法國高速是什麼樣子的

❶ 法國的高速列車有哪些性能

1981年9月27日，法國研製的世界上速度最快的第一代高速列車在法國巴黎—里昂線上投入商業運行。該車最高時速可達280千米，並使巴黎到里昂間的火車旅行時間縮短了2倍多，經濟效益顯著。1988年4月14日，在法國貝爾福舉行了法國鐵路公司設計，並與阿爾斯道木公司合作建造的首列橫渡海峽的高速火車的總裝成功儀式，它標志著第二代高速火車正式問世。這列高速火車每列由10節車廂組成，共有485席座位。它正常運營在海峽線路段時最高速度達300千米／時，其他延伸路段為220千米／時。牽引、空氣動力學、制動和牽引電流的集電等方面採用的一系列新技術是高速火車得以大幅度提速的主要原因。它的同步發動機主機能轉變成交流發電機，為制動變阻器提供電流。同時採用新型制動盤，把新型制動設備與一個微處理機自動系統結合，得以避免抱死車軸。它精心設置了懸浮減震設備，以及新型低噪音、低震動空調設備。由於採用了新型的發動機及制動和懸浮設備，因此機車、設備和路軌維修費用大大降低。目前這列高速火車頻繁往返於穿越英吉利海峽的海底隧道。

❷ 法國高速鐵路的介紹

1971年，法國政府批准修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運行時速270公里，巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時，客運量迅速增長，預期的經濟效益良好。TGV東南線的成功運營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具。1989年和1990，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線，列車最高時速達到300公里。1993年，法國第三條高速鐵路TGV北線開通運營。北線也稱北歐線，由巴黎經里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，並與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。由於在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1282公里，但TGV高速列車的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個法國國土。根據規劃，法國將在21世紀的頭10年內，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向義大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國的東部歐洲線。

❸ 法國高速公路怎麼收費

按里程收費，基本上是.0.15到0.22歐每公里，5歐元起步，特殊橋梁隧道另算。另外法國阿爾薩斯大區境內的高速以及北加萊大區的境內的高速，法蘭西島大區大巴黎5圈以內的高速都是免費的。

上高速時會有自動取票機，一車一票，加長車和大型汽車會自動識別並計費。下高速時一般是1到2個人工出口和2到4個自動出口，部分偏遠出口只有自動出口，需要人工的話按自動機器上的按鈕。

人工出口可以接受現金，法國發行的旅昌跡行支票，還有銀行卡（包括國內發行的外幣卡），自動機器接受現金，法國的旅行支票，銀行卡只接受歐盟境內發行的有標准晶元權的銀行卡。

(3)法國高速是什麼樣子的擴展閱讀

收費標准

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及收費站耐棗並中、長期和遠期交通流量的預測資料；

擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨岩纖勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

