Ⅰ 法系車的質量怎麼樣
由於法系車很早就退出美國市場，沒有法系車的碰撞成績，所以還是從法系車大本營歐洲找數據，權威碰撞測試機構E-NCAP有幾乎所有法系車的碰撞成績（中國獨有除外）。
E-NCAP的碰撞測試成績和C-NCAP一樣都用星級「 」表示,共有五個星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。
但即便都是五星級別，同級車之間還是有不小差別，孰優孰劣看這四項指標（成人乘員、兒童成員、行人、安全輔助）的得分。
與同級別其它車系碰撞成績對比
標致308雖然也是五顆星的成績，但要看細分項的得分，跟其它車系比還是有差距的。
乘員保護這項，標致308得分92%，而高爾夫和卡拉羅都是94%。
標致308在40%碰撞成績上比豐田卡羅拉都要弱很多
如上圖所示，仔細分析標致308的正面偏置碰撞成績，假人胸部、腿部都有傷害，而德系高爾夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是綠色優秀級別，日系卡羅拉的假人只有胸部是黃色，腿部也是綠色，受傷害的程度也比標致308要輕。至少這款法系代表車型，跟其它車系比安全性不是最好的。
福特福克斯雖然與標致308成人乘員得分相同都是92%，但車內後排兒童保護和行人保護這兩項，得分都比標致308要高。
雪鐵龍C4
雪鐵龍與標致同平台，外形設計和內飾風格有區別。可能是由於雪鐵龍C4比標致308上市更早，2010年就推出，所以乘員保護得分只有90%，比標致308還低4%。
雪鐵龍C4行人保護方面 碰撞傷害程度
最要命的是車頭設計，對行人保護性很差，得分43%，頭部、骨盆部位碰撞都是紅色，會危及行人生命。
碰撞傷害程度對比
法系雪鐵龍C4，跟日系、德系、美系，對比一下側面碰撞傷害程度。C4柱碰胸部傷害為暗紅色，為幾款車中最差的不及格；表現最好的是日系豐田卡羅拉，柱碰只有胸部是黃色，而德系大眾高爾夫、美系福特福克斯，胸部傷害為橙色低一等級，及格邊緣。
在鞭打測試中，日系、德系、美系這三款車，頸部保護都是綠色優秀水平，雪鐵龍C4頸部保護不夠會有損傷，顯示橙色等級處在及格邊緣。
國內市場雪鐵龍C4車型，呈現爺爺、爸爸幾代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，這到底哪款是正宗的C4啊！
雪鐵龍愛麗舍
愛麗舍也算是國內車市的老將，最早於2004年就進入中國市場，現在國內在賣的這代與歐洲是同一時代產品，看看歐版愛麗舍的碰撞成績真是傷心。三顆星，成人乘員保護得分71%，行人保護得分54%，這兩個項目問題很嚴重。
與同級別其它車系碰撞成績對比
再對比一下雪鐵龍愛麗舍的競品車型，有德系斯柯達昕銳、日系本田飛度、美系福特嘉年華，都是五星級水平，得分在90%以上，這差距挺大。
碰撞傷害程度對比
從碰撞傷害正面偏置碰撞駕駛員胸部、腿部已經是橙色，證明受傷很重。側面柱碰帶來的胸部傷害也是紅色的。還有追尾碰撞，後排乘客有可能頸部會斷，都是致使傷害啊。
行人保護，骨盆部位碰撞得0分，見到愛麗捨得躲遠點。這車就別跟日系、美系、德系比了，自身就沒夠到五星級別的邊。
中型轎車
與同級別其它車系碰撞成績對比
標致508在E-NCAP能找到的碰撞數據是2011年的，成人乘員保護得分90%。再拿同級的日系、德系、美系車型比較，大眾帕薩特、福特蒙迪歐是85%和86%。
但一看詳細碰撞結果，大眾帕薩特、福特蒙迪歐還是比標致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞標准提高了，所以一看詳細比較就明白了。
碰撞傷害程度對比
標致508是2011進行碰撞測試，總分32.5/90%，而大眾帕薩特和福特蒙迪歐總分分別是32.6/85%和33/86%，成績是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成績星級標准，所以標致508得分實際是四個同級車型里最低的。
