法國ds怎麼發展

1. 法國ds汽車怎麼樣

相對其他同等級的車來說質量不是很好。

早在2014年，長安標致雪鐵龍汽車公司因產品質量問題召回了2124輛涉及的DS5，召回原因是：由於供應商製造原因，車輛燃油泵鎖緊蓋存在失效風險，造成燃油泵發生松動，極端情況下可能導致燃油滲漏，存在安全隱患。但這起事件只是開始。

長安汽車引入PSA項目的初衷在於填補高端轎車市場的空白，那麼從「進口」再到「實現全面國產」便一直是長安汽車的最終目標，這也就不難奇怪會有長安標致雪鐵龍諦艾仕這個名字的出現。不過隨著國產計劃推進的急功近利，各種產品質量問題也接踵而來。

就拿在華銷量不錯的DS6來說，截止到2018年6月6日，DS6在車質網的投訴平台上共收到79個質量投訴和15個服務投訴，其中質量投訴涉及最多的問題是車身附件及電器和發動機故障，而廠家的回復率只有可憐的16.7%。

其他車型還包括發動機故障燈常亮、燒機油、抖動、無法提速、汽油泵故障、冷卻系統故障、噴油嘴故障、漏防凍液等等。

(1)法國ds怎麼發展擴展閱讀：

當年DS在進入中國之前，標致雪鐵龍公司在歐洲市場一路潰敗，甚至需要變賣「家當」來維持生活，最終只能決定將旗下的DS系列獨立出來進行包裝，帶著「雪鐵龍高端品牌」、「法國總統御用座駕」等標簽來到中國。

不過這個「女婿」似乎並不太受中國百姓的待見，在2014年，DS靠著初來乍到的女神范還能在當年斬獲2.6萬的銷量，並在當年的豪華品牌在華銷量中排行第十位。不過好景不長，在2015年DS的銷量就降至2.1萬輛，到了2016年又下滑到1.6萬輛，去年更是只有5874輛的銷量。在2018年第一季度的銷量也只有669輛，同比下降66.65%。

從2011年成立至今，長安和PSA聯合推出的DS不僅沒有讓雙方受益，還讓雙方虧損不少。截至到2017年，長安PSA累計虧損數十億。根據長安汽車年度報告顯示，長安PSA在2016年和2017年連續兩年分別虧損16億元，如果不是長安汽車和PSA在苦苦維持這段關系，那麼長安PSA早就解體了。

2. ds是什麼意思啊

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，DS的法文全稱為Déesse，在法語中是「女神」的意思。

1955年，DS於巴黎車展首次亮相就早告以設計和技術上的創新引起了陸滾明轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

(2)法國ds怎麼發展擴展閱讀

DS品牌積極投身國際備或賽事，在2018/2019賽季國際汽聯電動方程式錦標賽FormulaE中，DS鈦麒車隊一舉斬獲車隊與車手雙料冠軍，彰顯出DS品牌強大的電動技術實力及全面推進電氣化戰略的決心。

自2012年進入中國市場以來，DS品牌為中國消費者帶來了一系列獨具法式魅力的的產品，並收獲了眾多中國車主的信賴。未來，DS品牌將堅定發展信心、紮根中國市場,在發展戰略、品牌建設、產品布局、服務模式等方面持續精進。

參考資料來源：DS官網-關於DS

3. DS在中國發展不利，卻在法國風生水起的原因是什麼

1955年，第一個DS亮相，名字是DS19。它使用了高壓式的氣液聯動式懸掛(Hyneumaticsuspension)系統，該系統取消了傳統懸掛系統上所使用的彈簧。在DS的每個車輪上都有一個充滿高壓氣體的半球狀金屬容器，這些容器與一個充滿高壓油的缸筒相連。通過高壓肢稿油的流動來控制底盤的升降，並且車輛負載如何變化都能保持同一個高度。

