法國航空融資多少

A. 法拉利的創始人叫什麼啊！

1898年他出生於義大利的蒙迪納鎮，當十歲時便跟著父親到當地的賽車場觀賽，從小耳聞目睹著賽車的驚險、激烈和刺激，使他熱愛上了賽車。他二十二歲時就加入了一家名叫阿爾法.羅米歐的車隊。到了三十一歲時，他自組史庫狄里亞.法拉利車隊，從1950年一級方程式世界錦標賽迄今，法拉利車隊共獲得十五次年度車隊世界冠軍的榮譽，造就了十四位年度車手世界冠軍，這一驕人業績車壇無人能夠與其比及。

少年亡兄斷手足悲傷種子植心底

恩佐為何難有笑容的呢？這與他一生中的兩位親人的亡故有關。許多法拉利的車迷都知道，法拉利車上的"躍馬"司標車徽源自於義大利國家空軍91中隊的隊徽。這隊徽成為法拉利車上的司標有著一段壯烈而哀傷的故事：恩佐的同鄉也就是恩佐哥哥的戰友法蘭斯科.巴拉卡，在取得義大利皇家騎兵少尉軍銜後並前往法國接受了航空訓練，在其訓練結束返回義大利之際，第一次世界大戰爆發了，當時的敵對國是奧地利。在雙方激烈的戰斗中，巴拉卡駕機擊落了對方五架飛機，一舉成為了英雄。巴拉卡因作戰的座機機身中部塗漆有"躍馬"的標志，這"躍馬"標志便成為了義大利這次空戰勝利的圖騰。後來巴拉卡因戰功顯赫而升任為91中隊的指揮官，"躍馬"便自然而然地成為了91中隊的隊徽。

在一次執行的戰斗任務中，巴拉卡痛失了自己的戰友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛萬分的巴拉卡為了替犧牲了的戰友報仇，奮勇作戰打擊敵機。但令人遺憾的是英勇作戰的巴拉卡，在擊落第卅四架敵機以後，不幸英勇的為國捐軀了。若干年以後，在一次偶然的聚會中，恩佐與巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母親邂逅相識並一見如故。伯爵夫人建議，將"躍馬"的圖騰贈給了恩佐，作為法拉利汽車的司標車徽，鑲嵌在車頭上在賽道、街道上迎風而駛，以祭奠、告慰兩位英年早逝的國家英雄，表達永恆的敬悼之意。

當時的恩佐在哀傷中，接受了伯爵夫人這項榮耀的禮物。旦團宏他在仔細端詳"躍馬"隊徽時，卻發現這匹黑鬃的駿馬後兩足直立地張著嘴嘶叫，兩前足懸空舞動而馬尾垂地，給人一種毫無騰越的感覺。因此，恩佐聘請了一些知名的畫家，對隊徽進行了重新構思繪圖設計，於是就繪有了現在的"法拉利式躍馬"雛形--高昂的馬首微張著嘴，其後足單腿立地，而馬尾上揚。這一新設計的躍馬圖案，給人一種充溢著奔騰激昂、千里一躍、橫掃千軍的躍馬神態相。

此外，恩佐在新設計的躍馬頂端，還加上了義大利綠、白、紅國徽為"天"，再以法拉利字母體橫狀串聯成"地"，最後將舊徽上原來白色的底面，改以故鄉蒙迪納鎮的代表色--黃色，渲染全幅圖案，最後而形成"天地之間，任我馳騁"的新圖騰。

第一輛載佩"躍馬"車徽司標的法拉利賽車，是在1947年推出的125S型賽車。1960年之前出廠的模冊法拉利新車，其車徽"躍馬"都是由專業繪畫師以手繪的方式將每枚車徽繪於引擎蓋的前端，現在已成為獨一無二的法拉利瑰寶。新徽和舊徽唯一相同的或耐地方是：整個馬身的傾斜度為58度，這也是辨認真贗特徵的識別之處。"堅持品質限量產"是恩佐對法拉利品質文化的要求之一。由於恩佐堅持每天只能生產17輛法拉利新車，目的是為了不破壞法拉利"技術與藝術"的平衡。他這種"以質限產"的行銷策略，雖然使法拉利的新車供不應求，卻也造成公司在經營上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最終被迫出售了公司。

買家的接盤公司是大名鼎鼎的福特汽車第三代傳人--亨利二世。福特汽車一向以"為了大眾造車"作為宗旨，但其是以賽車起家的。福特汽車的創辦人亨利.福特於1903年親自駕著編號999的賽車，神勇般地奪取了比賽冠軍以後，便贏得了銀行財團的信任，融資了一萬五千美金創建了福特汽車公司。到了亨利二世，福特賽車在當時成為車壇的嶄新亮點即福特賽車在勒芒24小時耐久賽上又一次大放光彩。