而且，從假人受傷情況看，標致508側面柱碰胸部傷害嚴重，四個車型比較馬自達6和大眾帕薩特的傷害是最輕的。行人保護成績，標致508遲遲不對產品進行換代更新，對行人傷害得分41%，這一點也比日系、德系、美系要差。
雪鐵龍C5
說到法系車一款車型賣很久，雪鐵龍C5無車出其右。在歐洲這款車的碰撞成績還是2009年，一直就沒大改款進行換代。對自己的安全性就是這么自信。
雪鐵龍C5側面柱碰胸部紅色，最差評價，比標致508還差。前排座椅追尾碰撞，頸部有斷掉的風險。
這樣的碰撞成績，就別說跟大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達6比，跟同門兄弟標致508比，也都不如。
小型及緊湊型SUV
與同級別其它車系碰撞成績對比
雷諾卡繽屬於小型SUV，是從小型車的平台改造而來的城市SUV。與這款車同級的其它車系，有本田繽智、福特翼搏、斯柯達Yeti。繽智成人乘員保護86%，成績是2015年測試，E-NCAP在2014年標准提升，所以碰撞總分是高過另外三款車。
碰撞傷害程度對比
側面柱碰成績，雷諾卡繽的傷害是最嚴重的，胸部是暗紅色，本田繽智側碰成績最佳是全綠的，福特翼搏、斯柯達Yeti假人胸部分別是黃色和橙色。
標致2008
標致2008比雷諾卡繽碰撞成績要稍好，從假人傷害程度來看，受傷要輕。側面柱碰成績胸部橙色，及格水平。鞭打後碰，頸部也是這個水平。
標致2008碰撞測試受傷害程度
從小型SUV整體各車系來看，成績都沒有達到最佳，小型車安全性是不如緊湊型和中型級別，SUV這個級別也一樣。法系車，在這個級別並沒有特別優秀，反倒是日系不錯，這也跟日系小型車起步較早，所以在安全設計上比較有經驗有關。
標致3008
緊湊型SUV是各車企都非常重視的級別，不管在歐洲還是中國，很多車型銷量都不錯。與它同級別的日系、美系、德系，有馬自達CX-5、福特翼虎、大眾途觀。
與同級別其它車系碰撞成績對比
標致3008是2016年款，最新的車型最新的碰撞數據，碰撞成績86%，其它三個車型碰撞成績都在90%以上，並且途觀是2016年的數據，光看分數標致3008已然是墊底。
再看碰撞傷害的詳細對比
左邊為標致3008 右邊為大眾途觀
標致3008側面柱碰胸部為黃色，正面偏置碰撞腿部和胸部為黃色和橙色，這些地方都不如大眾途觀，只有正面碰撞後排女性乘客胸部保護不好。
左邊為福特翼虎 右邊為馬自達CX-5
馬自達CX-5、福特翼虎為2012年碰撞數據，從假人傷害來看，標致3008與馬自達CX-5和福特翼虎比，胸部傷害更嚴重。
雷諾科雷嘉
雷諾科雷嘉是這個品牌新推出的一個緊湊型SUV，國內是2016年上市。碰撞成績是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款車型碰撞成績在90%以上。假人傷害程度對比來看，雖然不如德系大眾途觀，但比標致3008傷害要少。
雷諾科雷嘉碰撞傷害程度
正面偏置和側面碰撞，假人傷害都比較小，只有在鞭打測試追尾碰撞，前排乘員頸部保護在及格邊緣。
各級別法系車，與同級別日系、德系、美系安全性對比來看，法系車最大的問題就是車型換代周期過長，比如雪鐵龍C5還是2009年的產品，不光是中國市場在賣，在歐洲市場也沒有新款推出。
換代周期長的原因，主要方面是法系車銷量不如其它日系、德系、美系，沒有更多的資金投入到新車型的研發上，別的車系都是3年小改款，5-6年大換代，而很多法系車得賣個7-8年才能換代。
這樣造成的問題，別的車系在一次次小改款中，對碰撞測試出現的安全問題，能夠小步快跑的不斷改進彌補，提升一個品牌在安全領域的技術水平，而法系車此時還是老平台、過時的車身結構，與同級日系、德系、美系，隨著時間的推移差距就會逐步拉大。
法系車能剩下的，也就是法系忠粉們頂禮膜拜的浪漫設計、曾經的拉力賽輝煌，和那麼一點小眾情懷了。
法系車的質量可以來說並沒有問題的，但是銷量一直平淡，這就是很深思的問題，我曾經在標致店呆過一段時間。充分了解了法系車的特別！
