法國達索斯是哪個國家的

⑴ 歐洲的「兩風」戰斗機的性能如何

台風最好
簡介
EF2000戰斗機[1]EF2000戰斗機[2]是歐洲戰斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研製的新型單（雙）座雙發超音速戰斗機，主要用於防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。前身是EFA驗證機，曾命名為EF2000，又稱台風戰斗機（英語：fighterTyphoon）。
採用前置鴨式三角翼、雙發、單垂尾、機腹進氣道布局，具有超視距、空中超機動攻擊能力和格鬥能力的多用途空中優勢戰斗機，還具有短距起降（STOL）能力、「超音速巡航」能力和一定的對地攻擊能力。
EF2000戰斗機的性能在所謂的「三代半」戰斗機之中並不出眾，與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機動性、武器和執行多種任務能力等方面。甚至與法國獨立研製的「陣風」相比也並沒有太大的優勢。
該機正在緩慢的批量裝備各參與國，一些改進項目，如改裝有源相控陣雷達，已經開始實施。2011年4月，英國空軍（RAF）的EF2000"台風"戰斗機首次實施了對地攻擊，完成了對利比亞目標的空襲。
為了提高EF2000戰斗機的戰力，與陣風爭奪歐洲戰斗機的市場，台風戰機在未來的「台風2020」計劃中將做進一步的改進。包括增加保形油箱提高航程以及更換更為先進的武器和航電系統。[3]
編輯本段研發歷程
從EFA到EF2000「歐洲戰斗機」計劃最中可追溯到上世紀70年代中期。
當時，蘇聯已開始研製蘇—27和米格—29等新一代戰斗機。歐洲各國，尤其是聯邦德國地處東西方對抗的第—線、迫切需要改進空軍裝備，發展新的機型，於是提出了新戰斗機計劃；其它歐洲國家，如英、法等也都有發展類似戰斗機的需求，共同的需要使他們從分散走向聯合。1983年5月，談乎英、德、意：三國聯合提出了EAP(EXperimental Aircraft Programme）試驗機計劃。在此基礎上，又經過醞釀和磋商，於1984年7月德、英、法、意和西班牙五國達成協議，決定共同發展一種90年代使用的先進戰斗機，即「歐洲戰斗機」計劃，簡稱 EAF(Europeean Fighter Aircraft）要求90年代中後期開始服役。
EFA將來的作戰對象，當時考慮主要是蘇—27和米格—29這類飛機。用途以空戰為主，同時具有較強的對地攻擊能力。採用三角翼鴨式布局，裝兩台發動機，單座。電子設備要求先進，雷達的最小作用距離型侍迅不小於93公里。技術性能，強調高機動性和加速性。突出短距起落能力，最大作戰速度大於M1.8，作戰半徑460—560公里、過載范圍 9---3個G、 執行空戰任務時（一台發動機不停車）的再次起飛准備時間為20分鍾。這些是當時提出的主要戰術技術要求。1984年7月開始進行可行性研究。
1985年7月，法國因要求不同，包括設計領導權和採用什麼發動機等問題上未能達成一致，而宣布退出合作研製計劃，開始單獨研製「陣風」（Rafale）戰斗機。EFA由五國合作改為德、英、意和西班牙四國聯合研製。經費的分攤是英國和德國卜此各33%，義大利21%，西班牙13%。四國的分工是，英國航宇公司負責前機身、鴨翼和右翼上的活動面；德國航宇公司負責中機身、腹德和方向舵；義大利阿萊尼亞公司負責左翼及其活動面；同時，阿萊尼亞公司還和西班牙航空公司共同負責後機身，西班牙航空公司和英國航宇公司共同負責右機翼。EFA原計劃生產8架原型機，1991年改為7架，編號為 DA3一DA7，其中英、德、意各製造兩架，西班牙製造一架。要求第一架原型機在1992年夏末出廠，最後一架原型機1994年底出廠。