亨利二世與恩佐雙方同意以五百萬美金成交，組合成一家新公司。當雙方談判到新公司的名稱時，因福特和法拉利都是F字母開頭，恩佐提出新公司名稱按字母順序：F作為開頭，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名稱為"法拉利/福特汽車公司"。"有沒有搞錯？是我接盤買你公司，我的名稱怎麼能排在後面！"亨利二世是一臉的不高興，堅持要福特放在新公司名稱的前面。恩佐不多言語，用手勢送走了亨利二世。

這次合作的不歡而散，恩佐依然是每天生產17輛新車；倒是亨利二世憋著一股悶氣，立志圖強研發出了GT40超級跑車，成為勒芒賽道上唯一超越紅鬃烈馬的美洲豹。

白發送黑發悲添悲深居簡出造跑車

自始堅持著"品質至上"宗旨的恩佐，使得出廠的每一輛法拉利新車不需任何改裝，就可披褂上陣參加比賽並能奪取冠軍而歸。即使在法拉利經歷了上世紀四十年代和六十年代，兩次嚴重的財務危機，也絲毫未能撼動他的雄心壯志！然而，當愛子艾爾法瑞多.法拉利--乳名狄諾，於1969年在一場賽事中受傷不治而亡，這使這位車壇硬漢肝膽俱裂，悲痛欲淚，他幾乎要放棄整個事業。

幸好當時菲亞特集團伸出援助之手，在菲亞特集團表明絕對尊重法拉利獨立研發全新紅鬃烈馬承諾的前提下，恩佐終於在1985年向菲亞特提出打造超級跑車F40的計劃，菲亞特董事會對這計劃一致通過。1987年正式面世的法拉利F40，立即成為世界上最強勁的跑車之一(當時只有保時捷959才夠資格和F40相提並論)。

這輛作為紀念法拉利建廠40周年的超級跑車，佐證了恩佐堅持近半個世紀的造車理念--"上街是跑車，下場是賽車"得以實現。這不僅是他事業的成就，也是對他無比的寬慰。但是，痛失愛子的悲痛，卻時刻不停地折磨著他的心靈。狄諾身亡之後，恩佐就不再接近賽車場了，特別是有法拉利參賽的賽事。他更不參加任何車手的喪禮，終日深居簡出，一直沒有離開過法拉利車廠所在地的馬拉諾市，這更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

義子首揭神秘紗仙鶴西駕成重生

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一個下著綿綿細雨的星期天，九十歲高齡的恩佐.法拉利，歇下了創造駿馬騰躍的思維和創意與世長辭了。但是，這位在義大利人眼中"向上帝爭時間"的車壇奇才，其"生命"遺留下的精神特質，而是跳躍上了另一個"生命"精神層面的里程。

由於恩佐在世時，為人處事十分低調，對其一手設計跑車的相關資訊，對外一概守口如瓶。據說，他只開放工廠給篩選過的汽車媒體記者參觀。另外，有一種傳言說，恩佐不到賽車場觀賽，是由於他不忍心看到自己製造的"會呼吸，有著靈魂"的賽車被"糟蹋"。另有一些說法是，他不忍目睹有賽車手慘死在他的賽車下。其實，這些傳言都可以充分地表明；一方面，恩佐對法拉利的文化提升到了有生命靈魂的高度；另一方面，老年喪子對恩佐來說是何等的傷情，他悲痛情緒的表現就是戴著墨鏡顯露了。

1990年的6月，一項以"法拉利創意"為名的公開展示會在佛羅倫薩揭幕，展示會上展出了法拉利馬拉利諾工廠從未曝光的神秘檔案，包括技術繪圖及氣體動力學模型。同時還陳列著九輛法拉利經典車款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。這項空前的"法拉利秘密檔案展"隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約落幕，引起世界法拉利車迷不小的轟動。

發起舉辦這次展示會的不是別人，正是法拉利副總裁皮耶洛，他是恩佐的義子。皮耶洛他坦承，"如果父親仍然活著，或許他不怎麼喜歡這個展示構想。但是，展示會的目的不在於宣傳，而在於呈現一個終生奉獻工作的人。"皮耶洛話中的語氣相當的誠懇。

