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德國人如何看待法國車

發布時間:2023-05-20 00:06:06

① 法國車與德國車哪個好

同等價位的車相對而言,德國的車要性價比高。
通過比較不難看出,同為西歐大陸國家,德國的汽車在世界市場的佔有量要遠遠超過法國的汽車,在歐洲,德國汽車差不多佔據了西歐的70%的市場,電子電路方面的設計也是德國好些。最少設計上能讓人接受。
法國車優點:外形比較張揚、浪漫,底盤調校功力十足,操控性好、法國車內部的儲物箱是最多的,在外形設計上,法國車講求大幅度的傾斜線條,這使法國車生動活潑,使用者充分享受到法國車小車身、大(乘員)空間的好處。
法國車缺點:音響升級很難,這和喇叭生根於中層塑料中板上,和主機信息高度集成於行車電腦上有關。法系車的維修率相對較高。變速箱掛檔的手感稍差。
德國車的優點:車身內部堅持精細方法,偷工減料很少,做工內外一致。質量有保證,安全措施好、可靠,做工精細,車比較講究沉穩、內斂的風格,在工藝方面肯下工夫,車身比較結實,安全性不錯。
德國車的缺點:德國車比較難看專為中國設計車型不多,售價偏高,養護費用高 ,產能不足,需候車或加價,德系車燒機油,油耗比較大。

② 德系車是國人最愛,那嚴謹的德國人都買什麼車

德系車是國人最愛,那嚴謹的德國人都買什麼車?

在中國,論最具影響力和競爭力的車型,德系車一般是最有發言權的那位。說到日系車,大家會代入「經濟耐用」標簽;說到美系車,大家會想到「大排量、速度與激情」;可說到德系車,國人總是會覺得:高級!

反觀在國內「水土不服」,銷量格外慘淡的法系車,在德國卻遍布街頭小巷。你看雷諾、菲亞特都比豐田賣得好很多;標致和雪鐵龍排名都在日產前面。你細品,按中國的汽車銷量,誇張的時候一台軒逸的月銷量就是標致或者雪鐵龍全年的銷量了

③ 法系車的優缺點,

法系車友標致、雪鐵龍、DS、雷諾,不過現在雷諾已經被日產收購,嚴格來說,雷諾算是日本品牌了吧。法國車最出名的還是標致和雪鐵龍了,在中國也比較多人買,但是DS這種在中國定位豪華的品牌,沒什麼市場。法國車的優點和缺點都比較明顯,優點就是底盤不錯,發動機和變速箱的匹配不錯,另外性價比也高,是終端優惠之後。缺點就是品牌力不行,保值率低,這也是很多人不買法國車的原因。

現在的法國車,除了品牌力不行,其實各方面還不錯的,尤其是現在標致和雪鐵龍的終端優惠都比較大,所以性價比就體現出來了。法國車的底盤和動力匹配,是我最喜歡的地方,另外在外形上,法國車也總是能有不同於其他品牌的設計,而且很未來感。如果對品牌沒什麼要求,又希望買一款個性而且底盤優秀的車子,其實法國車真的挺不錯。

④ 法系車的質量怎麼樣

由於法系車很早就退出美國市場,沒有法系車的碰撞成績,所以還是從法系車大本營歐洲找數據,權威碰撞測試機構E-NCAP有幾乎所有法系車的碰撞成績(中國獨有除外)。


E-NCAP的碰撞測試成績和C-NCAP一樣都用星級「 」表示,共有五個星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。


但即便都是五星級別,同級車之間還是有不小差別,孰優孰劣看這四項指標(成人乘員、兒童成員、行人、安全輔助)的得分。


緊湊型轎車
標致308

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致308雖然也是五顆星的成績,但要看細分項的得分,跟其它車系比還是有差距的。

乘員保護這項,標致308得分92%,而高爾夫和卡拉羅都是94%。

標致308在40%碰撞成績上比豐田卡羅拉都要弱很多

如上圖所示,仔細分析標致308的正面偏置碰撞成績,假人胸部、腿部都有傷害,而德系高爾夫、美系福克斯正面偏置碰撞,假人基本全是綠色優秀級別,日系卡羅拉的假人只有胸部是黃色,腿部也是綠色,受傷害的程度也比標致308要輕。至少這款法系代表車型,跟其它車系比安全性不是最好的。

