㈠ 世界最先進的地鐵是哪裡
法國的里爾地鐵。
里爾地鐵路網由2條線路和和60座車站（含2個換乘車站）組成。里爾地鐵現由 Transpole 公司負責運營。路網全長45.2公里，與 Transpole 公司運營的2條有軌電車線路和90餘條公交汽車線路組成了連接里爾都市圈內里爾、阿斯克新城、圖爾寬和魯貝等主要城市的公共交通網路。
㈡ 巴黎市區現有地鐵多少條全長多少公里
分類: 生活 >> 交通出行
解析:
巴黎軌道交通簡介
1900年7月19日，法國第一條地鐵線在巴黎順利開通，從此，巴黎市地鐵伴隨著激烈的爭論、艱辛的探索、反復的設計、困難重重的施工以及成功勝利的喜悅、坎坷而輝煌地走過了一個多世紀。
如今的巴黎軌道交通承擔著近70%的客運量，地鐵(M)，市域鐵(RER)，有軌電車(T)以及巴黎大區(Ile de France)的市郊鐵路構成了整個900萬巴黎人的主要交通工具。
從1900年1號線的開通到1998年14號無人駕駛地鐵的正式運行，一個世紀來，地鐵網路在地下不停延伸。在巴黎街頭，不行不出300米，便一定能找到地鐵。巴黎的地鐵帶給人們的，不僅僅是快速便捷，更是一種藝術的享受。各車站特色的內部裝飾、1900年法國建築師Hector Guimard設計的巴黎地鐵入口標志性建築「Metropolitain」、車站里賣藝的音樂家，無一不構成匆匆人流邊一道道美麗的風景。
一下介紹一些巴黎軌道交通基本情況
地鐵(M)：
1號線：16.5 Km，25站其中12個換乘站，直線
2號線：12km，25站其中10個換乘站，與6號線構成環線，部分高架
3號線：12km，25站其中9個換乘站，東西向，東部接支線
3號支線：1.3km，4站其中2個換乘站，連接3號、11號線。
4號線：10.5km，26站其中11個換乘站，南北向。
5號線：14.5km，22站其中9個換乘站，南北向。
6號線：13.5km，28站其中11個換乘站，與2號線構成環線，大部分高架
7號線：22.5km，38站其中11個換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線
7號支線：3km，8站其中4個換乘站，連接7號、11號線
8號線：22km，37站其中11個換乘站，東西弧線。
9號線：20km，37站其中13個換乘站，東西向。
10號線：12km，23站其中8個換乘站，東西向。
11號線：6.5km，13站其中7個換乘站，中央向東北。
12號線：14km，28站其中8個換乘站，南北向。
13號線：21km，30站其中8個換乘站，南北向。
14號線：8km，8站其中7個換乘站，又名東西快速地鐵Meteor,站距大。
整個網路中：2線換乘站45個
3線換乘站11個
4線換乘站2個
5線換乘站3個
車輛：
1，4，6，11，14為橡膠輪噪音小，其餘為傳統鐵輪。車廂一般為5-6編制，第三軌供電。
車站：
多為分列式站台，拱形結構(Voute),很少有售票大廳。換乘空間以通道為主，站台直接連接通道，通道均為單向，少有交會的人流，不少車站提供同台換乘。
經營單位：巴黎公交公司(RATP)
網站：ratp.info
市域鐵(RER):
從建造第一條區域鐵路線至今,巴黎區域鐵路線的發展已經歷了166 年。區域鐵路線主要功能就是將巴黎市中心與其近郊連接起來,因此區域線是城市軌道交通最原始的骨架,是城市綜合交通的主要軸線。伴隨著技術的不斷更新,區域軌道交通線已經成為巴黎城市和城際之間的交通大動脈。
真正的RER(Reseau express regional)概念形成於1950年，設想通過新建或利用穿越巴黎中心市區的隧道，連接起原先的市郊鐵路，為衛星城提供交通服務，
A線：46站，巴黎市中心5站，東西主軸，五個分支
B線：45站，巴黎市中心7站，南北主軸，四個分支
C線：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八個分支
D線：59站，巴黎市中心3站，北-東南向，三個分支
E線：21站，巴黎市中心2站，東西向，三個分支
RER網路其實與市郊鐵路網路融為一體，因為發展基礎為市郊鐵路。RER的修建,一方面充分利用已有的鐵路設施,另一方面在市區修建新線(一般為地下線路) 。在此過程中,巴黎運輸公司(RATP) 所經營的地鐵線路與法國國營鐵路(SNCF) 所經營的市郊線路實現共線運營提到了議事日程。因為隨著乘客對RER 線要求的提高,在RATP 與SNCF 所經營的RER 線的不同區段上,運營車輛應保持一致,只有這樣才能為乘客提供連貫和統一的網路服務。唯一的遺憾：列車在RATP區段和SNCF區段將由不同的司機駕駛，就是說，在某些站，會出現換司機的情況。
