好，最簡單的，車門的焊接，雷諾科雷傲的焊點處理的非常光滑，讓人一看就覺得安心，對比我們國家自己的長城哈弗，車門上焊接的疤痕特別嚴重。所以電子原件我不動，單純就汽車整體剛性來說雷諾還是很先進的，雷諾還有一個設計就是發動機回縮，打個比方，車頭撞樹上了，發動機會自己往斜下縮進去，防止損壞。所以雷諾質量很好。

問題四：雷諾汽車質量怎麼樣 可靠性不錯，但是肯定略遜日系車。而且保值率真的很一般，至少是進口品質。

問題五：雷諾汽車質量怎麼樣 小毛病有，大毛病無，安全性應該優於絕大部分國內同價位的其他車，比較好開。梅甘納2代3年多8萬多公里親身感受。 科雷傲詳細信息請查看愛卡汽車 newcar.xcar/740/

問題六：雷諾車質量到底怎麼樣？ 可靠性不錯，但是肯定略遜日系車。而且保值率真的很一般，至少是進口品質。

問題七：雷諾車與大眾車哪個質量好？ 半斤八兩
都不是以可靠出名的
雷諾優勢是進口多，只有少數車是國產的，劣勢是那別扭的法式設計用起來不方便
大眾優勢是把中國市場研究的太透徹，不管車怎麼樣，選車的時候看不到明顯短板，而且市場保有量大，維修保養比雷諾便宜很多

問題八：雷諾轎車是哪個國家產的? 雷諾世界攻大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。創立於1898年，創始人是路易・雷諾。而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業，也是世界上以生產各型汽車為主，涉足發動機、農業機械、自動化設備、機床、電子業、塑料橡膠業的壟斷工業集團。

問題九：雷諾汽車性能怎樣 首先,雷諾的汽車是法國的著名品牌,質量是肯定有保證的,和同等價位的國產或者合資的SUV比起來的話品質絕對占優勢.
但是,畢竟現在中國的雷諾汽車比較少,這樣就導致了該車在維修方面存在著缺陷,很多配件不容易找到,當然,這個車的大毛病真的不多,維修費用的話也屬於普通薪資可以承受的范圍內.
最後,到底改不改買這個車還是要看你的個人喜好.開起來的話挺舒服的,提速什麼的都不錯,如果你也喜歡的話,可以入手。

問題十：「雷諾」的車質量怎麼樣？是哪個國家的車？這個品牌在世界上排第幾？口碑怎麼樣？ 雷諾公司以創始人路易斯・雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。
該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七該車是法國品牌，是典型的法國浪漫，情趣・時尚的代表，以其特別的車輛造型，高安全性，充沛的馬力和良好的燃油性取得世界客戶的好評。目前在中國其還屬於進口車型，市場保有量不是很高，主要車型有梅甘娜 19.9 - 37萬 進口 緊湊型車
拉古娜 28.8 - 28.8萬 進口 中型車
風景 25.5 - 26.5 萬 進口 MPV
威賽帝 52 - 52 萬 進口 中大型車

C. 請問法國車怎麼樣

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。

D. 為什麼法國車底盤世界第一

因為法國車的做工都非常出色。它們材料優良，安全性能首屈一指。所以法國車底盤世界第一。法國汽車的雪鐵龍汽車為什麼連續幾次獲得WRC獎，離不開他們汽車的底盤材料。底盤設計有很大的原因。安全性能首屈一指。尤其是進口車。法國車在駕駛時總是給人一種舒適實用的感覺。所以法國車的底盤不差，但是很好。

法國車底盤說明

說起法國車，人們首先想到的就是它們的浪漫。事實上法國汽車的底盤在整個汽車行業中具有很強的實力。歐洲古建築多，道路狹窄，彎路多，所以PSA對底盤的調整一直是出神入化的，能很好地適應彎道。這也是法國車的底盤一直出名的原因。它的目標是環境舒適和安全。雖然法國汽車在中國的銷售不景氣，但它們在歐洲市場發揮著非常重要的作用。

E. 日系、法系、德系、美系，那個車系的車安全系數最高最耐撞

這個問題似乎帶著一些歧義、也有一些邏輯上的不準確，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意義在於對車內人員提供的保護、而耐撞則可以理解成碰撞後對車子的損毀程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指發生碰撞後車輛受損程度低，比如人家前杠、大燈全碎，而您只是掉了點漆（有些誇張，但只是比喻），那麼您就會認為車子耐撞；但對於車內乘員的安全則完全是兩回事，所舉伍以耐撞不等於安全；即便把車子撞成粉末，只要車內人員活著，那就是安全。。。

車子耐撞不等於安全
很多朋友對車體碰撞後的潰縮、吸能現象有些嗤之以鼻，認彎孫為這是減配的象徵，認為只有將車身剛度提高、堆更多料，在碰撞中車身損壞程度越低安全性就越好？其實這種思維邏輯是錯誤的；如上圖所示當年的老別克，鄙人覺得這款車最耐撞，整車接近2.1噸的重量，對於一輛轎車而言剛度、堆料都很足，這才是公路坦克，但這車一發生碰撞，對車內傳遞的震動很強。。。