確實，恩佐的一生十分平淡，他所設計的每一輛法拉利都隨著車齡的增加而增值，可恩佐的文化程度卻連高中都沒有畢業。他從家鄉蒙迪納進馬拉利諾工廠以後，就再也沒有出過市區，唯一投注的熱情就是不斷研發一款又一款耀眼品質，奪世人眼球的"法拉利"新車。

恩佐曾與1975年及1977年為法拉利奪下年度車隊和車手雙料冠軍的尼奇.勞達有過這么一段對話：

勞達："為什麼不開法拉利？"

恩佐："你知道法拉利有多貴嗎？"

勞達："……"

這一段對話以後，恩佐送了一輛法拉利GTO給勞達，而自己則每天開著菲亞特131型車上下班，還一直誇說："這是一輛很漂亮的汽車。"

法拉利的"朝聖"地馬拉利諾工廠，在恩佐的辦公室里辦公桌玻璃墊子下壓著一行文字，那是恩佐以專業的紫羅蘭墨水筆寫的兩行字："人必須不斷工作，否則會有死亡念頭。"

柯林.查普曼，費迪南.保時捷與恩佐.法拉利，被譽為二十世紀車壇三大奇人。如果有那麼一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼時，要脫帽行個禮；碰上費迪南.保時捷時，理應鞠躬致個敬；而當巧遇恩佐.法拉利時，唯有單腿跪地自身向他致最高禮，才能表示對他的敬仰之心。這是因為"義大利最偉大的賽車手及跑車製造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命雖然已結束，承載著他的堅毅精神的殷紅色的法拉利車群，卻將永遠馳騁在萬千車迷的心頭，恩佐.法拉利是車壇一匹永恆的、標志性的紅色"躍馬"！

B. 法國什麼業發達

問題一：法國什麼產業有名 大家都熟悉的有：高檔時裝、香水、化妝品、葡萄酒及大超市連鎖等。
大家都不熟悉的有：
法國是世界主要發達國家之一，國內生產總值居世界前列，2009年國內生產總值為2.7萬億美元，位居世 法國著名時尚品牌
界第五；人均GDP達到42747美元。法國是僅次於美國的世界第二大農產品出口國，主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化學、電器、動力、日常消費品、食品加工和建築業等。核能、石油化工、海洋開發、航空和宇航等新興工業部門近年來發展較快，在工業產值中所佔比重不斷提高。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國；航空和宇航工業僅次於美國和獨聯體，居世界第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但工業中佔主導地位的仍是傳統的工業部門，其中鋼鐵、汽車、建築為三大支柱。工業在國民經濟中的比重有逐步減少的趨勢。第三產業在法國經濟中所佔比重逐年上升。其中電信、信息、旅遊服務和交通運輸部門業務量增幅較大，服務業從業人員約占總勞動力的70％。 法國商業十分發達，創收最多的是食品銷售，在種類繁多的商店中，超級市場和連鎖店最具活力，幾乎佔全部商業活動的一半。電子商務在法國異軍突起，2009年法國網購銷售額達250億歐元，與2008年同比增長了26%。據FEVAD預測，2010年電子商務的營業額有可能超過300億歐元，增長24%，2012年將達450億歐元。巴黎是世界性的消費中心，大量的高檔時裝、香水、化妝品以及波爾多紅酒吸引著世界各地的消費者前來購物消費。 法國鐵礦蘊藏量約為70億噸，但品位低、開采成本高，所需的鐵礦石大部分依賴進口。煤儲量約為210億噸（其中褐煤100億噸），有開采價值的約為14.7億噸。鋁土礦儲量約9000萬噸。有色金屬儲量很少，幾乎全部依賴進口。石油儲量只有3000多萬噸。天然氣儲量2500億立方米，所需石油的99％、天然氣的75％依賴進口。水力資源約為1000萬千瓦，核能，水力資源和地熱的開發利用比較充分。森林面積約15000萬公頃，占歐盟森林總面積的25％，人均擁有綠化面積0.28公頃，森林覆蓋率為26.7％。 法國農業高度發達，是世界主要農業大國。主產小麥、大麥、玉米和水果蔬菜。葡萄酒產量居世界首位。有乳、肉用畜牧業和禽蛋業。法國是歐盟最大的農業生產國，也是世界主要農副產品出口國。機械化是法國提高農業生產率的主要手段，法國已基本實現了農業機械化。農業食品加工業是法國外貿出口獲取順差的支柱產業之一。歐洲前100家農業食品工業集團有24家在法國，世界前100家農業食品工業集團有7家在法國，法國的農副產品出口居世界第一，佔世界市場的11％。 法國平均每年接待外國遊客7000多萬人次，是世界第一旅遊大國。超過本國人口。首都巴黎、地中海和大西洋沿岸的風景區及阿爾卑斯山區都是舉世聞名旅遊勝地，此外還有一些歷史名城、盧瓦爾河畔的古堡群、布列塔尼和諾曼底的漁村、科西嘉島等。法國一些著名的博物館收藏著世界文化的寶貴遺產。 法國也是世界貿易大國，外貿進出口總額排名世界第五；其中出口總額位列世界第六，進口總額位居世界第四。進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品主要有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等；另一是非產品化的技術出口增長較快，純技術出口在整個出口貿易中的地位日益顯要。

