為什麼法國汽車這么冷門

㈠ 法系車為什麼國內不受歡迎

法國車在歐洲很受歡迎，但在中國表現相當一般。這主要是水土不服造成的，一個地區對一個產品的需求不一樣。中國人對汽車產品的認知和歐洲完全不同。法國車的主要產品更多的是轎車和兩廂車。說白了就是交通工具的型號多了。當然也有MPV。也就是說，法國車的定位是側重於專車燃悉，而中國人的亂胡需求卻完全不同。第一，面子問題皮陪乎會比較多，我比較喜歡尺寸大空間大的SUV車型。另一個是我喜歡省油性能更好的日系車型。中國人的兩個觀念是這樣的。一個是相對來說更多的是面子問題。其實日系車型更貴，SUV更耗油，但是符合國人的特點和需求。國內汽車市場巨大。對於汽車廠商來說，車型跟上消費理念也很重要。當年CRV進入國內汽車市場後，脫穎而出。國產汽車、日本人和大眾都在想辦法漲價。但是，法制是無聲的，步伐太慢。這對於消費者來說是非常不友好的，設計上也大相徑庭，因為汽車的銷售清單對於消費者來說有一個非常重要的參考作用，就是買大銷量沒有錯。所以法國車更是無人問津。這也是法國車和美國車沒有很好的市場表現的主要原因。個人觀點，歡迎分享。

㈡ 法系車都有什麼缺點為何法系車的銷量一直不怎麼高

很多國家的進口車在國內銷量和口碑都很好，但是在這么多進口車品牌中，似乎只有德系車和日系車一直遙遙領先，那麼為什麼法國車作為歐洲車在國內銷量就很慘呢？是因為車不好嗎？

法國人天生的浪漫性格也充分體現在汽車製造上。法國車更自由舒適，旨在讓每一個駕駛員在駕駛的同時享受，所以法國車相對更適合家用。

很多車主對法國車也有很多話要說。車主趙，老師說，他從來不關注法系車，只關心市面上的主流車型。然而，在看到2008年汶川地震的新聞後，我改變了對法國汽車的態度。當時，一輛被地板撞上的雪鐵龍能夠安然無恙地上路。看了新聞，馬上買了一輛法國車。這么多年過去了，車變了但沒變。懂法國車的人真的會愛上它，懂車的人會買法國車。

㈢ 法系車都有哪些品牌為何法系車不受中國人的歡迎

目前，中國市場的法律汽車品牌有錫瓜群體的標致，雪鐵龍，DS和雷諾·日產聯盟，其中只有PSA集團只有PSA集團，具有純種法律界。然而，目前在中國的PSA下的這些法律品牌可以據說是「深熱」。

為什麼法國汽車在中國銷售？因為這些要點！

去年，沉隆表現差。 2017年，全年銷售378,000輛，與2016年相比，下降37％，遠非2015年的高峰（704,800輛）。 700,000輛車的銷售目標下降了近300,000，汽車前十名落下。

在日常生活中，我們不難發現我周圍的朋友不僅僅是遙遠的。這也是歐洲第二大汽車製造商昂貴的30年代，它已經在中國市場，但它並不像國家意識那樣邊緣品牌。市場表現並不像韓國那麼好？其中，有很多原因

以上三點可以總結為句子——法律汽車無法重視中國市場。我在所有主要汽車的大腦中想到的是「中國人喜歡我的東西，中文是什麼樣的？法語的研究是什麼，但似乎」我是我，中國人喜歡什麼？你喜歡什麼」。

但是，我們還注意到最近的PSA的轉變，如幾個新的SUV型號，如4008/5008，雖然設計大膽，但由於中國消費者明顯更加接受，綜合車輛的綜合素材也很好。最後：中國歡迎任何仔細製作汽車的企業，但我想讓我付錢，我會先滿足我。

㈣ 法系車為什麼那麼少人買，有什麼缺點

法國車有很多優點，機械品質優秀，操控性能好，安全系數高，外觀優雅(當然從審美角度來說，沒有絕對的美醜，所以很多朋友不接受法國車的外觀)；事實上，以車制來談一輛車的好壞是沒有意義的。法系的優勢是車的外觀大氣，內飾用料扎實，有設計感。外形和大眾差不多。

屬於看起來不驚艷的那種。不像國產車的外形，乍一看個性十足，但卻是搶眼的類型。它看久了也不會膩。非常經典。隨著年輕消費者成為主流，法國汽車在外形設計上也開始年輕化。比如雪鐵龍最近推出的凡爾賽C5 X，就是一款跨界車。線條犀利的分體式前臉，大氣磅礴，顏值高。logo下的車，以及雪鐵龍C6等依然沿用老款設計理念的車，沉穩大氣，屬於搶眼型。

買中選的車可能沒有理由，但沒中選的一定願意不買。在市場上，消費者是第一位的，所以迎合消費者的口味是最重要的。如果不迎合消費者的口味，為什麼要得到消費者的認可？在這方面，法制的車企一般都是按照自己的喜好造車。