好多年前鄙人駕駛這老別克，與一輛某系轎車發生碰撞，車速應該在50千米左右，對方前臉已經撞的面目全非，但老別克問題不大、前臉基本沒事，但可笑的是對方很快就從車子里走了下來，而鄙人卻被震的很暈，因為本身就是輛年限較高的二手車，所以鄙人心裡很怕會著火，所以拚命想出去，可身體不聽使喚，後來對方估計是來氣了，把車門打開才把鄙人給弄了出來；可以確定的是，如果這輛老別克真的自燃了，鄙人當時很難跑的出來；當時想不明白為什麼暈的會是自己，因為當時誰都認為老別克最耐撞。。。 所以這個道理是很簡單的，雖然老別克靠強悍的車身可以硬剛碰撞，但震波不會平白無故的消失，還會繼續傳遞、終究作用到車內的乘車人員，這份震波讓人的血肉之軀來硬抗是受不了的，通常會暈乎乎一小段時間，而正是因為耽誤了這小段時間而措施了自救的時機！早期所以車企的工程師來說，他們也認為車身剛度越大、越安全，但貌似很多年前出現過一次某主打安全的埋答鏈品牌SUV在碰撞後翻下山坡，車體受損不嚴重、幾乎無變形，但車內人員全部死亡的案例，而且走的時候還很安詳、全部因為內出血死亡，也正是在這次事件後踩產生了對剛度大=安全的質疑。。。後來碰撞潰縮理論被提出，全世界主機廠都接受了這個理論，所以現在的車輛都不耐撞，車頭到A柱這部分就是拿出來犧牲的，只要保住駕駛室就是安全的體現。。。
無論哪個車系，同級別比較安全性都差不多，重點在於同級別。。。
很多朋友認為日系車不安全，因為看過很多視頻，比如那些德系車把日系車撞解體之類的事件，似乎很有道理？但實際上忽略了是否為同級別、忽略了碰撞的位置；比如當年出現的寶馬7系攔腰撞馬自達3、去年出現的奧迪S6攔腰撞沃爾沃V40，雖然馬3、V40都被不幸的撞解體，但這並沒辦法說明什麼；因為這是不對等的碰撞！只有同級別、同部位進行碰撞才更容易體現出誰更安全，而高級別、高重量的車子撞低級別、低重量車子的腰部，無論撞成什麼樣都毫無意義，因為腰子很脆弱滴。。。

就目前而言，同級別的車輛安全系數都相差不多，舉一個簡單的例子，一次車禍能帶走一位開日系車的車主生命，那麼同樣的碰撞也能帶走開同級別的德系車主生命，同級別、同樣的碰撞場景，無論什麼車系出現的結果一定是要麼都活、要麼都掛掉、要麼都受傷。。。所以五大車系從來就沒有哪個安全、哪個不安全的說法，只要同級別比較，安全系數都相差的不多！

車輛發生碰撞之後，能否生存，主要與車內的空間、碰撞後的可操控性有直接的關系；
最影響碰撞後生存幾率的因素是空間、其次就是碰撞後的操控性如何；空間大，那麼碰撞後生存的幾率就越大，因為足夠大的空間可以有更大的車體形變范圍，可以防止車主被不幸的擠死、擠傷，這就是為什麼車輛級別越高越安全的道理，世間不存在某品牌的A級車比其它品牌B級車更安全的可能性；如上圖所示，美國IIHS提供的百萬注冊車輛死亡數，其實很容易看出車輛級別越高、越大，車輛的安全性就越好、死亡人數就更少！

其次影響安全的就是碰撞後的操控性，比如同樣的碰撞，有的車在碰撞之後可以很快得到控制、之後停車；而有的車子在碰撞之後極其容易失控、從而引發後續的二次、三次甚至多次的連續碰撞，結果車內人員躲過了第一次主要碰撞，卻卒於後續的幾次碰撞中，所以碰撞後的操控性能也很重要；如上圖所示，為什麼最大型SUV的死亡人數反而不低？就是因為大型SUV太大、重心太高，碰撞之後很難被快速的控制住，所以才導致死亡人數較多。。。

所以同級別的德系、日系、美系、法系之間的安全性能差異不大，但部分日系車不耐撞（車身破損嚴重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不過耐不耐撞無意義，人沒事才最重要！不要拿德系車的D級車如S、7系、A8去比較別的車系的A、B、C級車，這樣是不公平的，比如法系現在最高只有B級，那麼咱們就在B級范圍比較誰好、誰壞，不同級別比較安全性毫無意義，那樣還不如拿 汽車 和自行車比安全呢，對吧？所以至於誰耐撞鄙人就不仔細分析了、毫無意義，人活著比啥都強；至於安全性就是五大車系同級別車輛的安全性都差不多！

我修車多年。所有生產 汽車 的國家生產的 汽車 我都修過。只有美系車，別克系列最結實，耐操，扳金，底盤，發動機，前粱。等等都是質量扛扛的好。

老別

別克君威，新世紀，君越。車殼像個坦克一樣結實。撞車或撞樹以後。人沒事。

發。

現在在我這保養維修的別克老君威，從買車都在我這保養維護。老客戶的車。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客戶。也是老朋友。外地的。離我修理廠有五十公里遠。

本老客戶家04年買了兩輛先別克君威。買車時辦好手續40多萬。買車後一直在我這保養。現在兩個君威車質量杠杠的。一個車跑了七十萬。一個車跑了六十多萬。發動機什麼事也沒有。不燒機油。油耗也不高。平均不到十個油

老客戶一直信任我。又買了一美系車。凱迪拉克。買車後又來我這保養車輛。買車時15年買的。又跑了十一萬公里啦。

所以世界上的車。只有美系車不偷工減料。車輛底盤重。唯一的缺點是提速慢。但跑起車來更穩，更省油。

美國車只有通用別克系列不糊弄人。像美系車，福特，道奇，雪佛蘭。等車系質量欠缺一些。

給大家分享一個真實案例，我是雪鐵龍C4L車主，一次在上次路上發生四車追尾，車速大概都在50公里每小時左右，我是第二輛車，第一台是大巴車，突然變道，我沒有辦法剎車，我車頭就撞到了大巴車上，然後我後面是一台江淮的SUV，也剎不住，撞到我車屁股，最後是一台運垃圾車，也剎不住，追尾江淮，然後江淮又撞我車屁股一次，事故導致江淮SUV徹底報廢，發動機艙嚴重損壞，發動機也完蛋了，車尾完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有輕微刮擦，大燈損壞；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，導致防撞梁變形。其他沒有任何問題。從這一撞，讓我對法系另眼相看，江淮報廢，我的車缺只是輕微傷。法系車的安全性真的沒得說，說一千到一萬，從事故中才能檢驗一台個的好壞。

