法國車德國車美國車哪個底盤穩

⑴ 美國車和德國車哪個好

美系車性能好，德系車耐用。哪一個好取決於重點。美系車的特點是動力大，自重輕，加速性能好，崇尚安全安靜，車身寬大舒適，美國地域遼闊，高速公路四通八達，路況好，長途駕駛是很常見的事情。所以一般的美系車都有大功率、加速性能優異、低速大扭矩、
美國車和德國車哪個好
美系車性能好，德系車耐用。哪一個好取決於重點。美系車的特點是動力大，自重輕，加速性能好，崇尚安全安靜，車身寬大舒適，美國地域遼闊，高速公路四通八達，路況好，長途駕駛是很常見的事情。所以一般的美系車都有大功率、加速性能優異、低速大扭矩、高速大功率的特點。崇尚安全和安靜是美國汽車的另一個特點。美國的汽車安全標準是世界上最高的，它的汽車鋼板厚，車身質量重，外形剛硬。美國三大汽車公司(通用汽車、福特和克萊斯勒)發明或推廣了大量 安全技術 ，如安全氣囊和牽引力控制系統。

德國是汽車和汽車工業發源地。德國車的底盤扎實，懸駕系統好，特別注重汽車的操縱性能，追求駕駛樂趣。 和美、日汽車比較，德國車在車身安全性和機械繫統的精良程度上技高一籌。雖然歐洲的新車總是毛病不斷，細節方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。總的來說，歐洲車屬於講究內涵和個性的一類，精華之處需要你慢慢品賞，開上一段時間，你就會發現它確有過人的魅力。 美國車為什麼油耗

一般有以下幾個原因:1。歷史原因；2.變速箱原因；3.模特。

歷史:燃油危機之前，美國的油價非常低，幾乎只有每加侖汽油0.2-0.3美元。這么便宜的價格影響了美國人造車省油的能力，但基本上把重點放在了如何增加發動機氣缸數量來增加馬力上。

到了20世紀70年代的石油危機，雖然當時能源緊張，但美國當時的燃油價格只有歐洲的三分之一，中國的一半，所以美國的研發方向仍然沒有把重點放在節約燃油上。碰巧的是，設計小巧的日系車因為燃油合理性好而備受推崇，而美系車從此失去了「耗油」的美譽。

第二次世界大戰後，美國成為超級大國，美國的石油價格靠國力和市場美元的強勢地位保持在較低水平。這一因素讓美國更加「肆無忌憚」地專注於大排量發動機的研發，每一轉的排量都在7L和8L之間。

車型：美系車普遍體型大，平均需要比日系車重上20-50公斤。打個比喻，同樣的馬力去拉同樣的貨物當然是重量大的費力氣，也就是更費油。 美國車和德國車哪個好 @2019

⑵ 美國車跟德國車誰相對更結實

如果是正宗的美國車和德國車（不是美系車和德系車），肯定美國車會結實，因為用料不一樣，自重不同，除非說很沉的車沒有焊接好會出現碰撞時產生斷裂，就好比一個鐵盒子怎麼也比塑料盒子結實（說得有些嚴重）。比如凱迪拉克塞威，別克林蔭大道，自重都比較同級車重200公斤左右，比奧迪A8還要重，至於君越是屬於范亞化的美國車，只能叫美系，不是正宗的美國車。但是相對美國車來說，德國轎車採用新技術來你不剛性不夠的問題，比如說高強度鋼板等。

以上是我的看法。

⑶ 日系、法系、德系、美系，那個車系的車安全系數最高最耐撞

這個問題似乎帶著一些歧義、也有一些邏輯上的不準確，安全、耐撞完全不是一回事，安全的意義在於對車內人員提供的保護、而耐撞則可以理解成碰撞後對車子的損毀程度，比如常人眼中的耐撞大部分是指發生碰撞後車輛受損程度低，比如人家前杠、大燈全碎，而您只是掉了點漆（有些誇張，但只是比喻），那麼您就會認為車子耐撞；但對於車內乘員的安全則完全是兩回事，所舉伍以耐撞不等於安全；即便把車子撞成粉末，只要車內人員活著，那就是安全。。。