因此這輛車的舒適度被稱為業內標桿，此外，它還是世界上第一輛採用盤式剎車的量產車。

圖註：DS E-TENSE FE 方程式

此外，今後將推出的DS電動汽車搭載的800V電池技術也將應用於DS Lasca「FE19」和「FE21」的技術進行實施。分別使用700V和900V充電，利用這些電池可以提高DS電動汽車的電池充電效率。

DS繼承了過去的遺產，通過與其他高端品牌不同的方向性，用戶可以感受到其它品牌上沒有的新鮮要素，DS的價值在於細節。這也是為什麼在即將到來的電動汽車時代，DS將表現出的差異性更加令人期待的原因。

【本文來自易車號作者鄭誼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

4. 法國車DS怎麼樣

DS是PSA旗下的高端品牌，定位比標致和雪鐵龍都高，在法國也有自己獨立的造型和研發部門。關注過法國本土的汽車品牌銷量，DS的銷量並不像在中國一樣這么小眾，雖然比不上標致雪鐵龍和雷諾的銷量，但銷量也匹配得上法系豪華的牌子。特別是DS3、DS4這樣的個性小車，顏值高，操控好，符合法國人的個性和喜好。

5. 法國汽車ds怎麼樣

作為一個法國豪華品牌，DS有著輝煌的歷史。DS系列作為雪鐵龍的高端車型，20年銷量超過145萬輛。那是法國乃至歐洲對ds車檔襲型的態度，就像奧迪剛國產的時候一樣。後來由於合資公司的不同，DS不得不單獨拿出來，成為一個獨立的高端汽車品牌。但是，第一次單乾的DS品牌，遇到了中國這個復雜的市場，要面對的挑戰可想而知。重生為獨立品牌的DS，定位為豪華品牌，典型的法式設計，它空；用料精細，用料也扎實精緻。但是，就是賣的不好。數據顯示，2020年，DS全球銷量僅為4.3萬輛，中國銷量為320輛。然而，自今年3月DS9上市以來，全國累計銷量僅為236輛。這個成績太可怕了！據悉，目前DS的經銷商從原來的200家只剩下60家。

以前DS作為一個高端品牌，之所以成功，是因為它的特色鮮明，也就是先進的技術和設計。而現在的DS，還能看出這些特點嗎？

顯然，DS品牌首先需要了解的是，有多少人願意選擇一個品牌影響力較弱，曾經在後時代中國消費市場與本田、大眾競爭的豪華品牌。選擇大眾品牌的大眾款，這是奢侈品牌市場的消費共識。冷門品牌意味著保值率低。5月保值森猜率報告顯示，DS以38%的三年保值率在豪華品牌中排名最後。如此低的對沖率無疑會讓每一個感興趣的消費者猶豫不決。

DS的前兩個優勢在重生後都沒有了。DS5的設計很不一樣，但並不超前。此後幾款車基本都是基於PSA車型升級的。你可以看到這些DS車型在用料、做工、駕駛體驗、安全等方面都下了很大功夫。但你也不得不說，和一個奢侈品牌的定位相比，還是有很大差距的。

在設計上，DS要麼走另類道路，要麼表現平平。回顧1955年在巴黎車展上的首次亮相，DS憑借其在設計和技術上的創新引起了轟動。還是很驚艷，對今天的DS更加失望。原來DS不僅僅是一款設計時尚的產品，更是auto time前沿科技的載體。現在，你能在DS中看到哪些優勢技術？

即使過去的DS對於中國人來說太過遙遠，但對於這種跨時代的差距，他們並沒有很深的感受。對於奢侈品牌模特應該是什麼樣子，國人還是有自己的認知的。

法國人骨子裡的驕傲，讓他們並沒有真正重視中國市場，很多方面，比如車輛選擇、產品設計、配置等等，都無法得到國人的認可。國人偏愛的SUV車型，過了好幾年才上了上海。同時，他們一直執著於非獨立後懸掛，沒有強大的本土R&D中心。國人需求一直跟進緩慢，使得DS品牌在中國的發展始終緩慢，錯失了一個很大的市場機會。

