⑴ 法國的交通運輸有什麼條件
法國的交通運輸發達，水、陸、空運輸均極為 便利。
鐵路總長29 383千米，其中電氣化鐵 路14 421千米。法國在發展高速火車方面居 世界領先地位。1981年，第一條高速鐵路巴 黎至里昂線正式投入使用，時速為270千米。 2007年4月3日，法國高速火車創造了 574.8 千米的最髙時速。
公路法國的公路網是歐盟國家中最密 集和最長的，總長度為1 009 948千米，其中 高速公路10 387千米，國家級公路27 893千米。
水運內河航道8 500千米，巴黎是主要 內河港口。法國75%的進口物資和20%的出 口物資通過水運。主要港口有馬賽港（歐洲 第三位）和勒阿弗爾港。
空運擁有各種飛行器10 996架，設有494個機場。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎的戴高樂機場、奧利機場和布爾熱機場。
⑵ 法國巴黎
【位置】
巴黎處於法國北部。
狹義的巴黎市只包括原巴黎城牆內的20個區，面積為105平方公里，人口230萬。
大巴黎地區還包括分布在巴黎城牆周圍、由同巴黎連成一片的市區組成的上塞納省、瓦勒德馬恩省和塞納-聖但尼省。
巴黎市、上述三個省以及伊夫林省、瓦勒德瓦茲省、塞納-馬恩省和埃松省共同組成巴黎大區。這片地區在古代就已經被稱作「法蘭西島」（Ile de France）。
【經濟】
巴黎商會是歐洲第一大商會.巴黎也是法國多數國際大企業的總部所在地.主要的商業區為拉德芳斯(La Défense).
【交通】
巴黎有兩個國際機場：位於巴黎東北方的夏爾·戴高樂國際機場以及南方的奧利機場（Aeroport de Paris-Orly）。
巴黎地鐵是巴黎市內交通的主力軍，共有14條主線、2條支線，地鐵站遍布市內，其中最新建成的14號線非常現代化，是一條全自動無人駕駛的線路。
公車路線有五十餘條。
連接市區與法蘭西島其它地區的交通由大區快鐵（Reseau Express Regional, RER））負責，共有5條線路（A—E），它們亦貫穿巴黎市內。
巴黎市區的四周還圍著3條有軌電車線路（Tramway）。
巴黎是法國的中心。
從巴黎前往法國各地極為方便，法國國家鐵路公司已經建成多條高速輪軌列車(TGV)，從巴黎前往裡昂只需2小時，去馬賽3小時。
2007年4月巴黎與斯特拉斯堡之間的TGV也正式完工。
【旅遊景點】
o 埃菲爾鐵塔（La Tour Eiffel）
o 巴黎凱旋門（Arc de Triomphe）
o 巴黎聖母院（Notre-Dame de Paris）
o 榮軍院（Les Invalides）
o 先賢祠（Le Pantheon）
o 巴黎歌劇院（Le Palais Garnier，或又稱L'Opera Garnier）（加尼葉歌劇院）
o 聖禮拜堂（La Sainte Chapelle）
o 聖心堂（白教堂）（Le Sacre-Cœur）
o 瑪德蓮教堂（Eglise de la Madeleine）
o 巴黎地方法院（Conciergerie）（古代監獄）
o 巴黎市政廳（Hotel de Ville）
o 盧森堡公園（Jardin Luxembourg）（法國參議院（Senat）所在地）
o 波旁宮（Palais Bourbon）（法國國民議會所在地）
o 拉德芳斯區新凱旋門（La Grande Arche）
o 巴黎老佛爺百貨公司
o 巴黎迪士尼樂園度假區（Disneyland Resort Paris）
· 博物館和展覽館
o 羅浮宮（Musee Louvre）（遠古和古代藝術）
o 奧塞美術館（Musee d'Orsay）（近代藝術）
o 龐比度中心（Centre Georges Pompidou）（現代藝術）
o 巴黎格雷萬蠟像館（Musee Grevin）
o 羅丹博物館（Musee Rodin）
o 畢加索博物館（Musee Picasso）
o 巴黎達利蒙馬特空間（L'Espace Dali）（超現實主義藝術）
o 克呂尼博物館（L'Hotel de Cluny）
o 蒙帕納斯博物館（Musee Montparnasse）
o 大皇宮（Le Grand Palais）（1900年世界博覽會展館）
o 小皇宮（Le Petit Palais）（1900年世界博覽會展館）
o 夏佑宮（Palais de Chaillot）（1937年世界博覽會展館）