福特福克斯雖然與標致308成人乘員得分相同都是92%,但車內後排兒童保護和行人保護這兩項,得分都比標致308要高。

雪鐵龍C4

雪鐵龍與標致同平台,外形設計和內飾風格有區別。可能是由於雪鐵龍C4比標致308上市更早,2010年就推出,所以乘員保護得分只有90%,比標致308還低4%。

雪鐵龍C4行人保護方面 碰撞傷害程度

最要命的是車頭設計,對行人保護性很差,得分43%,頭部、骨盆部位碰撞都是紅色,會危及行人生命。

碰撞傷害程度對比

法系雪鐵龍C4,跟日系、德系、美系,對比一下側面碰撞傷害程度。C4柱碰胸部傷害為暗紅色,為幾款車中最差的不及格;表現最好的是日系豐田卡羅拉,柱碰只有胸部是黃色,而德系大眾高爾夫、美系福特福克斯,胸部傷害為橙色低一等級,及格邊緣。

在鞭打測試中,日系、德系、美系這三款車,頸部保護都是綠色優秀水平,雪鐵龍C4頸部保護不夠會有損傷,顯示橙色等級處在及格邊緣。

國內市場雪鐵龍C4車型,呈現爺爺、爸爸幾代同堂的局面,有世嘉、C4世嘉、C4L,不了解的光看名字就得蒙圈,這到底哪款是正宗的C4啊!

雪鐵龍愛麗舍

愛麗舍也算是國內車市的老將,最早於2004年就進入中國市場,現在國內在賣的這代與歐洲是同一時代產品,看看歐版愛麗舍的碰撞成績真是傷心。三顆星,成人乘員保護得分71%,行人保護得分54%,這兩個項目問題很嚴重。

與同級別其它車系碰撞成績對比

再對比一下雪鐵龍愛麗舍的競品車型,有德系斯柯達昕銳、日系本田飛度、美系福特嘉年華,都是五星級水平,得分在90%以上,這差距挺大。

碰撞傷害程度對比

從碰撞傷害正面偏置碰撞駕駛員胸部、腿部已經是橙色,證明受傷很重。側面柱碰帶來的胸部傷害也是紅色的。還有追尾碰撞,後排乘客有可能頸部會斷,都是致使傷害啊。

行人保護,骨盆部位碰撞得0分,見到愛麗捨得躲遠點。這車就別跟日系、美系、德系比了,自身就沒夠到五星級別的邊。

中型轎車
標致508

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致508在E-NCAP能找到的碰撞數據是2011年的,成人乘員保護得分90%。再拿同級的日系、德系、美系車型比較,大眾帕薩特、福特蒙迪歐是85%和86%。

但一看詳細碰撞結果,大眾帕薩特、福特蒙迪歐還是比標致508安全性要好。究其原因,是E-NCAP在2014年碰撞標准提高了,所以一看詳細比較就明白了。

碰撞傷害程度對比

標致508是2011進行碰撞測試,總分32.5/90%,而大眾帕薩特和福特蒙迪歐總分分別是32.6/85%和33/86%,成績是2014年的,E-NCAP在2014提高了碰撞成績星級標准,所以標致508得分實際是四個同級車型里最低的。

而且,從假人受傷情況看,標致508側面柱碰胸部傷害嚴重,四個車型比較馬自達6和大眾帕薩特的傷害是最輕的。行人保護成績,標致508遲遲不對產品進行換代更新,對行人傷害得分41%,這一點也比日系、德系、美系要差。

雪鐵龍C5

說到法系車一款車型賣很久,雪鐵龍C5無車出其右。在歐洲這款車的碰撞成績還是2009年,一直就沒大改款進行換代。對自己的安全性就是這么自信。

雪鐵龍C5側面柱碰胸部紅色,最差評價,比標致508還差。前排座椅追尾碰撞,頸部有斷掉的風險。

這樣的碰撞成績,就別說跟大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達6比,跟同門兄弟標致508比,也都不如。