還有最主要的一點就是法系車除了發動機毛病，其他小毛病也不少。比如標致408輪胎開裂起鼓，輪轂氧化。這是零部件質量問題，神龍公司開始沒有召回，後來問題多了才召回。比如減震器異響問題，屬於批次問題。有問題的減震器，不是冬天低溫異響就是漏油，也讓買車的各位很少不考慮法系車。

㈤ 為什麼國內消費者普遍不接受法系車

因為法系車根本不對大多數中國人的胃口，那麼些年來，法系車的車型飽受詬病，他們忘記了中國消費者需求是怎樣的，而且其技術方面更新換代極慢，總是喜歡用一些老成的技術，而對於發展速度極快的中國來說，這顯然是無法有力的吸引消費者的。

最重要的售價，相比來說，法系車在國內的售價是較高的，而配置卻差強人意，而如今國產車已經趨於成熟，性價比要比這些「外系」車高很多，我相信，用不了幾年，不僅僅是法系車，包括其它外國品牌，都將會敗給國產車。

㈥ 為什麼很多人都不推薦大家去買法系汽車法系車是怎麼沒落的

法系車的質量是否真的比日系車好可能永遠無法回答，但法系車在中國的銷量確實不如日系車。要解釋這個問題，可能要看法國車進入中國的各種表現。第一次聽說法國車的牌子是標致，標致進入中國的具體時間記不清了。記得小時候也看過廣州標致505的廣告，後來聽說停產了。標致與東風標致聯手，推出了東風標致品牌下的第一款標致307。嚴格來說，法國車在中國的發展從那時候開始就不順利。

作為一個中國人對汽車的了解與日俱增。換殼騙錢是不可能的；其實DS和PSA是一樣的。DS的很多車型都和雪鐵龍、標致一樣，只是豪華裝修有些區別。如何才能贏得市場？法國車的一些性能配置是目前最受詬病的。以東風標致5008為例，一輛25萬以上的頂裝車的後懸掛不是獨立懸掛，如何才能吸引越來越懂車的中國汽車消費者？正如汽車界常說的，法國汽車是出了名的閉門造車。他們看似與世界汽車潮流無關，其實是在玩自己。恐怕他們真的很難順應中國的潮流。總的來說，中國人不喜歡法國車不是因為質量問題，而是因為法國車真的不合大多數中國人的胃口。

㈦ 為什麼法系車、韓系車近幾年在國內賣的不好有深層次的原因嗎

我有一定發言權。才賣了開了7年的308。優點就是操控和地盤，還有車身沒毛病，完全沒有銹跡。缺點是發動機變速箱太落後，4at費油沒動力，頓挫還拖檔，可能還在路上能見到的合資車，動力匹配最差的之一了，不過動力系統倒是沒出過故障。四個玻璃升降器三個異響，地盤後懸掛有異響，人體工學糟糕。

換了起亞kx7，優點性價比高動力好，尤其是動力匹配鳥槍換炮，整車質量好不好還不清楚。缺點底盤差，發動機有震動感，轉向和主流大廠有差距，2.0t費油。

現在消費升級，窮人買國產性價比高，年輕人走個性路線比如領克，有錢人上BBA，看看銷量榜都就能看出端倪。現在韓系，法系邊緣化很正常，可日本車賣這么好我真不明白，豐田全系2.0的佛系動力隨便拿個國產車都秒它，混動也就是智商稅，重點是豐田全系價格虛高，凱美瑞2.0如果15萬左右確實物有所值。要說傳統燃油車國產全面超越韓國人是盲目自信了，為什麼看看全球銷量榜單吧。法國人在 汽車 工業上確實落後了，聯合搞個發動機用了10幾年了還天天吹噓，人家寶馬10幾年前就淘汰了。變速箱設計製造能力為零，自然匹配能好哪裡去，現在國產大廠都能自主完成發動機、變速箱了，所以難賣很正常。

最後說說，法國車和韓國車性價比挺高，就適合有合資情節，又沒幾個錢的人，也就是我啦。

韓國車賣的不好有愛國的成分，更主要的還是韓系車不重視中國市場，在美國，無論什麼都是最好的，技術最先進的、安全也是第一的，可是一旦進入中國，虛標、簡配、質量不可靠、異響等等問題，在現如今，質量上已經被國產車超過，價格卻很堅挺，那麼自然被淘汰，不可能再在市場中生存下去。

法系車在中國賣的不好有點可惜，可惜他們不懂中國人，只懂得浪漫。法系車大部分後懸掛還是非獨立懸掛，在國人的認知中，獨立懸掛是高級的，舒適的。可是法系車的後橋調教真是太舒服了，可能懂車的人或者想要舒適的人都知道法系車的後排有多麼舒服。還有法系車的設計不適合中國，有些設計很發人類，比如雨刮器，修車很麻煩。但是不得不說法系車的質量，要比韓系車要好。