優點：法系車在做工用料都是十分實在的，包括輪胎大燈等合作廠家的選擇，都是在該行業十分知名的品牌。在整車製造過程中，法系車基本還都是整體沖壓製成，比如說，一塊整體的鋼板，利用沖壓，直接沖壓出車門的形狀，而剩下的原料就相當於浪費了，但是這整體的質量是沒得說的。而現在許多廠家為了節能省材，都是採用焊接技術，比如用兩塊剩下的鋼板，焊接成車門。這樣雖然在材料的使用上做到了不浪費，但是相對比，肯定質量沒有整體沖壓的質量好。法系車在主要配件中採用的都是最好的工本要求。
缺點：法系車很有意思。雖然前面說的優點中做工那麼好，也什麼銷量依然慘淡呢？這就是法國人的性子，就拿中國市場來舉例。法系車在中國市場不溫不火也是很長時間了，一直不景氣。為什麼呢？因為它沒有很好的了解中國市場，了解中國人的喜好。之前就按照標致來說，207，307一類，奇葩的車型設計，讓人一看這車就真丑，而中國人也喜歡面子，誰會開一輛讓別人說丑的車呢，更何況自己也覺得很醜。不過近兩年法系車在車的外觀來講，逐漸有了突破，尤其是在標致即將上市的5008，被網友們只呼最美SUV。但是法系車還有一大命門，就是配置的低下。低配與頂配車型配置相差天壤之別，有許多十萬元的車，低配的配置還不如國產五萬的車，這也是現在存在的一大問題了。
至於法系車到底好不好，還是要看從哪個角度方面去看待它了！
許多人眼裡，世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法國人是不理性的，工程要讓步於外觀設計，法國人會設計出一輛非常漂亮的車，但問題是法國人認為的漂亮，不一定是其他人眼裡的漂亮。在中國，就出現一個怪異現象，在網上，對於法系車評價出現兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。
優點：第一，法系車品質過硬。激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等 汽車 工藝，像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上不次於日系德系美系。第二，法系車操控精準。第三，保養省錢也是法系車的一大明顯優勢。在經濟性上法國人倒還算實際。
盡管有這些優點，法系車在中國的銷量卻很低迷，原因如下第一：外表不符合中國人的審美觀。眾所周知，法國人無論在生活中還是在 汽車 上都追求浪漫。法國人認為他們認為最好的是最好的，不會刻意改變 汽車 的設計以迎合中國人的口味。。看看德系、韓系、日系它們的這些車型，在外觀設計上都能將法系車遠遠甩在身後。
第二：定位，定價奇葩。法系車有些產品定位太高，但這些車型讓每個人都認為它不值這個價錢。這會讓你感到困惑，那麼你肯定不會買。造成這種局面還是由於法系車的運營不善了，到現在不得不自降身價了！
第三：不夠聰明。日系車會根據中國人的喜好，打造省油、易用的 汽車 ，就像那些技術穩定但是卻不求創新的車，即便是減配、安全性低照樣能夠火爆！再看德國人，因為中國人喜歡大氣。於是它們的車型就是各種加長軸距、加長車身，即便是燒機油、斷軸中國人也是照買不誤！
法系車的那些暗手段，您不知道。
1.鋼板，清一色的鍍鋅鋼板，好處防銹。還記得那年315的銹蝕門嗎？正如拆車店的老闆說的，拆完車，底盤下面都是好的，日系車，呵呵。有多少裸板，誰開10年誰知道。
2.車門。傻傻的法國人就是堅持一體式沖壓車門，不用上下拼焊的工藝，要知道拼焊的成本可以便宜30%，還容易加工。但是一體沖壓的車門，關鍵時刻可以幫車主擋住泰山壓頂式的沖擊。還記得2008年5月12日汶川的凱旋車嗎？日系 韓系，甚至GM的很多車型都是拼焊車門哦，這跟側碰無關，跟腦袋有關。
3.玻璃。法國人的玻璃厚度一般比日系厚一個級別。比如騏達是3.2MM的，小愛是3.5MM的。GB9656裡面3.5和3.2抗沖擊要求可完全不一樣哦。C5 C4L C4 C6的後風擋全是反彎的。增大了行李箱的開口和高速的穩定性，但是比普通的玻璃貴了50%。這些，您知道不。
其他還有很多很多。法國人有固執的地方，也有扯淡的地方。但是這些暗質量，值得玩味和思考。