小型及緊湊型SUV
雷諾卡繽

與同級別其它車系碰撞成績對比

雷諾卡繽屬於小型SUV,是從小型車的平台改造而來的城市SUV。與這款車同級的其它車系,有本田繽智、福特翼搏、斯柯達Yeti。繽智成人乘員保護86%,成績是2015年測試,E-NCAP在2014年標准提升,所以碰撞總分是高過另外三款車。

碰撞傷害程度對比

側面柱碰成績,雷諾卡繽的傷害是最嚴重的,胸部是暗紅色,本田繽智側碰成績最佳是全綠的,福特翼搏、斯柯達Yeti假人胸部分別是黃色和橙色。

標致2008

標致2008比雷諾卡繽碰撞成績要稍好,從假人傷害程度來看,受傷要輕。側面柱碰成績胸部橙色,及格水平。鞭打後碰,頸部也是這個水平。

標致2008碰撞測試受傷害程度

從小型SUV整體各車系來看,成績都沒有達到最佳,小型車安全性是不如緊湊型和中型級別,SUV這個級別也一樣。法系車,在這個級別並沒有特別優秀,反倒是日系不錯,這也跟日系小型車起步較早,所以在安全設計上比較有經驗有關。

標致3008

緊湊型SUV是各車企都非常重視的級別,不管在歐洲還是中國,很多車型銷量都不錯。與它同級別的日系、美系、德系,有馬自達CX-5、福特翼虎、大眾途觀。

與同級別其它車系碰撞成績對比

標致3008是2016年款,最新的車型最新的碰撞數據,碰撞成績86%,其它三個車型碰撞成績都在90%以上,並且途觀是2016年的數據,光看分數標致3008已然是墊底。

再看碰撞傷害的詳細對比

左邊為標致3008 右邊為大眾途觀

標致3008側面柱碰胸部為黃色,正面偏置碰撞腿部和胸部為黃色和橙色,這些地方都不如大眾途觀,只有正面碰撞後排女性乘客胸部保護不好。

左邊為福特翼虎 右邊為馬自達CX-5

馬自達CX-5、福特翼虎為2012年碰撞數據,從假人傷害來看,標致3008與馬自達CX-5和福特翼虎比,胸部傷害更嚴重。

雷諾科雷嘉

雷諾科雷嘉是這個品牌新推出的一個緊湊型SUV,國內是2016年上市。碰撞成績是89%,跟上面的日系、德系、美系比,那三款車型碰撞成績在90%以上。假人傷害程度對比來看,雖然不如德系大眾途觀,但比標致3008傷害要少。

雷諾科雷嘉碰撞傷害程度

正面偏置和側面碰撞,假人傷害都比較小,只有在鞭打測試追尾碰撞,前排乘員頸部保護在及格邊緣。

各級別法系車,與同級別日系、德系、美系安全性對比來看,法系車最大的問題就是車型換代周期過長,比如雪鐵龍C5還是2009年的產品,不光是中國市場在賣,在歐洲市場也沒有新款推出。

換代周期長的原因,主要方面是法系車銷量不如其它日系、德系、美系,沒有更多的資金投入到新車型的研發上,別的車系都是3年小改款,5-6年大換代,而很多法系車得賣個7-8年才能換代。

這樣造成的問題,別的車系在一次次小改款中,對碰撞測試出現的安全問題,能夠小步快跑的不斷改進彌補,提升一個品牌在安全領域的技術水平,而法系車此時還是老平台、過時的車身結構,與同級日系、德系、美系,隨著時間的推移差距就會逐步拉大。

法系車能剩下的,也就是法系忠粉們頂禮膜拜的浪漫設計、曾經的拉力賽輝煌,和那麼一點小眾情懷了。

法系車的質量可以來說並沒有問題的,但是銷量一直平淡,這就是很深思的問題,我曾經在標致店呆過一段時間。充分了解了法系車的特別!