別的車防撞咋樣我不知道。但標志3008這車確實耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一顆直徑30公分的榆樹前面1米多。回家拿了個物品就下樓准備開車出去，坐上車，剛啟動，這時來了個電話，我就接電話，這時本該掛倒擋，結果因接著電話無意中掛上了前進檔，這時又忘了松電子手剎，我就開始慢慢加油，可車就是不動，我就加大了一點油門，這車是油門加大自己解除手剎，這時窩輪增壓也啟動，車子直接撞在了前面那顆樹上，只聽一聲巨響，那顆樹被撞的搖了幾搖，這時我在車上都嚇懵了，想完了完了，車的前臉撞壞了，趕緊停車下來看車，一看車前臉盡然沒有大事，只是前臉的鍍鉻上撞出一些印子（榆樹皮不平整）。又趕緊打開機蓋，看了看其它部位，都沒有問題，又發動車，也正常，這才鬆了一口氣。事後想想，真後怕，以後開車再也不能三心二意了。從這件事看，這車真能撞！呵呵

誰最耐撞？日、法、德、美豪華品牌對比篇
其中法系是沒有豪華品牌的，雖然法系一直說DS就是豪華品牌，但是DS在我看來只是生產了非常好的 汽車 ，但距離豪華品牌相去甚遠，不說D級車，連一台C級都沒有，產品線也非常單調，稱不上所謂豪華品牌，但產品還是值得認可。

那麼就剩美日德三系了，

幸好問題是放在今天回答，如果是一年前，雷克薩斯完全有資格評為最耐用但最不耐撞的豪華品牌，自從雷克薩斯用了全新的TNGA平台後碰撞安全性提高了很多，已經可以與英菲尼迪相媲美。那麼，日系三俠雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的耐撞程度就差不多在一個水平線上了。

那日系三俠跟美系的凱迪拉克、林肯相比呢？日系三俠毫無疑問要略勝一籌。凱迪拉克、林肯其實關不是太注重撞擊，美系一直是占著自己車大、車重取勝，但在輕量化的今天，許多輕量化的車剛性都做到很強，即使車重一點點也占不了太多便宜，何況像英菲尼迪這樣的車輕量化後重量仍然居高不下。所以，美系雙兄弟屬於三板斧，欺負弱者有餘，在強者面前三板斧下去沒暴掉對手就要開始吃虧了。

好，那德系三強賓士、寶馬、奧迪如何？大強賓士減配越來越過分，得寸進尺一點不輸給「蘇大強」，堆積了許多垃圾在車內，不過安全方面沒有減配，仍然可以與二強寶馬、三強奧迪在同一水平。如果從個人主觀態度來看，我覺得寶馬比賓士、奧迪更耐撞一些，車子也更好一些。

說到這，實際上就是德系與日系哪家強的PK了，這好比問關羽與趙雲誰更厲害，各有各的信仰，水平差不多的車，除非拿幾十台對撞測試對會有相對客觀但又有很大運氣成分的結果，所以，主觀上這幾個品牌你說誰安全誰就安全。

普通品牌誰更耐撞？
以上是豪華品牌，那麼普通品牌誰更耐撞？

大眾一定是墊底的，銷量最好的幾款在同級里也是最不耐撞的，朗逸、帕薩特、邁騰、途觀L等，這個現在已經人盡皆知就不展開篇幅說了，斯柯達也陪葬了。

日系因為品牌與車型太多了，已經不能一概而論，比如新款豐田凱美瑞就更安全一些，在豐田TNGA架構下的車都比以前更安全一些，主要是脫胎換骨地開始將超高強度鋼應用在乘員區形成「安全艙」，所以老豐田「垃圾」，新豐田「優秀」，現在還有車型是在老平台生產，那些就很不耐撞。

而本田在這方面沒有多大改進，還沒跟上豐田的步伐，頂多比大眾好一些；日產也沒跟上步伐，在撞擊這塊還是吃老本，但比本田好一些；馬自達跟日產一個水平；斯巴魯比本田、日產、馬自達要好很多，跟新豐田一個水平。

美系比德系好，比本田、日產、馬自達好，但不如新豐田、斯巴魯，原因跟上面豪華品牌的一樣，不太注重撞擊方面的研究，但底子堅強，所以免強支撐如今水平，再不上進不出幾年就墊底了。

法系最後出場，法系存在感一向比較低，人過於實在，就連減配都要通告天下：「我准備減配哪些地方了，大家知曉一下……」，大眾公關笑暈在廁所。但是我們很缺這么實在的人，這么實在的車，明明白白簡配，不偷工減料。所以，你已經能想像了，法系的乘員艙強度在普通品牌中目前還沒人可以PK，即使新豐田也要甘拜下風。

寫在最後
車子的安全表現在很多方面，其中最明顯的就是碰撞安全，國內國外已經有權威機構做這方面的測試，但是做的項目還不夠，大多是針對 汽車 與絕對剛性的物體碰撞會怎樣，事實上車禍發生最多的是 汽車 與 汽車 之間碰撞，這會有一些差別。

但是碰撞本身就會有不同的情況發生，這次「優」，可能同樣的測試下次「良」。同樣的道理，耐撞的車在馬路上也並非一定就撞贏，撞擊除了結構以外，更重要的是角度、力度、時機。而對車內的司機乘員來說，碰撞那一刻的姿勢、那一刻是在呼氣還是吸氣都能決定最後的受傷程度不同。所以， 良好的駕駛習慣最重要。

估計有很多車主都會說「德系車、美系車是最耐撞的」、「法系車、日系車是最不耐撞的，安全系數最低的」。

核對的標准在哪裡？以車重來衡量 汽車 的安全系數嗎？

一直以來，消費者對安全這個概念總會混淆，所謂的德系車美系車車身重，肯定安全，而日系車皮薄，輕飄飄肯定不安全，這是最常見的說法，但事實並非如此。

汽車 的安全系數高低跟車身的重量沒有多大的關系。無論是德系還是日系，近年來不乏都出現過斷軸事件，車的安全是跟車的結果設計有很大關系，重量只是其中一小部分因素。

汽車 的安全性分為主動和被動安全，主動安全主要表現在如何讓 汽車 盡量少出現事故，而被動安全則是指在發生事故時的安全性。

可以想像 汽車 相當於一個鐵盒子，那麼很多人就會認為只有外殼更加堅固，安全性才會更高，其實並不是的，應該反過來說，當車子越堅固，速度越快而且撞擊的時間短，那麼車內的人承受的沖擊力就會越高，從而更加危險。