· 街道、廣場和其它地區
o 香榭麗舍大街（Avenue des Champs-Elysees）
o 里沃利路（Rue de Rivoli）
o 協和廣場（Place de la Concorde）
o 巴士底廣場（Place de la Bastille）
o 巴黎塞納河左岸（Rive gauche）
o 孚日廣場（Place des Vosges）
o 亞歷山大三世大橋（Pont Alexandre III）
o 新橋（Pont Neuf）
o 拉雪茲神父公墓（Cimetiere Pere Lachaise）
o 杜樂麗公園（Jardin des Tuileries）
o 索邦大學（La Sorbonne）
o 春天百貨店（Printemps，20層高的百貨店）
o 左岸咖啡（les cafes de la Rive gauche）
· 夜生活
o 紅磨坊夜總會（Bal Moulin Rouge）
o 蒙馬特高地（Montmartre）
o 瘋馬(Crazy horse)
o 拉丁天堂
· 大巴黎地區
o 凡爾賽宮（Château de Versailles）
o 楓丹白露宮（Château de Fontainebleau）
o 巴黎迪士尼度假區（Disneyland Paris）
o 拉德芳斯（La Défense）
【學校】
· 巴黎大學（Université de Paris）：歷史悠久的綜合性大學，1971年拆分成13所大學
o 巴黎第一大學（Université Panthéon Sorbonne）
o 巴黎第二大學（Université Panthéon-Assas)
o 巴黎第三大學（Université Sorbonne Nouvelle）
o 巴黎第四大學（Université Sorbonne）
o 巴黎第五大學（Université René Descartes）
o 巴黎第六大學（Université Pierre et Marie Curie）
o 巴黎第七大學（Université Paris Diderot）
o 巴黎第八大學（Université Vincennes-Saint-Denis）
o 巴黎第九大學（Université Paris Dauphine）
o 巴黎第十大學（Université Nanterre）
o 巴黎第十一大學（Université Paris Sud）
o 巴黎第十二大學（Université Val de Marne）
o 巴黎第十三大學（Université Paris Nord）
· 大學校（Grandes Écoles）: 培養法國的精英
o 國家行政學院（École nationale d'administration）
o 高等電力學院（École Supérieure d'électricité）
o 巴黎中央學校（École Centrale de Paris）
o 師范大學校（École normale supérieure de Paris）
o 巴黎政治學院（Institut d'Etudes Politique de Paris/Sciences Po）
o 巴黎綜合理工學院（École Polytechnique）
o 巴黎高等礦業學院（École des Mines de Paris）
o 巴黎橋梁公路學院（ENPC）
o 高等工程技術學院（Ecole nationale supérieure des Arts et Métiers)
o 高等商業研究學院（HEC）
o 巴黎高等商業學院-歐洲管理學院（ESCP-EAP）
o 高等社會科學學院（EHESS）
o 高等研究實踐學院（EPHE）
· 藝術學院
o 國立美術學院，俗稱巴黎美院（les Beaux-Arts de Paris），簡稱ENSBA，前巴黎皇家美術學院。
o 國家高等裝潢藝術學院（École nationnale superieur d'art décorative），世界應用藝術最傑出的學校之一，簡稱ENSAD。也是雕刻家羅丹（Rodin）所畢業的學校。
o GOBELINS圖像學院（GOBELINS école d'image），位於巴黎市第13區，並在諾瓦齊（Noisy）有一校園。它是屬於巴黎工商會（CCIP）的眾多學校之一。
