新中國進口法國哪些火車

Ⅰ 中國有到法國的火車嗎

沒有直達車。我國有到莫斯科的國際列車，但不知莫斯科是否有到法國或再次中轉可到法國的車。

Ⅱ 中國火車通往歐洲哪個國家

中國火車通往歐洲的國家有：

1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。

從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。

2、中歐班列（成都～羅茲）。

從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。

3、中歐班列（西安~華沙）。

經由我國新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，最終抵達波蘭華沙，途經5個國家，全程9048公里，預計12天後抵達目的地。

4、中歐班列（鄭州～漢堡）。

從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。

5、中歐班列（蘇州～華沙）。

從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。

6、中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。

從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克,斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。

7、中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。

始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。

「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特或滿洲里出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里或10090公里，運行時間13天或15天。

8、中歐班列（義烏～馬德里）。

自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列（義烏-馬德里）的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。

首趟中歐班列（義烏-馬德里）有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米。

9、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。

班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。

10．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。

哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

11、中歐班列（蘭州~漢堡）。

「蘭州號」中歐國際貨運班列蘭州-漢堡班列始發於蘭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭後到達德國漢堡，全程8027公里，運行時間15天左右，比走海運到歐洲節省時間15天左右。

12、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。

從保定始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯，最後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。

13、中歐班列（西寧～安特衛普）。

14、中歐班列（廣州～莫斯科）。

15、中歐班列（青島～莫斯科）。

16、中歐班列（長春～漢堡）。

17、中歐班列（南昌～莫斯科）。

18、中歐班列（唐山～比利時）該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天。

19、中歐班列（成都～維也納）。

20、中歐班列（武漢~德國漢堡）。

21、中歐班列（內蒙古自治區~伊朗東南部城市巴姆）。

特點

每周固定三班開行，鐵路綜合價格是空運的四分之一, 價格優勢非常明顯。時效性優勢15天可到達漢堡，12天可達波蘭；通過快速交付貨物不但提高了客戶滿意度還提高資金周轉率。

漢堡處於歐洲腹地為歐洲最大港口之一，物流體系完善可以即時配送至歐洲各國，歐洲境內基本可以做到1-3天到達，較海運時間可以縮減一半可以與空運部分中轉航線媲美，與海運相比，盡管鐵路運輸成本相對要高，但基於速度優勢，鐵運正成為越來越多高附加值產品出口的首選。

同樣一批貨，從深圳出發運往德國杜伊斯堡，走海運全程大約要耗時近兩個月，走鐵運只要16—18天就能抵達目的地。

以上內容參考：網路-中歐班列、網路-中歐鐵運

Ⅲ 目前我國鐵路上的動車組列車按照技術引進分幾種類型分別是國外哪家企業和國內哪家公司聯合製造的

CRH1，龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。

詳細技術資料

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行

動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車

定員（人）：670

客室布置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：200

最高試驗速度（km/h）：250

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：500~1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：5500

編組重量及長度：213.5m，420.4t

車體型式：不銹鋼

氣密性：沒有

頭車車輛長度（mm）：26950

中間車輛長度（mm）：26600

車輛寬度（mm）：3328

車輛高度（mm）：4040

空調系統：分體式空調系統

轉向架類型：無搖枕空氣彈簧轉向架

轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤16

轉向架輪徑（mm）：915/835

轉向架固定軸距（mm）：2700

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：265kW

啟動加速度（m/s2）：0.6

制動方式：直通式電空制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000

輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2，南車四方聯合日本川崎重工生產，引進技術，逐步國產化，原型日本新干線E2-1000，但動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T

詳細技術參數

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行（重聯運行）

動力配置：4M+4T

車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車。

定員（人）：610 客室布置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件，6M2T編組）

最高試驗速度（km/h）：250

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：4800

編組重量及長度：204.9m，345t

車體型式：大型中空型材鋁合金車體

氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s

頭車車輛長度（mm）：25700

中間車輛長度（mm）：25000

車輛寬度（mm）：3380

車輛高度（mm）：3700

空調系統：准集中式空調系統

轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架

轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤14

轉向架輪徑（mm）：860/790

轉向架固定軸距（mm）：2500

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：300kW

啟動加速度（m/s2）：0.406

制動方式：再生制動與直通式電空制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800

輔助供電制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

4月18日大提速起，本車運行於京廣，京滬，浙贛，膠濟線上。
CRH3 中國引進Siemens AG 技術 （部分進口）生產的時速350KM動力分散式動車組，以西門子公司製造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內第一列國產化350km/h動車組將完成總體組裝，首批3列動車組和由西門子公司製造的2列原型車將於2008年北京奧運會召開前交付京津高鐵使用。