作為DS開啟中國發展新篇章後推出的首款車型，依然不是SUV車型。一輛b級車DS9被列為DS的旗艦。從外觀和內飾來看，DS9的豪華品質也是足夠的。無論是設計、配置和用料，還是同級別的動力參數，這些基礎產品都找不到任何槽點。然而，在智力和經驗是衡量價值的絕對砝碼的當下，DS9還是過於自信了。中低配版略顯寒酸的配置和高昂的售價形成了不小的差距。或許連法制的粉絲也沒那麼容易說「愛」吧。

眾所周知，奢侈品牌的第一吸引力一定是品牌，其次才是產品。DS9的品牌影響力確實欠缺。嚴格來說，DS在中國市場並不被消費者認為是豪華品牌。由於高端機型難動，DS品牌熱銷機型的終端價格都在10萬以上。十幾萬的豪車算豪車嗎？

DS進入中國市場太此蠢型晚，再加上車型不符合中國人的消費習慣。DS本身不接地氣的營銷，造成了很多消費者對DS文化的不理解。

既然不知道，那就沒得選了。奢侈品消費者最看重的是品牌文化帶來的感染力和親和力，DS無法感染更多的消費者。即使DS在不斷調整產品策略，但從目前的消費文化分析，市場對二線豪華品牌的容忍度已經在降低。那麼從來不被消費者認為是豪車的DS能打開多少市場呢？

近日，DS正式公布了旗下首款純電動汽車DS 3 Crossback E-Tense，這也是DS品牌進入電氣化時代的全新作品。

仔細看看會發現，這款工信部的純電動小型SUV，續航只有360公里，售價31.33萬到33.33萬。

我們來看看30萬可以買哪些純電動車:28萬落地的小鵬P7超長續航版是頂配，MIIT續航670公里，還是中型車；26萬的比亞迪韓EV續航時間很長，採用比亞迪獨家刀片電池。MIIT的電池續航時間為605公里。注意這是一輛軸距2.92米的中型車。

就算不看其他品牌，ds自己目前在售的兩款國產機型DS7的頂配價和DS9的指導價也不過30萬元。家裡最低端的型號和最高端的型號價格一樣？

弱弱的問一下，續航360公里的DS3純電動版，賣30萬，你確定不好笑嗎？

好的，你覺得DS這個品牌怎麼樣？誠邀評論版塊發表您的看法，參與互動討論！

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6. ds在圈裡是什麼意思

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，隸屬於PSA集團。

1955年，THEDS在巴黎車展上首次亮相，以其設計和技術創新引起轟動，引發了汽車工業的一場革命，在汽車發展史上發揮了重要作用。DS極受法國政要歡迎，被稱為「總統專車」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的首選。

2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌攜產品正式登陸中國。DS作為標致雪鐵龍集團旗下的新一代豪華汽車品牌，致力於為消費者提供創新、個性化、勵志的駕駛體驗。

企業介紹：

PSA集團擁有200多年的歷史，是世界上最早的汽車企業之一。長安汽車集團是中國最具研發能力的汽車企業之一。兩家公司合並後，長安標致雪鐵龍汽車有限公司於2011年成立，並在中國建立了自己的生產基地、研發中心和獨立的銷售渠道，用於國產DS車型的研發。

公司生產基地和研發中心位於深圳。工廠建設已基本完成，研發中心已於2012年在深圳打下基礎。作為中國第一家在成立之初就設立研發中心的合資汽車公司，研發中心計劃於2014年建成投產，投資5億元人民幣。建設項目包括研發中心辦公樓、試驗中心、試生產車間、試驗跑道等。

根據合資公司的發展規劃，研發中心具備研發及國產化、製造工藝及項目管理能力，承擔DS車型及EP發動機的技術引進及後續研發工作。在合資企業的戰略發展和技術創新中發揮關鍵作用。

7. 被傳要退出國內市場的DS，真的很差勁嗎來扒一扒他的歷史

在我們的印象中，法國，是一個奢侈品雲集的地方，LV、香奈兒、蘭蔻、Dior、愛馬仕、等諸多品牌，都是法國極具代表性且足夠高端的品牌。 法國人也崇尚浪漫，熱愛生活，對生活充滿熱情。