後來，蘇聯解體，東西兩德統一，德國認為原來的威脅已經消除，對新型戰斗機的需求發生了變化，加上兩德統一消耗了大量資金，而造成預算緊張，因此德國希望改變計劃，搞一種更便宜的輕型戰斗機。到1992年6月30日，德國政府還曾宣布退出EFA研製計劃，但迫於國內外的壓力，不久又放棄了退出 EFA的主張。在德國的堅決要求下，四國經過反復磋商於同年8月4日達成一致．繼續進行EFA的研製工作，但需將該計劃的原預算削減30%，重新討論設計方案。1992年12月底，英、德、意和西班牙四國國防部長在布魯塞爾最終達成協議，決定四國．合作研製維持不變，但為了降低成本，對EFA的原設計方案作了簡化調整，新方案稱為「歐洲戰斗機2000」，即EF2000。
EF2000的機體保持原設計不變，主要通過製造工藝和設備方面的改變使成本降低。為了滿足各國的不同需要，採用共同的機體，可裝備不同的機載設備。同時，各國在計劃中所佔的份額也作了調整，德國從 33%減少到23．3%，英國增加到41.5%，義大利和西班牙基本維持原來的水平。飛機的總采購量從過去的765架（其中英國和德國各250架、義大利165架、西班牙100架），降至602架（其中英國250架、德國140架、義大利130架、西班牙82架。由於這一系列變故，飛機交付使用的時間也不得不推遲，計劃2000年先向英國和義大利交付，然後再向德國和西班牙交付。另外，關於整個「歐洲戰斗機」計劃的花費問題，也是世人關注和參與國爭論的熱點之一。
據德國聯邦審計署1995年發表的報告材料介紹，EF2000 計劃費用大為超支，原來預計每架飛機全壽命的「系統價格」（包括維修和後勤支援費用）是 l億馬克（約0．72億美元），已達到1．5一1．7億馬克（1.07一1．22億美元）。每架飛機的「系統價格」大約是出廠價格的兩倍。成本的提高肯定會影響產品的銷售，由此看來「歐洲戰斗機」計劃往後的路依然是不平坦的。
編輯本段設計特點
從總體上講，EF2000是一種以奪取空中優勢為主要任務的制空戰斗機，同時也具備相當的對地攻擊能力。在設計過程中，採納了英國航字公司預先在EAP技術驗證機上驗證過的技術。該機採用下單翼、小展弦比的無尾三角翼布局，翼展10.5米、機長14.5米、機高約4米。機翼前緣後掠角53度，展弦比2.205，前方的鴨翼面積2．4平方米，機翼總面積50平方米。裝兩台發動機，盒形進氣道位於機身下部。整個飛機的操縱面有機翼前緣的兩段式自動縫翼，機翼後緣的內側襟翼和外側襟副翼，機翼前面的全動式鴨翼，垂直尾翼方向舵，座艙後面的機背上還有一塊液壓致動的減速板。著陸裝置為道蒂航空公司研製的可收放前三點式起落架，可操縱的前輪向前收入，單輪主起落架向內收入機身內。
在機體結構上， EF2000使用了大量的復合材料和其它先進材料。機身、機翼（包括內側後緣襟翼）、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纖維復合材料；鴨翼、機翼後緣外側襟副翼和尾噴管使用了鈦合金材料；機頭雷達罩和垂尾翼尖使用了玻璃纖維加強復合材料；機翼前緣縫翼、翼尖吊艙、垂尾前後緣和根部均使用了鋁理合金；座艙蓋框和周圍使用了鎂合金。在製造中採用了多種先進工藝，如超塑成形和擴壓連接技術等。