得出這個結論之後，才會有後來的「緩沖吸能」，簡單來講就是避免碰撞之後沖擊力轉移到人的身上，從而保證駕駛員的安全。

至此我們必須肯定緩沖吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。

絕對不要一聽說"緩沖吸能"就覺得這車會很"軟"，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

之所以一直以來很多人都認為日系車安全性是最低的原因，但有一點也不可否認，日系車在「緩沖吸能」這一塊上算是做得挺好的。雖然說在一定程度上德系車以及美系車甚至其他車系的車外殼比較硬，車身重，但這並不是說明安全系數高的理由。

當然也不能單從這一點上來說德系、美系、法系、日系這些車系的安全性那個高那個低，應當具體到哪一款車型，甚至在不同操作情況下得出的結果也是不一樣的。

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如果按照耐撞程度比較，法系＞德系≈美系＞日系，同樣的撞擊力度，法系車可能保存最為完好，可能花400元噴噴油漆；德系和美系前後保險杠受損，可能要花2000元，重新歸整歸整；日系車皮薄餡輕，可能比較嚴重，花6000元更換一下零部件！這樣形容最合適不過，但碰撞性好，對行人安全性不一定好！

對於車內人員安全性來說，這些車都差不多，可能法系稍微強一些，但如果遇到重大交通事故，任什麼車也不好使兒，國產車鈑金厚度，材料實誠度都是比較好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！

重點說一下日系車，現在日系車對於碰撞的設計思路主要是通過犧牲車體，保障車內人生命安全！車體的作用主要是用於緩沖撞擊力，通過合適的車輛框架及零部件布局，在車輛前部或尾部受到較大沖擊時， 汽車 通過零部件變形吸收振動及撞擊，盡量減小對車內人的沖擊力！這樣的設計思路無可厚非，畢竟車子壞了可以修，有保險公司負責賠償，人壞了再去修，可就慘了！所以，路上遇到一些日韓系車被撞，不是說人家車不好，只要是車內駕駛員沒問題就可以！不過咱們大部分人不接受這種事實，車都撞成這樣了，怎麼還說安全系數好呢，但是看碰撞試驗結果，確實是這樣！

不過現在日系車，德系車，美系車，包括法系車，由於國內車輛價格競爭異常激烈，都通過降低材料厚度，強度，降低整車成本，看看現在 汽車 的重量就知道了，既然這樣，耐撞性能肯定相比於以前都有下降，新車每改款一次，都意味著一次減配，想想都感覺到痛心，也許中國消費者應該像質量看齊，而不是像價格低看齊，現在車輛銷售有種被市場帶領到狹窄的趨於，所有的車企一味地走性價比路線，這怎麼可以滿足大家行車安全呢？

關於 汽車 安全性，需要討論的還很多，「 汽車 概況」以後會給大家進一步解答，如果感興趣，歡迎大家關注「 汽車 概況」！

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網上無數人模狗樣的要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們自欺欺人的別有用心的避重就輕，甚至無中生有的造謠，蒙騙了喜歡人雲亦雲的善良的人。

標致雪鐵龍的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。發動機大量出口歐洲。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

論銷量，PSA在世界上一直大賣超賣。

那種在國內貌似銷量好一點的車，除去中國銷量，在世界上排沒影了。

安全第一，沒有安全一切等於零！

事實是標致雪鐵龍的安全性和性價比是所有車系中最高的。

防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標致4008十秒鍾撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫發無損。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，中國是PSA的大股東。

那麼，難道全世界只有極少數國人懂車？

東風標致雪鐵龍獲得國家 汽車 行業唯一全國質量獎等多項大獎。

平安是福！在國內更火更旺，將是國人的幸運。

開車關乎自己和他人的安全。

我在網上說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，就算是做利人利己的善事吧！

沒有最耐撞的車，市面上的主流日系，韓系，德系，美系車都能做到一個不錯的碰撞測試成績。所以說，你也忽略了一個級別的問題。不是一個級別的車對撞的時候，明顯SUV要比轎車強，大一點的轎車是要比小一點的佔便宜的。但是，在馬路上駕駛是一件非常復雜的問題。包括高速，城區，擁堵，還有城市快速路。我更認為，安全駕駛才是能保證自己安全和他人安全的法寶。

安全駕駛的意義是什麼？

安全駕駛的速度並不重要，並不是慢了就安全。在高速上，別人開120。你至少作為新手也要開到120。高速路的安全是以相對速度來說，並不是絕對速度。這樣，後面的車不超你。前面的車，你又能保持安全車距。這樣做才是最安全的。

什麼是安全駕駛？

不超速，不闖紅燈，禮讓斑馬線，擁堵路段不加塞，不在高速上龜速前進。不酒駕，不疲勞駕駛等等。

你去停車場隨便摁一下哪輛車的車身，輕輕就能摁動，太他么薄了，簡直是紙糊的，目的是什麼，輕量化？減輕重量？省油？保護行人？這些都是借口和噱頭，說白了就是減配，無底線減配，壓縮成本提高利潤，然後價格卻維持不變，呵呵，如果連車內的人都保護不了，談何省油和保護行人！日系德系已經減配到令人發指，哪哪都偷工減料，美系車身強度還算可以了，本人8年的經典福克斯還在服役，穩當扎實，發動機很好怠速750轉，長安做工一半，粗糙！法系據說很好，沒開過也不太了解！

F. 法系車的優缺點

法系車的優點有：視線好、制動效果好、底盤好，操作性強、安全環保，用料扎實。法系車的缺點有：保值率低、配置低，油耗大、保養維修不方便，保養維修費用高。

優點：1、視線好，這個跟法系車的前擋風玻璃的設計是相關的，法系車的前擋風玻璃一般設計的都會大一些。

這樣的視線就會更加的大一些，而且對於駕駛員來說是比較的友好的，可以減少一些視覺盲區，所以駕駛員坐進車里的視線非常好，很寬闊、不壓抑，這個是法系車的一大特色。

法系車質量到底怎麼樣?