參考資料來源：網路-過路費

❹ 法國高速鐵路的線路介紹

東南線
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市，人口分別為1000萬和l50萬，自20世紀60年代起，聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態，當時曾考慮過加修復線等多種方案，經詳細的技術經濟分析後，最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。
該線包括聯絡線在內全長417 公里，南段275 公里於1981年9月投入運營，北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV－PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時，超過了當時日本東海道新干線最高速度220 公里/小時，旅行速度為213 公里/小時。
東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起，就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客，成為一種極具競爭力的公共交通工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h，比過去縮短了一半，客運量大幅度增長，自1981年啟運以來到1997年，東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛，從而大大擴展了它的通達區域，從巴黎出 發開往馬賽（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日內瓦（Geneve）的列車保留了在高速線上節省時間的優點。
巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的，作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路，它在技術和商業方面的巨大成功，使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條，重新走向輝煌，同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展，而法鐵則在自己出色的經營中，使投資回報率高達15%。
大西洋線
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性，從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年， 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月，大西洋的西部支線巴黎到勒芒（Lemans）開通。1990年10月，開往圖爾（Tours）的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里，全部投入運營後，從巴黎向西開往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向，向西南開往波爾多 （Bordeaux）、圖盧茲（Toulouse）方向的高速列車通達行程達到2440 公里，通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時，從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時，從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV，與在東南線使用的第一代TGV相比，在技術方面，由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展，因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時，由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約，以及採用車載微機系統， 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。
與東南線一樣，大西洋線自投入運營以後，客運量呈持續增長勢頭，1991年達到1600多萬人次，至1997年，大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次；與此同時，巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看，大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘，1991年純收益7.94億法郎，獲得了與東南線類似的效果。截至2000年，大西洋線運營收入的贏余也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。
北方線
北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分，這是法國第一條國際性的高速鐵路，涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年，法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計劃。1989年9月，北方線TGV被宣布 為公用事業，英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里，從巴黎以北的喀內斯（Gonesse）到里爾（Lille）；在里爾分為兩條支線，一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國，另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新線於1993年5月投入運營，採用TGV--R型路網高速動車組，列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月，北方線TGV全線開通，從巴黎到里爾僅需lh即可到達。1994年11月，從巴黎到倫敦的運營正式開始，為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌，採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組，該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時，在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾（Bruxelles）的高速鐵路已於1996年通車。
北方線自開通以來也顯示出良好的應用前景，歐洲之星高速動車組在運營後的第一年，即1995年客運量就達到300萬人次，1997年，北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達范圍達到660 公里，通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。
東南延伸線（或羅納河一阿爾卑斯線
）
羅納河一阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上，從里昂到瓦朗斯（Valance）全長148 公里，新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站，全線於1994年開通。至此，從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min，自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個，高速新線的通達范圍可達到3 215 公里。
巴黎地區聯絡線
這條高速新線全長128 公里，從東部環繞巴黎，將北方線和東南線、大西洋線聯結起來，途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站，使空運、地鐵和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通，與西部相聯部分已於1996年開通。
地中海線
地中海線自瓦朗斯向南延伸，在阿維尼翁設三角線，東南分支到達馬賽，西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃，全長約295 公里，最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建，2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h，採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組，法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。
歐洲東部線
為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯系，還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯系，歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鍾到蘭斯，1小時30分到梅斯或者南錫，2小時20分到達斯特拉斯堡。

❺ 法國自駕游全攻略法國的交通規則是怎麼樣的

法國是一個非常浪漫的城市，景點也是非常非常的多的，那麼我們要怎麼樣才能打開正確的方式呢，當然是自駕遊了，自駕哦游是特別方便的，下面是法國自駕游全攻略。

法國租車注意事項

租車時，留意附加設備的收費，大部分租車公司可以提供租用兒童汽車座椅或GPS衛星導航等附加設備。是否需要額外收費，不同的租車公司規定都會不一樣，所以出發前一定要確認下各項收費細節。

交收車輛時記的拍照，建議你在取車時要仔細檢查輪胎、照明及煞車系統是否完好。若有受損的情況，及時和租車公司的工作人員溝通，並要求以書面形式記錄受損詳情。另外，行車哩數、汽油使用量最好拍照記錄，以免日後出現不必要的爭執。

按需要購買合適的保險，你必須了解租車費所包含的汽車保險類型及其保障是否全面，可按需要考慮另購額外保險，此外，在購買旅遊保險時，要選擇保險覆蓋范圍包括自駕游的旅保，並確保保額足夠為駕駛員及其它人提供保障。

行車里數限制，大部份的法國租車公司都會實施行車里數限制，每家的限制要求都不太一樣，大約是一天限制行駛250公里。如果超計程車公司既定的行車里數就要額外支付費用，所以大家務必看清楚租賃條款，在規劃行程的時候也考慮這一點。

法國交通規則

繫上上安全帶、使用兒童安全座椅，車上的所有乘客必須繫上安全帶，如果同行有嬰兒和兒童，則必須使用兒童安全座椅，大家要預先與租車公司確認預訂;

讓右原則，法國駕駛採用讓右原則，即必須讓行右側車輛先行;

必須禮讓行人，法國的《公路法》(Codedela
Route)規定：「駕駛人必須禮讓正在穿越馬路、表現出明顯穿越馬路意圖、或於行人優先區活動的行人，必要時需停車禮讓之。」如因不尊重行人優先權而被交通警開罰單，會被罰款135歐元。

部分市廳虧仔區道路是禁止行駛的，法國的市區道路普遍狹窄，而且單行線多，可是當地人的車速也不慢，所以在市區駕駛時務必打起十二分精神。如果路面上寫有「BUS」和「TAXI」，則是專用道，大家不要在這此專用道上行駛。另外，法國有些巷口前設有灰色小短柱，這需要持有當地居民通行證才可駛入的專用路，不要亂開!