但是，對於法系車在國內的發展，很多人都不看好，也不知從何時起，國人一提到法系車就會由內而外的產生一種強烈的偏見感。當大家在討論德系的嚴謹、美系的肌肉、日系的舒適時，如果把話題扯到法系車時就會就會有一種強烈的偏見。

DS進入中國市場這么多年以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留了原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續低迷；本以為量產的全新DS7，能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車能挽救大局，而是整個品牌的體系都出現了問題，也正是因為這一系列的問題令DS突破不了瓶頸，在中國的 汽車 市場一蹶不振，甚至被傳要退出國內市場。

作為最早進入中國的國外 汽車 品牌之一，法系車卻沒有享受到大眾進入國內後的待遇，但是如果你有興趣翻看下法系車 歷史 的話你會驚訝的發現法國人在 汽車 工業發展上那豐富的底蘊，並且還會驚訝的發現如今 汽車 工業上那些我們常見常用的配置居然都是法國發明，不信？一起來看看他的 歷史 吧。

問世就被冠以「公路女皇」稱號

1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一基螞刻頓時被當時的媒體視為轟動事件吵鋒橡。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction Avant車型。新車由義大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。

「去掉4個輪子就是一架UFO」這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以「公路女皇」的稱號。雖然當時0.38的風阻系數以現在的標准來看並不出眾，但在當時能做出如此風阻系數的情況下同時擁有極佳的造型設計足矣讓DS傲視群雄。

DS 19獲得的成功主要原因就是來源於它擁有著空氣動力學的外觀設計，簡潔的線條設計讓它顯得格外優雅。另外在車身懸架方面還帶來了創新性的液壓懸掛技術，給車內乘客帶來前所未有的舒適性。

在發售當天，DS車型15分鍾內簽訂了743份訂單，第一天的訂單總額為12000份。從1955年首發到1975年停產，DS總計售出了150萬輛，並且在1960-1973年間這13年間，DS更是保持了每年80,000輛左右的訂單數。以當時DS 93萬法郎的售價來說即使放眼如今的豪華車市場都已是相當恐怖的數字。DS在當時的「政治意義」也非同凡響。法國在戰後重建利用DS鞏固其在殖民世界中的地位。

為法國總統擋子彈的DS

在法國，政府官員們經常熱衷於駕駛黑色的DS 。在很長一段時間里，DS一直是部長和其他高官們的正式座駕。戴高樂便是這款車的鐵桿車迷。他對DS如此地情有獨鍾，以至於甚至專門定製了一輛特別款的DS CITROËN，作為他往返愛麗舍宮(法國總統官邸)的座駕。

在1962年，發生在Petit Clamart的一次刺殺行動中DS拯救了戴高樂總統的生命。遇襲後，雖然車身布滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是DS憑借超前奇特的懸掛系統仍然繼續前行，終於把戴高樂總統安全地送到了目的地機場。

最早用上液壓懸掛的轎車

這套懸掛也算是當初DS的成名作之一吧，看了一下設計理念，基本和現在的空氣懸掛。雖然說通用是最早發明空氣懸掛的廠商，不過那時候因為沒法小型化，通用只能把空氣懸掛裝到卡車上，要說把空氣懸掛裝到轎車上最早的還是1955年的DS 19。並且由於DS氣液式聯動懸掛的誕生，加速了美國通用 汽車 集團在空氣懸掛小型化路程上的研發，可以升旁說如果沒有DS的液壓懸掛，或許空氣懸掛小型化並不會如此之快的來到我們的身邊。

值得一提的是，當時還有兩個 汽車 品牌向DS采購了這套懸掛。一個是捷豹的采購，用來跑勒芒24小時耐力賽，另一個是勞斯萊斯，採用液壓懸掛用以提高其生產的超豪華車型的舒適性與穩定性。