問題二：法國工業發達不？ 法國是全球經濟發達國家之一，是歐盟大國，實行的是現代市場經濟體制，產權的基本形式是私有制，市場是配置資源的主要機制，經濟對外開放程度較高，奉行自由貿易政策。
第一次世界大戰前，由於歷史、文化和傳統的原因，與其它工業發達國家相比，法國經濟發展遲緩、工業水平相對落後。雖然早在十八世紀末法國就已開始產業革命，但直至第一次世界大戰前，農業在國內生產總值中仍占較大比重，小土地所有制導致農業經營過於分散，農業人口眾多，農村既無法成為工業的市場，也不能為工業提供更多的勞動力。另一方面，法國工業結構長期不合理，中小企業和手工業在工業部門中處於優勢地位，工業企業規模過小，生產率低下，技術水平相對落後。工業就業人口近半數集中在食品和輕工業部門，商品輸出長期以時裝、化妝品、紡織品和葡萄酒為主。高利貸資本異常發達，以借貸形式的資本輸出過多，導致國內生產性投資不足，抑制了本國的經濟發展。遲至本世紀二十年代，法國才完成產業結構的轉變，隨著冶金、有色金屬、橡膠和機械工業的興起，工業產值在國民經濟中的比重超過農業，最終完成向工業國的過渡，但這個進程與美國和德國相比落後了約30年，比英國則落後了整整一個世紀。
第二次世界大戰期間，法國的工業遭到嚴重破壞，1944年的工業生產指數只相當於1938年的40％，而且設備老化，技術陳舊，市場物資匱乏。為了振興經濟，戰後法國動用 *** 干預手段，成立了以經濟學家讓？莫奈為首的國家計劃總署，制定、實施了著名的「現代化與裝備計劃」，開創了此後延續數十年國家經濟計劃的先河，為延續至今的法國經濟模式打下了深深的烙印。
法國的經濟計劃以成熟的市場經濟為前提，並且是在市場經濟的條件與環境中發揮作用的。經濟計劃以指導性為主，規定經濟發展的近期目標，對國民經濟各部門輕重緩急的發展順序作出安排，並輔以相應的政策和措施。在戰後經濟重建初期，經濟計劃帶有較濃重的 *** 干預色彩，對計劃規定了各種數量目標， *** 通過稅收參與國民收入再分配過程，集中巨額資金對優先發展部門給予財政支持。六十年代以後，隨著產業結構調整的完善，國家對經濟的干預力度漸趨弱化，取消了經濟計劃中的數量指標，使之成為純指導性計劃。

問題三：法國和德國哪個金融業更發達 法國金融業比德國發達很多，法國的金融學術方面非常強，特別是quant方面，法國的巴黎高科畢業的quant人才在倫敦金融城占絕對優勢。法國BNP（巴黎銀行）， SG（興業銀行），Calyon（農業信貸銀行）在衍生品市場上都是非常強的。
德國的傳統優勢在製造業上，特別是重工業，金融業這種服務業在德國並不發達。
這是有深層原因的，德國的企業是以中小型企業為主，他們的融資渠道主要通過銀行的傳統信貸業務，和固定的某家銀行保持長期合作關系，銀行對企業狀況非常了解，信任程度高，通過銀行貸款獲得的資金成本低，而且比較穩定，有利於中小企業。而股票債券這些金融工具對他們來說成本就太高了。
而法國的工業以大規模的企業集團為主，類似美國，所以金融資本發揮的空間大，大企業對金融產品的規模和復雜度都有更高的要求，這樣金融業也就有了很高的發展空間。