車子耐撞不等於安全
很多朋友對車體碰撞後的潰縮、吸能現象有些嗤之以鼻，認彎孫為這是減配的象徵，認為只有將車身剛度提高、堆更多料，在碰撞中車身損壞程度越低安全性就越好？其實這種思維邏輯是錯誤的；如上圖所示當年的老別克，鄙人覺得這款車最耐撞，整車接近2.1噸的重量，對於一輛轎車而言剛度、堆料都很足，這才是公路坦克，但這車一發生碰撞，對車內傳遞的震動很強。。。

好多年前鄙人駕駛這老別克，與一輛某系轎車發生碰撞，車速應該在50千米左右，對方前臉已經撞的面目全非，但老別克問題不大、前臉基本沒事，但可笑的是對方很快就從車子里走了下來，而鄙人卻被震的很暈，因為本身就是輛年限較高的二手車，所以鄙人心裡很怕會著火，所以拚命想出去，可身體不聽使喚，後來對方估計是來氣了，把車門打開才把鄙人給弄了出來；可以確定的是，如果這輛老別克真的自燃了，鄙人當時很難跑的出來；當時想不明白為什麼暈的會是自己，因為當時誰都認為老別克最耐撞。。。 所以這個道理是很簡單的，雖然老別克靠強悍的車身可以硬剛碰撞，但震波不會平白無故的消失，還會繼續傳遞、終究作用到車內的乘車人員，這份震波讓人的血肉之軀來硬抗是受不了的，通常會暈乎乎一小段時間，而正是因為耽誤了這小段時間而措施了自救的時機！早期所以車企的工程師來說，他們也認為車身剛度越大、越安全，但貌似很多年前出現過一次某主打安全的埋答鏈品牌SUV在碰撞後翻下山坡，車體受損不嚴重、幾乎無變形，但車內人員全部死亡的案例，而且走的時候還很安詳、全部因為內出血死亡，也正是在這次事件後踩產生了對剛度大=安全的質疑。。。後來碰撞潰縮理論被提出，全世界主機廠都接受了這個理論，所以現在的車輛都不耐撞，車頭到A柱這部分就是拿出來犧牲的，只要保住駕駛室就是安全的體現。。。
無論哪個車系，同級別比較安全性都差不多，重點在於同級別。。。
很多朋友認為日系車不安全，因為看過很多視頻，比如那些德系車把日系車撞解體之類的事件，似乎很有道理？但實際上忽略了是否為同級別、忽略了碰撞的位置；比如當年出現的寶馬7系攔腰撞馬自達3、去年出現的奧迪S6攔腰撞沃爾沃V40，雖然馬3、V40都被不幸的撞解體，但這並沒辦法說明什麼；因為這是不對等的碰撞！只有同級別、同部位進行碰撞才更容易體現出誰更安全，而高級別、高重量的車子撞低級別、低重量車子的腰部，無論撞成什麼樣都毫無意義，因為腰子很脆弱滴。。。

就目前而言，同級別的車輛安全系數都相差不多，舉一個簡單的例子，一次車禍能帶走一位開日系車的車主生命，那麼同樣的碰撞也能帶走開同級別的德系車主生命，同級別、同樣的碰撞場景，無論什麼車系出現的結果一定是要麼都活、要麼都掛掉、要麼都受傷。。。所以五大車系從來就沒有哪個安全、哪個不安全的說法，只要同級別比較，安全系數都相差的不多！

車輛發生碰撞之後，能否生存，主要與車內的空間、碰撞後的可操控性有直接的關系；
最影響碰撞後生存幾率的因素是空間、其次就是碰撞後的操控性如何；空間大，那麼碰撞後生存的幾率就越大，因為足夠大的空間可以有更大的車體形變范圍，可以防止車主被不幸的擠死、擠傷，這就是為什麼車輛級別越高越安全的道理，世間不存在某品牌的A級車比其它品牌B級車更安全的可能性；如上圖所示，美國IIHS提供的百萬注冊車輛死亡數，其實很容易看出車輛級別越高、越大，車輛的安全性就越好、死亡人數就更少！