車輛：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列車可兼容RATP和SNCF兩種供電電壓(1 500/25 000 V)，架空線供電。
車站：
市中心新建的A,B線車站有不少建於地下30米為深埋車站，但寬敞，C線多為淺埋車站。D,E線市區車站不多。
市郊多為與鐵路公用的地面站台及少數高架站台。
市中心的Chatelet Les Halles為巴黎交通樞紐，地下3層是A,B,D三線在這里同台換乘，地下2層是M1,4,7,11,14。
由於其網路的復雜性，市域鐵的運營方式不同於地鐵。根據不同的終點站，存在各種不同交路列車，及大站車等。
有軌電車(T)
1986年，由ALSTHOM設計製造的150輛新一代有軌點電車正式下線，標志著法國在八十年代中期有軌電車重新回歸城市交通系統時代的開始。這種車型被命名為TFS(Tramway Francais Standard),成為法國各城市有軌電車的原型。
隨著在法國西南城市Grenoble TFS有軌電車的成功發展，巴黎運輸公司（RATP）採用了此車型作為大巴黎地區第一條現代有軌電車的車型，成為RATP歷史上第一列有軌電車。（事實上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的舊有軌電車，RATP成立於1949年1月1日）
1992年，巴黎地區第一條有軌電車T1開通，新建的這條路線位於巴黎東北郊區。連接了RERD,M13,M7等地鐵線。1997年，在巴黎西南塞納河沿岸，一條原有的工業鐵路被改建為T2,由於原有的鐵路較少與公路平面交叉，在此線路上運行的T2有軌電車速度可以大大增加。Alstom新設計的車型Citadis在此路線上替換了原有的TFS
T1, 21站，9km. 由於沒有全封閉的線路，有軌電車行駛於道路中間，但在交叉口有優先權。2003年東部延伸段開通。未來的計劃是東段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4環線。
T2, 13站。位於巴黎西南原有的工業區，北端將延伸與T1的西端連接，南端將延伸至Porte Versaille，與未來的T3連接。屆時，T1,T2,T3將形成一個環城的有軌電車系統。
T3, 第一階段7.9km，建築中，巴黎建於市中心地區的有軌電車，位於巴黎南部，將連接T2與T1，2006年開通。
另外，巴黎東北的另一條線（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）將在2006年改為Tram-Train。這條線原本是由法國國營鐵路公司的一條鐵路線。Tram-Train這種兼容不同線路的車輛技術將第一次在巴黎使用。它可運行於城市中的有軌電車軌道，在郊區可利用鐵路，並兼容兩種電壓。
法國更多有軌電車信息：
trans-/dossier_transport/dossier_tram
關於T1,T2各種數據：
metro-pole/expl/materiel/tfs/
市郊列車
巴黎大區（Ile de France）的市郊列車被稱為Transilien，是聯合了Transport和Francilien（巴黎大區的）兩個單詞而成。網路呈發散形，以市內的5個火車站作為終點，分別服務不同的方向。主要功能是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡。
1999年，Transilien作為一種新的概念替代了原來的「郊區列車」，主要體現在更好的服務（列車的舒適性，列車的准點，車站的整修，給乘客更多的信息），同時修建車站附近的停車場從而鼓勵人們採用私車＋火車的通勤方式。
如今，Transilien承擔著400萬巴黎大區人的出行方式，在未來的展望里，Transilien將繼續開通新的線路，並且以每年5％的速率增加列車的頻次。
網站：idf.sncf.fr/
票價：
巴黎地鐵的票價也是多樣的，適應各種不同的要求。
1.單票：1.4 euro
地鐵、公車、有軌電車、巴黎市內的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無論多長都是一張票，中途不能轉車。坐地鐵的話可以無限制轉車，但車票的有效時間是45分鍾。中途可以轉車，也可以轉RER,但只能在市中心區域內。