正所謂，愛之深恨之切！

05年307已經20多萬公里了。說說現在的情況，每天上下班，往返100公里，百公里7個油。

毛病一堆，拿好小板凳，且聽我娓娓道來[大笑]

跑的好好的，等我到目的地後一停車，馬達歇菜了，挺講究，沒把我撂高速上[祈禱]；

機艙一直有異響，老毛病了不打算治了，也治不好了；

後邊兩個門鎖有時候遙控解不開，只能從裡面硬打開，上次還把左後門拉手鋼絲拉脫了，都說大力出奇跡，古人誠不我欺[捂臉]，和同事出門我都不敢開車，我怕他進的去，出不來[捂臉]；

副駕駛門升降已經換了兩個了，都是淚[捂臉]；

去年後備箱鎖有時候打不開，不知道啥原因，現在無緣無故的好了；

後輪兩個減震器都有異響，尤其晴天的時候，也不打算治了[流淚]

補胎近兩三年不下十次了，我估計那釘子都專找標致扎[發怒]！

這就是我的小標致！我兒子都煩他了[捂臉]近期也准備換車了，雖然標致小毛病不少，我還是會選擇標致，就因為開起來舒坦，或許這就是任他虐我千百遍，我待標致如初戀吧[耶][耶][耶]

必須有！

先說說韓系車，韓系賣不好是必然的，賣得好我才覺得奇怪！作為一個愛國青年，一個90後退役軍人，薩德事件相信大家都還記得！那段時間我個人是非常厭惡帶韓的一切物品，彈丸之地竟然公然跟我泱泱大中華過不去，古語有雲：遠親不如近鄰，作為鄰居，對於棒子的行為真心不想多說，隨著年輕消費力量的更替，以後的韓系會越來越難賣，最終歸屬就是滾出中國市場，國內車企也在飛速發展，完完全全有能力填補 汽車 市場的缺口！加油，讓我們一起努力，早日實現韓系的覆滅！

再說說法系車，法系車賣得不好我總結了一下三點！

第一：水土不服

其實法系車 歷史 悠久，底蘊也是相當厚重，相對於韓系車來說法系還是要領先一點，而且國人更能接受法系！但是法系車在華市場賣得不夠好也是事實，法系的浪漫確實不是國人喜歡的那種浪漫，國人追求的是那種長長久遠陪伴，不是法系那種曇花一現的驚艷！法系車最直觀的感受就是新車買來開著舒服感覺也好，但是過不了太久，新車的感覺就會褪去，隨之而來的就是動力衰減，底盤異響鬆散，小故障頻發，再長一點發動機滲油，變速箱頓挫，油耗上升等等，可能是因為水土不服吧！

第二：服務欠缺

法系車的品牌4S店很少，店少了自然服務肯定做不到大批量的車主能享受到無憂的售後！再就是自身品牌的推廣跟不上，自然市場競爭力不足以跟其他車系分庭抗禮，消費者買車不只是交通代步，更是承載著一個家庭的幸福，所以在選擇的時候都會很用心去做對比！

第三：媒體力量

說到法系車銷量不好，我覺得最主要的還是被媒體引導所致，不知道是從哪一年開始，所有媒體人都開始抨擊法系車，缺點無限放大，優點一概忽視。媒體的風向直接吹動了億萬網民的思想！隨之而來的就是淪為冷門車，保值率順勢下跌，無論是新車還是二手車都成了眾矢之的！

可能更深層次的原因還會有品牌之間的暗中較量！其中乾坤不可言表，自行品味！

俗話說：

汪系車研究車，德系車研究人，

法韓車既不研究車，也不研究人，

國產車既想研究車，又想研究人，可是最終心比天高，命比紙薄，實力不允許！

法系車，韓系車本身還是不錯。先說韓系吧，應該是政治因素起了一定作用，加上品牌影響力不夠，質量時不時的出點狀態，將來也就是朝棒系車方向發展了！

法系車在世界上的表現（尤其是歐洲）是非常不錯的。標志，雪鐵龍都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爺1902年坐的 汽車 （中國第一車）就是法國人進貢的！之所以銷量不好，完全是水土不服。

一，定價混亂，市場策略完全錯誤

說起定價混亂這個事，真的要提一提標致4008與5008的定價了。兩款車型的最大區別其實就是一款為5座版一款為7座版。按理來說兩款車型的價格區間應該有一個比較大的差距，這樣才能把兩款車區分開來。但東風標致說實話真的不按常理出牌，讓兩款車的價格區間高度重合，真的是讓人看不懂啊。

二.優勢不明顯，缺點就會被無限放大。法國車的設計使人真的搞不懂，比如他們把喇叭放在轉向燈控制桿上;轉方向盤裡面是不會跟著動的;自動升窗按鈕在擋桿的後面。雖然有些設計看起來會比較好看，但是操作起來確實不順手，不習慣。