優點:法系車在做工用料都是十分實在的,包括輪胎大燈等合作廠家的選擇,都是在該行業十分知名的品牌。在整車製造過程中,法系車基本還都是整體沖壓製成,比如說,一塊整體的鋼板,利用沖壓,直接沖壓出車門的形狀,而剩下的原料就相當於浪費了,但是這整體的質量是沒得說的。而現在許多廠家為了節能省材,都是採用焊接技術,比如用兩塊剩下的鋼板,焊接成車門。這樣雖然在材料的使用上做到了不浪費,但是相對比,肯定質量沒有整體沖壓的質量好。法系車在主要配件中採用的都是最好的工本要求。

缺點:法系車很有意思。雖然前面說的優點中做工那麼好,也什麼銷量依然慘淡呢?這就是法國人的性子,就拿中國市場來舉例。法系車在中國市場不溫不火也是很長時間了,一直不景氣。為什麼呢?因為它沒有很好的了解中國市場,了解中國人的喜好。之前就按照標致來說,207,307一類,奇葩的車型設計,讓人一看這車就真丑,而中國人也喜歡面子,誰會開一輛讓別人說丑的車呢,更何況自己也覺得很醜。不過近兩年法系車在車的外觀來講,逐漸有了突破,尤其是在標致即將上市的5008,被網友們只呼最美SUV。但是法系車還有一大命門,就是配置的低下。低配與頂配車型配置相差天壤之別,有許多十萬元的車,低配的配置還不如國產五萬的車,這也是現在存在的一大問題了。

至於法系車到底好不好,還是要看從哪個角度方面去看待它了!

許多人眼裡,世界上只有兩種車,一種是法系車,一種是其他車。因為法國人是不理性的,工程要讓步於外觀設計,法國人會設計出一輛非常漂亮的車,但問題是法國人認為的漂亮,不一定是其他人眼裡的漂亮。在中國,就出現一個怪異現象,在網上,對於法系車評價出現兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。

優點:第一,法系車品質過硬。激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等 汽車 工藝,像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上不次於日系德系美系。第二,法系車操控精準。第三,保養省錢也是法系車的一大明顯優勢。在經濟性上法國人倒還算實際。

盡管有這些優點,法系車在中國的銷量卻很低迷,原因如下第一:外表不符合中國人的審美觀。眾所周知,法國人無論在生活中還是在 汽車 上都追求浪漫。法國人認為他們認為最好的是最好的,不會刻意改變 汽車 的設計以迎合中國人的口味。。看看德系、韓系、日系它們的這些車型,在外觀設計上都能將法系車遠遠甩在身後。

第二:定位,定價奇葩。法系車有些產品定位太高,但這些車型讓每個人都認為它不值這個價錢。這會讓你感到困惑,那麼你肯定不會買。造成這種局面還是由於法系車的運營不善了,到現在不得不自降身價了!

第三:不夠聰明。日系車會根據中國人的喜好,打造省油、易用的 汽車 ,就像那些技術穩定但是卻不求創新的車,即便是減配、安全性低照樣能夠火爆!再看德國人,因為中國人喜歡大氣。於是它們的車型就是各種加長軸距、加長車身,即便是燒機油、斷軸中國人也是照買不誤!

法系車的那些暗手段,您不知道。

1.鋼板,清一色的鍍鋅鋼板,好處防銹。還記得那年315的銹蝕門嗎?正如拆車店的老闆說的,拆完車,底盤下面都是好的,日系車,呵呵。有多少裸板,誰開10年誰知道。

2.車門。傻傻的法國人就是堅持一體式沖壓車門,不用上下拼焊的工藝,要知道拼焊的成本可以便宜30%,還容易加工。但是一體沖壓的車門,關鍵時刻可以幫車主擋住泰山壓頂式的沖擊。還記得2008年5月12日汶川的凱旋車嗎?日系 韓系,甚至GM的很多車型都是拼焊車門哦,這跟側碰無關,跟腦袋有關。

3.玻璃。法國人的玻璃厚度一般比日系厚一個級別。比如騏達是3.2MM的,小愛是3.5MM的。GB9656裡面3.5和3.2抗沖擊要求可完全不一樣哦。C5 C4L C4 C6的後風擋全是反彎的。增大了行李箱的開口和高速的穩定性,但是比普通的玻璃貴了50%。這些,您知道不。