問題四：歐洲農業最發達的國家是哪個? 法國是歐洲農業最發達的國家。目前法國農業現代化程度很高，農產品不僅能夠充分滿足本國的需求，而且還能大量出口，是世界上農產品出口量最大的幾個國家之一。法國農業的經營方式主要是中小農場，其中耕作面積在80公頃以下的農場占農場總數的81%，它們既是法國農業生產的主力，又是農村經濟結構的基礎。法國在農業生產專業化和一體化方面取得很大進展。
法國的農業專業化有三種類型：區域專業化、農場專業化和作業專業化。區域專業化是充分利用自然條件和農業資源，把不同的農作物和畜禽集中到最適宜的地區，形成專業化的商品生產基地；農場專業化是將過去農場的部分工序，如耕種、收獲、運輸和供應等交給農場外的專業企業完成，使農場從自給性生產轉變為商品化生產。法國的農業一體化有縱向一體化和橫向一體化兩種形式。縱向一體化就是農業資本和工商業資本相結合，產、供、銷為一體的綜合企業，其經營范圍很廣，組織領導者大都為一些大公司或集團。橫向一體化就是組織各種類型的農業合作社，其組織形式遠比縱向一體化的農業企業集團鬆散，但由於其靈活有效，加上自願組織，退社自由，因而深受法國農民歡迎。法國的農業之所以能在不太長的時期由弱變強，主要採取了以下措施：
一、 *** 高度重視，大力投資扶持。
法國 *** 早就確定了發展農業的政策、目標，並投入巨額資金。國家還向農民提供低息貸款、低價土地，實行稅收優惠政策，建立農民社會保障體制，鼓勵農民安心務農。
二、加強農業教育，提高農民素質。
在六十年代以前，法國大多數農民沒有接受過任何培訓。1960年以後，法國為了適應農業現代化發展的需要，建立了以高等、中等農業教育和農民業余教育為主要內容的農業教育體系，有力地推動了農業教育，提高了農民素質。現在的法國農民一般都具有農業技術高中或農業專科大學的文化程度，他們有文化，懂科學，善經營，對發展本國農業起了決定性作用。
三、重視農業研究，實行科技興農。
法國建立了數量眾多的不同類型的農業研究機構，擁有大批的農業科研人員。法國國家農業研究院現有工作人員近1萬人，年度預算達30多億法郎。其主要任務是為法國農業現代化提供基礎研究和應用研究，內容廣泛，從國土調查到各種高科技在農業中的應用等都有涉及。這家研究院每花費1法郎，可給農業部門增加100法郎的效益，可見農業科研作用之大。
四、大力推廣農業機械化。
法國憑借發達的工業基礎，積極研製和生產各類農機具，以促進農業機械化、自動化進程。目前，法國農民使用的農業機械品種齊全、自動化程度高，從而大大提高了農業生產效率。
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國際農業的發展經歷了原始農業（游耕、游牧等）、傳統農業和現代農業3個主要發展階段。當前的化學農業在利用大劑量無機化學肥料取得高產量的同時，也導致了嚴重的環境問題，如土壤肥力下降、水上環境化學污染、農葯毒性擴散以及由於抗葯性增強而造成的害蟲肆虐等。對此，人們提出了一系列的新型農業政策，如回歸型農業、生態農業、有機農業、集約農業、立體農業、觀光農業等等發展模式。觀光農業就是一種典型的現代農業模式，無污染且經濟效益顯著，被稱為「綠色朝陽農業」。
一、觀光農業的涵義
近年來，伴隨全球農業的產業化發展，人們發現，現代農業不僅具有生產性功能，還具有改善生態環境質量，為人們提供觀光、休閑、度假的生活性功能。隨著收人的增加，閑暇時間的增多，生活節奏的加快以及競爭的日益激烈，人們渴望多樣化的旅遊，尤其希望能在典型的農村環境中放鬆自己。於是，農業與旅遊業邊緣交叉的新型產業――觀光農業應運而生。各地區掀起發展觀光農業的熱潮：有的選擇已有的自然風景區或旅遊景點為依託，興建「觀......>>

問題五：法國零售業為什麼發達 15分 1 商品的質量上乘，顧客可以放心大膽的選購；
2 消費意識強烈，顧客對生活的品質要求普遍較高；
3 消費水平較高，收入水平完全能夠支撐消費的需求；
4 國家各種政策的扶持，延長假期，等。

問題六：為什麼說法國是世界上旅遊業最發達的國家之一 因為法國旅遊景點非常多，人文景觀豐富，自然風景也很好，基礎娛樂設施也很完善，所以能稱為世界上旅遊業最發達的國家之一

問題七：現在英國和法國哪個更發達？ 英國金融業發達 法國服裝業發達 德國製造業發達 整體比較英國略勝，畢竟現在的世界語言還是英語，英國能夠吸引像索愛這樣的企業在英國設立研發總部。