三，銷售渠道的匱乏

法系車4S店少，可能每個城市都是只有一家4S店。換句話說，就算消費者真的看中了法系車，他也不知道去哪裡買啊。就算真的買到了，後續保養又是個大問題。在這一點上，標致跟雪鐵龍還稍微好點，不過渠道建設的不夠完善也間接導致了法系車銷量不佳。

我覺得兩個系都有一個共同點，就是傲慢、不重視中國。

曾經很喜歡法系，同樣是老車，坐日韓系那底盤鬆散的讓你害怕，坐法系卻很穩，就這樣買車優先考慮法系。那時候啥都不懂的，但是十幾萬的車還配4AT，總感覺out了，陰差陽錯去租車剛好租到世嘉，那換擋的頓挫，以及那麼高的油耗讓我不大敢要了。關鍵還有他的定價，總是看齊大眾，然後只便宜個幾百塊錢。大眾底盤也穩啊，雖說其他的我不懂，多個幾百塊錢多兩個檔位肯定是值得的吧。

不知道是不是跟法系有緣，在我確定即將買車的時候前腳銷售打來說301有6AT了，後腳又碰到某條路能拿到內部價，於是就買了301（十幾萬的308還是4AT是幾個意思？）

沒開幾天就發現換擋跟4AT一樣不平順，具體表現就是懶得降檔，畢竟又是最低端的產品，底盤優勢也不明顯，同樣路況油耗也還是偏高的那一類……新鮮勁過了之後開始對這車不是很滿意了，看著銷量一直在下滑，我知道這車要賣肯定會比日系德系便宜的，說白了就是貶值快……直到車賣出去了我才知道它一個最大的優點，價格談好後去汽修店最後確認，升起來看底盤，作為品牌最便宜的車整個底盤防銹都做得很好，五年了基本沒看到哪裡生銹的！

到這時我才知道，法系原來是在你看不到的地方用心做得很好，他可能堅信只要車好大家就會買，賣得好的時候就沒必要改，所以4AT一直用，慢慢銷量不行了，我改6AT怎麼還是沒人買？啊，大眾怎麼能優惠兩三萬，原來是簡配，那我也簡配降價，偏偏看不到的不減，看得到的使勁減，邯鄲學步！我覺得最大的罪過是1.2T的皮帶，我懷疑跟簡配有關，不然為啥歐洲都沒召回的消息。這下好了，國六直接沒有自吸，入門級全部用1.2T，三缸的同時還出過大問題，價格也不肯像英朗那樣打骨折，就問十多萬的錢有多少人敢冒這個風險？

那1.6T、1.8T總可以買了吧，他把成本用到一些你看不到的地方，能看得到的配置你會覺得偏少了，優惠也比通用比大眾少，等到哪天你要賣車你說他用料好沒人信，賣得就比別的車便宜了……說簡單點就是買得貴卻還賣得便宜，很少人下得了手，除了法粉以及個別不差錢的！

韓系也類似，曾經他以為只要價格比日系德系便宜點就不愁賣，一直用老平台換個新裝繼續賣，本來做得最不好的就是底盤了，結果一直老平台底盤一直沒改善。你只要有用心對待，領動、伊蘭特銷量不是一直上萬？途勝曾經也是能進入前十名的，結果對手多了不敢跟德日系的硬剛，拿舊的IX35出來越級競爭，感覺他眼裡只想著眼前怎麼樣能賺到錢。這下好了，代表品牌形象的十五萬以上的直接拱手相讓！代表新技術形象的菲斯塔也因為簡配錯地方導致形象全毀了，自己在給自己壓低形象，買的人自然就少了。

對了，據某起亞4S員工講的，廠家只顧著自己賺錢，4S都被壓得死死的，一台車就算按指導價賣也只有幾千塊錢的利潤，多優惠點就是虧本銷售了，4S存活都是問題怎麼賣好車？

為什麼法系車、韓系車賣的不好，其實原因很多。

首先法系車，法系車以底盤而出名，但是其車型設計與內飾分格確實有些欣賞不動（也許是我們不懂法國人的浪漫）。在 汽車 行業發展最快的黃金時期，還用著10幾年的老舊技術，忽悠廣大車主。技術不更新，設計不懂變通，市場保有量低，導致二手市場不景氣，保值率堪憂，誰想買個車二年貶值一半呢？

重點說下韓系車：韓系車挺冤枉的，北京現代和起亞。先說說韓系車的優點，發動機變速器非常穩定，小毛病少，耐開（30-40萬公里都是常見的），價格便宜，配置高。技術更新也快，設計外觀符合大眾審美。缺點嗎，說實在的，很難找，什麼車漆薄，異響之類的在斷軸，燒機油，剎車問題，之類的問題上是小巫見大巫了。幾乎搜不到大的的質量問題。那為什麼銷量差呢？

