法國車怎麼煉成的

⑴ 為什麼法國的汽車工業那麼糟糕法國的SUV都是兩驅的，為什麼法國SUV都沒有四驅的

朋友你好
1、法國地處歐洲西部，平原占據其整個國土面積的三分之二，氣候方面也主要以海洋性氣候和亞熱帶地中海氣候為主，平坦的路面和溫潤的天氣造成了法國對於強調通過性和穩定性的SUV車型和四驅系統的需求並不強烈。其次，法國城市和道路的建設多半保留了自法蘭西第三共和國時期的風貌，城市道路偏狹窄。正是由於法國的地理因素造成了小車才是法系品牌的核心領域。因此對於法國人來說，SUV和四驅系統都不是他們的剛需，所以法系品牌對於這兩樣東西並不熱衷也是有根源的。
2、都說一方水土養育一方人，法國人更喜歡有美好外表的東西，因此他們的車型普遍有著充滿設計感的外觀和內飾，至於底盤結構簡單就好。所以廠家都會將大筆的資金用在外觀和內飾設計上，而對於底盤的投資自然不多了。這也正是法系車設計獨特的原因所在。但是獨特的設計也造成了其審美不一定完全符合其他市場的需求。
3、其實法系品牌並不是沒有意識到自身的短板，但是法國人高傲的性格使得他們很少會去妥協。法系品牌在四驅系統方面的技術儲備並不強，研發四驅系統既浪費資金，時間上也不一定來得及，所以在本土對於四驅的需求量不大，而其他市場有有需求的情況下，法系品牌的解決辦法就是買。推出貼牌車型就是最佳的選擇，諸如上一代的標致4008和雪鐵龍C4 AirCross實際就是三菱ASX勁炫的換殼車。類似的情況不僅出現在民用領域，在賽事領域標致和雪鐵龍車隊的賽車同樣使用的是購買的四驅系統。但這樣畢竟不是長久之計，在合作關系中斷後，法國人還是只能回到自己的老路上來。從法系品牌一步一步的印記來看，他們的每一步發展都是符合其國情的，但是過於獨特的性格卻又讓法系品牌始終無法成為世界的主流。熱衷於小型車的理念也使得法系品牌與美國市場絕緣，過於獨特的個性又讓其在中國市場的表現始終不盡人意。在全球最大的兩個汽車市場上的失意也證實目前法系品牌遇到的最大尷尬。
望採納 謝謝

⑵ 法系車：詳細分析的客觀事實資料

1. 法系車在質量、做工、後期保養上都不錯，缺點就是設計不符合日常習慣，技術革新也慢，故障率相比於其他車系來說，還是很低的。

2. 優點：

   (1)法系車最大的一個優點就是質量夠好，法國造車的工藝採用了激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防銹膠等，所以造出來的車身比較剛硬，耐用，使用年限也長，而且，法國車的內飾質量也好，同樣價位的車，法國車的內飾質量會比其他車系的好。
   

(2.)法系車後期的維修和保養便宜，很多人都說國產車維修和保養比較便宜，其實法系車也很便宜，比如法系車新370的保養間隔是1.5萬公里，比一般汽車的保養間隔長了很多呀。

3.缺點：

(1)不得不說的就是法國人那不同於常人的思維，法國車的設計使人真的搞不懂，比如他們把喇叭放在轉向燈控制桿上;轉方向盤裡面是不會跟著動的;自動升窗按鈕在擋桿的後面。雖然有些設計看起來會比較好看，但是操作起來確實不順手，不習慣呀。所以這可能就是法系車銷量不好的最大的原因了吧。

(2)第二個原因是虛埋因為技術更新的太慢，中國的法系車這么多薯轎年幾乎沒有什麼大的技術改變，而且他們也不把最新的車型引進中國，有種不在乎中國市場的感覺，也不像其他車系一樣廣告做的特別好，感覺法國人給人一種高傲，無所謂的感覺，廣告宣傳不到位，知道的人自然就少了。

4.法系車的優點是外觀好看，底盤扎實，配置均衡；缺點是變速箱有點滯後，舒適內性不佳。故障率不高。

5.高速穩容不穩主要看底盤。底盤穩定性最好的是法系車，其次是福特和大眾，寶馬能拿自己的發動機技術與標致雪鐵龍換底盤技術那是有道理的，開過法系車的人就知道法系車的底盤有多穩。