問題八：為什麼法國沿岸地區旅遊業發達地理位置 南海岸，地中海沿岸。其他地區靠大西洋。

C. 空中客車為什麼是法國說了算

空中客車是聯合企業，所以是法國說了算。
空中客車又稱空客，是歐洲一家飛機製造研發公司，於197年12月在法國成立。其股份由歐洲最大的軍火供應製造商——歐洲宇航防務集團公司（EADS）1%持有。
它是一個歐洲航空公司的聯合企業，主要製造民用運輸機，在民用飛畢卜機中引入了電傳操縱技術。
222年5月，空中客車發布222年第一季度財報。財報顯示，222年第一季度，飢差公司收入增長15%，達到12億歐元；調整後息稅前利潤13億歐元，221年同期為6.94億歐元；並購及客戶融資前自由現金流為2.13億歐元，221年同爛數皮期為12.2億歐元。

D. 波音777-300ER詳細資料大全

波音777-300ER是波音製造的一猛差嘩款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，航程介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機種，重量減輕19%，產生的二氧化碳也減少22%。屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。2011年7月21日，國航引進大陸第一架波音777-300ER飛機。

基本介紹

• 中文名 ：波音777-300ER
• 外文名 ：Boeing 777-300ER
• 廠商 ：波音公司
• 型號 ：777-300ER(77W)
• 巡航速度 ：0.84 馬赫
• 長度 ：73.90 m
• 翼展 ：64.80 m

簡介,歷史,參數,研發,特徵,載人,續航,外觀,機型,外銷慶跡,

簡介

波音777-300ER是美國波音公司研製生產的雙發（動機）渦輪風扇大型寬體客機。也是波音777的首個機
身延長型及航程延長型，機身比波音777-200延長了10.2米．航程比波音777-300延長了25%。目枝行標是取代波
音747-400型飛機。2003年4月首飛。2004年4月交付使用。 波音777—300ER裝備了GE90-115B高涵道比渦輪風扇發動機。是世界上具有最大推力的噴氣發動機。機翼末端加裝斜削式翼梢小翼，裝配全新的主起落架與額外油箱。將雙發（動機）遠程飛機的優勢發揮到了極致。而對旅客來說，最有特色的變化是客艙裝備了最先進的客艙娛樂系統，讓其空中旅途更加舒適愜意。

歷史

2002年11月15日，波音公司為777系列飛機的第四位成員——777-300ER（延程型）飛機的下線舉行了慶祝儀式，參加慶典的來賓達4000多人，包括波音的員工、供應商、合作夥伴及航空公司客戶。這架777-300ER是即將完工的兩款遠程777飛機中的首架，這兩款機型，即777-300ER和777-200LR(遠程型)是波音公司和通用電氣飛機發動機公司(General Electric Aircraft E ngines)應客戶的需求，於2000年2月推出的，它們可使航空公司更靈活地運營直飛航線。首架777-300ER於2004年4月交付國際租賃融資公司(International Lease Finance Corp.)，然後再租賃給其客戶法國航空公司(Air France)。 波音777-300ER

參數

型號：777-300ER 長度：73.90 m 翼展：64.80 m 高度：18.60 m 機艙寬度：5.86 m 最大座位數量：550 典型座位數量：368 續航距離：14,680 km 巡航速度：0.84 馬赫 最大起飛重量：351,534 kg 發動機 (2台)：GE 90-115B 推力：115,000 磅 (510 kN) 最大燃油容量：181,280 升

研發

波音民機集團總裁兼執行長艾倫·穆拉利(Alan Mulally)說：「對波音及777飛機項目而言，這是個激動人心的時刻。我們最初的構想就是將777發展成為一個擁有5種機型的大家族，從而安全、高效地為客戶服務。如今，這一構想正在變為現實。自1995年以來，777已完成了一百多萬次飛行。由於其無可比擬的運營經濟性，已有30多家航空公司成為了777的客戶。」 日本航空公司的777-300ER

特徵

這種機型裝有世界上推力最大GE90-115B發動機。通用電氣飛機發動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發動機製造商。GE90-115B發動機採用成熟的GE90系列發動機技術，可提供115000磅的推力，並具備新的增強性能：如三維氣動壓縮機可降低油耗，寬弦後掠式復合材料風扇葉片可提高效率等。 波音777－300ER飛機經濟艙 通用電氣發動機公司總裁兼執行長戴夫·卡爾洪(Dave Calhoun)說：「能夠與波音合作完成民航業最重要的傑作之一，我們倍感自豪。新型遠程777系列飛機比以前飛得更快、更遠，能幫助航空公司高效地運送乘客。」

