法國加油機怎麼樣

A. 法國生產空中預警機、空中加油機嗎

法國布生產預警機，它的預警機是進口的美國的E-2C預警機。
法國有能力研製生產，但不知何種原因，放棄了研製計劃

法國可以生產空中加油機，而且其技術和美俄一起領先世界各國

B. 目前世界上有哪些國家解決了空中加油的問題

美國，俄羅斯，中國，英國，法國等國家都已經解決了空中加油的問題。
對於一般的軍用航空器而言，不落地加油並且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術的出現及實用化卻已成為事實。空中加油技術簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器（或直升機）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。
技術源起
第一次空中加油則出現在二十世紀的 20 年代，其方式是在加油機上裝一條 15 米長的
空中加油軟管，軟管的頭部有一個可以快速開關的活門，在進行空中加油時，加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就以手勢表示銜接成功，然後將軟管插入油箱，打開活門於是開始加油。然而自第一次空中加油出現之後二十多年的漫長時間，空中加油這項新技術竟乏人問津而「束之高閣」，直到二次世界大戰結束以後噴氣式固定翼航空器迅速發展，空中加油技術才「重獲新生」。發展至今的空中加油技術早已不是早期以人工方式進行作業，當前發展比較成熟並被廣泛採用的空中加油系統主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油系統，另一種是飛桁式加油系統。

技術特點
空中加油機主要是以延長戰機執行任務的時間，或是延長戰機的作戰航程為目的的軍用航空器。在加油機的機身下層機艙全為油箱，上層機艙可裝載人員、物資。故其任務航程中除執行空中加油任務外，並兼任運輸機執行運輸任務。
雖不論空中加油機是採用上述任一種的空中加油設備或作業方式，現代化的空中加油作業仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協調，才能安全完成加油任務。現代化空中加油作業的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須依照預定時間在預定地點會合，才能進行空中加油作業。然後受油機和加油機實施銜接，銜接成功之後加油系統依據信號自動接通油路。加油完畢後，受油機依據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便順利完成。
空中加油技術不僅增加了戰機的航程，而且大大提高了戰機的生存能力，已成為現代戰爭中重要的空中後勤支援力量，使原本不可能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只能從戰機的內載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對空中加油機支援戰機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術在未來的戰爭中仍將發揮其重要的作用。至目前為止，發展成熟的空中加油技術可分為軟管-浮錨式、飛桁式、混合式三項。
現況
據統計資料顯示，如今全球現役的空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾國，例如美國、俄羅斯、中國、英國、法國、沙烏地阿拉伯、以色列等。其中美國是名副其實的空中加油機大國，其操作數量佔全球空中加油機總數的四分之三。美國陸海空三軍使用的空中加油機主要有波音公司的 KC-135E/R 與 KC-10、洛馬公司 KS-3B 與 KC-130H 等，這些加油機都曾在海灣戰爭中使用過。長期以來能夠獨立發展空中加油機及技術的國家主要是美國、英國和俄羅斯，其他國家或地區主要是使用他們的成品和設備，新加坡。

C. 法國目前的航空工業體系怎麼樣

法國目前的航空工業體系還是非常不錯的，畢竟法國有扎實的航空工業基礎，尤其是達索公司是世界范圍內著名的航空工業公司，曾經製造過幻影系列的戰斗機，它的作戰能力還是非常強的，直到如今還被法國以及其他國家用於軍事中。

以上就是我要說的關於法國目前的航空工業體系的一些個人看法啦，希望對你有所幫助。