o 國立高等音樂學院（Conservatoir National Supérieur de Musique et de Danse）
o 巴黎音樂院（Conservatoir National Régional de Musique - Paris）
o 巴黎音樂師范學院
請參考：法國教育國際協作總署（EDUFRANCE）
【華人】
據不完全統計在大巴黎地區生活著30萬華人其中大約有15萬生活在市區。主要在3區，13區，19區和美麗城附近。
【歷史及名字來源】
巴黎是世界上最古老的城市之一，考古學家認為它在公元前4200年便已經是一個人類聚集處。
巴黎城的核心是塞納河上的西提島（又譯為「西岱島」或「城島」，Île de la Cité）。公元前52年，巴黎地區被羅馬人征服。在此之前，巴黎地區只是一個名為巴黎西（Parisii）的凱爾特/高盧部落的聚居地。公元358年，羅馬人在這里建造了宮殿，這一年被視為巴黎建城的元年。羅馬人起初將該城命名為Lutetia，在公元400年前後改名巴黎。但是羅馬時期高盧行省的中心在南方的里昂，巴黎只是一個小規模的定居點，而且集中在左岸。
公元508年，法蘭克人佔領了巴黎，國王克洛維一世將其定為墨洛溫王朝的首都，用木板在這里建起了教堂和宮殿。但是此時的法蘭克人國家不過是部落的聚合體，克洛維一世死後，其王國被兒子們瓜分，巴黎很快又淪為地方性城市。此後的加洛林王朝時期，法蘭克帝國的首都在亞琛等地，巴黎地區由「強者」羅貝爾統治。公元九世紀，維京人入侵法國，並於845年進攻巴黎，迫使巴黎人在城島周圍建起了城牆。加洛林王朝的最後一個國王胖子查理軟弱無能，在抵抗維京人進攻中享有盛譽的巴黎伯爵厄德（Odo）（羅貝爾之子）在888年由大領主們推選為西法蘭克王國的國王。他的重孫於格·卡佩於987年加冕為法蘭西國王，開創了卡佩王朝，同時巴黎也首次成為法蘭西的首都。
從11世紀開始，巴黎向塞納河右岸發展。路易六世在右岸地區建立了市場和道路。腓力二世（奧古斯都）建設了環繞巴黎的首座城牆，還拓寬了城市道路，建設公共噴泉，同時修建了羅浮宮。1345年巴黎曾遭到黑死病襲擊，並曾在百年戰爭中被英國和勃艮第軍隊佔領。1356年巴黎修建了第二道城牆。1436年查理七世收復了巴黎。16世紀初，弗朗索瓦一世在巴黎周邊建造了眾多的城堡。半個世紀後，凱瑟琳·德·美第奇王太後在城市中央修建了杜伊勒里宮和花園，並將它與羅浮宮連接起來。波旁王朝時期，巴黎繼續向四周發展，直到路易十四興建凡爾賽宮，並將宮廷和行政機構遷往那裡。此時的巴黎環境骯臟，道路曲折，街道狹窄，房屋稠密，且多為木結構，是一座典型的中世紀城市，擁有近50萬人口和25000座房屋。
1789年，法國爆發了大革命。作為革命的措施之一，巴黎的很多地名被更換：路易十五廣場被更名為協和廣場，巴黎聖母院被更名為「理性堂」，傑出的哥德式建築聖雅克教堂被夷平，旺多姆廣場的路易十四銅像、新橋的亨利四世銅像和巴黎其它各處的國王銅像被推翻。大革命結束後，拿破崙對巴黎進行了新的擴建工作，興建了巴黎凱旋門和羅浮宮的南北兩翼，整修了塞納河兩岸，疏浚河道，並修建了大批古典主義的宮殿、大廈、公寓。
此後的巴黎歷經反法同盟佔領、1830年七月革命、1848年革命。到拿破崙三世時期，城市已經破敗不堪。1859年，拿破崙三世任命塞納大省省長、巴黎警察局長喬治·歐仁·奧斯曼男爵（Baron Georges Eugène Haussmann）負責巴黎的大規模城市改造。奧斯曼拆除了巴黎的外城牆，建設環城路，在舊城區開辟出許多筆直的林蔭大道，並建設了眾多新古典主義風格的廣場、公園、住宅區、醫院、火車站、圖書館、學校，以及公共噴泉和街心雕塑，還利用巴黎地下縱橫交錯的舊石礦建造了城市給排水系統。但是他也拆掉了許多珍貴的歷史遺產和文物，對巴黎舊城的破壞一直存在歷史爭議。
1870年普法戰爭和1871年巴黎公社期間，巴黎再一次遭到戰爭的破壞。巴黎公社在面臨失敗時，於1871年5月24日放火燒毀了巴黎的眾多主要建築。此後巴黎經歷了第二次大規模發展時期。作為法國大革命一百周年紀念，同時為了迎接巴黎世界博覽會，於1889年修建了埃菲爾鐵塔。為迎接1900年世界博覽會修建了巴黎地鐵，同時建造了大皇宮和小皇宮。
第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，巴黎都沒有遭到嚴重破壞，但是在二戰期間被德軍佔領。1944年巴黎解放前夕，希特勒曾經下令徹底摧毀這座城市，但這個命令沒有被執行。1944年8月25日，巴黎解放。