其他還有很多很多。法國人有固執的地方,也有扯淡的地方。但是這些暗質量,值得玩味和思考。

法系車開過三台,一台是n年前的廣州標志505,柴油的。一台是大約03年左右買的富康自動檔,好像叫998。最後在12年左右買了台標志207手動最低版。

n年前那台505就不說了,解放前的技術,光緒年間的車型。

自動擋富康用了一年多,期間沒有一點問題,那時候年輕,開車比較牛,雪鐵龍轉向和過彎一直被認為有長處的,自己感覺也是,雖然富康車身不重,但是高速過彎還是能讓駕駛者感到心裡踏實。有時候下高速輔道100公里時速都不減速。

特別要表揚的是207這台便宜小車,都被我當小鋼炮開了三年,當時207剛出來看到很多汽評對這個車很多推薦,就貪新鮮買了個來玩。三年中除了換機油保養下也是半點問題沒出過。曾經在高速路開過170時速左右,不過開到這樣的速度207有點漂。心理感覺沒有同樣這么小的大眾高爾(是高爾不是高爾夫)穩當。

總的感受法系車給我印象不錯,先幾年2008還想買個玩下,結果買了個樣子大點的奇瑞瑞虎5。

搞不明白為什麼很有特色的法系車在國內市場這么受冷落的啊。

我開的是14年C4L1.8手動,迄今為止開了2年4個月,跑了3萬多公里,實事求是的講這車不錯,不錯在哪呢?一是配置,EPS、定速巡航啥的都有;二是車厚實,俺沒文化,不懂吸能、高 科技 安全性啥的,買車就喜歡關關車門,踹踹這踹踹那,起亞K3、本田思域、大眾速騰、尼桑逍客俺都開過,那個門門啊,俺就不說了;三是底盤好高速穩,俺也沒開過啥好車,也從不超速,說真的,還真不知道啥叫個底盤好,可地球人不都這樣說嘛。毛病必須有,車無完車嗎!發動機艙里嗒嗒響,找個紙片片墊上,好了;空調製冷時異響,整了個配重塊,好了;底盤「啪啪啪」的響,吊起來左擰擰右擰擰,好了;電動折疊後視鏡總是轉過頭,有一天總算是徹底拜拜了,900個大洋,沒了。就說到這里吧,咚!雪鐵龍C4L的屁股撞到了別克君威的腦袋上,下車看看, 兩車都好。「趕緊走吧!你他娘還等誰呢?」哥們,不是說好的要做個好孩子嗎?

一、 文不對題,張冠李戴。 質量好,指的是故障率低, 安全性是相關設計及用料問題,和故障率是兩條軌道上的車。

二、不說質量,說安全的話,把 汽車 碰撞測試當令箭,全信,也是太naive了, 汽車 碰撞測試撞擊的點是固定的,所以太好鑽空子。2016年上半年國內就曝光了豐田安全碰撞測試造假,在送測的車輛中,強化那幾個固定碰撞點的新聞。別選擇性的戴有色眼鏡說沒見過那新聞。

三、安全性,我只信自己親眼所見的車輛事故現場和自己開車碰撞經歷。 我10年來所親眼見過的一切車輛路面事故,,日系車沒有一例是損傷更小的一方。 關於法系車,,請搜索2016年1月27-18日的國內新聞,關鍵語句「 不撞奧迪撞雪鐵龍」,看看那輛在高速公路上被大罐車和大貨車夾擊的雪鐵龍世嘉,AC柱都沒變形,前檔玻璃都只有輕度裂紋,,,日韓系能扛得住這種大車夾擊?呵呵。

80速度下坎翻滾。看看這質量合不合格。。。。。。

法系 汽車 質量糟糕-綜合品質是標准「歐系水平」

點評品牌:

法系 汽車 的三大品牌就是這些了,不過要先排除雷諾。因為東風雷諾的合資已經結束,雷諾50%的股權轉讓為東風,至此雷諾合資乘用車型時代再次完結;而主攻商用車的華晨雷諾也因華晨的落幕而接近結束,雖然雷諾表示華晨 汽車 和華晨雷諾金杯是各地獨立的實體,目前仍舊正常運營,同比接近一半的下滑,以及華晨形象對金杯的影響,雷諾的結局也是很容易預測的。

為何雷諾是輸的這么徹底?