限速，注意留意公路上的限速標志，法國對車輛超速規定十分嚴格。一般而言，法國高速限速130km/h，主要道路限速80km/h，居民區道路60
km/h。在雨、雪、霧等惡劣天氣時需低於最高限速。

停車注意規則，如果白虛線外寫有「PAYANT」標志，則說明此處為露天的收費停車場。附近一般有自動繳費機，按照上面提示交費，打出來的小票上註明了停車的截止時間，放在車內前擋風玻璃處即可。標示GIC-GIG而且有殘疾人標志的停車位只能給予殘疾人車輛使用，而黃色線框的停車位是給予特種車輛停靠的，一般車輛不能使用。

緊急聯絡電話，如不慎發生交通意外，要先確認有沒有人受傷，如有的話要立即撥打救護車電話15，警察電話17。如果只是輕微碰撞則要聯絡租車公司商討後續安排。

法國自駕游推介路線

南法是法國自駕的理想之地，由里昂自駕前往南部的尼斯，全程約500公里。建議可以安排為2日1夜或3日2夜旅程，自駕去馬賽、康城，最後在尼斯飛回巴黎。

自駕第一站：里昂

里昂是法國第二大城市，毗鄰瑞士和義大利，是領略法式生活藝術的勝地。里昂有很多漂扮汪亮的古老街區，又是法國著名的美食之都。喜歡藝術的人可以去參觀里昂音樂廳、里昂國家歌劇院、里昂舞蹈中心，體驗精彩的法國文化!

自駕第二站：馬賽

從里昂駕車約3小時就可到達馬賽。馬賽是普羅旺斯的首府，也是法國最大的商業港口。來到這里，你一定要去著名的馬賽守護聖母聖殿Notre-Damedela
Garde參觀，並且品嘗鮮美的馬賽魚湯。

自駕第三站：戛納

戛納與馬賽距離大約2小時車程，這里最有名的就是戛納電影節，去戛納影節宮走紅毯、看能容納2000多個觀眾的大禮堂，再去克魯瓦塞特濱海大道逛逛，或是漫步老城區感受古老的法式建築，又或者去距離戛納十幾分鍾船程的聖奧諾拉島，都會有不一樣的感受。

自駕終點：尼斯

尼斯是僅次巴黎的第二大旅遊勝地，也是全歐洲最具魅力的黃金海岸。而這一切都要歸功於這里美麗的海灘、舒適的地中海空高氣候、眾多的旅遊景點，除了這些美景，這里每年還會舉辦許多盛大的節日，如賽花節、帽子節和狂歡節。

❻ 世界各國的高速公路都是什麼樣的

美國的高速公路一般有4條以上車道，每條道寬3?5米、中間加4～5米寬的隔離帶，有的鋪設矮灌木或草地，邊緣設有防護欄桿。高速公路每隔五六千米就設有醒目的路牌欄桿。美國建有一條世界上最長的高速公路，長達4556千米，橫貫美國東西部。在美國高速公路上旅行，常常會看到中央隔離帶調整車道的情況，這是根據來往雙向的車流的變化而調整的。如芝加哥的8車道高速公路，平時雙向為4～4車道，上午高峰時變為6～2車道，下午變為2～6車道，機動靈活地調整車道，大大疏通了車流。

歐洲高速公路也十分發達，現已形成一橫二縱3條高速公路網。一橫是東自奧地利維也納，經荷蘭、法國至西班牙，全長3200千米。縱向有兩條，一條是丹麥—德國—奧地利—義大利，全長2100千米；另一條是波蘭—捷克—奧地利—義大利—南斯拉夫—保加利亞—土爾其—敘利亞—伊拉克—伊朗，全長5000千米。在歐洲的高速公路中，德國最為發達，高速公路總里程為10000千米，法國為6800千米。法國十分注意保護公路兩側的景觀。公路兩側的風景秀麗，令人心曠神怡。義大利高速公路全程為5900千米，英國為3000千米。

我國高速公路從1984年開始建設，至1993年止，已建成總里數為1145千米。如北京—石家莊高速公路269千米；京津唐高速公路142千米；沈陽—大連高速公路375千米。1993年8月，被稱為「國門第一路」的北京首都機場高速公路建成通車，該路西起三元立交橋，寬34.5米，雙向六車道，全封閉、全立交。設計時速為120千米，這條高速公路建有8座立交橋、2座跨河橋、9座通道橋，道路兩旁各有50米寬綠化帶，是一條具有國際水平的高速公路。

隨著世界經濟和交通運輸的發展，高速公路仍有相當廣闊的發展前景。現在世界各國都在競相研究新技術用於高速公路。如為了確保行車安全，疏導交通，日本已在公路兩旁每隔一段距離都安裝有超聲波感應器和電話，安裝攝像機，通過計算機處理後傳遞到公路顯示屏上，以對行車司機進行指導。另外，在高速公路建設上強調實用性與藝術性的結合，努力營造賞心悅目的景觀，這代表了未來高速公路的發展趨勢。

