日系車法國車哪個好

『壹』 法國車和日本車那個發動機精密度好

法系遠不如日系的發動機精密度高，日系的底盤技術遠不如法系穩健。x0dx0a德系法系重操控，日系重經濟耐用。安全性都差不多的。x0dx0ax0dx0a網上凡是惡意的無節制的罵日本車或德國車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。x0dx0ax0dx0a德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰x0dx0a日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木x0dx0a這里只討論平均狀況。x0dx0ax0dx0a一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，德國人這是自尋死路！x0dx0a除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。x0dx0ax0dx0a德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。x0dx0a其實汽車的銷量跟質量是不成正比的。根據國內外的排名來看，像德國質量最好的品牌賓士、保時捷的故障率在日系品牌中只屬於二流。x0dx0ax0dx0a所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平台打造的大紅旗。。x0dx0a而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。x0dx0a皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。x0dx0a南京的計程車滿大街的日產天籟和豐田凱美瑞、、、x0dx0ax0dx0a二、安全性：勢均力敵。x0dx0a看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）x0dx0a關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。x0dx0ax0dx0a至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！x0dx0ax0dx0a最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說日本車的中外標准不一樣。按這邏輯，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~x0dx0ax0dx0a三、品牌底蘊：日系完敗。x0dx0a在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟賓士寶馬一個檔。美國買車比較務實。x0dx0a在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣，賓士的高貴大氣，奧迪的低調奢華，保時捷的高不可攀，路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。x0dx0ax0dx0a四、駕乘感受。德系略強。x0dx0a德國車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下。德國車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，主要在舒適性和油耗上下功夫。x0dx0ax0dx0a總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？x0dx0a德系為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~賓士寶馬奧迪保時捷路虎，想想多拉風！x0dx0ax0dx0a其他車系，韓國車實惠配置高，缺點是不高端。x0dx0a美國車高大威猛，缺點是毛糙和油耗。x0dx0a法國車底盤出色，缺點是油耗。x0dx0ax0dx0a純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。

『貳』 從安全和耐用方面法系日系車哪個更好一點

從安全和耐用角度來看，法系車比日系車略勝一籌。

• 大多數人認為「法系車比日系車質量好」

  什麼是質量？突然拋出這個問號，大家可能有點多餘。但仔細想想，你真的理解「質量」二字嗎？

  按照傳統理解，質量好就是用不壞。大眾質量好，是因為很多人覺得大眾捷達、桑塔納皮實，用不壞；日本電器好，用了十幾年各種功能依然正常；諾基亞手機好，摔都摔不爛。

  隨著時間的推移，質量好的概念也在逐漸擴散。蘋果手機質量好，是因為用了2年速度還是快（別總是更新系統）；SONY電視好，是因為穩定之外色彩還很出色；德國車質量好，是因為它給人感覺更結實。

  很顯然，人們過去對質量的認知，停留在可靠性和耐久性方面；而今天對於質量的認知，則擴大到品質的層面。不光是用著不壞就行，還得用著舒服、順心。

  美國質量管理專家J.M.juran認為，產品質量就是產品的適用性，即產品在被使用時成功滿足用戶需要的程度。

  這一概念性的總結很恰當——以前的人們更需要的是可靠性和耐久性，而現在的人們則更關注是不是用著更順心。這同樣是說，人們心目中的質量，是在不斷變化的。

  更深入的理解質量後，還認為「法系車比日系車質量好」嗎？

  日系車質量不好，其中被「詬病」的幾點是：鋼板（特指車身覆蓋件）太薄了，重按可能就是一個坑；碰撞中受損嚴重，看著慘不忍睹；車子太輕，開起來好像容易飄；筷子後懸架，太單薄，等等。

  

• 中看不中用的DS5

  所以，在筆者的理解，法系車、日系車在質量上，其實不能直接說誰的質量好、質量差，角度不同，質量高低不同。

• 再看為什麼法系車賣得這么差？

  看到這個問題，筆者去查了一下今年的銷量。很久沒關注，法系車的慘象，已經超出了我的想像。雪鐵龍銷量最高的愛麗舍，月銷量也不過5000+，其他車型幾乎都在千輛以下。而標致4008剛上市來勢兇猛，但3月只賣掉了2800+.....其他車型？和雪鐵龍一樣慘。

• 為什麼會這樣？從行業的角度，冰凍三尺非一日之寒，東風雪鐵龍、東風標致今日之慘，絕不是個別原因造成的，而是產品、品牌、造型、傳播、銷售等全方位的問題。以後有機會，我再來好好聊聊它。

