法國車為什麼都是扭力梁

標致308下擺臂材質是鋼和鑄鐵，採用該材質的擺臂是由於該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

一般隱粗爛扭力梁車型的後輪轉向節與梁體都是一體結構，即便是分體，轉向節也基本都是鑄鐵材質，而這輛308不僅是分體設計，而且轉向節竟然是鋁合金材質，比較令人意外。

總結好廚師和爛菜葉從這輛308的底盤結構和用料看，其實與同級的10萬元車差別不大，都是非常普通的前麥弗遜後扭力梁結構。但是，不可否認，法國車對於扭力梁的調校水平真的好，甚至比一些普通的多連桿都要好，就像一把爛菜葉碰到了一個好廚師。

我們之前說過，法國基本上都是丘陵地帶，以狹窄多彎的道路居多，天天都得「劈彎」上路，而凳改扭力梁天生自帶防傾屬性，適合彎道駕駛。再加上扭力梁成本比較低，佔用車內空間小，特別適合法國小型車。所以，一般的法國車都是扭力梁，除非是PSA的中高級車型，才能看到多連桿後懸。

但可惜的是法國人並不了解中國消費者的認知，一頂「扭力梁」的帽子壓了好多年，而傲慢的法國人又不願意為中國市場而改變，在如今多連桿逐步低價化的今天，越來越多的廉價車型開始使用多連桿，格格不入的法國車顯得越來越孤單，所以賣不好也正常。

那麼關於標致308的內飾用料如何灶漏呢？請繼續關注後續的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑥ 雪鐵龍的車為什麼一直堅守著扭力梁車企是如何想的

法系車被吐槽用扭力梁懸掛已經不是一天半天了，而雪鐵龍在扭力梁懸掛上的偏執也是比較能代表法系車的。那麼為什麼這么多年，雪鐵龍為何一直“固執己見”呢？

第一，扭力梁懸掛的成本低是大家都知道的事實，可能大部分消費者就覺得雪鐵龍故意用漏耐一些低成本的懸掛來糊弄消費者。

不過，雖然說扭力梁懸掛的確是有利於汽車企業進行壓低成本，但在有利於企業的同時，扭力梁懸掛伍搜胡對於消費者來說也是比較省心的，後期維修比較簡單。而且一般10萬公里以內，不會出現跑偏等問題，也不需要去做四輪定位之類的檢測。

除了以上3個原因外，還有就是法系（標致雪鐵龍）的底盤調教能力獨步全球，功力十分了得，開過標致雪鐵龍車子的人可能說車子其他方面有問題，但基本不會說底盤有問題。這並不是吹噓，因為寶馬，甚至勞斯萊斯都爭相購買雪鐵龍的底盤技術腔攔。

⑦ 都說法系車的底盤是好，好在哪裡

其實，國內消費者買車的時候，首先考慮的是德國系的車，後面是日系車，美國系的車。雖然還沒有聽說要買車，但首先考慮的是法國系的車。法裔車是汽車大家庭中很易碎的人，小毛病很多，修理工看了也頭疼，難以修理的外國人「大車」情節更是讓法裔車的銷量無法提高，法裔車的保值率也很可憐，但這些答案是否定的！雖然在網上流傳著「認識車的人都要買法律系的車」這句話，但這句話並不是空穴來風。熟悉法系車的朋友都知道法系車底盤的設升掘衫計在業界很獨特。法系車雖然不是高級的體系結構設計，但也可以說不是，也可以帶來超越等級的駕駛感。通俗地說，就是花同樣的錢給同樣的東西，但我可以給你超越等級的行駛質感。同一底盤幾何系的車是好的。很多人認為德國車底盤的設計很高級，前叉、後多連桿一定很好，但法國車在對扭力梁的講究上給了我們不同的答案。在法國車上，無論是C5這樣的普通家用車還是RCZ這樣的跑車都一律採用扭力梁。不要認為扭力束不行。相反，標致雪鐵龍的調諧給人一種真正不同的感覺。懸架的支撐充分，但不過硬，也保持了舒適性。標志206作為國內廣為人知的購物車一直備受喜愛。小型車身帶來了靈活的操縱，特別是在大城市越來越緊迫的停車問題這樣的小型車身確實也帶來了很多好處，但這種小車的懸掛也吸引了法律專家所長。206款前懸架採用普通麥弗遜式，後輪採用縱向搖臂和穩定桿。雖然對結構的復雜性不是很講究，但調諧確實給這輛車帶來了不同的駕駛感。由於前麥克弗森和穩定器的結構，206在高速彎曲時具有很好的吵腔側傾抑制能力。其次，這種前懸掛結構雖然現在不是一流的技術，但確實經得起時間的考驗，具有很強的道路使用能力。206款後懸架與其他車的不同之處在於，連接後橋半軸和車身的地方使用了橡膠軟連接。與目前流行的後橋軸不同，它沒有復雜的電機電控結構，但同樣在運散悄行過程中，整個後橋軸可以隨車身反向彎曲，同樣起到了後橋軸的作用。所以，即使在2020年的今天，你也可以看到它在206年活躍在賽道上，但是買這樣的小車，為什麼會有如此敏銳的操控感呢？