6.法系車品質很不錯，激光焊接、空腔注蠟等汽車工藝，在人們的印象里彷彿這些都是德系車的專利了。其實，像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上也同樣可以看得到。像東風標致新307用的是12年不銹的雙面鍍鋅鋼板，激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防銹膠等工藝。這些技術工藝絲毫不遜色於德國車。

7.但是法系車的缺點也同樣明顯，就是技術更新滯後，在中國聊到法系車，很多人也會說起法國人的那種傲慢：總是不把最新的車型、最新的技術帶來中國，似乎中國市場的成敗與他們毫不相干一樣。中國市場的這些法系車大多沒有什麼值得誇耀的新技術，車廂設差手螞計也常常給人怪異而又不實用的感覺。

⑶ 汽車怎樣發明的

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

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第一輛電力車的發明過程：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。

⑷ 誰能介紹一下法國著名車廠---"標致"的歷史(順便介紹一下標致的40#系列)

概況】 1848年，阿爾芒·別儒家族在法國巴黎創建了一家工廠，主要生產拉鋸、彈簧和齒輪等。1896年，別儒在蒙貝利亞爾創建了標致汽車公司。1976年該公司與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，是歐洲第三大汽車公司。 「標致」（PEUGEOT）曾譯名為 「別儒」，公司採用 「獅子」作為汽車的商標。 「標致」的商標圖案是蒙貝利亞爾創建人別儒家族的徽章。據說別儒的祖先曾到美洲和非洲探險，在那裡見到了令人驚奇的動物—獅子，為此就用獅子作為本家族的徽章。後來，這尊小獅子又成為蒙貝利亞爾省的省徽。 「標致」這尊小獅子非常別致有口味，它那簡潔、明快、剛勁的線條，象徵著更為完美、更為成熟的標致汽車。這獨特的造型，既突出了力量又強調了節奏，更富有時代氣息。 古往今來，獅子的雄悍、英武、威風凜凜被人們視為高貴和英雄，古埃及的巨大雕塑「司芬克司」，就是人首獅身，以代表法老的威嚴和英武。所以，標致公司為使用「獅子」商標而感到自豪。 歷史】 雖然標致工廠從事製造業已經有些時日，但它們進入有輪交通工具領域還是因為自行車。阿爾芒·標致(Armand Peugeot)於1882年推出了「Le Grand Bi」的penny-farthing及其隨後的一系列自行車。 阿爾芒·標致在與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)會面之後，就開始對汽車發生了濃厚的興趣。1889年，標致生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的准備。所以隨著燃油內燃機發動機的出現，蒸汽機很快就被逃汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發動機的燃油四輪標致車問世。 1892年，標致共生產了29輛車。標致也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。 1896年，標致推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下面被移到了前面發動機蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。 1903年，標致還推出了摩托車並使用標致的品牌直到今天。 1913年，朱爾·古(Jules Goux)駕駛標致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis 500)。這輛汽車使用由埃內斯特·亨利(Ernest Henry)設計的直列四缸發動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(Grand Prix)。這項設計對賽車產生巨大的影響。當第一次世界大戰期間滯留在美國的標致賽車手參加1914年賽季時，由於不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對標致發動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發動機，後來又發展成奧芬豪瑟賽車用發動機。 那一年，標致生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。 1914年至1918年期間，標致轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。 1929年，標致201推出，這是標致第一次使用數字---中間為「0「的三個數字---對產品進行命名，這也成為以後標致命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。 第二次世界大戰期間，標致工廠被德國人接管，用來生產卡車和貨車。 1948年，標致公司重新開始汽車生產，並推出了標致203。隨後又推出了多種型號，其中大量款式優美的車都是由義大利皮寧法里納設計公司(Pininfarina)設計的。1958年，標致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲製造商紛紛與其它公司合作一樣，標致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產汽車。 1974年，標致收購了雪鐵龍30%的股份，並在1976年法國政府注入了大量資金後完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合並令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合並後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。 1978年，由於克萊斯勒公司陷入經營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務問題。自此之後克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產。標致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以標致505為原型的大型四門轎車）。 1983年，標致205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。 1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標致車。這是一個重要的時刻，因為這意味著標致第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。 汽車標志及其演變】 雄獅形象是標致品牌的標識，1847年應用於標致的鋸條產品，1880年中期演變為標致唯一的製造商標。作為品牌的象徵，獅子的形象不斷發生變化，演繹出跨越多個世紀的傳奇。從象徵鋸條的質量，到代表了一個追求高質量無止境的製造企業，雄獅標識把企業與貓科動物所代表的靈活、力量和秀美等特質緊密地聯系起來。 獅子形象眾所周知。一百五十年來，標致過去和現在出廠的產品都帶有獅子標記，標致汽車發動機罩或前柵板上都能見到獅子身影。 獅子的歷史開始於1847年一個美麗的清晨，標致兩兄弟於勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己製造鋼鋸等工具的產品品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞爾地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用－像獅子牙齒一樣，鋸條柔韌不易折斷－像獅子的脊柱，切割的速度－像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子印記，1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館注冊。 最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標致兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量，之前稱"鑄鋼"。鋼的其它質量等級由不同的標識代表： 彎月代表二級質量("淬火鋼")，手形代表三級質量("半淬火鋼")，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。直到1880年中期，獅子才成為標致產品唯一的象徵。1882年，獅子標識出現在自行車上，1901年用於摩托車。1890至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子，因為"標致汽車公司"創始人阿爾芒標致偏愛以"標致汽車"的字樣作為標識。此後的1905至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現於"標致兄弟之子公司"生產的"獅標致"汽車上。 自行車與汽車業務1910年合並後，新的標致汽車和自行車股份有限公司在汽車上使用古體"PEUGEOT"字樣作為標識，20年代後用於摩托車。 十九世紀二十年代中葉，新的獅形出現了：銅制的獅子立於水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標致汽車的獨特個性。 1933年，標識又發生變化：這次是一隻吼獅的頭像，置於前柵板頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。 1957年出現了後腿直立的獅子紋章圖案，是現在所使用標識的前身。新的獅形用於203車型，同時出現在弗朗什-孔泰的地區徽章上。1955年403投放採用的獅子以三角形徽章為底，上書古體"PEUGEOT"字樣。1968年，獅子戰後第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，應用於標致所有車型。現代標識誕生於5年後的1980年，1998年加以修改，2002年最終確立目前使用的「藍色標識」。線條遒勁，稜角分明的獅子標識出現在所有的標致產品上以及銷售服務店的建築牆面上。 獅子-標致品牌的象徵，從首飾匠最初的草圖到今天，發生了許多變化。過去象徵著標致鋸條的質量，現在代表了一個追求高質量無止境的企業。