  站在用戶的角度，我們並沒有一定要買法系車的理由。論歐洲血統，德系佔先；論品牌認知，德美系均可；論經濟省油可靠耐久，日系最好；論經濟實惠，自主當仁不讓。

『叄』 拋開銷量來說日系車比法系車好在哪裡呢

拋開銷量來說，日系車比法系車好在哪裡？盡管很多法系粉不願意承認，日系車還是要在很多地方領先於法系車，我國自古有句老話，行有不得，反求諸己。法系車在國內銷量慘淡不是沒有理由的，如果一味地只看到自己的優勢，不看到自己的弱勢並加以改進，法系車的國內銷量很難翻身。

4、產品保值率

正是由於法系車故障率高的口碑影響，法系車的保值率可以說是比較一般，和國產車堪稱「難兄難弟」。一輛落地超過20萬的標致4008，兩年後二手車價格不到12萬，在二手車網站上比比皆是。

所以，為什麼我更推薦大家買二手的法系車？因為法系新車起售價較高，保值率低，到手就賠三分之一，而二手車的性價比明顯更高。

5、營銷能力

除了以上幾點以外，法國人的營銷能力非常一般，舉例來說，標致508L明明擁有同級別中數一數二的隔音靜謐性，但是卻很少聽見這樣的宣傳；在動態表現上，508L零百加速8秒，100時速到零的剎停距離37.53米，百公里油耗6.99L，對標奧迪A4L40TFSI絲毫不落下風，但是卻很少有人了解508L的動態性能。哀其不幸，怒其不爭。但凡法系車能在以上幾點上多下點功夫，放下莫名其妙的傲慢，法系車也不會落地現在的境地。

『肆』 拋開銷量來說日系車比法系車好在哪裡

拋開銷量來說，日系車在很多方面都比法系車強，從發動機、變速箱、混動等新型技術的應用上，日系車企是全面領先法系車企的，這一點無需去爭辯，法系車固然有它強勢的一面，但缺點同樣不少，要不然也不會造成銷量連年狠低的局面，況且質量、燃油經濟性，這兩大硬核屬性法系車也不如日系！

產品線的差異

日系車企旗下的產品線全面，從a0級小車、到百萬級別車型應有盡有，從買菜車、到越野車型都能造，換句話說日系車企有輕松打造大型車的能力，而法系車企的級別集中在A、b級之間，甚至旗下連一款越野車都沒有；現在把豐田的酷路澤、日產的途樂拿出來，法系車里都拿不出對位的車型；所以在產品線方面，日系車企遠強於法系車企，即便是豪牌領域，這種問題同樣存在！

總而言之法系車企在很多方面都已經比不上當今的日系車企了，法系車企給人的感覺就是已經逐漸老邁，鄙人挺喜歡法系車、有的時候想替法系車去說說話，但發現除了操控方面、其它領域都不知道該怎麼說、不知道說啥，沒辦法描、越描越黑；除了上文這些，法系車在品控、燃油經濟性方面，也比不過日系車，所以法系車對比日系車，差的不僅僅是銷量，想靠操控做賣點、完成崛起是不現實的，畢竟咱們國內消費者、把操控當回事的很少！

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『伍』 日系車德系車美系車韓系車法系車哪個好優缺點介紹

現在的國產合資品牌基本都是以日系、德系、美系為主，韓國品牌和法國品牌處於相對弱勢的地位。從銷量來看，日系品牌整體銷量排名第一，其次是德系品牌，在豪華品牌市場幾乎壟斷！美系品牌處於中游，好於韓系和法系品牌。韓系品牌這幾年一直下降，而法系品牌則有著特立獨行的車系，已經自我陶醉了。日系車注重實用主義，以舒適和經濟為主，設備質量好，安全性一般。優點是舒適性高、省油、保值率高，沒有明顯缺點。自然吸氣發動機和底盤操控性方面，馬自達更勝一籌。豐田占據了最代表性的日系品牌，在中國也有龐大的消費群體，而本田在發動機技術上有獨到神核之處，但底盤舒適性表現不如豐田，日產則以寬大的座椅和柔軟的底盤而著名。德系車注重技術含量高、耐久性好、保值率高，價格偏貴，但安全性和質量都非常優秀。在豪華車領域，大眾幾乎壟斷，穗瞎基其外形設計、做工精緻、底盤扎實，但近年來新技術應用較為激進，質量穩定性有所下降。美系車在過去的固有印象中體積大、笨、油耗高，但近年來開始使用先進的發動機技術，燃油經濟性有了很大的提升。而韓系車性價比高，但由於同樣超性價比的自主車崛起，其優勢逐漸被侵蝕，而法系車則在底盤懸掛系統方面有獨到之處，但外觀和內飾設計獨特，不是國人喜猜謹歡的款式，銷量一直平平。在選擇汽車時，需要根據自身需求以及對品牌特點的了解做出選擇。