法系車質量相對來說並沒有問題，法系車的特點是駕駛艙的通透性比較好、駕駛視野比較好，內飾設計與其他汽車很不一樣。

法系車後懸架常使用扭力梁懸架，可以讓載重量略大，後期維護成本低。國內常見的法系車品牌就是標致和雪鐵龍。標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致汽車公司旗下汽車品牌。

G. 法系車怎麼樣

法系標致雪鐵龍隨便買。第一合資廠合同剛剛續簽到2037年，不會退市，放心。背書有中國國有資本和法國國有資本支撐。第二標致雪鐵龍是為數不多的不簡配的合資廠家，就是因為不簡配，再到簡配同行無數的黑化，就拿法系的扭力梁，在歐洲都沒事，被國內媒體無限的放大。雖然很多廠家獨立懸掛都趕不上法系的扭力梁。但媒體確宣傳獨立懸掛高級一樣，真是為沒有 汽車 文化的環境感到擔憂。第三標致雪鐵龍安全，環保，用料扎實，不偷工減料，里子比面子用料還好。底盤扎實，駕駛感舒適。關鍵是小毛病也少，所以修車的不願意修。你想想，別人標致都快200年 歷史 了。能活到今天，沒有幾刷子行嗎？再看看國內某些合資豪華品牌，竟然用瀝青隔音，有些人得了白血病還在艱難維權。用黑心棉也多。斷A柱車子對法系來說簡直是天方夜譚。大家想過沒有，國內每一次 汽車 大事件，諸如機油乳化，底盤斷軸事件，碰撞實驗斷A柱，大規模燒機油，雙離合事件，哪一次有法系參與。奇怪的是，越是漏油的賓士，越是斷軸的速騰，斷A柱的帕薩特，途棺，越有人買，哈哈。看來壞人也會出名。知名度也會提高的。我有個奇怪的念頭，對了還是算了，保密。

法系車，絕對是用心製造的好車，用料和安全性能都是有口皆碑。

無奈近幾年銷量下滑，不太保值。

如果你在乎面子，在乎省油，建議選擇其他品牌。

如果你為了安全，為了意外中安然無恙，綜合性能，法系車是不二之選。

4008是非常有性價比的，也是法系車賣得最好的一款！

作為一個湖北人，對法系還是比較了解的，我們國稅局院子不大，車子十多輛，裡面就有5輛標志，2輛雪鐵龍，206.307.408，愛麗舍，世嘉都有，有些車大概開了十來年了，外觀看著也還不怎麼過時。我就是看周邊法系車多，然後買車的時候也問了些車主，都說車子不錯，質量較好，然後自己又在網上深入了解了下，然後也試駕了雅閣，開了下上一代凱美瑞，最終定了508l

就目前個人感覺來說，車子開起來比較舒服，一個字，穩，高速穩，轉灣的時候也穩，進入彎道還能加速的那種，真的不要太舒服！配合8at變速箱，換擋挺順暢，不說很好，但不差，比較中規中矩吧！油門響應也還可以，不如大眾雙離合來的感覺快，但比日系來的感覺好！不好的方面，可能就是減震有點偏硬，低速行駛的時候感覺動力有拉扯的感覺，不是頓挫。最優秀的還是內飾，標志內飾確實值得稱贊，設計太厲害了。

國人噴法系最多的，就是油耗高，可能以前的車子油耗高，但現在確實油耗很優秀了，就508l來說，1.8t 綜合油耗才7.1個，時速28跑高速油耗可能就5個左右，可以把油耗高的帽子摘掉了。

還有一個就是安全吧，法系車不用黑心隔音棉，新車基本無異味，很舒服。車身用了很多1500兆帕的高強度熱成型鋼材，前後用了很粗的防撞鋼梁，這一點可能合資車裡面最厚道。那些大小車禍現場，好像裡面只要有法系車都是大贏家的。508l在歐洲參與的碰撞測試也是拿到了5星優異的成績。三大件都是歐洲標准，也基本不會有大問題的。像日系，美系都出過大問題，導致車子大規模召回，法系好像從來沒出現過這個情況吧。

不好的方面，可能是市場保有量太少了，導致車子不保值，掉價比較快。在一個，維修網點太少，會修法系車的不多，會造成養車困難，或者費用增多吧！

個人覺得，如果你短期內不考慮換車的話，法系是個不錯的選擇，開起來穩，駕駛舒適，又安全，又環保，心裡比較踏實。車子外觀內飾都挺不錯。如果不考慮這些方面，日系，韓系也是不錯的選擇

第一輛車世嘉，結婚時候買的，開了5年多點，除了正常保養，換了一次燈泡，會漏機油(說什麼油殼底沒懸好)，輪胎換了四條(途虎做活動，就全換了)；問題就是出現七八次排骨，轟個油門就沒事或者跑跑高速。買的時候落地11.8萬，賣掉是4.8w；

中間開過三年的沃爾沃s80l(丈人外面生意，都是我開的)，底盤穩，四門重，油耗高，小毛病有(主要是中控黑屏，倒車鏡亂報，因為有車道輔助，會一直閃，重啟車輛又沒了，還換了一次發電機，換了三條米其林輪胎，換過電瓶)，反正不怎麼省心。

去年買的ds7，因為丈人退休回來了，車就還了，買之前就知道ds遲早會退出中國，沒想到這么快就寶能接手了；一句話總結:沒打折的ds7不一定香，打折的一定香。

我買的運動版+加裝了一些配置。動力比五缸的s80l好，油耗低，跟我1.6手動的世嘉差不多，翻毛皮內飾也是裝逼玩意。

缺點:主駕駛桌椅有晃動(據說螺絲沒緊，長安品控還是不行)，四個車窗異響(據說國內簡配雙層玻璃)，方向盤有一點點噠噠噠的聲音(就是轉圈到某個點會有噠一下)。

買的時候試駕過xt4，天逸，昂科威，crv和rav4太丑就完全沒考慮過，因為昂科威當時網上有斷軸風險，xt4貴了，天逸性價比沒有ds7高，就定了ds7。

目前ds7很滿意，不知道以後會不會有燒機油等等之類的毛病，只能開著了

帶上你那些朋友一起去試駕下同級別的SUV（CRV，奇駿，榮放，途觀），走一些爛路，跑跑高速，轉個急彎。

然後再帶他們去感受下4008，也是上面的流程走一遍，體驗下4008的高速穩定性，過急彎時的車身側傾大小。

再把前後保拿掉，看看厚實的鋁合金防撞梁，當然也可以看看德日系的薄鐵皮防撞梁。再把我貼的圖片給你們的朋友們看看，你心裡就有數了。

「法吹」不好當啊，法系車是很有「良心」的車，神龍公司在業內也絕對是一個「良心」企業，當然只靠它自己的努力肯定是不行的，還得靠同行的襯托。實話實說，我就是你們眼中的「法吹」。