⑸ 為什麼說汽車成長於法國

大致情況是這樣：

汽車發明之初（19世紀末），只是貴族們的玩具，而當時大量的貴族聚集在法國【有興趣可以研究一下當時的歷史與文化這方面我不懂】，一度法國的汽車銷量占據了全球的1半以上（德國的賓士、戴姆勒等均大量出口到法國）相應的一些汽車賽事、組織也起源於法國。著名的巴黎車展誕生於1890年。

但到了20世紀初，伴隨福特、通用的誕生，特別是流水線的應用導致汽車快速平民化，美國迅速崛起為汽車大國，一度占據全球銷量的9成左右。

法國從中世紀末期開始成為歐洲大國之一，在17-18世紀路易十四統治時達到封建社會的鼎盛時期，1789年爆發法國大革命之後，推翻君主專制政體，先後經歷兩次帝國和三次共和國，國力於19—20世紀時達到巔峰。

在第二次世界大戰前，法國是當時世界第二大殖民帝國，殖民地面積等於本土的20倍。二戰後，建立法蘭西第四共和國，1958年被夏爾·戴高樂建立的第五共和國所取代。在漫長的歷史中，該國培養了不少對人類發展影響深遠的著名文學家和思想家，此外還具有全球第四多的世界遺產。

⑹ 為什麼汽車成長於法國

大致情況是這樣：汽車發明之初（19世紀末），只是貴族們的玩具——而當時，大量的貴族聚集在法國【有興趣可以研究一下當時的歷史與文化——這方面我不懂】，一度法國的汽車銷量占據了全球的1半以上（德國的賓士、戴姆勒等均大量出口到法國）——相應的一些汽車賽事、組織也起源於法國。著名的巴黎車展誕生於1890年。
但到了20世紀初，伴隨福特、通用的誕生，特別是流水線的應用導致汽車快速平民化，美國迅速崛起為汽車大國，一度占據全球銷量的9成左右。

⑺ 法國標志的歷史

對於一件有著數百年歷史的古老瓷器，我們欣賞它是因為那些蘊藏其中的濃厚歲月氣息，它本身就是一部內容豐富的人類文明典籍。而對於汽車我們也應抱著同樣的感情，品味那些隨著時間不斷積累的歷史痕跡。