❼ 在法國自駕走高速公路有哪些注意事項

上下高速自助繳費，旅遊支票，歐洲銀行卡，現金都可以用；超車道不許長期佔用，緊急車道不得佔用；前方和對面有車就不允肢行猜許使用帶州遠光燈；
法國高速小服務區一般20km一個，只歷型有廁所和休息區；大伺服器一般50-80km一個，除了廁所休息區外，還有加油站，餐廳，旅館等等

❽ 法國高速鐵路的路網介紹

按照建造時間順序，法國TGV高速鐵路網主要包括東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線（或稱羅納河一阿爾卑斯線）、巴黎地區聯絡線、地中海線和東部線等7個組成部分。下面分別對其發展過程作一簡單描述。

❾ 法國輪軌高速鐵路是怎樣發展的

法國高速列車（法語：train à grande vitesse）也稱TGV，是由阿爾斯通公司和法國國家鐵路公司設計建造並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年，TGV 在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4 月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄[1]。同時，TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。「TGV」是法鐵的注冊商標。

TGV最初的成功促進了鐵路網路的擴張，多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。TGV通過法國鐵路網路與瑞士相連，通過西北高速列車鐵路網路與比利時、德國和荷蘭相連，通過歐洲之星鐵路網路與英國相連。

TGV普通列車的商業運行速度可以達到320Km/H，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達574.8Km/H。高速鐵路線（lignes à grande vitesse，縮寫為LGV）是特別設計的，沒有急轉彎，使用高功率電動機和鉸接車架，輪軸高度較低且機車信號內置。運行在LGV上的TGV列車可以獲得與磁懸浮列車相同的速度。

TGV機車最初由阿爾斯通公司製造，如今通常由轉包商製造，例如龐巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普羅旺斯之間有少量郵政貨運外，TGV主要用於運送乘客。韓國KTX和西班牙AVE的列車技術源於TGV。

由於旅行時間短、乘坐手續簡便、車站位於城市中心，因此短途旅客大多放棄飛機而乘坐TGV。TGV是一種非常安全的運輸模式。

建造TGV的設想始於1960年代，之前日本新干線已於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計劃中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是 TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力通過架空線從法國新建的核電站輸送而來。

TGV001被用於測試高速剎車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001 的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為「澤比靈斯（Zébulon）」。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和剎車等測試，共運行了約1,000,000公里。

1976 年，法國政府資助TGV計劃，第一條LGV—法國高速鐵路東南線隨之開始建造。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行於巴黎與里昂之間的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，包括法國高速鐵路大西洋線（巴黎至圖爾和勒芒，1985年動工、1989 年運營）、北線（巴黎至加來和比利時邊境，1989年動工、1993 年運營）、羅納-阿爾卑斯線（東南線至瓦朗斯，1990年動工、1992 年運營）、地中海線（瓦朗斯至馬賽，1996年動工、2001 年運營）和東線（巴黎至斯特拉斯堡，2002年動工、2007 年運營）。比利時、荷蘭和英國也建成了基於LGV技術、與法國鐵路相連的高速鐵路線路。

歐洲之星於1994年投入運營，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。目前英國正在建設與TGV標准相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11 月通車。那時，倫敦至布魯塞爾僅需2小時，而倫敦至巴黎也僅需2小時15分鍾。

TGV是日本新干線之後的世界第二條商業運行高速鐵路系統。後者於1964年10月1日開通，連接東京和大阪。

2005 年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了定班列車行駛時速的世界紀錄[2]。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·芬奇密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分[3]，打破了此前由TGV於2001年5 月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客並預計於2010年乘客達到20億。

TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里，最高試驗速度則可達到每小時574公里。TGV的「V150」列車，在2007 年4月3日的試驗時更達到每小時574.8公里的紀錄，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時581公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV列車在法國高速鐵路線（Ligne à grande vitesse, LGV）上運營速度為320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為1小時40多分鍾。

❿ 法國高速限速多少

限速陪散,注意留意公路上的限速標志,法國對車輛超速規褲棗定十分嚴格。一般而言,法國高速限蘆純氏速130 km/h,主要道路限速80 km/h,居民區道路60km/h。在雨、雪、霧等惡劣天氣時需低於最高限速。