飛行控制系統由GEC一馬可尼公司和德國航宇公司聯合研製，採用了四餘度全許可權數字式主動控制技術。該系統，加上任務自適應布局，可根據所執行任務的不同，對氣動力面作不同的調整。飛機採用俯仰不安定設計，通過主動控制飛控系統，可實現飛行員「無顧慮操縱」，有效衰減陣風的影響，在整個飛行包線內保持良好的持續機動性。俯仰操縱和滾轉操縱通過鴨翼和襟副翼實現，主動控制飛控系統可提供人工縱向穩定性，用方向舵作偏航控制，無手動備份。此外，機上採用了STANAO3838北約組織的標准數據匯流排。
EF2000的航空電子系統由英國航宇公司負責發展和綜合，主要感測部件是GEC-費倫弟公司的ECR90多模態脈沖多普勒雷達，在I/ J波段可全天候工作，具有上、下視和邊掃描邊跟蹤能力。在英國和義大利使用的飛機上，裝一套十分先進的綜合防禦設備子系統（DASS）。它能自動觀察和偵聽敵方的攻擊信息，隨後自動實施對抗措施。全套DASS由雷達告警接收機、翼尖主動電子干擾艙、激光告警接收機、導彈靠近告警裝置和拖曳式誘餌等組成，與綜合防禦計算機（DAC）連接。DASS是被動式的，只有發現成脅時才會自動作出反府。從綜合防禦設備子系統獲得威脅信息，經計算機分析處理，然後把相應的警報和機動信息顯示在乎顯儀上。為了減輕飛行員的工作負擔，計算機可以 選擇和實施最佳對抗措施，自動進行干擾。為了節省費用，德國飛機只要求裝備雷達警告接收機和導彈靠近告警裝置。
座艙設計遵循「手不離桿（駕駛桿）」的原則，配備多功能屏幕顯示器，並採用馬丁－貝克公司Mk16型彈射坐椅。在駕駛桿和油門桿上設有20多個與感測器、武器控制、防禦設備管理和空中操縱相關的功能鍵。一台寬視野的平視顯示儀用於提供紅外搜索與跟蹤系統信息，以及飛行數據等。Mk16型彈射坐椅是Mk14空勤人員通用彈射坐椅的改型。Mk14採用了許多先進技術，已經成功地挽救了100多人的生命。為了滿足EF2000戰斗機，要求在MH4型彈射坐椅基礎上減重30%。最終所採取的主要減重措施是讓火箭彈射器外管身兼兩用，既是推進系統的一部分，又是坐椅的主承力結構。Mk26坐椅的控制系統為數字式微處理機控制的電子程序器，可實現連續控制，能更准確地控制坐椅的工作狀態，提高坐椅在整個彈射范圍內的救生性能；解決高、低速開傘矛盾。 掛滿武器升空的EF2000
EF2000戰斗機的機載武器，在機身右側內裝有一門27毫米的「毛瑟」機炮。全機共有13個外接點，其中機身下5個，每側機翼下各4個。在執行空對空作戰任務時，外側機翼下帶2枚先進短距空對空導彈（ASRAAM）內側翼下帶2個超音速自降式副油箱機身半埋式彈槽內帶4枚中程空對空導彈（美國的AIM120或義大利的「蝮蛇」）；在執行對地攻擊任務時，可帶種自由下落式的防區外發射武器，包括激光制導炸彈和其它自主式武器。全機空重9750千克，內部燃4000千克，外技重量6500千克，最起飛重量21000千克。設計性能，太平飛速度M2.0，作戰半徑493-5公里；帶2枚AIM120導彈、內部燃油時，過載為 9--3G；在國際標准大氣條件下，帶2中程空對空導彈、2枚格鬥導彈和內部滿油時，起落滑跑距離為500米左右
動力裝置。1986年8月，由英國的羅耳斯-羅伊斯公司、德國的MTU公司、義大利的菲亞特公司和西班牙的IPT公司合作成立歐洲噴氣發動機公司，聯合研製「歐洲戰斗機」的動力裝置EJ200。具體分工是羅耳斯－羅伊斯公司負責燃燒室部件、高壓渦輪部件和中介機匣的研製；MTU公司負責高、低壓壓氣機和全功能數字式發動機控制系統（FADEC）的研製；菲亞特公司負責低壓渦輪、加力燃燒室等部件；IPT公司負責研製外涵道、噴管、擴壓器和噴口。