載人

波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等。

續航

距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。

外觀

777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何沖突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。

機型

777-300 777-300（773）是777首個延長機體型號，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續航距離相當，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少40%。 波音777－300ER飛機抵京 777-300的機體，比777-200長10.1米（33呎3吋）。全長73.90米的機身，在1998年正式投入商業飛航時，一度是全球機身最長的商務客機。按單一經濟艙等級計算，載客量可多至550人，重量也高13公噸。777-300具備機尾滑版，水平尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機，以協助飛行員在地面，操縱這架巨型飛機滑行。此機在1998年5月4日，同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證，並獲得180分鍾ETOPS（雙發動機延伸航程操作）認證，同月月底交付國泰航空服務。 777-300在接載386名三等級乘客時，可飛5,720浬（10,600公里）。此機可以兩具以下的發動機推動：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。 777-300ER 屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。波音的這個定位，是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機門，其中兩道位於機翼之上。 777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發動機（推力115,300磅或513千牛）。另外，機翼末端具有高度後掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強。遠程型777飛機有兩種規格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。

外銷

此機原由法國航空先行訂購，但由於政策上的原因，日本航空被宣傳為此機的啟動客戶。777-300ER於2003年月24日首度試飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。全球的30多家客戶訂購了600多架777飛機，其中包括7家客戶訂購的54架遠程型777飛機。在中國，中國國際航空公司、長榮航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中華航空、以及香港國泰航空公司都是777的用戶。 台北時間2011年7月21日15時，一架新型飛機波音777－300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上，這是中國大陸引進的第一架波音777新型飛機。國航黨委書記樊澄在此間舉行的接機儀式上介紹，777－300ER具有輕型、省油的特點，可遠程飛行，載客量約300人，頭等艙、公務艙的座椅均可實現180度平躺，全機每個座位都有充電插座。 中華航空於美國西雅圖當地時間2014年10月3日上午10點，在波音公司西雅圖交機中心（Everett Delivery Center）舉行首架777-300ER客機交機典禮。由華航董事長孫洪祥、波音公司商用飛機總裁兼首席執行長雷·康納（Ray Conner）共同主持。 中華航空2012年宣布引進10架777-300ER客機，配備新一代設計的GE90-115BL型發動機，2014年至2016年間陸續交付。高效能環保的設計，預估每架航機一年可為其節省新台幣3億元支出。 2014年9月29日上午，中國東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場，華麗亮相。並且在新機型上噴繪了全新塗裝。此架飛機於9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態展示。在第二架777-300ER（B-2002)交付後的第二天，東航開啟了上海---紐約的航線。截止2015年10月27日，中國東方航空共有8架777-300ER型客機（B-2001,B-2002,B-2003,B-2005,B-2020,B-2021,B-2022,B-2023）

E. 法國的經濟是如何發展的有什麼方針

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法國是發達的工業國家。早在18世紀末19世紀初法國就已開始工業革命。19世紀20年代起，法國工業革命的進程加快。直至第一次世界大戰前，由於歷史、文化和傳統的原因，與其它工業發達國家相比，法國經濟發展遲緩、工業水平相對落後。19世紀中期，法工業產值在國民經濟中的比重超過農業，工業革命基本完成，成為當時僅次於英國的工業國家。50年代末至70年代初，是法國經濟的起飛時期。法國把發展重心轉移到石油化工、電子和機電、汽車、高速火車、宇航、造船、通訊設備等新興工業部門，以此為龍頭帶動整個工業的全面發展。過10餘年的快速發展，法國一躍成為世界先進工業國。70年代以後，法國工業經濟緩慢增長。近幾年來隨法國經濟復甦，但增長幅度不大，且呈明顯起伏狀態。

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F. 世界上有哪些有名的航空公司

1、英國航空公

英國航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英國航空上市公司注冊辦公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英國假日有限公司和英國航空旅行社有限公司等幾個下屬公司共同創立了英國航空集團。

2、法國航空公司(AIR FRANCE):總部法國巴黎戴高樂國際機場

法國航空公司（Air France）通常簡稱:法航，是一家法國的國際航空公司，總部位於巴黎夏爾·戴高樂國際機場。法國航空公司成立於1933年。

法航是法國國營航空公司，隸屬法國航空－荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM Group）。法國航空公司在2004年5月收購荷蘭皇家航空公司，並因此組成了法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM）。Air France-KLM在法國的法律之下成立，而總部則設於巴黎戴高樂國際機場。法國航空－荷蘭皇家航空集團是歐洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。Air France-KLM 是「天合聯盟」的成員。法國航空公司是「天合聯盟」的創始成員之一。