玩笑啊 ，我曾在法系4S店工作很多年，也是法系車的車主，樓主中意的標致4008其實就是法國的新款3008，國內進口的少部分4008是三菱代工的「 貼表車 」， 細心的人會發現它身上有廣汽三菱勁炫的影子。

4008是東風標致的全新車型，上市之初過高的售價讓不少消費者「 望而興嘆 」，沒有四驅、扭力梁，銷量一直很低迷，然而又出了個七座的5008，售價區間跟4008有很大的重合，傾向4008的又把目光投向了5008。

樓主說的不保值、性價比不高、車不行是這樣嗎？聽聽「法吹」的看法：

1、不保值。

4008不保值是真的，既然買就要做好心裡准備，現在新車優惠力度也很大，兩三年有換車計劃的話，會賠掉不少錢。

2、車不行。

4008車還是不錯的，有1.6T和1.8T兩種動力可以選擇，變速箱也有兩種：6速手自一體和8速手自一體，比CVT變速箱更有駕駛慾望，比雙離合變速箱更耐用。

從用料這一塊來說，標致雪鐵龍用料是最「狠」的 ，標致4008採用高強度的鍍鋅鋼板，高強度的鋁合金防撞梁， 開車不用戴頭盔 ，博雷波的制動系統，車身的電器都是由德爾福、博士等大牌提供，車身的隔音材料不知道比某車企的「 黑心棉 」強多少倍。總體來看，這車還行吧？

3、性價比。

頂配4008GT版指導價24.37萬，優惠將近4萬，落地不超24萬，配置超高，LED大燈、360、車道偏離、保持輔助、並線輔助、主動剎車、記憶電尾門、法國勁浪音響等等，這個價格它配置絕對有「 誠意 」， 1.8T+8AT的行駛質感比友商的自吸+CVT要好很多 。同價位車型當中它的性價比絕對高！

蘿卜青菜各有所愛，我更傾向於5008，或者二手的4008、5008，畢竟二手的法系車才是性價比最高的車型，尤其是頂配！

當初我買308的時候也是身邊的人不推薦法系車，說油耗高，不保值，小問題多！可是他們沒有一個人開的是法系車，也沒開過法系車。

都是聽說法系車不好！

我不後悔我當初的眼光！下部車子還是法系。

買車子就是要買自己喜歡的，不要花自己的錢，買別人喜歡的車子。

法國車向來是個頗具話題性的車系，進入中國市場也好多年了，本身的造車 歷史 和經驗底蘊都不錯，技術儲備和風格定位上也有著比較鮮明的特色，但到目前為止的表現，尤其是從市場銷量看，就連在二線陣營都算不上領先，被後來的韓系車超越。

法系車在中國市場上的兩大典型代表———標致和雪鐵龍（同屬PSA集團，由標致主導），標致先是與廣汽，後來換到東風 汽車 ，境遇上有改善但是實在是不明顯。其實法系車還是有不少優點的：一流的底盤調校技術，能把扭力梁調教的公路性能不輸獨懸，連寶馬都上門合作，開起來又穩又厚重的同時卻不顯笨重；法系車的安全性有口皆碑，無論是車身剛性還是主被動安全配置都比較厚道，即便是成本所限也鮮有偷工減料的現象；法系車特立獨行不落俗套的科幻質感 科技 感也是優點，起碼看起來有高級感和法式美感。

至於缺點，則是導致法系車在銷量方面表現不佳的主要原因：在超過20萬的中端車型上依然大規模使用後扭力梁懸架，調教的再好也讓人感到廉價感，何況經常走爛路差距更明顯；很多車型尤其是SUV全系沒有四驅，通過性一般，而且動力總成選擇空間不大，油耗方面也沒什麼優勢；法系車大毛病控制的不錯，但是小毛病控制就一般了，直接推高了綜合使用成本。

關於題主看中的標致4008，不保值確實是真的，但是目前性價比很不錯，終端優惠幅度超過3萬，綜合產品力還是那句話，蘿卜青菜各有所愛，任何車型都有其存在的價值和意義，選不選擇就看自己的需求和條件，更加註重車輛的哪些部分。建議題主去4S店看看實車，重點是試駕，親身體驗始終是最直接的。

作為8年的標致308老車主，回答你如下:

1、同價位車型中，標致車的車身內飾用料方面，是非常厚道的，鐵皮和車漆厚，（因為是當時第一次買車，沒什麼經驗，就對感興趣的車型全部看了，還都把鈑金按了按，得出結論。對比車型（速騰，寶來，現代悅動，雪佛蘭科魯茲）。內飾絕大部分都是搪塑軟材料包裹，觸感高級（完勝大眾的硬塑料，前幾日借朋友的斯柯達柯迪亞克，一模內飾全是硬邦邦，用力一些還會咯吱咯吱響。二十萬的車還號稱大眾品質，大眾品質不過如此。我笑了[呲牙][呲牙][呲牙]）308天窗也是同級中最大的。

2、安全配置到位:想當年我的標致308在同價位車型中，是唯一擁有六氣囊、16寸鋁合金輪轂的車型。另外風擋非常結實，幾次在高速中遭到石子彈射，都安然無恙；

3、行駛品質好:雖然是後扭力梁懸掛，但是，行駛品質超越同級競品。我家北方山路，60時速過彎，沒有任何拖泥帶水。轉向系統，經過8年的使用，還是一如既往的穩重精準。車子後排前排都很舒適。剛剛買車的時候，親戚朋友坐我的車，都很好奇這車多少錢，我說十萬出頭。大家都不信。另外，標致的扭力梁的粗壯程度，也得到了不少給我做四輪定位師傅的贊許。一致說，這車開著絕對放心！