在EJ200開始研製之前，羅耳斯-羅伊斯公司和英國國防部共同投資開展XJ40發動機技術驗證計劃。對EJ200發動機所需的一些技術，提前在XJ40上進行了驗證，為EJ200的研製作了技術准備。EJ200發動機採用雙轉子結構，涵道比為0．4，風扇增壓比4．2，總增壓比26。正常推力約為60千牛（6122公斤力），加力推力可達到90千牛（9184公斤力），推重比10左右。在此基礎上，通過分階段改進，其推力還可進一步提高到103千牛（10510公斤力）和117千牛（11939公斤力），但目前尚未為改進投入經費。
EJ200發動機充分吸取了當代先進的科技成果，例如在壓氣機設計上採用了三維流體動力學理論和計算方面的研究成果，在給定總增壓比的條件以減少壓氣機的級數；採用寬弦葉片和高強度設計，無減振凸台；壓氣機和渦輪部件都採用了最新的刷式封嚴技術等。此外，在結構設計上：採用了單元體設計，並裝有故障檢測系統，以便單元更換和視情況進行維護。EJ200渦輪風扇發動機的結構布局，低壓渦輪軸上串接著由單級渦輪驅動的3級風扇/低壓壓氣機。高壓壓氣機為5級。環形燃燒室採用氣動霧化噴嘴，以降低煙霧污染。尾噴管採用可調的收斂—擴散噴管設計。
進行空中加油的EF2000據歐洲噴氣發動機公司稱、EJ200是滿足EF2000戰斗機需要的最佳方案，沒有其它發動機可與之相比。它可使EF2000戰斗機達到設計要求的作戰性能，滿足推重比要求，適合多用途發展的需要，使作戰性能和航程要求得到兼顧和統一。EF2000採用EJ200渦輪風扇發動機有進氣量大、噴射速度低、推進效率高、推力大和雜訊小等優點。公司還表示，EJ200除首先用於EF2000戰斗機外，還能用十改裝現有「狂風」和「米格」系列戰斗機，也可用十其它新飛機上。其不加力型發動機具有壽命長、維護費用低等特點，可用—擴教練機和輕型戰斗機。
前兩架EF2000原型機安裝的是兩台RB．199一122型加力渦扇發動機，從 DA3原型機開始和後面的生產型飛機將安裝 EJ200先進技術渦扇發動機。兩台發動機並列安裝在後機身內。進氣道唇口為矩型，位於座艙下的機身腹部，中間用隔板分開。每個進氣口都有固定的上斜板和可調的下唇邊。飛機上裝有德國航宇公司的數字式發動機控制系統和盧卡斯公司的燃油管理系統。除機內油箱可帶4000千克燃油外。還可帶2個1000升和1個1500升的副油箱，亦可進行空中加油。
編輯本段核心數據
乘員： 1至2名 EF2000戰斗機剖視圖
長度： 15.96米
翼展： 10.95米
高度： 5.28米
翼面積： 50平米
空重： 11000公斤
載重： 15550公斤
最大起飛重量： 23500公斤
發動機： 2×渦輪風扇發動機， 每個軍用推力60千牛頓（6100千克），加力推力90千牛頓（9100千克）[4]
編輯本段試飛計劃
「歐洲戰斗機」計劃從1984年達成合作研製協議起，經過了較為艱難曲折的歷程，中途有法國退出單干，德國也曾經發生過動搖，但10年之後終於將第一架原型機送上了天空。EF2000戰斗機的第一架原型機DA1是在德國製造的，於1994年3月27日在慕尼黑附近的曼興機場首次試飛。試飛幾次後，由於飛行控制系統軟體需要改進，只好將首架原型機的試飛計劃中斷了近—年。第二架原型機DA2是在英國製造的，於1995年5月17日旨次試飛。第二架原型機DA3是在義大利製造的，首次裝上了歐洲噴氣發動機公司研製的EJ200先進技術渦輪風扇發動機，1994年3月27日首次試飛。