『陸』 法系車比日本的好很多，為什麼中國人熱捧日本車

中國人沒有熱捧日本車。

1、標致汽車是1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。

2、雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立，家人無法預見在幾十年後，他所開創的雪鐵龍汽車品牌使家族的名字家喻戶曉。

3、雷諾，（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商。

4、PGO成立於2010年，是法國汽車品牌，主要生產跑車。車款既復古又現代，不僅擁有出眾的尖端機械裝置，還有著使用合成材料打造的流暢車身。則有如量身訂制的高級時裝之沉穩和雅緻。

5、塔伯特（Talbot），法國汽車品牌。Talbot汽車是存在的1903年至1994年，有間斷1960年至1978年，在不同的所有者。塔爾博特參加拉力賽，贏得了1981年世界汽車拉力錦標賽車隊總冠軍。

『柒』 日系車、美系車、法系車和國產車對比，哪個口碑更好

代表品牌，別克，雪佛蘭，別克內飾豪華感強，靜謐性好，油耗相對稍高一點點，雪佛蘭定位比別克稍低一些，整體上來美系車的性價比更高一些，優惠幅度比較大。日系呢，多年後你會覺得接縫不勻，內飾縫隙也會變大些，底盤的異響會出現而且是那種吱吱聲即使個別懸架配件更換也會有，還會感覺底盤鬆散駕駛感覺干澀一些，說起韓系車，很多人會和韓劇搭上關系。韓劇中不僅有靚男美女和時尚的服飾，基本上出現的車輛都是韓國自己的品牌。韓系車在市場上品牌並不多。它的優勢就是便宜.

買的10年的左右，有燒機油的現象，其他還好，內飾確實有點LOW了，噪音要比日系的小很多。座椅整體都偏硬！1.4T的確實省油而且動力很不錯。德系車優勢，重視高速路段調教，但是市區表現也不錯。非常愛用先進技術，所以導致新車主容易中槍。典型就是大眾剛引進的雙離合。性能壓榨基本原廠就是很高，電氣是日系車的一大強項，同時日系車皮實耐用，保值率高，性能穩定故障率低，燃油經濟性好，舒適性好，特別是cvt變速箱的線性加速性能。

『捌』 日系車和法國車比哪個更好一些

日系車就是花瓶
他們的原則是
車子可以犧牲來保護乘客
所以一般的碰撞
日系車車體損傷會大一點比如馬自達跟別人擦碰
一般都是凹進去很多
人家的連反應都沒
而且開段時間日系車普遍會有些地方有雜聲
而且你找不到哪裡響
他們豪華裝飾的背後
確實線路凌亂
重外不重內法國車不錯
看看雷諾
安全匹敵沃爾沃
但是歐洲人對外表的追求
比美國人好點
但是一般亞洲人不太接受
沒有日系車那麼花哨
而且你去搜一下碰撞測試
關鍵是側碰的
因為一般城市擦碰沒什麼嚴重的
都有保險
但是為自己家人安全
還是要選相對安全一點的
少一點內飾跟配置
以後完全都可以自己加裝
而且自己加裝
比出廠帶會便宜很多很多
例如
凌志一個導航4-8W
但是自己加
才幾千塊
如果我選
我也會選標志
我很喜歡307CC
新款的
呵呵
不過我買的現代勞恩斯酷派
輪胎大
~~~

『玖』 說一下法國車系給人的感覺（和日系車比較）

分類: 交通/旅遊 >> 其他交通工具
問題描述:

本人感覺法國車不錯，如凱旋，標志206，雷斗配諾風景。都很棒，感覺就是好。獅子眼大燈，線條很爽。倒是認為日產軒逸，雪佛蘭樂風給人那麼臃腫。願德諸位高見。

解析:

法國車外觀設計就是濃濃的法國味。不過標致，雪鐵龍和雷諾這三家哪家更有法國風情就是仁者見仁的事情了。

雷諾的梅甘娜是目前世界上變形最多的車型。

標志車就是貓科動物，而且標致的操控感覺一向十分凌厲。

雪鐵龍則一直是法國學院派的最愛，曾經法國三強在法國著名的高校中舉辦設計大賽，雪鐵龍收到的設計稿是最多的。

設計上法國車和日本車風格當然是很不同的，操控訴求也不太相同，通常法國車的噪音控制不好，內飾很有塑料感（這些不如日本人），不過路感清晰，轉向也很精確，懸掛也很有特色(雪鐵龍聲名顯赫的氣懸掛）。仔襪

技術方面法國車沒什麼亮點。PSA集團的柴油機技術在歐洲領先，顆粒過濾裝置在歐洲算數一數空戚指二，所以排放比較好。雷諾車在簡化汽車機械方面也很有心得（為了降低成本有些雷諾車是不帶離合器的）。但是法國人的大排量發動機不行，也沒有後驅平台。在技術的廣度上法國人不如日本三強。