㈠ crh系列的四種動車組，哪種最好最帥，哪個局配屬最多
當然要屬寧杭甬上開通投入使用的CRH-380D啦！上海鐵路局配屬的最多了。
㈡ 中國高鐵和日本新干線鐵路，法國高鐵，德國高鐵的區別在哪裡為什麼中國高鐵世界聞名
中國高鐵出名主要在於運營里程長，運營速度高，驚人的高鐵運量這幾個方面
中國高鐵有引進過日本川崎重工，德國西門子，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪這些國外技術，然後消化吸收了，當時外國人是沒有想到中國有這么強的消化吸收能力的，但是國外對我們提供的配件價格太高，促使我們必須消化吸收來進行發展，現在在CRH和諧號之後又創新推出了CR400系列復興號
㈢ 高鐵，和諧號，CRH都有什麼區別
crh都是和諧號動車組，高鐵也都是和諧號動車組
crh中一部分是高鐵，一部分是動車
㈣ 世界上什麼高鐵速度快那個國家的叫什麼
試驗速度最高——
日本新干線：山梨磁懸浮試驗線，L0系磁懸浮列車，最高速度603km/h（註：高速磁懸浮與高速管道運輸等屬於廣義上的「高速鐵路」的一種，不過如果是狹義上的「高鐵」，則一般僅指採用輪軌高速列車的軌道交通）；東海道新干線，955系試驗列車，最高速度443km/h。
法國高鐵TGV：LGV東歐線，TGV-V150試驗列車（在正常的客運列車TGV-POS基礎上改造），最高速度574.3km/h；LGV大西洋線，TGV-A型列車（特殊改造試驗編組），最高速度515.3km/h。
中國高速鐵路：京滬高速鐵路，CRH380BL型動車組（試驗編組），最高速度487.3km/h；CRH380AL型動車組（正常編組），最高速度486.1km/h。
運營速度最高——
上海浦東機場磁懸浮線：最高運營時速430公里（還是一樣，廣義的高速鐵路也包括高速磁懸浮）。
2011年7、8月降速以前的京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵：和諧號CRH2C、CRH3C、CRH380A/AL型動車組，最高運營時速350公里（當時列控頂棚速度似為385km/h，在一些特殊情況如趕點時，曾達到350公里以上的運營時速）。
2017年9月後的京滬高速鐵路：復興號CR400AF、CR400BF型動車組，最高運營時速350公里。
法國LGV東歐線/萊茵-羅訥河線/地中海線/南歐大西洋線：TGV-Reseau、TGV-Duplex、TGV-POS型列車，以及跨境聯運的德鐵ICE-3M型動車組和歐洲之星e320型動車組，部分路段最高運營時速320公里。
日本東北新干線：新干線E5系、E6系電車，部分路段最高運營時速320公里。
㈤ crh1crh2型動車組哪種最好
要完全評價比較難，因為每個人站的角度可能不一樣。2車是日本人早期的產品，1車好像是瑞典人現代的產品（當然公司是加拿大的）個人感覺1車的安全性、駕駛舒適性、加速和減速性要好一點，但是超過200公里速度後2型車要強一點 畢竟2車當初設計時速要高得多，跑高速不錯
1車是不銹鋼車體
2車是鋁合金車體
1車駕駛室只用一個手柄操作
2車駕駛室分成三個手柄操作
1車開兩側門由司機負責
2車開兩側門由機械師負責
㈥ 中國高鐵的4種車型都是引進的那個國家的技術呀
CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。
㈦ 坐高鐵的時候crh380d和crh380a哪個穩，哪個更快
高鐵crh380d相對來說更穩一些，因為crh380d是crh380a的升級車型舒適度方面會有所提升；現在高鐵限速300km/h所以速度方面都是一樣的。
㈧ 有誰坐過CRH1a大地鐵這種動車和復興號綠巨人，這兩款車哪一個運行起來平穩一些，哪個顛簸感晃動感重
你好，兩種列車不是一個級別的車次，沒有可比性。不過如果從高鐵運行線路來講，CRH1系列列車絕大部分是運行在無渣軌道上的，而復興綠巨人系列是普速動車，運行在有砟軌道，自然是CRH1系列動車運行更加平穩一些。（具體以線路平穩性參考為准，如果是CRH跑在有砟線上運行平穩性也不如無渣線路）
㈨ 和諧號動車組四個型號：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5哪個最先進、哪個時速最高
你好，中國現在的電力動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5及CRH380共5種車型，而不僅限於前四種，每一種車型下又有較細的劃分。如今最先進的肯定要數京滬高鐵CRH380型，運營時速可達300公里以上，是中國現行最快的動車組。
㈩ 高鐵列車以後不叫CRH了，高鐵跟動車到底有什麼區別
運行速度大於250的動車才叫高鐵，CRH是和諧號，以後會用CR復興號替代