3、德國漢莎航空公司(Lufthansa):總部德國法蘭克福國際機場和慕尼黑國際機場

德國漢莎航空其德文原意是指「空中的漢莎」，通常簡稱為漢莎航空，「漢莎」源自13至15世紀北德地區強大的商業聯盟漢莎同盟。德國漢莎航空的客運和貨運服務的經營中心位於法蘭克福。漢莎航空是德國最大的航空公司，也是德國的國家航空公司（Flag Carrier）。

德國漢莎航空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德國漢莎航空集團(Lufthansa)。瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines）亦隸屬德國漢莎航空集團。

4、新加坡航空公司(SINGAPORE AIRLINES):總部新加坡章宜國際機場

新加坡航空公司

5、美國聯合航空公司

6、日本航空公司

7、荷蘭皇家航空公司

荷蘭皇家航空公司

8、美國航空公司

9、美國西北航空公司

西北航空公司

10、澳大利亞快達航空公司

G. 世界上最大的民航客機，最大客機能坐多少人

截止2019年，世界上最大的客機型號為A380。空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密慎拍磨度座位安排時可承載861名乘客。

空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。

(7)法國航空融資多少擴展閱讀：

空中客車A380的名稱由來：

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。

接下來是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。

2000年8月，空中客賀沖車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布寬斗把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。

H. 胖虎奢侈品完成約5000萬美元C輪融資，公司目前的市值多少

從這一次《金融時報》給出的消息來看，目前胖虎奢侈品平台已經完成了c輪融資，本次融資的額度為5000萬美元，其主要的投資人還是其最開始的兩個老東家追加的投資。同時還有另外的公司為他們提供獨家的財務顧問以及財稅的支持。那麼今天我們就來探討一下，經過這一次的融資，胖虎奢侈品平台目前的市值大概是多少？

第三，他們公司目前的市值大概值多少？

從這一次c輪的融資，5000萬美元就可以看出，他們目前的市值大約已經在20個億左右，要知道在過去的一年的時間里邊兒，他們已經完成了45億的交易金額。而且從他們的預估市場份額來看的話，他們以後的升值空間還是非常大的，畢竟他們現敬枝姿在已經占據了10%的高端消費品線上消費群體。

I. 空客飛機和波音飛機有什麼區別嗎

中國民航飛機型號：

(9)法國航空融資多少擴展閱讀：

常見民航飛機：

1、波音747

波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四台馬力強勁的渦輪風扇發動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發客機。雖然它比B737飛機的「個頭」大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研製的雙發動含前橡機渦扇遠程運輸機，也是世界上最大的雙發客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個客座，最大巡航高度15000米。航程可達14000公里，最大商載55噸。

它是介於747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為「無紙設計」。它的先進的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不嚮往。

4、波音767

飛機波音767是美國波音公司研製的雙發動機半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。

5、波悔櫻音737-700

波音737-700飛機與600，700，800和900共屬於新一代737飛機，新一代737在傳統型737的談旁基礎上通過提高可靠性，簡易化設計以及降低運營與維護成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機與737-300座級相當，但具有機翼大、航程遠、速度快的特點。

6、波音737-300

波音737-300是美國的波音公司生產的中短程客機，波音737-300飛機的最大座位數為149座（排距30英寸，約為76cm），全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米，設計航程4180公里，經濟巡航速度785公里/小時，全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米。每架737-300的飛機的售價在3000萬美元以上，融資租賃的月租金也要30餘萬美金。

J. 定購A380的航空公司都有哪些

分類: 社會民生
問題描述:

據說是15個公司 166架

這15個公司都是咐銷哪些呢？

解析:

訂購公司 訂購數量

法國航空公司（Air France) 10

中國南方航空（China Southern Airlines) 5

阿聯酋航空（Emirates) 43

阿聯酋衡彎游聯合航空（Etihad Airways) 4

美國聯邦快遞（FedEx) 10

國際租貸融資公司（ILFC) 10

大韓航空（Korean Airlines) 5

德國漢莎航空（Lufthansa) 15

馬來西亞航空（Malaysia Airlines) 6

澳大利亞航空（Qantas) 12

卡達航空（Qatar Airways) 2

新加坡鬧御航空（Singapore Airlines) 10

泰國航空公司(Tai Airlines) 6

UPS 10

維珍航空（Virgin Atlantic) 6