⑧ 標致、雪鐵龍汽車的懸架為什麼總是扭力梁，後懸架很貴嗎

扭力梁懸掛究竟做錯了什麼、以至於大家如此討厭它，二十年前鄙人也很討厭扭力梁懸掛，而如今鄙人雖然對法系車依然無感（個人喜好），但對扭力梁倒是充滿了期待（見識的提高，使得自身對事物的思考角度發生改變），法系車企既然能造出好的扭力梁、那麼為什麼不能用？

那麼回到問題上來，法系車企為什麼總用扭力梁懸掛？因為法系車企能用好、因為扭力梁懸掛成本低，對於企業而言能達到設計預期及標准、又能降低成本的產品就是極好的（誰干買賣都一樣、都是挖空心思降成本，無非就是角度不同罷了），至於獨立懸掛是不是貴？這得看是哪種獨立懸掛，五連桿、筷子二、雙橫臂都屬於多連桿，而成本則不同；況且懸掛的材質也是區分成本的關鍵之一，而扭力梁也是分三六九等的，所以在不約束范圍狀態下、硬比較成本是沒意義的！至於非鋪高坦裝路面舒適度的比較，從理論上看同級別的扭力梁跑鋪裝路面的舒適程度肯定不如獨立懸掛（當然品牌之間別太離譜），但理論是理論、實際上能感覺到這種不舒服的駕駛者不足百分之一，實際上絕大多數批評扭力梁的、都沒碰過配備扭力梁的車子（沒針對誰）。。。

⑨ 法系車的底盤有何優勢，為何被說為是大師級底盤

法系車的底盤有何優勢，為何被說為是大師級底盤？開了就知道了，我以前也覺得法系是吹，但真的擁有了一台308S之後，再去開以前的車，底盤方面天壤之別，尤其是過彎道的時候，駕駛者信心十足，而且在跑山路的時候，行雲流水的感覺，真的無法言喻，建議弄一輛開一段時間，尤其是跑跑相對復雜的路況，至少對我來說，真的非常喜歡法系的駕駛感覺。

簡單說一下筆者個人對法系車底盤的了解，有不準確的地方，希望各位老師指正。

縱觀現在的車市，多數車型的底盤懸掛都是前麥弗遜➕後多連桿式的組合。了解法系車的都知道，法系車最常使用的就是後扭力梁非獨立懸掛，這個被眾多車企嫌棄，被消費者認為是「便宜貨」的板懸，硬是被PSA調教出獨立懸掛的質感，坐在車里完全感覺不出這是被人各種嫌棄的板懸，這種調教功底甚至超過賓士寶馬。

試想一下，法系車連最「便宜」的扭力梁都能調教出獨立懸掛的質感，如果使用多連桿獨立懸掛又會是一種怎樣的體驗呢？這里筆者推薦各位看官去試駕一下DS7，感受一下法系車對多連桿式獨立懸掛的調教。

⑩ 一直被吐槽卻依然在堅持，法系車為何對扭力梁如此執著

很長一段時間，PSA的車，包括標致和雪鐵龍甚至DS品牌，都在用扭力梁後懸架，也就是大家口中說的"貨車懸架"。最要命喚兄攔的是，PSA為扭力梁的堅持實在是執著。

在變和不變之間躊躇徘徊的PSA需要梳理一下自己的優勢，看著自己的歐洲朋友們要麼絕對服從市場，要麼固守己見，PSA該給出一個明確的決定了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。