發明大燈隨速轉向

如今早已成為多數車廠標准配置的自適應照明系統，最早可以追溯到DS 23車型上，當時法國人注意到不管車燈照射范圍有多廣，在某些環境下依然會有照明盲區出現，並且在夜晚極易發生事故。為此聰明的法國人發明了一項改變 汽車 行業的技術，就是我們現在所熟知的AFS自適應照明系統，相比現在的自適應照明系統，當時只有15~20度的調節范圍，但是DS 23所搭載的自適應照明系統可以使車燈進行最大80度的轉向，幾乎完全避免了夜晚燈光照射盲區的出現。這一項發明的出現，也同樣具有劃時代意義。

世界首款裝配前輪碟剎的 汽車 、世界上首款採用全鋁材質引擎蓋的 汽車 …，千萬別看不起一個品牌，當你真正了解他的 歷史 時，可能會徹底改變你對他的看法。

國內是「屌絲」國外是「女神」

雖然在國內銷量十分差勁，但是人家主打的是歐洲市場，在國外還是很火的一個品牌，在國內的賣不好的原因主要是：DS車型整體競爭力不足，更新換代過慢。銷量最高的車型DS6曾依靠豐富配置和優雅外觀，在2015年達到過月銷3000輛。

可隨著其他合資品牌車型不斷更新換代，DS6競爭力不復存在，越來越普及的四驅系統它不具備，仍使用非獨立懸架。2017年，DS6升級換代，但新車變小，除加裝LED光源、8英寸中控屏外，依舊沿用舊款的動力系統和變速器。再加之DS諧音「屌絲」,可是他在國外，卻是女神。

8. DS 是什麼車

DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，DS的法文全稱為Déesse，在法語中是「女神」的意思。

1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

(8)法國ds怎麼發展擴展閱讀：

1955年10月 1日，一款新車在巴黎帕拉斯會展中心隆重登場——DS 19來了!這一刻頓時被當時的媒體視為轟動事件。此款新車將取代雪鐵龍旗下著名的Traction，Avant車型。新車由義大利雕塑家和工業設計師以及法國航空工程師聯合打造，DS 19被稱為擁有空氣動力學未來派設計和創新技術派車身。

「去掉4個輪子就是一架UFO」這是在1955年巴黎車展首秀上觀眾對於DS 19車型最多的評價，也是在這次巴黎車展上 DS被媒體冠以「公路女皇」的稱號。

9. ds是什麼車

DS是法國汽車工業頂級設計豪搭判顫華品牌。DS的法文全稱為Déesse，即法語：女神。目前在國內銷售的DS品牌車型，由長安PSA汽車有限公司負責生產銷售，屬於合資性質。長安PSA（英文簡稱： CAPSA），由中國長安汽車集團股份有限公司和法國標致雪鐵龍汽車集團共同合資成立，雙方各占股本50%。

DS的設計和其知敗車標的含義一樣，被譽為全球最美的車，在1955年亮相巴黎車展的時候，DS在24小時內接到了12000份訂單。

(9)法國ds怎麼發展擴展閱讀：

1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

DS採用了玻璃纖維的車頂以代替普遍使用的鋼制車頂。新材料的運用使得整車重量降低，帶來更靈活的操控與更好的動力效果。作為一輛前驅轎車，DS 在設計前即面臨著所有前驅車的典型困境——轉向不足。

10. 法國ds汽車怎麼樣

相對其他同等級的車來說質量不是很好。2014年，長安標致雪鐵龍汽車公司因產品質量問題召回了2124輛涉及的DS5，召回原因是：由於供應商製造原因，車輛燃油泵鎖緊蓋存在失效風險，造成燃油泵發生松動，極端情況下可能導致燃油滲漏，存在安全隱患。

(10)法國ds怎麼發展擴展閱讀

1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，並引發了汽車業的革命，在汽車發展史上有著非常重要的地位。DS極受法國政要的歡迎，被譽為「總統座駕」，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。

DS是第一輛使用油氣混合懸掛系統的汽車。在1982年，以生產全世界最舒適的豪華轎車而聞名的勞斯萊斯，購買到了DS汽車的運動性與舒適性兼並這項技術專利的使用許可，並迅速投放到自己的產品中去。這一開創性的技術為整個汽車工業的發展帶來了巨大的促進效應。