根據總的試飛計劃、將用7架原型機（DAl-7）和5架設備齊全的預生產型飛機總共進行4500小時的試驗飛行，然後才能定型生產。試飛計劃的具體分工是：DAl的試飛任務是飛機操縱性和發動機發展；DA2的試飛任務是擴展飛行包線、試驗「無顧慮操縱」飛行和發展飛行控制系統；DA3的試飛任務是動力系統綜合、外接物管理和投放試驗、內裝機炮發射；DA4是英國製造的第二架原型機，也是第一架雙座型，裝有全套電子設備。它的試飛任務是評價雙座型的操縱性、航空電子綜合和ECR90型雷達的發展；DA5是德國製造的第二架原型機，它的試飛任務是航空電子系統和武器系統的綜合；DA6為第二架雙座型，也是西班牙裝配的第一架飛機，它的試飛任務是試驗與雙座型有關的電子設備和機載系統；DA7為義大利製造的第二架原型機，它的試飛任務是評價飛行性能與武器的綜合。
這7架原型機要求在1996年的頭幾個月內全部上天，參與試飛的另外5架預個產型飛機要求在1999年上天，以補充原型機試飛不足，主要是試飛武器和雷達系統。談到對EF2000先進戰斗機的評價，先得搞清第四代超音速戰斗機的技術性能標准。二次大戰後的半個世紀來，噴氣式超音速戰斗機的發展大致經歷了四代，每一代飛機的典型機種比上一代都有「台階性」的提高。美國正研製中的F—22先進技術戰斗機，將航空領域的許多高新技術融於一體，特別是在隱身性能和超音速巡航能力上有了突破，比第三代飛機上了一個「台階」，成為第四代超音速戰斗機的典型。
編輯本段試飛評價
用這一典型來進行衡量，EF2000和歐洲其它幾種正在研製的新型戰斗機，如法國的「陣風」和瑞典的JAS39等。從巴掌握的資料看，這些飛機在機動性、敏捷性、近距格鬥能力、超視距空戰能力、短距起落和維護性能方面，均比以F-15、F-14、米格一29和蘇—27為代表的第三代（俄羅斯標准第四代）戰斗機有明顯提高，甚至比F—22也相差不大。但是，在隱身性能和超音速巡航能力上，卻與F—22相差甚遠。F一22先進技術戰斗機採用了多種措施，以降低飛機的雷達、紅外、聲波和目視等探測特徵，使敵方的探測設備難以發現和跟蹤，有利於提高飛機的生存能力和實施攻擊的突然性；F—22具有超音速巡航能力，無需打開加力就能實現超音速飛行，既解決了第三代戰斗機以超音速巡航飛行耗油量大的難題。又不容易遭敵方紅外製導導彈的攻擊，可以極大地提高其作戰效能。
鑒予EF2000戰斗機的性能，部分超過第三代飛機，也有一部分不如第四代飛機。因此，有不少專家們認為：把EF2000列入「三代半」戰斗機是比較合適的。當然這只是根據掌握的情況作出的判斷，必須到投入使用後，在實戰中才能得到檢驗。
當地時間18日，英國首相卡梅倫率領一個龐大的訪問團抵達印度進行訪問。主打經貿牌的卡梅倫此行旨在加強與印度的經濟與貿易合作，特別是推銷英國的武器裝備。他一直試圖說服印度放棄購買法國的陣風戰斗機，而轉向購買英國參與研製的台風戰斗機。[5]
編輯本段對戰紀錄
2012年6月份在德國舉行的紅旗軍演，EF2000曾與F22進行對此對抗演練，讓人驚訝的是，F22作為被世界公認最先進的四代戰斗機，並沒有取得壓倒性的勝利，反而數次被EF2000擊中（機槍）。駕駛EF2000的德軍飛行員事後笑稱，他們駕駛的台風剛剛吃了一頓猛禽沙律午餐。2012年7月，在參加英國范堡羅航展時，一名EF2000飛行員表示：在不外掛副油箱參加視距內空戰的情況下，EF2000已經被證實其能力比F22更好。