1.名聲差，指的是韓國人名聲差，出了名的輸不起， 體育 場上各種無恥行為，讓國人深惡痛絕。德系日系美系，比我們強我們認了，韓國憑什麼，造自行車起家的彈丸之地能造出什麼好車。

2.美系車，德系車，日系車摸黑打壓。我們賣20萬，你非要賣15萬，如果你品牌影響力再高點，會影響我們的利益。基本上說到對比韓國車的，就開始噴。三個和尚都沒水吃了，你再來瞎摻和。

3.為國產讓道，國產車的迅速崛起，雖然確實崛起了，但是不可否認質量，技術，管理，比起合資品牌還差了一大截，這不是三五年能超越的。國家大力支持國產 汽車 行業發展，各種好政策。而本身沒有什麼競爭力起步又晚的韓系車首當其沖，為了生存只能來打價格戰。這就造成了韓系車地位與價格僅僅高於國產車的價格。

4.韓國與我們的沖突，其實遠沒有日本，美國嚴重，但是日系車市場依舊火爆，說實在的韓系車有些冤了。但是弱國無外交，韓系車就是這個悲催的犧牲品。

5.韓系車車主大部分都是非常認可韓系車的，奈何如果預算高些，韓系車沒有什麼高端車，最貴的也不超20萬（進口不算）也就漸漸淪為屌絲車了。

法系車我開了有5年多，優點很多開過的都知道。缺點：1、發動機落後費油，現在是油電混動了它沒有；2、自動變速箱匹配不好，高擋的稍好些，沒有雙離合的選擇車型；3、各當次配置有問題，小故障多，減振器和變速箱中低檔的不耐用，操心。

法系、韓系賣的不好肯定是有原因的。年前剛用408置換了508L，1.8T綜合油耗7.6我覺得也很低啊，安全性大家公認的好，法系才是業界良心。韓系皮實耐用，本來都是學的日系那套，學的也很成功，除了品牌操作那套，簡單分析下法系、韓系賣的不好的原因。

法系
除了國內市場，法系在全球銷量還是不錯的，法系的優點很多：用料良心、安全性好、底盤和操控都很好，但是如果綜合來看法系就不那麼優秀了，比如保值率，比如小問題很多，而且品牌力不夠，這點比起德系大眾來差距太大了。最深入的原因就是法系有點高傲，不像德系、日系那般精研國人心理，國人買車更多的是看服務，具體什麼發動機、變速箱有幾個懂的。而且品牌靠宣傳，各種媒體不伺候好哪個說你的好？長此以往口碑就慢慢崩了，畢竟國內都覺得大眾高級。
韓系
韓系在國內市場全是自己作的，學什麼不好，學人家減配。全球看銷量能排前幾名，技術比較齊全，但是國內品牌一樣走低，現在連國產車都敢欺負韓系車了。

韓系車優勢：發動機+變速箱技術自有，匹配好，耐用，價格便宜，保養簡單。劣勢就是國內對韓國一直不待見，整體口碑不好，國產跟進口就像兩個車。還有一部分受薩德的影響，一個品牌經不住各種折騰，慢慢就下滑了，而且國產車也在不斷進步，多重影響下的結果。

但是說實話，如果不看品牌，純看車子，法系、韓系車子是值得買的，法系操控好，韓系耐用，但是比起同級別的日系來，銷量差距太大了。拿日系來說，品牌要盡量做高，但是車子用老舊技術，主打省油、耐用，反正不懂車的用戶都是隨大流，哪個銷量高就跟風買哪個，日系、德系就是看準了這點。

銷量高的車不一定是最好的，也許是最中庸的，銷量不好的車不一定是最差的，但是肯定是有某些問題的。購買 汽車 對於大多數家庭來說都是比較大的支出，所以選車都會比較保守，不可能買那些口碑不好，市場保有量又少的車。這就是一個惡性循環，賣的好的依然好賣，賣不動的車只會越來越不好賣，直到最後退出市場。

㈧ 法系車用料扎實底盤穩健，為什麼就是沒人買

法國車近幾年在中國混得並不好，是不是因為法系車本身不行呢？

可以負責任的告訴你， NO！

從 歷史 底蘊角度來看，法系車里，無論是雷諾還是標致雪鐵龍，都是具有超過一百年造車 歷史 ，均是有 歷史 底蘊的品牌。

那在造車技術方面來看，法系車表示不想和你說話，並向你丟了一堆成績單。

值得一提的還有勒芒，標致把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了；所以說，只要法國人想要的，任何 汽車 賽事都能給你拿下冠軍。由此可見法國車不是不行，相反，還6得很。尤其是其聞名世界的底盤調校功夫，把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺出來，也就你家雪鐵龍了，另外在發動機方面也是非常有造詣，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）多次獲得年度最佳發動機獎項，另外，如果從銷量看產品力的話，法國車在歐洲是非常受歡迎的，在歐洲市場的銷售份額僅次於大眾，PSA和雷諾分列二三位，由此可見。法國車在中國不受待見，不是因為法國車不行，而是不適合我們國內的消費市場。