其次影響安全的就是碰撞後的操控性，比如同樣的碰撞，有的車在碰撞之後可以很快得到控制、之後停車；而有的車子在碰撞之後極其容易失控、從而引發後續的二次、三次甚至多次的連續碰撞，結果車內人員躲過了第一次主要碰撞，卻卒於後續的幾次碰撞中，所以碰撞後的操控性能也很重要；如上圖所示，為什麼最大型SUV的死亡人數反而不低？就是因為大型SUV太大、重心太高，碰撞之後很難被快速的控制住，所以才導致死亡人數較多。。。

所以同級別的德系、日系、美系、法系之間的安全性能差異不大，但部分日系車不耐撞（車身破損嚴重），但日系也有硬的，比如英菲尼迪就很耐撞，不過耐不耐撞無意義，人沒事才最重要！不要拿德系車的D級車如S、7系、A8去比較別的車系的A、B、C級車，這樣是不公平的，比如法系現在最高只有B級，那麼咱們就在B級范圍比較誰好、誰壞，不同級別比較安全性毫無意義，那樣還不如拿 汽車 和自行車比安全呢，對吧？所以至於誰耐撞鄙人就不仔細分析了、毫無意義，人活著比啥都強；至於安全性就是五大車系同級別車輛的安全性都差不多！

我修車多年。所有生產 汽車 的國家生產的 汽車 我都修過。只有美系車，別克系列最結實，耐操，扳金，底盤，發動機，前粱。等等都是質量扛扛的好。

老別

別克君威，新世紀，君越。車殼像個坦克一樣結實。撞車或撞樹以後。人沒事。

發。

現在在我這保養維修的別克老君威，從買車都在我這保養維護。老客戶的車。和他合作二十五年啦。一直是我忠心的客戶。也是老朋友。外地的。離我修理廠有五十公里遠。

本老客戶家04年買了兩輛先別克君威。買車時辦好手續40多萬。買車後一直在我這保養。現在兩個君威車質量杠杠的。一個車跑了七十萬。一個車跑了六十多萬。發動機什麼事也沒有。不燒機油。油耗也不高。平均不到十個油

老客戶一直信任我。又買了一美系車。凱迪拉克。買車後又來我這保養車輛。買車時15年買的。又跑了十一萬公里啦。

所以世界上的車。只有美系車不偷工減料。車輛底盤重。唯一的缺點是提速慢。但跑起車來更穩，更省油。

美國車只有通用別克系列不糊弄人。像美系車，福特，道奇，雪佛蘭。等車系質量欠缺一些。

給大家分享一個真實案例，我是雪鐵龍C4L車主，一次在上次路上發生四車追尾，車速大概都在50公里每小時左右，我是第二輛車，第一台是大巴車，突然變道，我沒有辦法剎車，我車頭就撞到了大巴車上，然後我後面是一台江淮的SUV，也剎不住，撞到我車屁股，最後是一台運垃圾車，也剎不住，追尾江淮，然後江淮又撞我車屁股一次，事故導致江淮SUV徹底報廢，發動機艙嚴重損壞，發動機也完蛋了，車尾完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有輕微刮擦，大燈損壞；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，導致防撞梁變形。其他沒有任何問題。從這一撞，讓我對法系另眼相看，江淮報廢，我的車缺只是輕微傷。法系車的安全性真的沒得說，說一千到一萬，從事故中才能檢驗一台個的好壞。

別的車防撞咋樣我不知道。但標志3008這車確實耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一顆直徑30公分的榆樹前面1米多。回家拿了個物品就下樓准備開車出去，坐上車，剛啟動，這時來了個電話，我就接電話，這時本該掛倒擋，結果因接著電話無意中掛上了前進檔，這時又忘了松電子手剎，我就開始慢慢加油，可車就是不動，我就加大了一點油門，這車是油門加大自己解除手剎，這時窩輪增壓也啟動，車子直接撞在了前面那顆樹上，只聽一聲巨響，那顆樹被撞的搖了幾搖，這時我在車上都嚇懵了，想完了完了，車的前臉撞壞了，趕緊停車下來看車，一看車前臉盡然沒有大事，只是前臉的鍍鉻上撞出一些印子（榆樹皮不平整）。又趕緊打開機蓋，看了看其它部位，都沒有問題，又發動車，也正常，這才鬆了一口氣。事後想想，真後怕，以後開車再也不能三心二意了。從這件事看，這車真能撞！呵呵