法系車開過三台，一台是n年前的廣州標志505，柴油的。一台是大約03年左右買的富康自動檔，好像叫998。最後在12年左右買了台標志207手動最低版。
n年前那台505就不說了，解放前的技術，光緒年間的車型。
自動擋富康用了一年多，期間沒有一點問題，那時候年輕，開車比較牛，雪鐵龍轉向和過彎一直被認為有長處的，自己感覺也是，雖然富康車身不重，但是高速過彎還是能讓駕駛者感到心裡踏實。有時候下高速輔道100公里時速都不減速。
特別要表揚的是207這台便宜小車，都被我當小鋼炮開了三年，當時207剛出來看到很多汽評對這個車很多推薦，就貪新鮮買了個來玩。三年中除了換機油保養下也是半點問題沒出過。曾經在高速路開過170時速左右，不過開到這樣的速度207有點漂。心理感覺沒有同樣這么小的大眾高爾（是高爾不是高爾夫）穩當。
總的感受法系車給我印象不錯，先幾年2008還想買個玩下，結果買了個樣子大點的奇瑞瑞虎5。
搞不明白為什麼很有特色的法系車在國內市場這么受冷落的啊。
我開的是14年C4L1.8手動，迄今為止開了2年4個月，跑了3萬多公里，實事求是的講這車不錯，不錯在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是車厚實，俺沒文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，買車就喜歡關關車門，踹踹這踹踹那，起亞K3、本田思域、大眾速騰、尼桑逍客俺都開過，那個門門啊，俺就不說了；三是底盤好高速穩，俺也沒開過啥好車，也從不超速，說真的，還真不知道啥叫個底盤好，可地球人不都這樣說嘛。毛病必須有，車無完車嗎！發動機艙里嗒嗒響，找個紙片片墊上，好了；空調製冷時異響，整了個配重塊，好了；底盤「啪啪啪」的響，吊起來左擰擰右擰擰，好了；電動折疊後視鏡總是轉過頭，有一天總算是徹底拜拜了，900個大洋，沒了。就說到這里吧，咚！雪鐵龍C4L的屁股撞到了別克君威的腦袋上，下車看看， 兩車都好。「趕緊走吧！你他娘還等誰呢？」哥們，不是說好的要做個好孩子嗎？
一、 文不對題，張冠李戴。 質量好，指的是故障率低， 安全性是相關設計及用料問題，和故障率是兩條軌道上的車。
二、不說質量，說安全的話，把 汽車 碰撞測試當令箭，全信，也是太naive了， 汽車 碰撞測試撞擊的點是固定的，所以太好鑽空子。2016年上半年國內就曝光了豐田安全碰撞測試造假，在送測的車輛中，強化那幾個固定碰撞點的新聞。別選擇性的戴有色眼鏡說沒見過那新聞。
三、安全性，我只信自己親眼所見的車輛事故現場和自己開車碰撞經歷。 我10年來所親眼見過的一切車輛路面事故，，日系車沒有一例是損傷更小的一方。 關於法系車，，請搜索2016年1月27-18日的國內新聞，關鍵語句「 不撞奧迪撞雪鐵龍」，看看那輛在高速公路上被大罐車和大貨車夾擊的雪鐵龍世嘉，AC柱都沒變形，前檔玻璃都只有輕度裂紋，，，日韓系能扛得住這種大車夾擊？呵呵。
80速度下坎翻滾。看看這質量合不合格。。。。。。
法系 汽車 質量糟糕-綜合品質是標准「歐系水平」
點評品牌：
法系 汽車 的三大品牌就是這些了，不過要先排除雷諾。因為東風雷諾的合資已經結束，雷諾50%的股權轉讓為東風，至此雷諾合資乘用車型時代再次完結；而主攻商用車的華晨雷諾也因華晨的落幕而接近結束，雖然雷諾表示華晨 汽車 和華晨雷諾金杯是各地獨立的實體，目前仍舊正常運營，同比接近一半的下滑，以及華晨形象對金杯的影響，雷諾的結局也是很容易預測的。
為何雷諾是輸的這么徹底？
「日法合作」是雷諾 汽車 失敗的必然因素。
在日產 汽車 瀕臨破產的節點，雷諾 汽車 收購部分日產 汽車 股權，並實際掌控了尼桑品牌的運營；在相當長的階段中尼桑是要聽命於法蘭西企業的，這不是日本人的性格與能接受的解決，此彈丸之地的野心甚至比美國的亞太戰略還要誇張。