2.本票：10.5 euro
也就是十張單票。
3.天票，任何天都能使用，但只限當天使用。有圈數限制（見下）。
4.周票，有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數限制。
5.月票，有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數限制。
6.年票，分兩種：1.成人年票，價格為10個月的月票價格。2.學生年票，價格為成人年票的一半。有圈數限制。
其他：
青年票：等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。
觀光票：有效期為連續的1、2、3或5天。
還有一些和旅遊景點的聯票，例如盧浮宮聯票、迪斯尼樂園聯票。
巴黎地鐵的計價方式。
在巴黎大區內（相當於一個省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距離用內向外劃為1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地鐵(M)大部分行駛於1圈內，當然也有行駛到2圈甚至3圈。圈數的劃分對於M線是沒有意義的。因圈數不同的價格體現在RER上及市郊列車上。
作為市域線，RER跨越所有的8圈。RER票價的制定以出發站和目的站所在的圈數而定，還要考慮到是否經過巴黎。例如1圈-6圈的價格在每一條RER線上都是一樣的。2圈-6圈的票價如果沒有經過巴黎，只是在郊區跨越3，4，5圈的話，要比經過巴黎（1圈）的票價便宜。一方面體現了價格與乘車距離的關系，另一方面，限制了進入巴黎市中心的人流。
巴黎地鐵和RER的車票為帶有磁條的硬紙質，一次性使用，周票、月票也是紙質。這點我並不欣賞，因為車票不可能回收利用，在馬路街頭，到處都見丟棄的廢車票。但年票是感應式IC卡，次年可重復使用。
總的來說，票務是巴黎地鐵的主要收入。不像中國國內的地鐵商業氣那樣重，巴黎地鐵里很少有商場，也談不上沿線結合房地產的開發。收入主要用於整個系統的維護，新的路線的建造還是靠 *** 的支持。因為人們認為，地鐵作為一種公共交通，為人們服務是主要目的，不存在盈利的問題。
㈢ 法國巴黎的地鐵每層的功能
地鐵Metro巴黎地鐵可以帶你到巴黎80%以上的景點所以建議大家選擇旅店的時候要選在地鐵旁。巴黎一共有16條地鐵，地鐵1到14號線以及3b線和7b線， 地鐵發車頻繁，站之間的間距小，巴黎市區平均每平方公里至少有3個地鐵站。 乘坐巴黎地鐵轉乘RER捷運也是很簡單的。絕大多數的捷運站和地鐵站在一起。 另外巴黎的幾乎所有火車站都有地鐵直接到達所以乘坐地鐵再轉乘火車去法國其他地方也是很方便的。 你在路上看到黃色大大的「M」，或是紅底白字的「METRO」那就是地鐵的入口。地鐵中「SORTIE」代表出口的意思。
地鐵票購買
地鐵票可頂先在站內售票處或街道報攤購買。 地鐵票可以在報攤購買也可以在站內購買， 站內你可以看到窗戶上邊標記著「Vente」 或者「Billets」這就是售票窗口如圖：
所有的站點都有自動販賣機。
地鐵換乘
地鐵換乘是比較清晰的就好像中國的地鐵一樣到處都有指向轉乘線路的標志
地鐵運維時間：（周天到周四）5：30到0：40左右， （周五周六） 5：30到1：40左右。 每5分鍾左右一趟車。
地鐵乘坐注意：
大部分線路車次都教老，上下車需要手動開門，門把手如圖：
巴黎地鐵的出口經常會出現查票的因為巴黎地鐵逃票現象還是明顯的所以建議地鐵票保留到離開地鐵站 否則被發現罰款25-40歐。
巴黎地鐵很都是單向的所以進入地鐵之後一定要看準方向如果做錯了方向到時候只能出站再進站才能改變方向了
坐地鐵一定要小心小偷
巴黎地鐵最多層數的地方有5層。所以每次你換乘地鐵都要走比較長的路，所以建議還是換成不要超過三次。
地鐵上別吃東西會被嫌棄的
1, 2, 4, 11, 12, 13號地鐵線都是人比較多的線路，尤其是上下班點。 不過還是和北京地鐵沒法比。。
6號線和2號線有很大一部分是在地面上行駛的，可以快速看一下巴黎市
如果你要去的地方可以稱作RER到達也可以乘坐地鐵到達建議乘坐RER，RER人沒那麼多而且更快。
㈣ 巴黎地鐵標志的含義是什麼