誰最耐撞？日、法、德、美豪華品牌對比篇
其中法系是沒有豪華品牌的，雖然法系一直說DS就是豪華品牌，但是DS在我看來只是生產了非常好的 汽車 ，但距離豪華品牌相去甚遠，不說D級車，連一台C級都沒有，產品線也非常單調，稱不上所謂豪華品牌，但產品還是值得認可。

那麼就剩美日德三系了，

幸好問題是放在今天回答，如果是一年前，雷克薩斯完全有資格評為最耐用但最不耐撞的豪華品牌，自從雷克薩斯用了全新的TNGA平台後碰撞安全性提高了很多，已經可以與英菲尼迪相媲美。那麼，日系三俠雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的耐撞程度就差不多在一個水平線上了。

那日系三俠跟美系的凱迪拉克、林肯相比呢？日系三俠毫無疑問要略勝一籌。凱迪拉克、林肯其實關不是太注重撞擊，美系一直是占著自己車大、車重取勝，但在輕量化的今天，許多輕量化的車剛性都做到很強，即使車重一點點也占不了太多便宜，何況像英菲尼迪這樣的車輕量化後重量仍然居高不下。所以，美系雙兄弟屬於三板斧，欺負弱者有餘，在強者面前三板斧下去沒暴掉對手就要開始吃虧了。

好，那德系三強賓士、寶馬、奧迪如何？大強賓士減配越來越過分，得寸進尺一點不輸給「蘇大強」，堆積了許多垃圾在車內，不過安全方面沒有減配，仍然可以與二強寶馬、三強奧迪在同一水平。如果從個人主觀態度來看，我覺得寶馬比賓士、奧迪更耐撞一些，車子也更好一些。

說到這，實際上就是德系與日系哪家強的PK了，這好比問關羽與趙雲誰更厲害，各有各的信仰，水平差不多的車，除非拿幾十台對撞測試對會有相對客觀但又有很大運氣成分的結果，所以，主觀上這幾個品牌你說誰安全誰就安全。

普通品牌誰更耐撞？
以上是豪華品牌，那麼普通品牌誰更耐撞？

大眾一定是墊底的，銷量最好的幾款在同級里也是最不耐撞的，朗逸、帕薩特、邁騰、途觀L等，這個現在已經人盡皆知就不展開篇幅說了，斯柯達也陪葬了。

日系因為品牌與車型太多了，已經不能一概而論，比如新款豐田凱美瑞就更安全一些，在豐田TNGA架構下的車都比以前更安全一些，主要是脫胎換骨地開始將超高強度鋼應用在乘員區形成「安全艙」，所以老豐田「垃圾」，新豐田「優秀」，現在還有車型是在老平台生產，那些就很不耐撞。

而本田在這方面沒有多大改進，還沒跟上豐田的步伐，頂多比大眾好一些；日產也沒跟上步伐，在撞擊這塊還是吃老本，但比本田好一些；馬自達跟日產一個水平；斯巴魯比本田、日產、馬自達要好很多，跟新豐田一個水平。

美系比德系好，比本田、日產、馬自達好，但不如新豐田、斯巴魯，原因跟上面豪華品牌的一樣，不太注重撞擊方面的研究，但底子堅強，所以免強支撐如今水平，再不上進不出幾年就墊底了。

法系最後出場，法系存在感一向比較低，人過於實在，就連減配都要通告天下：「我准備減配哪些地方了，大家知曉一下……」，大眾公關笑暈在廁所。但是我們很缺這么實在的人，這么實在的車，明明白白簡配，不偷工減料。所以，你已經能想像了，法系的乘員艙強度在普通品牌中目前還沒人可以PK，即使新豐田也要甘拜下風。