雷諾似乎認為吃定了日產尼桑，而法系 汽車 在華市場的影響力是很差的，這點雷諾也心知肚明；但是日系 汽車 已經通過港台 汽車 文化的影響，逐漸滲透到閩粵瓊三地，發力日系品牌是會有更理想結果的。所以品牌規劃的重心似乎放在了日產，而雷諾只是拿日產 汽車 套殼打造了兩台SUV，品質可想而知了。
日產 汽車 技術水平可以說是相當之差，老款1.6L發動機動力羸弱還有燒機油的問題，2.0L直噴自吸機型尾氣黑煙問題持續很長時間，QR25-2.5L發動機還用多點電噴的技術，動力差油耗高的特點很突出。
捷科特的無級變速器不僅有滑行頓挫和低溫保護的問題，甚至還有加速過程頓挫的缺點，電磁閥的故障率也比較高。雷諾使用這些技術必然是要失敗的，因為歐系 汽車 用戶對於車輛的品質與性能要求普遍更高，換殼尼桑 汽車 是肯定滿足不了的。這就是雷諾失敗的核心因素，重點在雷諾CEO戈恩被日產尼桑擺了一道之後，雷諾在聯盟中失去了主導權，日產就像《四十七士物語》描述的一樣，隱忍之後還是「噬主」了，未來的日產也基本夠嗆。
四大品牌：
前三個品牌都知道是屬於「PSA集團」，這是法國知名度最高的 汽車 公司；不過歐洲車市的體量本身不是很大，在疫情的沖擊下更是危機四伏。所以PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合並，很多人認為這是強強聯合，實際這是「抱團取暖」。
FCA是在義大利 汽車 工業的危機階段，有義大利政府牽頭成立的公司；這就像德國的新 汽車 聯盟也是這樣催生的，歐洲 汽車 工業發展史其實相當的坎坷，而且既沒有所謂的工匠品質也沒有嚴謹的態度，除了把 汽車 當做藝術品製造的少數超高端品牌除外。
PSA三大品牌在歐洲是主攻廉價快銷車，其柴油動力小微車的選項足以說明產品定位；要知道英法德等國家對 汽車 的排量與排放標准分級非常細致，按照CO2的排放量會課征粘度超2k標準的費用。其中法國的標准更誇張，所以在法國才會有一些綜合品質較差，但確實油耗更低的柴油小車。
說白了就是標致雪鐵龍本身並沒有想像中的高品質，而合資生產的車輛品質實際更低；比如標致408應當可確定為本年度緊湊級轎車故障數最多的車輛，總數即將破1k，雖然前十名都是德系、日系與韓系的合資品牌，但作為倒數第一還是尷尬了一些。問題設計發動機燒機油、變速箱頓挫、輪胎開裂和裝配工藝問題，這也說明了車輛的品質。
態度問題分析：PSA並非不能提升品控水平，問題在於不想提升吧。輪胎鼓包開裂是什麼原因？很顯然是采購的輪胎品質過差，這是沒有爭議的簡配行為導致的結果。都說標致雪鐵龍的扭力梁水平高，其他車企雖然是笑一笑的不屑一顧，但如果把扭力梁換成多連桿難道不會「更好」嗎？
然而PSA並不這樣做，因為法國不僅傲慢而且是反華的國家；很多人提到德國只會想到所謂的「嚴謹」但忘記了什麼叫納粹，提到法國聯想到浪漫，但多少人知道德法的前身是東西法蘭克，前身是標準的海盜國家。
而美國的主導是歐洲的白人，所以這些國家本身認為歐洲白人才是世界的核心，期望他們能以正常的態度與嚴格的高標准製造 汽車 被具有技術的障礙，面對亞太的核心中國 汽車 市場更不可能了。所以主流的德系與冷門的法系 汽車 實際都很差，只是某些公知長期對歐洲文化的渲染讓一些人變傻了，否則不會相信什麼工匠品質的說法。
說明：DS品牌已經被長安 汽車 拋棄，目前屬於寶能旗下，寶能被戲稱為「垃圾品牌回收站」。標致雪鐵龍也已經裁員到謹慎4k 的員工，武漢的工廠已經變賣兩家，未來已經基本沒有前景可言了。
畢竟PSA的兩台發動機比上不足比下也不足，燒機油的問題還比較普遍；變速箱技術一片空白，使用愛信精機的6/8AT頓挫問題突出（通病·包括大眾長安沃爾沃等品牌都有相同問題）。在加上雷諾 汽車 敗走對法系 汽車 整體形象的打擊，法系 汽車 在華市場的敗局已經可以確定了——法系 汽車 如有偏好可以自行選擇，但從專業角度分析絕對不值得推薦。
天和MCN授權發布
C5車主路過，車窗有點毛病，冬天升降會咔一聲，不滿意的就是市區油耗太高，後排空間就是A級車。。其他還好，高速穩，標配定速巡航是我當初選C5的原因，但是現在還是有點後悔，跑高速不是很多導致市區油耗居高不下，12+。說質量問題？每個牌子每批車都可能有毛病。