圖片是的巴黎第一批地鐵的入站口，有兩個蛇頭組成的。比較高，易於辨識，很拍上面寫metropolitain，就是地鐵的意思。蛇頭象徵生命，像未有見過這種新事物的人拋出橄欖枝。現在新的地鐵，有藍色的標志，很清楚。像水晶宮一樣，巴黎地鐵入口是由可互換的預制鑄鐵和玻璃構件建造而成。吉瑪德創造了地鐵入口系統，它與法國古典文化的主流鑒賞力背道而馳。吉瑪德的地鐵入口體系就像某些有組織的示威一夜間出現在巴黎的街頭，其復雜的鑄鐵「觸角」從地下迷宮中冒了出來，支撐起柵欄、藤架、指示地圖、照明裝置和玻璃天棚
㈤ 世界上哪個國家的地鐵最長
世界各國地鐵之最
地鐵是城市中的現代化交通工具。地鐵與城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運量大、速度快、無污染、准時、方便、舒適等優點，因而，它日益受到人們的青睞，發展迅速。目前全世界已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長度超過6000公里。由於它具有很多優越性，且車站建築雄偉壯麗，很多地鐵已成為城市中的重要旅遊景點。
全球十大地鐵城市
莫斯科：年輸送旅客量26億人次。
東京：年客流量25億人次。
紐約：年客流量15億人次。
墨西哥城：年載旅客15億人次。
巴黎：年乘地鐵人次為12億。
大阪：年載客為9.48億人次。
列寧格勒：年載客8.21億人次。
倫敦：年輸送旅客8.15億人次。
漢城：年輸送旅客8.12億人次。
香港：年輸送旅客7.85億人次。
地鐵最多的國家
美國是世界上擁有地鐵最多的國家。紐約、芝加哥、費城、華盛頓等10個城市的地鐵達1200公里，約佔全世界的五分之一。
俄羅斯莫斯科地鐵：最富麗堂皇
莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，目前800多萬莫斯科市民平均每人每天要乘一次地鐵，它的年客運量要佔全市公共交通總運量的45％。莫斯科地鐵車站建築構思新穎、氣勢磅礴，富有藝術特色，乘客進入車站，猶如進入富麗堂皇的地下宮殿，沉浸在美的享受之中。由於它採用一系列高新技術，地鐵列車的最短間隔只有80秒鍾。
新加坡地鐵：最清潔、最安全
新加坡地鐵是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。地鐵列車及車站清潔光亮、一塵不染。為了防止火災的發生，地鐵乘客所觸及之處，均不採用木質、天然纖維易燃材料，同時還有一整套滅火救災的自動監測系統。為了確保乘客的安全，在車站站台上還設置一排透明的安全幕門，當地鐵列車到站後，在電腦控制下，幕門和車廂門同步開啟，保證乘客安全上、下車。乘客上車完畢，在車門全部關嚴後，列車才能起動，站台開啟的幕門同時關閉。
土耳其伊斯坦布爾地鐵：最短
土耳其的伊斯坦布爾地鐵總長度只有0.6公里，兩個半車站。
美國紐約地鐵：運行距離最長
目前，世界上運行距離最長的地鐵是紐約地鐵，它的線路達37條之多，全長416公里，堪稱世界第一。各國的藝術家常在紐約地鐵站獻藝，在施展藝術才華的同時，自食其力贏得生活來源，並有機會被伯樂看中，有幸登上正式舞台。但紐約地鐵的骯臟在世界上也是首屈一指的。紐約地鐵的槍聲使人惴惴不安，每年地鐵犯罪案達1萬多件。
美國舊金山地鐵：最新、最現代化
美國舊金山地鐵是當前世界上最新、最現代化的地鐵之一。列車的運行速度高達每小時128公里，為世界地鐵列車的高速冠軍。1989年10月17日，美國舊金山海灣地區發生里氏7.1級大地震，大地震時，海灣大橋的橋板受震斷裂，一瞬間大橋癱瘓，橋上交通頓時受阻，引人注目的是地鐵仍暢通無阻，當時飛馳在海底隧道中的兩列對開的地鐵列車安然無恙，列車司機竟無任何震感。
英國倫敦地鐵：修建最早
倫敦是世界上最早修建地鐵的城市，第一條地鐵線在1863年1月10日通車。目前倫敦地鐵總長294公里，僅次於紐約地鐵，居世界第二。倫敦的80％職工是乘地鐵上下班的。倫敦還有一條不作客運的專用地鐵，全長10.5公里，全部實現電氣化和自動化，這條郵政地鐵行車密度高、速度快，大大加快了信件和郵包的運送速度，深受人們的歡迎和贊賞。
法國巴黎地鐵：層次最多
法國巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，它連地面大廳在內共有6層（一般只有2-3層），地鐵建築精緻美觀，其行車、管理等都實現了電腦化，控制系統技術非常先進。在2001年，巴黎地鐵新建了一條全自動線路，它是巴黎第一條全自動無人駕駛地鐵，地鐵行駛由中央控制室通過監視器和電腦控制。連接中央控制室的監視器不僅安裝在各車站，而且安裝在車廂內，這在世界地鐵史上尚屬首次，為無人駕駛地鐵車廂內的乘客提供了安全保障。這條線路集中展現了法國21世紀地鐵安全、迅速、全自動的新技術。