4、保養4S，有些偏貴，出來保養小保三百多，用藍殼機油，一萬公里一保養，很劃算！

5、我想說的是，如果我搖上北京號牌需要換車，我還是要換PSA，標致，雪鐵龍，我都比較喜歡。另外，好多人說標致保值率不高，其實，經過我這么多年的經驗，總結如下: 汽車 是消費品，不是珍珠瑪瑙，黃金。保值一說只在車輛使用的前三年有些影響，往後基本差不多。再說，標致等法系車的車價本來就低，優惠力度大，不加價，不強制買裝飾包。算下來還是很劃算的。車是交通工具，承載著一家人的幸福，安全才是最重要的。如果暫時沒有實力買沃爾沃。買個法系車是不二之選。

上個鑰匙 ，有些舊了。

H. 法系車都有哪些優缺點

法國車有很多優點，比如機械質量優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；其實，以車系為標准，談車的好壞是沒有意義的。范圍太大，但是沒有辦法准確描述。談論汽車是最理想的方式！

法國車的發動機很耐用，非常耐用。這不是吹噓法國汽車。事實上，經過一百多年的發展，內燃機在材料技術、加工技術和裝配技術上都取得了長足的進步。所以不僅法國車的發動機耐用，五大車所有車型的發動機都耐用，就連我們自己的車也耐用。現實是這樣的，我的朋友有很多產品。雖然三大件是汽車的核心，但三大件也是車內最不容易出故障的，尤其是發動機！

舉個很實際的例子，10多年前，我開著一輛四速at的法國車，因為當時用的四速變速器傳動比范圍小(就是最高擋的傳動比大，減速效果不好，好像四擋的傳動比在1.05左右)。結果，在高速公路上行駛120公里時，這台車的發動機轉速可以達到5500轉/分(這個速度比現在的騎手略高)在換車結束時(總里程約為37萬公里)，這台車的機器仍然完好無損。當然其他部分也有很多小毛病，但這足以證明法國車的發動機很耐用！
良好的操控
不可否認，法系車的操控確實不錯，但具體來說，就是那些真正能體現法系車操控優勢的車，也就是A級和a0級車，因為相比同級別，法系車在轎車層面的操控優勢最為明顯；但在中大型轎車層面，所有轎車一般都配備了大型獨立懸架，如雙橫臂懸架、五連桿機構，以及大懸架組的應用，可以大大降低調整難度。也可以理解，大懸架的硬體優勢可以彌補調節軟實力的不足。其實這是一種互補！

所以，與同級別相比，法系車的操控優勢主要體現在那些小型車上。其實歐洲法系最暢銷的車大部分都是小型車(比如操控好，有足夠低扭矩的柴油發動機，還有手動變速箱，開起來很爽)。因為中大型車都配備了大懸架，操控好，所以法國車在這個級別的操控優勢並不明顯。比如大眾、奧迪等歐洲車都是從中級車開始控制的。如上圖，這是汽車懸架系統的六個自由度。簡單來說，好的懸架就是約束這六個自由度。自由度越受約束，行駛時車輪就會越聽話！

如上圖，這是一些品牌喜歡使用的五連桿懸架。由於有五個環節，可以直接用於約束五個自由度(剩下的一個用於無約束轉向)，充分利用硬體能力，減少對調節軟實力的依賴。看下圖中的扭力梁懸架。結構簡單，沒有多餘的桿來限制自由度。因此，用扭力梁懸架調整汽車是非常困難的。為什麼說法國車底盤深？正是因為法國車企可以將無硬體優勢的扭力梁 懸掛 和處理提升到獨立懸掛的水平；當然扭力梁也不是一個人，所以很多朋友都覺得不舒服。。。然而，入門級車型使用扭力梁也是一種趨勢。賓士、馬自達、福特、大眾都是入門級車用扭力梁，總盯著法國車說東西沒意義！
品牌附加值的劣勢
平心而論，法系車還行，但不可否認的是，法系車的品牌化程度這些年一直在下降，市場份額也在下降，銷量也在逐年下降。這對整個法國汽車都有影響；所以，如今的法國車搭配並不理想，法國車迷總是在說車有多好，甚至稱之為懂車的人的首選。但是對於商品來說，銷量是對產品質量的唯一反饋，在市場經濟下銷量可以說明一切。其他的話比如懂車不懂營銷都沒有意義。其實現在的消費者都是理性的，可能沒有理由非要買選出來的車，但沒選出來的一定是願意不買的。

I. 從操控和安全性上分析標致508這車怎麼樣

現在，每當各種社交平台上提到法國車，評論區都會有大量的法國車粉絲。關於法國汽車，大家最認同的兩點是安全性和操控性。首先是因為日系車一直被噴的不安全。第二，德系車這兩年遭遇滑鐵盧，不知道哪股風出來了，法系車原來是最安全的車。網上有那麼多「法國風」，但如果真有十分之一的人買法國車，標致雪鐵龍在中國就不會這樣了。所以今天，讓我們用事實說話，看看法國汽車的操控性和安全性如何。

首先展示一張508內部照片。

標致508操控到底有沒有真材實料？

在這里，我們不討論轉向手感和動力匹配，而是直接列出數據，看看法國車最擅長的麋鹿測試是什麼。測試數據來源於對認識切迪的專業評價。遺憾的罩敗是，從測試列表來看，標致508L在德系、美系、日系、法系、韓系車中只能排第三。輸給慧謹豐田凱美瑞之後，最強的是紅線版的雪佛蘭邁銳寶XL，畢竟是運動為主的車。

標致508L安全性如何？

遺憾的是，標致508L既沒有在中國保險研究院測試過，也沒有在美國iihs測試過(主要是因為法國車在美國混不下去，都退市了)。至於C-ncap五星批發部的測試，就不用看了。幾乎所有的車都能得五星。不然怎麼叫五星批發部？所以我們直接看logo508L在歐洲的測試，這里我們看E-ncap的結果。