雷諾·日產與華晨

「日法合作」是雷諾 汽車 失敗的必然因素。

在日產 汽車 瀕臨破產的節點,雷諾 汽車 收購部分日產 汽車 股權,並實際掌控了尼桑品牌的運營;在相當長的階段中尼桑是要聽命於法蘭西企業的,這不是日本人的性格與能接受的解決,此彈丸之地的野心甚至比美國的亞太戰略還要誇張。

雷諾似乎認為吃定了日產尼桑,而法系 汽車 在華市場的影響力是很差的,這點雷諾也心知肚明;但是日系 汽車 已經通過港台 汽車 文化的影響,逐漸滲透到閩粵瓊三地,發力日系品牌是會有更理想結果的。所以品牌規劃的重心似乎放在了日產,而雷諾只是拿日產 汽車 套殼打造了兩台SUV,品質可想而知了。


日產 汽車 技術水平可以說是相當之差,老款1.6L發動機動力羸弱還有燒機油的問題,2.0L直噴自吸機型尾氣黑煙問題持續很長時間,QR25-2.5L發動機還用多點電噴的技術,動力差油耗高的特點很突出。

捷科特的無級變速器不僅有滑行頓挫和低溫保護的問題,甚至還有加速過程頓挫的缺點,電磁閥的故障率也比較高。雷諾使用這些技術必然是要失敗的,因為歐系 汽車 用戶對於車輛的品質與性能要求普遍更高,換殼尼桑 汽車 是肯定滿足不了的。這就是雷諾失敗的核心因素,重點在雷諾CEO戈恩被日產尼桑擺了一道之後,雷諾在聯盟中失去了主導權,日產就像《四十七士物語》描述的一樣,隱忍之後還是「噬主」了,未來的日產也基本夠嗆。


標致雪鐵龍

四大品牌:

前三個品牌都知道是屬於「PSA集團」,這是法國知名度最高的 汽車 公司;不過歐洲車市的體量本身不是很大,在疫情的沖擊下更是危機四伏。所以PSA與FCA(菲亞特克萊斯勒)合並,很多人認為這是強強聯合,實際這是「抱團取暖」。

FCA是在義大利 汽車 工業的危機階段,有義大利政府牽頭成立的公司;這就像德國的新 汽車 聯盟也是這樣催生的,歐洲 汽車 工業發展史其實相當的坎坷,而且既沒有所謂的工匠品質也沒有嚴謹的態度,除了把 汽車 當做藝術品製造的少數超高端品牌除外。


PSA三大品牌在歐洲是主攻廉價快銷車,其柴油動力小微車的選項足以說明產品定位;要知道英法德等國家對 汽車 的排量與排放標准分級非常細致,按照CO2的排放量會課征粘度超2k標準的費用。其中法國的標准更誇張,所以在法國才會有一些綜合品質較差,但確實油耗更低的柴油小車。

說白了就是標致雪鐵龍本身並沒有想像中的高品質,而合資生產的車輛品質實際更低;比如標致408應當可確定為本年度緊湊級轎車故障數最多的車輛,總數即將破1k,雖然前十名都是德系、日系與韓系的合資品牌,但作為倒數第一還是尷尬了一些。問題設計發動機燒機油、變速箱頓挫、輪胎開裂和裝配工藝問題,這也說明了車輛的品質。


態度問題分析:PSA並非不能提升品控水平,問題在於不想提升吧。輪胎鼓包開裂是什麼原因?很顯然是采購的輪胎品質過差,這是沒有爭議的簡配行為導致的結果。都說標致雪鐵龍的扭力梁水平高,其他車企雖然是笑一笑的不屑一顧,但如果把扭力梁換成多連桿難道不會「更好」嗎?