那真是一段略顯冗長的歷史！當翻開記載著「小獅子」成長經歷的史籍之後，我不由得發出了上面的感嘆。1890年，在卡爾·本茨製造出第一輛汽車僅一年之後，標致公司就讓法國成為歐洲大陸第二個生產汽油動力汽車的國家。當然，標致開始生產汽車決不是心血來潮，整個標致家族在此之前的一個世紀里一直從事著製造業，而且就在世界上第一輛汽車誕生之前，他們生產的蒸汽動力機車還在巴黎萬國博覽會上廣受贊揚。

1891年，命名為「Type 2」的標致汽車開始批量生產，這代表著一個汽車巨人的誕生。在之後的幾年裡，這家法國公司幾乎每年都會推出新車型。到1899年，他們已經擁有15種車型，而這些奇跡的創造者——阿爾芒·標致先生對生產汽車的極大熱情，很快就在法國街頭逐漸流行起來的標致汽車上顯露無遺。

進入20世紀以後，隨著工業技術的進步，汽車逐漸在世界范圍內流行起來。而標致公司沒有被成績沖昏頭腦，繼續在汽車新技術的開發上勤懇努力。他們用方向盤取代了方向舵柄、採用齒輪齒條轉向機構，開創了接近我們現在汽車的操作方式。除此之外，1974年他們生產的L76型汽車，裝載了世界上第一台頂置凸輪軸、每缸四氣門的發動機，而這項技術到現在還是某些車型的高檔配置！這樣的第一次還有很多，比如第一輛採用充氣橡膠輪胎的汽車，第一輛專用消防車，還有就是開創「曳地裙」風格的浪漫汽車造型。標致的創新完美地體現了法式浪漫的精髓，他們似乎能夠預見未來，所以上帝才讓他們引領潮流。

正是在人們開始追逐流線型車身、摒棄傳統馬車樣式的30年代，線條流暢，氣質偉岸的標致401問世了。它是現在標致407的鼻祖，而就在第一代401的基礎上，標致還發展出了漂亮的敞篷車——Eclipse。在它之後，很多汽車生產廠商都開始效仿標致，生產這種能夠給人帶來浪漫駕駛樂趣的敞篷車型。它像是一粒蒲公英的種子，不斷把一種前衛的風格，一種享受時光的生活態度傳遞到世界各個角落。第二年，也就是1935年，擁有紡錘造型的標致402開始在賽場上出現。它按照空氣動力學要求進行設計，因此非常適合在賽道上馳騁。1938年6月，在著名的勒芒24小時耐力賽上，一輛以標致402為基礎的賽車奪得了1500-2000cc組的冠軍。

不久之後，隨著戰爭烏雲的籠罩，標致公司的汽車生產被迫停滯。直到戰後的1946年，一輛標致202小車才重新走下位於索紹工廠的生產線，而「4」系列到1955年才有了自己的後繼車型——403。這款車是標致與義大利著名設計室賓尼法利納合作的起點，也正因如此，403逐漸成為人們紛紛追逐的流行符號。403是標致公司第一款總產量超過100萬輛的產品，每年都會有十幾萬輛403駛下生產線，但這還是不能滿足所有人的需求。工廠里已經忙碌不堪，但設計師們還是繼續發掘403的潛力，為它安裝了一台柴油發動機，並且把剛剛研製成功的自動控溫風扇也運用進來，使得403不僅僅是一款時尚轎車，同時也是汽車新技術應用方面的領軍人物。

下一代車型404於1960年誕生，不過連賓尼法利納也沒有預見到，他們設計的404總銷售量超過了200萬。標致公司不得不考慮建立新的工廠，以滿足每年超過26萬輛的產量要求。這的確是一款非常成功的車型，在之後推出的各個改進型號中，許多新技術都是人們聞所未聞的。這其中還有一個特殊型號不得不說，那就是1965年推出的單座柴油版，它打破了當時的40多項世界紀錄。天生就對速度有強烈慾望的法國人把404帶到了世界的各種賽道上，無論是在專用的封閉瀝青跑道，還是在砂石紛飛的拉力賽場，甚至是在荒無人煙的非洲沙漠，你都會見到矯健的404身影。在那有些讓人留戀的冠軍時代里，標致404以及之後推出的衍生車型都變成了法國車優異性能的形象大使，向各個國家的車迷們傳達隨時間積累起來的法國汽車文化。