狂風
「狂風」(Tornado)戰斗機是帕那維亞(Panavia)飛機公司（英國、德國以及義大利）研製的雙座雙發 超音速變後掠翼戰斗機，主要用於近距空中支援、戰場遮斷、截擊、防空、對海攻擊、電子對抗和杜德偉音樂專輯偵察等。該機於1970年開始研製，1972年完成結構設計，1974年8月首飛，1974年9月命名為「狂風」。
該機為串列雙座，兩側進氣，正常式布局，全金屬結構，機翼為變後掠翼，帶全翼展襟副翼及前緣縫翼，鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內置式方向舵，採用電傳操縱系統。
該機有三種型別，對地攻擊型（IDS），主要裝備三國的空軍及德國海軍，共生產了795架，其中包括改裝了電子設備的電子對抗和偵察型（ECR），電子對抗及偵察型主要裝圖示於德國和義大利空軍，防空型加長了機身，換裝了推力更大的發動機。該機裝備了三國的空軍外，還出口到阿曼、阿拉伯等國家，改型機共生產了197架。
機載設備
多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數字式慣性導航系統，防空型裝有多功能脈沖多普勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導引儀、雷達告警接收設備和主動電子對義氣風發設備。
動力裝置
兩台RB199-34R渦扇發動機，單台靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。
武器配備
IDS型裝有兩門27毫米機炮，採用GEC-馬可尼外掛武器管理系統，具有很強的外掛能力，能掛載多種先進武器；ADV型除1門機炮外，可掛4枚「空中閃光」半主動雷達制導中距空空導彈以及兩枚AIM-9L紅外空空導彈；ECR型未裝機炮，其正常外掛布局為兩枚HARM導彈，兩枚AIM-9L導彈，主動電子對抗吊艙，箔條投放吊艙以及兩個1500升翼下油箱。
尺寸數據
翼展：（後掠角25度）13.91米/（後掠角67度）8.60米
機長：（IDS/ECR）16.72米/（ADV）18.68米
機高：5.95米
機翼面積：26.6平方米
重量數據
空重：（IDS）14090千克/（ADV）14500千克
最大載彈彈量：（IDS）9000千克/（ADV）8500千克
最大起飛重量：27950千克
性能數據
最大平飛速度：（高空、無外掛）M2.2/（有外掛）M0.92
著陸速度：213千米/小時
作戰半徑：（帶重武器，高-低-高）1390千米
轉場航程：3890千米
限制過載：+7.5g
陣風
陣風戰斗機（法語：Dassault Rafale）是法國達索（Dassault）飛機公司設計開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰斗機，預計成為法國海空軍下一代的作戰主力。達索使用「全形色」這個詞來描述這架飛機，以顯示它與其它多用途戰斗機之間的區別。其它多用途戰斗機有主要功能和次要功能的區分。達索還使用這個詞來顯示陣風可以在作戰中從一個功能轉換到另一個功能的能力。陣風戰斗機計劃用來取代七種不同的專門化的飛機。
目錄性能參數歷史沿革主要型號作戰系統飛機市場飛機售價展開性能參數歷史沿革主要型號作戰系統飛機市場飛機售價展開
編輯本段性能參數基本信息機長：15.30米機高：5.34米陣風F3戰斗機(7張)翼展：10.90米機翼面積：46.0平方米空重：9060kg(陣風D)9670kg(陣風M)外掛重量：6000kg(正常) 8000kg(最大)最大起飛重量：21500kg最大平飛速度：M2.0起飛著陸距離：400米(對空作戰) 600米(對地作戰)動力裝置陣風使用的是斯納克瑪生產的M88系列引擎，M88是斯奈克瑪公司為陣風戰斗機研製的一種先進雙轉子加力式渦扇發動機。服役的是M88-2，中間推力為50kN，最大加力推力75kN。主要機載設備780千克的航空電子設備，裝備湯姆遜CSF/ESDRBC火控雷達可同時跟蹤8個目標，並可評估威脅，確定優先進攻目標。機動性能最大平飛速度(高空)2.0馬赫，作戰半徑1093 - 1852千米（取決於載彈量和副油箱數量）。機載武器1門30毫米機炮，14個外掛架，最大載彈量9噸。可攜帶巡航導彈、空空導彈、空地導彈等。作戰半徑1093千米(低空突防，12枚250kg炸彈，4枚米卡空空導彈，總容量4300升的三個副油箱)1852千米(遠程空中截擊，8枚米卡空空導彈，總容量6600升的四個副油箱，12200米高度)限制過載+9.0/-3.6g