戰後巴黎繼續向四周發展，到1970年代停止盲目擴張，改為發展郊區衛星城。70年代末開始，在巴黎西郊的上賽納省（Hauts de Seine）建設了拉德芳斯中心商務區（CBD）。如今巴黎作為法國的首都和政治、文化、商業中心，仍然發揮著不可替代的作用。
Paris一字源自古代高盧的一個分支、巴黎西人（Parisii），該部落於公元前3世紀於塞納河一帶聚居。有說Parisii的名字源自荷馬史詩《伊利亞特》中的特洛伊王子帕里斯（Paris），在羅馬人來到此地後，將其命名為Lutetia（lutetja）或Lutetia Parisiorum，也就是後來的呂得斯。
⑶ 法國的交通怎麼樣啊 從英國去法國怎麼去
法國的交通：一般來說，法國境內乘飛機的不多。因為本來國家也不大。。火車和自駕占很大比例。
大城市都有地鐵。tramway和公交車也很方便，都有自己的時間表，很少晚點。假期和周末班次會減少，五一當天沒有公交。
火車的價格如果按照歐元來說，價格並不貴，而且如果提前安排，都可以買到便宜的票。完全用歐元換算成人民幣當然是貴，但是沒有任何意義。
如果自己開車的話，走國道十分痛苦，，因為經常會有轉盤，路過一些鎮子的時候還有交通等，遠途的話比較累。
高速路礦一般來說都不錯，一路上分好多段收費，但是在布列塔尼區所有的高速都是免費的。
城市中大部分道路都比國內的要窄，但是基本都有環城路，上下班時間基本都回堵車。周末情況會好很多。
英國去法國的方法：先在英國預定TAXI,到火車站搭乘歐洲之星,下車後也可再坐TGV到法國其他地方觀光!
⑷ 法國房產巴黎自然村莊的交通便利嗎
投資法國房產，巴黎自然村莊還是很不錯的，它的地理位置很好，就在巴黎大區的77省，去旅遊景點或者機場都很方便。巴黎自然村莊的附近就是歐洲谷名牌購物村，坐車去5分鍾。它離迪士尼樂園遠一點點，不過也就6公里，開車大概10分鍾左右。從巴黎自然村莊去其他地方坐地鐵也很方便，比如去戴高樂機場，幾站就到了；去巴黎埃菲爾鐵塔和巴黎市中心差不多就四十分鍾，也不算太遠吧。
⑸ 巴黎市區現有地鐵多少條全長多少公里
分類: 生活 >> 交通出行
解析:
巴黎軌道交通簡介
1900年7月19日，法國第一條地鐵線在巴黎順利開通，從此，巴黎市地鐵伴隨著激烈的爭論、艱辛的探索、反復的設計、困難重重的施工以及成功勝利的喜悅、坎坷而輝煌地走過了一個多世紀。
如今的巴黎軌道交通承擔著近70%的客運量，地鐵(M)，市域鐵(RER)，有軌電車(T)以及巴黎大區(Ile de France)的市郊鐵路構成了整個900萬巴黎人的主要交通工具。
從1900年1號線的開通到1998年14號無人駕駛地鐵的正式運行，一個世紀來，地鐵網路在地下不停延伸。在巴黎街頭，不行不出300米，便一定能找到地鐵。巴黎的地鐵帶給人們的，不僅僅是快速便捷，更是一種藝術的享受。各車站特色的內部裝飾、1900年法國建築師Hector Guimard設計的巴黎地鐵入口標志性建築「Metropolitain」、車站里賣藝的音樂家，無一不構成匆匆人流邊一道道美麗的風景。
一下介紹一些巴黎軌道交通基本情況
地鐵(M)：
1號線：16.5 Km，25站其中12個換乘站，直線
2號線：12km，25站其中10個換乘站，與6號線構成環線，部分高架
3號線：12km，25站其中9個換乘站，東西向，東部接支線
3號支線：1.3km，4站其中2個換乘站，連接3號、11號線。
4號線：10.5km，26站其中11個換乘站，南北向。
5號線：14.5km，22站其中9個換乘站，南北向。
6號線：13.5km，28站其中11個換乘站，與2號線構成環線，大部分高架
7號線：22.5km，38站其中11個換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線
7號支線：3km，8站其中4個換乘站，連接7號、11號線
8號線：22km，37站其中11個換乘站，東西弧線。
9號線：20km，37站其中13個換乘站，東西向。
10號線：12km，23站其中8個換乘站，東西向。
11號線：6.5km，13站其中7個換乘站，中央向東北。
12號線：14km，28站其中8個換乘站，南北向。
13號線：21km，30站其中8個換乘站，南北向。