寫在最後
車子的安全表現在很多方面，其中最明顯的就是碰撞安全，國內國外已經有權威機構做這方面的測試，但是做的項目還不夠，大多是針對 汽車 與絕對剛性的物體碰撞會怎樣，事實上車禍發生最多的是 汽車 與 汽車 之間碰撞，這會有一些差別。

但是碰撞本身就會有不同的情況發生，這次「優」，可能同樣的測試下次「良」。同樣的道理，耐撞的車在馬路上也並非一定就撞贏，撞擊除了結構以外，更重要的是角度、力度、時機。而對車內的司機乘員來說，碰撞那一刻的姿勢、那一刻是在呼氣還是吸氣都能決定最後的受傷程度不同。所以， 良好的駕駛習慣最重要。

估計有很多車主都會說「德系車、美系車是最耐撞的」、「法系車、日系車是最不耐撞的，安全系數最低的」。

核對的標准在哪裡？以車重來衡量 汽車 的安全系數嗎？

一直以來，消費者對安全這個概念總會混淆，所謂的德系車美系車車身重，肯定安全，而日系車皮薄，輕飄飄肯定不安全，這是最常見的說法，但事實並非如此。

汽車 的安全系數高低跟車身的重量沒有多大的關系。無論是德系還是日系，近年來不乏都出現過斷軸事件，車的安全是跟車的結果設計有很大關系，重量只是其中一小部分因素。

汽車 的安全性分為主動和被動安全，主動安全主要表現在如何讓 汽車 盡量少出現事故，而被動安全則是指在發生事故時的安全性。

可以想像 汽車 相當於一個鐵盒子，那麼很多人就會認為只有外殼更加堅固，安全性才會更高，其實並不是的，應該反過來說，當車子越堅固，速度越快而且撞擊的時間短，那麼車內的人承受的沖擊力就會越高，從而更加危險。

得出這個結論之後，才會有後來的「緩沖吸能」，簡單來講就是避免碰撞之後沖擊力轉移到人的身上，從而保證駕駛員的安全。

至此我們必須肯定緩沖吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。

絕對不要一聽說"緩沖吸能"就覺得這車會很"軟"，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

之所以一直以來很多人都認為日系車安全性是最低的原因，但有一點也不可否認，日系車在「緩沖吸能」這一塊上算是做得挺好的。雖然說在一定程度上德系車以及美系車甚至其他車系的車外殼比較硬，車身重，但這並不是說明安全系數高的理由。

當然也不能單從這一點上來說德系、美系、法系、日系這些車系的安全性那個高那個低，應當具體到哪一款車型，甚至在不同操作情況下得出的結果也是不一樣的。

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如果按照耐撞程度比較，法系＞德系≈美系＞日系，同樣的撞擊力度，法系車可能保存最為完好，可能花400元噴噴油漆；德系和美系前後保險杠受損，可能要花2000元，重新歸整歸整；日系車皮薄餡輕，可能比較嚴重，花6000元更換一下零部件！這樣形容最合適不過，但碰撞性好，對行人安全性不一定好！

對於車內人員安全性來說，這些車都差不多，可能法系稍微強一些，但如果遇到重大交通事故，任什麼車也不好使兒，國產車鈑金厚度，材料實誠度都是比較好的，但在高速公路相撞，撞得也是面目全非！

重點說一下日系車，現在日系車對於碰撞的設計思路主要是通過犧牲車體，保障車內人生命安全！車體的作用主要是用於緩沖撞擊力，通過合適的車輛框架及零部件布局，在車輛前部或尾部受到較大沖擊時， 汽車 通過零部件變形吸收振動及撞擊，盡量減小對車內人的沖擊力！這樣的設計思路無可厚非，畢竟車子壞了可以修，有保險公司負責賠償，人壞了再去修，可就慘了！所以，路上遇到一些日韓系車被撞，不是說人家車不好，只要是車內駕駛員沒問題就可以！不過咱們大部分人不接受這種事實，車都撞成這樣了，怎麼還說安全系數好呢，但是看碰撞試驗結果，確實是這樣！