先說說雷諾吧，雷諾在中國賣不動主要有兩個原因，一個是國產車型少，大部分都是進口車型，售價普遍較高，更重要的是另外一個原因，日產雷諾聯盟在世界 汽車 市場布局有自己的分工，日產負責亞洲市場，而雷諾主要負責歐洲市場，所以只要日產在中國賣得好，雷諾就無所謂這一塊的市場，沒有什麼代表性，還是分析分析PSA吧。

太個性

早期的神龍引進了在國際賽場上赫赫有名的塞納，但是這個車……

審美的問題只能說是見仁見智，法系車的美我們國人確實是欣賞不來，早期引進了單廂車畢加索，甚至還有兩廂半型車塞納，但是國人對這樣造型浪漫的車並不買賬，早期國人認為轎車應該是三廂的，有人說當時的消費者認為人坐在中間開車，前後低，才有前後有人抬的「轎子樣」這種說法無從考究，但是以前我們對三廂車的狂熱確實是真實的，而到前幾年的標致雪舉斗鐵龍，圓頭圓腦，確實不討中國人喜歡，不是很懂他們法式浪漫

反人類的設計

盡管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控台中央會更利於行車安全，但是，這讓人真的很不習慣啊，還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面，還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣，法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對於 汽車 操作的理解，不是很懂他們法式浪漫。

落後的變速箱

不說出來，大家可能還不信，直到前年，標致雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，4AT啊，你能忍嗎？別人都出到8/9AT了，所以法系車之前都有一個共病就是油耗高，不過現在的標致雪鐵龍已經換上了新的6AT了。

不過近年來的標致雪鐵龍改進了很多，比如標致408，首先是採用了6AT的自動變速箱，所以在油耗方面有了不少的進步，另外外觀也不再那麼個性，那麼「浪漫」，更多給人中庸的感覺，更加符合中國人的審美，另外還針對中國人的喜好和需求加長了軸距。

總結起來呢就是法系車早期並不了解中國消費者的需求，也許是不重視中國市場也許是法國人軸，不過後面也是有改進，針對中國市場推出了他們的中國特供車308、C4世嘉等銷量都比他們的原來直接引入的車型要銷量高，但是跟大眾相比差距還是太大了。另外一個雖然法系車的底盤調教不錯，操控性好，但是法系車的內飾做工卻一直給人很馬虎的感覺，所以這就造成了法系車在中國的尷尬的地位，神吵 論行駛品質豪華感比不過德系，論省心省油的家用比不過日系車，論配置性價比又不如韓系車，論價格又不如自主品牌的車 ……

首先，我第一輛車是富康998，第二輛是標致游答侍308（2013款）現在准備第三輛了，還是准備換標致308（老款308出了雙車事故，由於傷了大梁所以不想要了）

車，我覺得應該算是日用品吧。經常用，基本每天都用，所以自然而然的會形成一種習慣。就好比每個人喜歡香煙的牌子不一樣是一個道理。所以，對於我來說選擇車就是選擇一種習慣。

標致雪鐵龍，一百多年的造車 歷史 ，如今在中國成為第一 汽車 消費大國，而恰恰在中國銷量如此慘淡的情況下，仍然是全世界第六大 汽車 製造商。首先我相信 歷史 留下的品牌肯定有它的道理。

我對車確實不太了解，什麼發動機，什麼地盤，什麼調教，我都不懂。我一直只開我自己的車，很少接觸其他的車型。當有一次我在朋友不能開車的情況下，我開了他的車我才知道什麼是 汽車 帶給你的安全感。起碼在低速行駛的時候我的方向盤是輕的，高速上反而是厚重的。開我自己車我能感覺到油門我踩到了什麼位置。我朋友的車油門踩到什麼位置對於我的感覺來說是模糊的。當然，標致308老款車給我的安全感肯定不止我說的這些。

的確，標致雪鐵龍的車打折打的厲害。其實正是這點才讓並不富裕的我能用少的錢買一輛我認為好的車。

我覺得標致雪鐵龍賣的不好的原因有很多，人為的因素應該是營銷跟服務沒做好，還有就是標致雪鐵龍的固執。就像有這么一類很少的人：沒有任何信仰，只相信良心一樣。想法還停留在酒香不怕巷子深的思想上。我覺得這點倒是跟我這個人很像。

我不是什麼專業的代駕師傅，有機會接觸不同的車型，更不是什麼資深的媒體專家，只是作為一個法系車的車主說說自己的看法。

你不會因為你老婆只有一米五的身高而忽略她為這個家付出的辛勞，你也不會因為你孩子學習成績不好而嫌棄他。車也一樣，喜歡它的同時也要包容它的一些缺點。

我以前開過的車也會有小毛病：升降機升降玻璃慢（可能跟補漆有關系，就是拆門補漆鈑金的那種）油耗有點高，下巴有點低……但是這些並不妨礙我喜歡它……

總後想把一句我打滴滴的時候遇見一個師傅跟我說的話分享給大家：不管你買的什麼車，讓自己去喜歡它。你越喜歡它越愛護它，它也就能以最好的狀態每天陪伴你。同時你也會有個愉快的心情。你越覺得它不順眼越討厭它，你的心情就會越糟糕，你就會越討厭它。反而天天還要面對一個你討厭的車子，你反感的車子，對你的心情對你的安全都是不利的。