14號線：8km，8站其中7個換乘站，又名東西快速地鐵Meteor,站距大。
整個網路中：2線換乘站45個
3線換乘站11個
4線換乘站2個
5線換乘站3個
車輛：
1，4，6，11，14為橡膠輪噪音小，其餘為傳統鐵輪。車廂一般為5-6編制，第三軌供電。
車站：
多為分列式站台，拱形結構(Voute),很少有售票大廳。換乘空間以通道為主，站台直接連接通道，通道均為單向，少有交會的人流，不少車站提供同台換乘。
經營單位：巴黎公交公司(RATP)
網站：ratp.info
市域鐵(RER):
從建造第一條區域鐵路線至今,巴黎區域鐵路線的發展已經歷了166 年。區域鐵路線主要功能就是將巴黎市中心與其近郊連接起來,因此區域線是城市軌道交通最原始的骨架,是城市綜合交通的主要軸線。伴隨著技術的不斷更新,區域軌道交通線已經成為巴黎城市和城際之間的交通大動脈。
真正的RER(Reseau express regional)概念形成於1950年，設想通過新建或利用穿越巴黎中心市區的隧道，連接起原先的市郊鐵路，為衛星城提供交通服務，
A線：46站，巴黎市中心5站，東西主軸，五個分支
B線：45站，巴黎市中心7站，南北主軸，四個分支
C線：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八個分支
D線：59站，巴黎市中心3站，北-東南向，三個分支
E線：21站，巴黎市中心2站，東西向，三個分支
RER網路其實與市郊鐵路網路融為一體，因為發展基礎為市郊鐵路。RER的修建,一方面充分利用已有的鐵路設施,另一方面在市區修建新線(一般為地下線路) 。在此過程中,巴黎運輸公司(RATP) 所經營的地鐵線路與法國國營鐵路(SNCF) 所經營的市郊線路實現共線運營提到了議事日程。因為隨著乘客對RER 線要求的提高,在RATP 與SNCF 所經營的RER 線的不同區段上,運營車輛應保持一致,只有這樣才能為乘客提供連貫和統一的網路服務。唯一的遺憾：列車在RATP區段和SNCF區段將由不同的司機駕駛，就是說，在某些站，會出現換司機的情況。
車輛：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列車可兼容RATP和SNCF兩種供電電壓(1 500/25 000 V)，架空線供電。
車站：
市中心新建的A,B線車站有不少建於地下30米為深埋車站，但寬敞，C線多為淺埋車站。D,E線市區車站不多。
市郊多為與鐵路公用的地面站台及少數高架站台。
市中心的Chatelet Les Halles為巴黎交通樞紐，地下3層是A,B,D三線在這里同台換乘，地下2層是M1,4,7,11,14。
由於其網路的復雜性，市域鐵的運營方式不同於地鐵。根據不同的終點站，存在各種不同交路列車，及大站車等。
有軌電車(T)
1986年，由ALSTHOM設計製造的150輛新一代有軌點電車正式下線，標志著法國在八十年代中期有軌電車重新回歸城市交通系統時代的開始。這種車型被命名為TFS(Tramway Francais Standard),成為法國各城市有軌電車的原型。
隨著在法國西南城市Grenoble TFS有軌電車的成功發展，巴黎運輸公司（RATP）採用了此車型作為大巴黎地區第一條現代有軌電車的車型，成為RATP歷史上第一列有軌電車。（事實上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的舊有軌電車，RATP成立於1949年1月1日）
1992年，巴黎地區第一條有軌電車T1開通，新建的這條路線位於巴黎東北郊區。連接了RERD,M13,M7等地鐵線。1997年，在巴黎西南塞納河沿岸，一條原有的工業鐵路被改建為T2,由於原有的鐵路較少與公路平面交叉，在此線路上運行的T2有軌電車速度可以大大增加。Alstom新設計的車型Citadis在此路線上替換了原有的TFS
T1, 21站，9km. 由於沒有全封閉的線路，有軌電車行駛於道路中間，但在交叉口有優先權。2003年東部延伸段開通。未來的計劃是東段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4環線。
T2, 13站。位於巴黎西南原有的工業區，北端將延伸與T1的西端連接，南端將延伸至Porte Versaille，與未來的T3連接。屆時，T1,T2,T3將形成一個環城的有軌電車系統。