不過現在日系車，德系車，美系車，包括法系車，由於國內車輛價格競爭異常激烈，都通過降低材料厚度，強度，降低整車成本，看看現在 汽車 的重量就知道了，既然這樣，耐撞性能肯定相比於以前都有下降，新車每改款一次，都意味著一次減配，想想都感覺到痛心，也許中國消費者應該像質量看齊，而不是像價格低看齊，現在車輛銷售有種被市場帶領到狹窄的趨於，所有的車企一味地走性價比路線，這怎麼可以滿足大家行車安全呢？

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網上無數人模狗樣的要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們自欺欺人的別有用心的避重就輕，甚至無中生有的造謠，蒙騙了喜歡人雲亦雲的善良的人。

標致雪鐵龍的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。發動機大量出口歐洲。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

論銷量，PSA在世界上一直大賣超賣。

那種在國內貌似銷量好一點的車，除去中國銷量，在世界上排沒影了。

安全第一，沒有安全一切等於零！

事實是標致雪鐵龍的安全性和性價比是所有車系中最高的。

防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標致4008十秒鍾撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫發無損。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，中國是PSA的大股東。

那麼，難道全世界只有極少數國人懂車？

東風標致雪鐵龍獲得國家 汽車 行業唯一全國質量獎等多項大獎。

平安是福！在國內更火更旺，將是國人的幸運。

開車關乎自己和他人的安全。

我在網上說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，就算是做利人利己的善事吧！

沒有最耐撞的車，市面上的主流日系，韓系，德系，美系車都能做到一個不錯的碰撞測試成績。所以說，你也忽略了一個級別的問題。不是一個級別的車對撞的時候，明顯SUV要比轎車強，大一點的轎車是要比小一點的佔便宜的。但是，在馬路上駕駛是一件非常復雜的問題。包括高速，城區，擁堵，還有城市快速路。我更認為，安全駕駛才是能保證自己安全和他人安全的法寶。

安全駕駛的意義是什麼？

安全駕駛的速度並不重要，並不是慢了就安全。在高速上，別人開120。你至少作為新手也要開到120。高速路的安全是以相對速度來說，並不是絕對速度。這樣，後面的車不超你。前面的車，你又能保持安全車距。這樣做才是最安全的。

什麼是安全駕駛？

不超速，不闖紅燈，禮讓斑馬線，擁堵路段不加塞，不在高速上龜速前進。不酒駕，不疲勞駕駛等等。

你去停車場隨便摁一下哪輛車的車身，輕輕就能摁動，太他么薄了，簡直是紙糊的，目的是什麼，輕量化？減輕重量？省油？保護行人？這些都是借口和噱頭，說白了就是減配，無底線減配，壓縮成本提高利潤，然後價格卻維持不變，呵呵，如果連車內的人都保護不了，談何省油和保護行人！日系德系已經減配到令人發指，哪哪都偷工減料，美系車身強度還算可以了，本人8年的經典福克斯還在服役，穩當扎實，發動機很好怠速750轉，長安做工一半，粗糙！法系據說很好，沒開過也不太了解！

⑷ 美國車和德國車哪個底盤穩

美系車性能好，德系車耐用。好吧，看哪個。美國車的特點是功率大，重量輕，加速性能好，崇尚安全安靜，車身寬大舒適，美國疆域遼闊，高速公路四通八達，路況好，行駛距離長。所以一般的美系車都具有功率大，加速性能優秀，低速大扭矩，高速大功率的特點。崇尚安全和安靜是美國車的另一個特點。美國的汽車安全標準是世界上最高的。它的車鋼板厚，車身重量大，外觀死板。美國三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)發明或推廣了大量產品，如安全氣囊、牽引力控制系統等。
德國是汽車和汽車工業的發源地。德系車底盤扎實，系統好，特別注重汽車的操控性能，追求駕駛樂趣。相比美系和日系，德系車在車身安全性和先進的機械繫統方面更勝一籌。歐洲的新車雖然總有缺陷，細節也不如日系車，但耐用度世界第一。總體來說，歐系車屬於強調內涵和個性的范疇。你需要慢慢體會其中的精髓。開一段時間後，你會發現它真的有非凡的魅力。