然而PSA並不這樣做,因為法國不僅傲慢而且是反華的國家;很多人提到德國只會想到所謂的「嚴謹」但忘記了什麼叫納粹,提到法國聯想到浪漫,但多少人知道德法的前身是東西法蘭克,前身是標準的海盜國家。

而美國的主導是歐洲的白人,所以這些國家本身認為歐洲白人才是世界的核心,期望他們能以正常的態度與嚴格的高標准製造 汽車 被具有技術的障礙,面對亞太的核心中國 汽車 市場更不可能了。所以主流的德系與冷門的法系 汽車 實際都很差,只是某些公知長期對歐洲文化的渲染讓一些人變傻了,否則不會相信什麼工匠品質的說法。


說明:DS品牌已經被長安 汽車 拋棄,目前屬於寶能旗下,寶能被戲稱為「垃圾品牌回收站」。標致雪鐵龍也已經裁員到謹慎4k 的員工,武漢的工廠已經變賣兩家,未來已經基本沒有前景可言了。

畢竟PSA的兩台發動機比上不足比下也不足,燒機油的問題還比較普遍;變速箱技術一片空白,使用愛信精機的6/8AT頓挫問題突出(通病·包括大眾長安沃爾沃等品牌都有相同問題)。在加上雷諾 汽車 敗走對法系 汽車 整體形象的打擊,法系 汽車 在華市場的敗局已經可以確定了——法系 汽車 如有偏好可以自行選擇,但從專業角度分析絕對不值得推薦。


天和MCN授權發布


C5車主路過,車窗有點毛病,冬天升降會咔一聲,不滿意的就是市區油耗太高,後排空間就是A級車。。其他還好,高速穩,標配定速巡航是我當初選C5的原因,但是現在還是有點後悔,跑高速不是很多導致市區油耗居高不下,12+。說質量問題?每個牌子每批車都可能有毛病。

⑤ 日本車、美國車、德國車、法國車各自的優點和缺點是什麼

我分別點評一下把,
日本車,繼承日本民族特性,優點:做工精細,外觀好,省油。缺點:我們看不見的地方,如用料,底盤
發動機
變速箱
鋼板
焊接工藝
防撞梁
這些都直接影響到安全性
這些日本車都做的不好.
美國車,符合美國人性格,追求享樂,優點:乘坐舒適,音響好,用料好。缺點:人車溝通方面沒有德國車直接,引擎也不如德國人的,還有些廢油。
德國車,汽車工業發源地,優點:高速穩定(德國國情,高速不限速),做工扎實,用料上乘,安全性好,機械方面好。缺點:德國車座椅較硬,減震也較硬。
法國車,優點:操控好(法國多山,路多拐彎),外形好,保養間隔長。缺點,動力總成較落後。

⑥ 法國車和德國車哪個好

整體水平德國車好,奧迪,寶馬,賓士目前國內豪華車銷售前三名,全是德國車。法國車是針對特定人群,喜歡法系車的設計的才買。

⑦ 為什麼法國車賣得沒有德國車貴

正是那段時間的失機,導致法系車在中國全面敗退,老款產品退下了,新款產品上不來,而競品全都佔領了有利地形,直到今天也沒緩過來。

⑧ 為什麼德國人比較愛買法國車

法國車很牛逼,有雷諾,雪鐵龍等品牌,其舒適性和享受性都要超過德國車,而德國車在總體實力上強一些。但在歐洲,法國車和義大利車更受歡迎,在亞洲的潮流和歐洲是截然不同的,法國和亞洲的交流非常有限。

⑨ 法國汽車與德國汽車有差距嗎德、日、美、法車都有什麼特點

簡單來說,法系車銷量小,比較中庸,什麼都不突出但也不算差,近幾年在車型外觀上有些亮眼表現。
德系車就不用說啦,發動機耐用,用料厚實,安全性高。
美系車因為傳統問題,美國公里寬,人少,所以傳統上以大排量,大車型,厚重為主,質量好,就是不適合中國國情,不過現在福特收購馬自達之後也在做改變,油耗什麼的也不大,動力好操縱性能好。
日系車也是因為自身國情問題,所以一直走輕量化的省油路線。說實話,日系車質量很不錯,本田豐田斯巴魯之類的牌子基本上很少出問題。不過日系車所推崇的潰縮式安全車身在實戰中很難接受,一發生碰撞,車子會破得比較難看。

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