⑵ 法國達索公司是一家什麼公司是做軟體的還是製造飛機的

達索公司為法國的一家飛機製造商，亦是世界主要軍用飛機製造商之一，具有獨立研製軍用和民用飛機的能力，公司總共生產了各型飛機650餘架。達索飛機製造公司多年來主要以軍用飛機為經營重點，如陣風戰斗機，進入90年代以後才開始在高級政府公務飛機領域發展。

法國第二大飛機製造公司，世界主要軍用飛機製造商之一，具有獨立研製軍用和民用飛機的能力，公司自1945年以來總共生產了各種飛機650餘架。達索飛機製造公司多年來主要以軍用飛機為經營重點，進入90年代以後才開始在高級公務機領域發展。

(2)法國達索斯是哪個國家的擴展閱讀

達索公司，總經理部設在沃克雷松，在聖克盧（Saint-Cloud）、韋利濟（Velizy-Villacoublay）、拉尼亞克（Blagnac）、阿讓特伊（Argenteuil）等十幾個地方設有工廠或試驗中心。

達索公司主要子公司：達索宇宙國際工業技術開發轉讓進出口公司、達索系統公司、達索「隼」噴氣公司等。

公司生產過的軍用飛機機型有：「幻影」系列戰斗機、「大西洋」1反潛巡邏機（與德、比、意、荷合作）、「美洲虎」戰斗機（與英合作）、「阿爾發噴氣」教練/對地攻擊機（與德合作）以及「陣風」戰斗機。民用飛機為「隼」系列高級行政機。

⑶ 法國69歲富豪乘直升機墜機身亡，他的身家有多少

法國億萬富翁、69歲的保守派國會議員奧利維爾·達索搭乘直升機時，不幸墜機身亡，法國總統馬克通過推特對達索不幸遇難表示哀悼。

這款私人飛機的航程高達1萬公里左右，速度達到每小時1100公里左右。真可謂是，飛的即遠且快。官方售價4700萬美元，約3.2億人民幣。

不知道他的巨額遺產會怎麼分配？

⑷ solidworks屬於哪家公司產品,哪個國家

SolidWorks是達索系統（Dassault Systemes ）下的子公司，專門負責研發與銷售機械設計軟體的視窗產品，公司總部位於美國馬薩諸塞州。

達索公司是負責系統性的軟體供應，並為製造廠商提供具有Internet整合能力的支援服務。該集團提供涵蓋整個產品生命周期的系統，包括設計、工程、製造姿散塵和產品數據管理等各個領域中的最佳軟體系統，著名的CATIAV5就出自該公司之手，目前達索的CAD產品市場佔有率居世界前列。

(4)法國達索斯是哪個國家的擴展閱讀：

軟體特點：

Solidworks軟體功能強大，組件繁多。 Solidworks有功能強大、易學易用和技術創新三大特點，這使得SolidWorks 成為領先的、主流的三維CAD解決方案。

SolidWorks 能夠掘裂提供不同的設計方案、減少設計過程中的錯誤以及提高產品質量。SolidWorks 不僅提供如此強大的功能，而且對每個工程師和設計者來說，操作簡單方便、易學易用。

對於熟悉微軟的Windows系統的用戶，基本上就可以用SolidWorks 來搞設計了。SolidWorks獨有的拖拽功能使用戶在比較短的時間內完成大型裝配設計。

SolidWorks資源管理器是同Windows資源管理器一樣的CAD文件管理器，用它可以方便地管理CAD文件。使用SolidWorks ，用戶能在比較短的時間內完成更多的工作，能夠更快地將高跡禪質量的產品投放市場。