感謝你的閱讀，謝謝！

沒人買並不代表法系車不是好車，法系車在中國賣的不好並不代表在歐洲不好，銷量不好有很多深層次原因，並不能說銷量不好就去隨便否定一個車，銷量不好的車有很多，反而都是非常不錯的車，銷量好的車也不一定是好車，相對而言，多方面因素或者性價比較高成為賣點，比如品牌知名度和影響力、售後服務體系健全等，法系車在中國的銷量差不能一味的去指責或否定，因為法系車是最厚道有良心的車，用料扎實，不偷工減料，這是很多車企需要學習的地方，產品有些地方的設計可能太另類，只是不符合國人的胃口而已，並不能否定它的全部。現在中國人買車都有一種跟風趨勢，別人買什麼車咱也買什麼車，真正懂車的人並不多，我乘坐過的標致308和本田雅閣，同樣的路況，本田的底盤對路面的過濾和回饋能力明顯不如標致308的底盤，標致308的底盤更加扎實穩健，有韌性，比較舒適。雖然說本田雅閣是20萬左右的車，標致308是十萬級別的車，但是本田的底盤功力還是不如標致的底盤功力深厚。所以說，每個品牌的車都有它自己的優勢，沒有絕對的好與不好。

法系車用料扎實底盤穩健？就一定要有人去買么？底盤穩、用料足只是評價一輛車好壞的眾多維度中兩項而已！空間、性能、造型、油耗這四點才是國內消費者最在意的，法系車底盤穩健？法系車底盤確實不錯，但鄙人買一輛別的系底盤最不穩健的車，難道開兩年還能開散架子不成？20年以上的老日系車鄙人也開過幾次，也沒散架子啊？所以法系車的底盤穩健究竟能給消費者帶來什麼呢？

其實「法系車用料扎實、底盤穩健」這句話似乎有些「先入為主」了，它給人的第一印象就是只有法系車如此，別系車底盤就不穩健、用料就不扎實么？諸如這種先入為主的概念還有很多的。。比如

說沃爾沃安全！難道別的品牌就不安全？

說馬自達操控好！難道別的品牌的超控就不好么？一拐彎就翻車？

說日系車省心！難道別系車就不省心？買回家後日日以淚洗面么？

所以在評價一輛車的好壞時一定不要產生「先入為主」的思路，一旦固有思維形成，就會盲目的否定別系車！鄙人在此發問，法系車怎麼就用料扎實了？怎麼體現出的用料扎實？把零件拆下來秤過么？底盤怎麼就穩健了？體現在哪？怎麼就比別系車更穩健？對比過么？如何進行的對比？應用那些設備記錄的參數？極限在哪？。。。鄙人問的這些幾乎沒有人能回答上來（別用那些比賽成績說事）那為什麼總有人張口閉口的說法系用料扎實、底盤穩健呢？還是那句話，別的車用料也扎實、底盤也不是一碰就散！所以法系車的底盤優勢、用料優勢並沒有形成真正的優勢！

法系車曾經也有過輝煌、也有過機會，只不過它沒有把中國市場當回事！換句話說在上世紀90年代誰會想到祖國今時今日的偉大復興？我們的發展太迅速了，而法系車企的思路遠沒有這么快，他們沒有想到如今的國內 汽車 市場如此的巨大、繁榮！所以早在幾年前時法系車就幾乎落後的德、日、美系接近一代，法系車經常出現新款在國外上市而在咱們國內依然賣老款的問題，如此的厚此薄彼自然而然的買它賬的消費者就少！機會就是這樣的，一旦錯過了就很難再次抓到，即便日後加倍補償也幾乎是無力回天！底盤穩健幾乎是是法系車最後的遮羞布，即便不會被捅破，它以此為名又能堅持多久？又有多少人會為一個底盤、操控去買單呢？強大的動力需要強大的操控去輔助，動力不強要操控有何用？況且別系車底盤難道就很差么？

法系車的底盤確實扎實，包括整體做工都很不錯，我開過三輛法系車，分別是標志307，雪鐵龍的愛麗舍，還有雪鐵龍的世嘉。我說說我的感受吧。

標志307：

1，技術有點落後，2012款的手自一體，結果變速箱是是一個4速的變速箱，整體油耗有點高，1.6排量的車，在城市跑了65000公里了平均油耗是9.2。跟同類比較的話油耗略大。