法國里爾地鐵：最自動化
法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化的輕型地鐵。地鐵列車的運行全部由電腦控制，列車的運行情況十分清晰地顯示在控制中心的24個電視熒屏上。列車在運行中，由於各種原因造成局部障礙時，電腦能合理地進行調整，迅速恢復正常的運行秩序。萬一發生故障，控制中心的遙控員可令列車減速或停車，並可在幾秒鍾內根據有關技術數據進行檢查，以判斷故障性質和確定解決方法。列車間隔短時化是地鐵現代化的重要標志。里爾地鐵高峰時，列車間隔時間只有72秒鍾（世界上地鐵間隔時間較長的有10分鍾、15分鍾，最短的一般在2-3分鍾）。
瑞典斯德哥爾摩地鐵：最藝術
斯德哥爾摩地鐵現有110公里地鐵線路，它被譽稱為「世界最長的地下藝術長廊」。在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術品，它們表現著不同的主題，給斯德哥爾摩地鐵增添了生機勃勃的活力和憧憬。它獨特的裝潢，給人留下了深刻的印象。
朝鮮平壤地鐵：埋得最深
世界上埋得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深地下達100米左右（一般明挖10-20米，暗挖埋深20米以上）。世界最淺埋的地鐵是我國天津地鐵，淺處僅地下2-3米。
世界上最高的城市地鐵是墨西哥地鐵，修建在海拔2300米處的高原上。
瑞士的阿爾卑斯山地鐵：最高
瑞士的阿爾卑斯山有一條纜索地鐵，全長1.5公里，它的大部分出沒在隧道之中，是世界上最高的「高山地鐵」，列車只需2分鍾的時間，就可以將200名旅客送上海拔3500米的山區游覽勝地。
中國香港地鐵：最具商業價值
我國香港地鐵的現代化設備和管理十分完善，在經營上已取得了良好的社會和經濟效益。香港地鐵使用一種儲值車票，購買時，旅客可享受優惠，面值越大，優惠越多。這種車票，在最後一次使用時還可享受一次優待，也就是不論所剩餘額多少，可乘完地鐵的任何車程，而不需補付差額，最後出站時，車票會被驗票機自動收去。目前世界上絕大多數地鐵要靠政府資助，而香港地鐵是世界上具有商業價值的地鐵之一。
㈥ 世界地鐵之最是什麼
世界地鐵之最
目前，世界上已有43個國家的118座城市建有地鐵。
編輯本段最早的地鐵
世界上最早的地鐵於1863年在英國倫敦建成，其長度約6.5公里，採用蒸汽機車。 最短的地鐵 土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有572米，而且只有首尾兩個車站。 速度最快的地鐵 美國舊金山地鐵運行時速最高達128公里，為世界地鐵速度之最。 最有效益的地鐵 香港地鐵是全球獨一無二最具商業價值的地鐵，經濟效益十分可觀。 最繁忙的地鐵 莫斯科的地鐵由10餘條線路組成，全年運送的乘客達26億人次，占整座城市交通總運量的45％。 最長的地鐵（國家） 英國有一條地鐵穿越8座城市，總長度近100公里，共設458個車站,每天大約要運送673，000人次的乘客。最先進的地鐵 最長的地鐵（城市） 上海地鐵超過倫敦地鐵成為世界最長地鐵（還不含磁懸浮31公里），截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里（不含磁浮示範線31公里）， 法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化地鐵，高峰期間，列車間隔時間只有72秒。 最清潔和安全的地鐵 新加坡地鐵最清潔，最安全。列車及車站清潔光亮，一塵不染。乘客所能觸及的地方，均採用不易燃的材料進行裝修，同時還有一整套滅火救災的自動檢測系統。 最深的地鐵 朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達100米左右，稱得上世界埋深最深的地鐵。 最淺的地鐵 我國的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。 最有藝術氛圍的地鐵 瑞典斯德哥爾摩地鐵被譽為「世界最長的地下藝術長廊」。在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術品，它們表現著不同的主題。 海拔最高的地鐵 墨西哥地鐵，修建在海拔2300米的高原上，是目前城市地鐵中海拔最高的。 線路和車站最多的地鐵 紐約地鐵有30條線路，469個車站，堪稱世界上地鐵線路和車站最多的城市。