不過，成績還是很不錯的，畢竟也是5星的水平。但如果橫向對比其同級別車型，會發現成績很好，但並沒有被評為2018年的安全車型，2018年的安全車型是雷克薩斯ES。不過值得稱贊的是，標致508在車內乘客安全方面的得分率還是相當高的。與雷克薩斯ES相比，它的主要損失點在於車外外人的保護。標致508的成績堪比沃爾沃S60。

為啥賣不好？

總的來說，標致508L在操控方面屬於中上水平，與主流日系車相差不遠，但也險勝豐前悶基田凱美瑞。但是在安全評分方面，標致508還是相當不錯的。然而，操縱不僅僅是消費者的需要。也許大多數人需要安慰。在安全方面，中國人認為口碑比實際檢測結果更重要。雖然一開始標致508本身價格便宜，但讓人感到心寒的是，由於低配車只有兩個安全氣囊，它追上了五菱洪光。主駕駛電動座椅只有頂配，整個系統沒有ACC自適應巡航，只有頂配真皮座椅，直接驅散了很多消費者。關於現在的22萬輛裸車，選擇太多不知道。為什麼選擇標致508？

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J. 哪個國家的車質量好

問題一：哪些國家的車質量最好 德系車最好，德國是全世界工業最好的國家，德系車是世界上安全系數最高的車。 希望我的答案可以給您帶來一些幫助――小刀

問題二：哪個國家的車比較好? 日本車有經濟、低油耗、設計平庸的特點，其質量可靠，做工精細。但在安全措施上，其車身在鑄造時用料比較少，鋼板較薄，在發動機罩和側面防撞上可以體現，不過安全系數不低，整車質量較輕。代表車型有：本田雅閣、日產頤達、騏達、豐田花冠等。
德國車質量有保證，安全措施好、可靠，車身較日、韓車重，做工精細，也是名車輩出的國家。像大眾、寶馬、賓士等的全系列車型。
瑞典車的安全配備是他們引以為豪的，代表車型有VOLVO（沃爾沃）。
韓國的汽車工業基本上與中國同時起步，但很快趕超，其價格的優勢和配置的齊全可以與日本車有的一拼，油耗低、性價比高，但做工較粗糙，不過現在也改進許多。代表有：現代、起亞大宇等。
美國車油耗大、配置全、動力強弱不一、骸觀設計不錯，其車的塊頭也不小！在皮卡、SUV和大型豪華車領域優秀。代表有：福特和通用的全系列車型。
英國車是比較有貴族氣息的，做工沒的說，品質沒的說，價格較昂貴。像勞斯萊斯、羅孚、世爵、捷豹等。
我覺得中國的汽車現在也發展的不錯，作為中國人，我覺得應該支持自己國家的東西，慢慢也會趕上來的！

問題三：哪個國家造的汽車質量最好？ 這個也不太好說，德國，美國，英國，義大利都好啊，

問題四：哪個國家的車質量最好 德國車：設計精密，工藝精湛，可靠耐用，技術先進，安全性高，車漆硬。整備質量大，油耗較高，人機工程設計不如日本車。造型低調，不十分前衛，穩重大氣。
日本車：「皮薄餡大」，配置較歐洲車豐富，價格比歐洲車略低，省油，熱衷於混合動力車的研發，注重人機設計。安全性較低（雖然碰撞測試也能拿高分），車漆軟，一刮就花。
法國車：設計優雅、大膽、前衛、浪漫，質量好，工藝精湛，油耗一般，安全性中等。但是過於浪漫的前衛設計很多不被人接受。保養維修上有自己的一條獨特的體系，和國際通用的標准不太一致。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。
英國車：英倫設計，富有紳士情調。後期的英國汽車江河日下，更多的採用了德國技術。小毛病多。
美國車：大排量，低速高扭，大空間，高油耗，懸掛很軟。鬆鬆垮垮，不修邊幅，內飾做工粗糙。
韓國車：外表光鮮，經濟型好，油耗較低，保修期長（就在咱中國短，在歐美超長）電子產品一類的小零件多。車漆軟，安全性差，不耐用，保值率最低。
中國車：國有企業不作為，自主品牌起步晚，發展快，和國外差距在8~10年。鮮有完全掌握的先進技術。售價低廉，質量一般，不耐用，安全性參差不齊。
更多汽車信息↓
okeycar/

問題五：國產車和合資車質量哪個好 這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。
自主：
惱火的――一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題…………
鄙視的――比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。
很好的――吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。
合資：
合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）
最好的――小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的沖突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。
最硬的――美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。
徘徊在美國和日本之間的――歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。
最讓人惡心的――韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個惡心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關系），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。
各個合資車品牌的代表：日本――豐田 美國――通用、福特 歐洲――大眾 韓國――現代。
總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

問題六：哪些國家的車質量最好 德國的技術先進質量好，日本的經濟性好並技術成熟，美國的車不愛過時，最好的還得看銀子，哈哈

問題七：哪個國家的車質量最好 德國的技術先進質量好，日本的經濟性好並技術成熟，美國的車不愛過時，最好的還得看銀子，哈哈

問題八：現在哪個國家的車做的，質量，技術最好。 沒有最好，只有適合自己，你說德系好，大眾奧迪燒機油，dsg的死亡閃爍，這都是真實的，不是危言聳聽，你說小日本好安全系數差的一比，那些說鋼析薄但吸能的人要不是托，要不是不懂汽車原理，老修理工都會明白日系那套就是偷工減，美系車油老虎的名號一直比較讓人害怕，但最近兩年買車的人都知道美國車已經不耗油了，像新君威，新福克斯，這類車不比日系的雅閣，凱美瑞耗油，由其新君威1.6t也好2.0也好甚至比凱美瑞省油，要知道在以前大家心中別克是出了名的油老虎，但以我做汽車七八年的經驗可以這么說，德系的好車強於美麗，美系的b級車如君威君越，福特新的蒙迪歐相對強干日系的雅閣之類，但在緊湊型車上，小車型上日系強點，但綜合沒有誰第一

問題九：什麼國家汽車質量最好？ 支持國產

問題十：哪個國家生產的汽車質量最好 應該說德國