2，電路似乎不是很好，先是原車自帶的收音機在用了四年的時候雜音開始特別大。然後隔上半年一年的燈泡特別容易燒掉，經常就是某個燈又不亮了。

3，反人類的設計，其他車的遠光燈開關是向下按，結果307的遠光燈是向上拉，雨刮開關也是一樣，與其他車型是相反的。

愛麗舍和世嘉都是只開過幾次，大問題沒發現，就是這個反人類設計讓人開起來很難受。愛麗舍的喇叭開關在雨刮器的末端，第一次開的時候怎麼也找不到喇叭。世嘉就更奇葩了，他的方向盤是分兩部分的，中間部分是不會隨著你打方向的時候轉動的，因為他的指示燈全部在方向盤中間位置，包括轉向指示燈，大燈指示燈等等一共七八個指示燈，然後在中間部分的下端是喇叭，也就是說如果你在轉彎的時候按喇叭，必須是一個手打方向，一個手按喇叭，及其不方便，所以如果是我我不會再次購買法系車了。

主要問題就是在產品定價和車型引進。

新車型剛上市時定價過高，而上市後一兩年內又大幅降價。讓大家總會有一種再等等，還會降的想法。而且系列車型定價區間不明確，當你想買高配308的時候，去4S店逛一逛發現同樣的錢能買個中配408。尷尬不尷尬。。。

另外就是抓不住中國人想要什麼。中國人想要的就是大，省油，好看。他們產品總是慢人一步，把富康進去中國市場的優勢慢慢的消耗沒了。

好看，大，省油。我們的最愛。。。然後再便宜一點，我看好你哦，法系車。。。

法系車之所以在中國混得這么慘，最主要的還是營銷不到位，不懂中國人的心思。

還有品牌的認可度差， 和德系日系美系這些品牌比起來沒有存在感。

再加上很多中國消費者不懂車，消費觀不成熟，隨大流，沒有自己的判斷力，別人說好就是好，說不好就死命的黑。

再加上本來法系車銷量就少，一旦出現一些質量問題，就無形中放大了它的缺點 。

總共一款車就那點銷量，如果有十個人說不好，那麼誰還願意買？所以法系車小毛病多，被炒上了天。

還有就是產品太個性，很多人接受不了，中國人講究的是中庸之道。

這一點，得像大眾好好學學。

總之，這年頭懷才就像懷孕，是金子總有一天會發光。

如果說老抱怨自己懷才不遇，那麼還真是自己的問題。

畢竟消費者都不是傻子！

其他技術上的我就不多說了，在我看來，法系車在中國市場銷量低有以下幾個方面的原因：

首先，法系車的技術來說沒問題，但是國人買車，主要不是看你有什麼，而是別人有什麼你確沒有，比如飽受詬病的獨立懸掛，法系就是不愛用。消費者一看，別人都用獨立懸掛，你沒有，pass掉。在這一點上，法國人總是慢半拍，跟不上主流車企的節奏。

第二，法國人傲慢的態度，不重視中國市場。跟法國人打過交道，你就會知道，法國人對於自己的產品，非常的自信，甚至是傲慢的。一個富康、一個世嘉，就賣了多少年。每次你以為他要改款升級，最後就是一點小改動。法國人是世界上休假時間最多的，他們真的是懶得改動。

第三，神龍集團 產品引入不及時。當年的中、高端產品沒有合理引入。ZM、XM只做組裝試生產，其實也是那個年代的另類拼裝。現在想把DS打造成高端品牌，早就晚了。 低估中國消費者的智商。法國人的傲慢與偏見造成時間的一再延誤，雖然德國人也傲慢，但人家知道改。結果顯而易見。6年後引入塞納錯失改變品牌形象的戰機。

不過目前，神龍已經認識到這個問題的嚴重性，去年年底重大人事調整，把銷售部門大換血，新款車型改動也非常多，可以說是在大刀闊斧的改革，不過未來市場如何，目前還真說不好，畢竟目前國內市場國產車做工技術都上來了，跟合資車真沒什麼太大的差距了。

近幾年，網路上一直在鼓吹 汽車 保值率，法系車因為保值率低，所以被鍵盤大神不斷肆意傳播，導致想買法系的人都怕了，這其實就是網路環境所致，網路環境可以直接滅掉一個車企，標雪再努力，都賣不過那些日系紙皮車，國人要的是保值，他們不在乎安不安全，舒適可以不要，發動機老舊都可以，但一定要保值，基於這樣的心理一部分國人還在不斷追捧日系，反觀用料更好更安全，動力更足，底盤更優秀的標雪產品被視作不保值和另類產品，總之呢，講道理講不過鍵盤車身，國內環境就這樣，烏七八糟，價值觀扭曲，難以

進步！

現在還是很多人不懂法系！人雲亦雲的！在他們眼裡，法系還是4AT，還是非獨立懸掛，內飾粗糙，現在C6，標致508，天逸，DS7都是8AT變速箱，電子擋把，懸掛都有魔毯懸掛，就這個內飾大眾有嗎？這個車造型差嗎？