CRH3動車組基於西門子高速列車Velaro平台。 Velaro平台的優勢在於其動力分布式牽引技術，所有的設備分布於列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統 一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。

ICE 3為八節車廂之電聯車，包括三節頭等車廂、四節普通車廂及一節餐車，車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200.67m，共可承載380名旅客(四電源系統)或391名旅客(單電源系統)。八個動力轉向架的輸出馬力達8800kW；亦可作兩組列車聯掛營運，總長達401.34m。

詳細技術資料

編組形式為，4M4T，可兩列重聯；

動力配置：2(2M+1T)+2T；

編組重量：380t；

編組長度：200.67m；

總牽引功率：8800kW；

動軸數：16；

單電機功率：500kW；

噸均功率：21.05kW/t；

運營時速：350km/h；

試驗速度：≤400km/h；

轉向架軸重：15t；

車輛寬度：2.950m；

車輛高度：3.890m；

中間車長度：24.775m；

頭車長度：25.675m；

轉向架軸距：2.500m；

轉向架中心距：17.375m；

輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V

列車控制網路系統：車載分布式計算機網路系統

CRH5 型動車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。

該車型採用動力分布式設計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但不會裝設擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，營運速度為200公里以上，為數60組，每組8節。在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其餘的51列會在接受了技術轉移的中國組裝，並且會有65%國產部件安裝在餘下的列車上使用。「奧爾斯通已經同意將7項關鍵技術轉移給中國」消息經過了中國鐵道部的證實。

車殼的組裝是由長春車輛廠負責，同時也是轉向架裝配和測試的地點。青島的四方廠則提供牽引電機和列車控制設備，同時西安的同濟廠也提供牽引電機和牽引電力設備，輔助整流器和電池等。合同總值6.2億歐元。

首組CRH5已於2006年12月11日從義大利Savigilano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5已於2007年春出廠,CRH5已於4月18日起運行於秦沈線上，其中CRH5-001A為原裝進口車，CRH5-004A為散件組裝車，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A為採用部分進口部件的國產車，在秦沈線上的最高運營速度是250km/h,秦皇島至沈陽北間的旅行速度達202Km/h。

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行

動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車

定員（人）：602+2（殘疾人）

客室布置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件）

最高試驗速度（km/h）：250

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：500~1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：5500

編組重量及長度：211.5m，451t

車體型式：大型中空型材鋁合金車體

氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s

頭車車輛長度（mm）：27600

中間車輛長度（mm）：25000

車輛寬度（mm）：3200

車輛高度（mm）：4270

空調系統：車頂單元式空調系統

轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架

轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）

轉向架輪徑（mm）：890/810

轉向架固定軸距（mm）：2700

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：550kW

啟動加速度（m/s2）：0.5

制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000

輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V

Ⅳ 從中國到法國可以坐火車嗎如果可以，怎樣去要多久

可以。北京-莫斯科-巴黎。北京到莫斯科大約需要140個小時左右，莫斯科到巴黎大約需要40個小時左右。完全沒必要，還不如坐飛機。

Ⅳ 中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的

德國和日本。

10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上，通過自主創新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，並在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定製研發了復興號系列動車組。

中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放，中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，中國也就無法借鑒全球積累的先進經驗。

在需求牽引下，中國政府進行了大規模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累，實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。

(5)新中國進口法國哪些火車擴展閱讀：

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

Ⅵ 從中國到法國可以坐火車嗎如果可以，怎樣去要多久

北京出發，經東北到莫斯科，再到聖彼得堡，再到赫爾辛基，坐船到斯德哥爾摩，接著火車到哥本哈根，坐擺渡到漢堡，再忘西南南下經法蘭克福就到法國了

這個過程中你要做2個簽證，途中時間大約10天，並且費用不比飛機便宜。。。