T3, 第一階段7.9km，建築中，巴黎建於市中心地區的有軌電車，位於巴黎南部，將連接T2與T1，2006年開通。
另外，巴黎東北的另一條線（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）將在2006年改為Tram-Train。這條線原本是由法國國營鐵路公司的一條鐵路線。Tram-Train這種兼容不同線路的車輛技術將第一次在巴黎使用。它可運行於城市中的有軌電車軌道，在郊區可利用鐵路，並兼容兩種電壓。
法國更多有軌電車信息：
trans-/dossier_transport/dossier_tram
關於T1,T2各種數據：
metro-pole/expl/materiel/tfs/
市郊列車
巴黎大區（Ile de France）的市郊列車被稱為Transilien，是聯合了Transport和Francilien（巴黎大區的）兩個單詞而成。網路呈發散形，以市內的5個火車站作為終點，分別服務不同的方向。主要功能是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡。
1999年，Transilien作為一種新的概念替代了原來的「郊區列車」，主要體現在更好的服務（列車的舒適性，列車的准點，車站的整修，給乘客更多的信息），同時修建車站附近的停車場從而鼓勵人們採用私車＋火車的通勤方式。
如今，Transilien承擔著400萬巴黎大區人的出行方式，在未來的展望里，Transilien將繼續開通新的線路，並且以每年5％的速率增加列車的頻次。
網站：idf.sncf.fr/
票價：
巴黎地鐵的票價也是多樣的，適應各種不同的要求。
1.單票：1.4 euro
地鐵、公車、有軌電車、巴黎市內的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無論多長都是一張票，中途不能轉車。坐地鐵的話可以無限制轉車，但車票的有效時間是45分鍾。中途可以轉車，也可以轉RER,但只能在市中心區域內。
2.本票：10.5 euro
也就是十張單票。
3.天票，任何天都能使用，但只限當天使用。有圈數限制（見下）。
4.周票，有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數限制。
5.月票，有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數限制。
6.年票，分兩種：1.成人年票，價格為10個月的月票價格。2.學生年票，價格為成人年票的一半。有圈數限制。
其他：
青年票：等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。
觀光票：有效期為連續的1、2、3或5天。
還有一些和旅遊景點的聯票，例如盧浮宮聯票、迪斯尼樂園聯票。
巴黎地鐵的計價方式。
在巴黎大區內（相當於一個省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距離用內向外劃為1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地鐵(M)大部分行駛於1圈內，當然也有行駛到2圈甚至3圈。圈數的劃分對於M線是沒有意義的。因圈數不同的價格體現在RER上及市郊列車上。
作為市域線，RER跨越所有的8圈。RER票價的制定以出發站和目的站所在的圈數而定，還要考慮到是否經過巴黎。例如1圈-6圈的價格在每一條RER線上都是一樣的。2圈-6圈的票價如果沒有經過巴黎，只是在郊區跨越3，4，5圈的話，要比經過巴黎（1圈）的票價便宜。一方面體現了價格與乘車距離的關系，另一方面，限制了進入巴黎市中心的人流。
巴黎地鐵和RER的車票為帶有磁條的硬紙質，一次性使用，周票、月票也是紙質。這點我並不欣賞，因為車票不可能回收利用，在馬路街頭，到處都見丟棄的廢車票。但年票是感應式IC卡，次年可重復使用。
總的來說，票務是巴黎地鐵的主要收入。不像中國國內的地鐵商業氣那樣重，巴黎地鐵里很少有商場，也談不上沿線結合房地產的開發。收入主要用於整個系統的維護，新的路線的建造還是靠 *** 的支持。因為人們認為，地鐵作為一種公共交通，為人們服務是主要目的，不存在盈利的問題。