⑸ 日系、法系、德系、美系，哪個車系的車安全系數最高、最耐撞

絕對不能一聽到緩沖吸收就認為這輛車會變軟。在很多實際碰撞事例中，車前、車後損傷變形較大的車，乘客受傷程度反而較小，但變形較小的車，乘客受傷更嚴重。日系、法系、德系、美系、哪個車系的汽車安全系數最高？預計很多車主會說「德系車、美系車最撞」「法系車、日系車最撞，安全系數最低」。

在一定程度上，德系車和美系車，甚至其他車系的車皮堅硬，車身沉重，但這不是安全系數高的原因。當然，在這一點上，德系、美系、法系、日系等車系的安全性高低，應該具體對哪一種車種，甚至根據操作得到的結果也不盡相同。

⑹ 國產車，德系車，日系車和美系車，應該選擇哪個車系，哪個車系駕駛最舒服

日本汽車、美國汽車、德國汽車、韓國汽車和法國汽車基本上佔道路上常見車型的90%，但據估計，全球只有中國汽車市場如此活躍。這些國家的汽車在中國有大量的鐵粉。所有與汽車相關的平台都整天互相噴灑和責罵，非常熱鬧。誰的車最好？從不同的角度來看，這個問題有不同的答案。它們是最好的，也是最壞的。粗糙的石油成本是美國汽車的同義詞，一點粗糙的石油成本也是美國汽車的同義詞。

美國車鈑金比較厚，底盤比較堅固，安全性很好，但是很貴，質量還可以。德國車鈑金很好，質量也可以，安全性也很好。而且不需要太多的油，底盤也很堅固。韓國車真的不推薦，性價比不高，小問題也不少。線性特別強，輸出相對平穩，經濟性也相對較高，最重要的是耐用、耐用、耐用，重要的事情說三次，8年，13年專橫的零維護，從未改變燈泡，維護是油濾清器，開放8年從未進入維修店，只有維換油。

⑺ 德系、美系、法系汽車各有優勢，哪個上高速更穩

在0幾年前，由於經濟條件不好，很嚮往自己有輛汽車，所以看了不少的汽車雜志，有期介紹雪鐵龍C5和C6的，對它的魔毯底盤很是羨慕（國外C5C6是升降懸掛），遺憾的當時沒有國產，進口價格賊高，沒有那個能力。O6年中購置了人生中的第一輛車（B級），直到11年才知道C5己國產了一兩年了，於是11年四月買了我的第二輛車一一C5（2．3），用了六年後經濟條件有所改善，在17年又購了台所謂的豪車（新改款，縱置機，2．0T），本想以它更換C5，試駕時試的是運動版的，試駕距離有限，感覺不錯，買回來開了兩個月，特別是在高速上壓抑的不得了，雖然是多連桿前後懸，高速轉彎側傾嚴重，總的來說底盤舒適卻缺乏韌性，有種莫名的傷感，只好又換回C5。

法系中級以上的車除DS7外全開過（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盤調教真的有功夫，但動力和油耗是短板。最近想為自駕游購置台SUV，曾考慮過5008，由於全系車型缺少我的一個必備條件（四驅）而遺憾放棄。

歐洲人的習慣和日本人一樣，都喜歡節油皮實的小車，但是這類車型在歐洲雖然都是主流，日本車卻遠遠打不過法國車。

在美國卻是特殊，美國人喜歡大排量的皮卡和SUV，法國車企卻沒有刻意迎合這個喜好，日本人卻為了美國人製造了很多美國專供，因此法系車在美國賣的不如日本車。

至於中國市場，一切都在發展中，但不可能學習美國走大排量路子，小而美將來必然成為主流，目前看到的虛榮心等等都會改成實用主義，因此從這個方面講，法國車在國內的未來潛力還是要超出日本車，因為比起法國車，日本車確實不佔優，雷諾收購日產絕不是平白無故發生的事，日本車無論安全、油耗、品控、操控、設計和性價比法國車都沒有突出的地方，尤其安全、操控、設計和性價比四個方面不如法國車。

值得注意的是，法國車在新能源方面發力不足，需要盡快追趕。