法國車如何才能開得好

❶ 雪鐵龍-愛麗舍 - 都說法國車要高轉速開，具體是怎麼開的多少轉速換檔才合適

樓主你好，愛麗舍的1.6發動機屬於高轉發動機，建議換擋時轉速2200-2500左右合適
新車磨合期和磨合完後開還是有所區別的，例如磨合期轉速盡量不要超3000，時速最好不要經常超100，再就是不要急剎車不要滿載超載
希望我的回答對你有所幫助

❷ 法國車好不好，能不能夠開得住

法國車雖然市面上不是很多，但在性能上卻是不錯的，比如常見的法國車DS汽車，有著「總統座駕」的美譽。2018款DS汽車全系升級，配置也是全新的升級。

❸ 法國車的優點和缺點是什麼

優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

缺點：動力系統略微單一，知名度低，殼子軟 容易變形。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。

❹ 法國車的優點和缺點是什麼

優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

缺點：動力系統略微單一，知名度低，殼子軟 容易變形。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。

❺ 大家覺得法國車好使么

總說法國車發動機底盤，變速箱都是比較成熟的，法國佬PSA的大排量發動機不行，小型發動機和柴油機還是很靠譜的，底盤那絕對是強項，安全性和舒適性一直都很好，座椅很舒服。早期的富康就是法系車的經典，富康是一台開不翻的車，只見過撞的沒見過翻的…

❻ 法國車好嗎

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。

❼ 法國車怎麼開例如標致408手動的

自動檔的車掛檔就開沒什麼特點
法國車，特別是手動檔的，注意換檔轉速一定要高
超過2500轉在換檔，其他就是注意下離合不要放的太快。最主要就是換檔轉速，高轉發動機一定要高。

❽ 請問法國車怎麼樣

法國是世界上老牌的資本主義國家，從幾百年前他們就已經確立了資本主義制度，開始發展經濟發展工業，所以說法國的工業實力還是比較強勁的，他們的發展比較早歷程比較長。同時法國汽車它的發展也是比較早的，法國車總體的狀況而言，也是挺不錯的。

法國汽車它的優點是比較多的，但是這些優點是相對於法國人來講的，對於我們國家的人是不太喜歡他們這種設計的。因為中國人都是比較喜歡大氣的，喜歡那種大空間的，喜歡沉穩中庸的，所以說法國汽車應該創造一些更加適合中國人的車型。

❾ 法國的車怎麼樣

首先法國車的設計比較務實又個別；拿C6說；如果換成在中國和其他國家4.9米的長度肯定會做成3箱車或者MPV的；不會像C6一樣的兩廂半，但是法國人對後備箱根本不會重視，他們認為如果做一款3箱車的長度，不如做2箱更能得到舒適性；而且很多時候，法國人不管別人怎麼想，不倫不類的加上一個小小的尾巴，就是2箱半造型；其實這種兩廂半的造型比3箱和2箱都具有空氣動力學的優勢；而突出的小尾巴能裝進點必需品就足夠用了；其實在我國又有多少人天天把後備箱當成箱貨車用啊；
所以在法國人眼裡認為一輛車只要實用，不管樣子是什麼樣的，他都認為是藝術品和經典；因為好用的車即使不好看，但是人們腦子里會慢慢接受的，認為實用好用就是好，後來就演變成外觀也認為好看並且量產的資本；
在談這個話題之前，我還是希望大家能把這個回復，完整的看完，很長時間沒有談論關於汽車市場的話題了，不為別的，我說的不對的，大家提出來...畢竟能力有限...
我想賽納就像聽搖滾一樣，喜歡搖滾的人很少，但是只要是喜歡的，肯定是忠實的樂迷...
賽納很像搖滾樂，他屬於小眾群體...
如今我們還是可以在公路偶爾看到賽納，我不敢說，這些買賽納都懂車，但至少我相信，這個小眾群體還是比較了解車和會品味車的...
我形容賽納是「生不逢時」也許賽納現在國產，也許命運不會如此...
但這是只是想像...
簡單來說;賽納的2箱半造型是不會得到大眾群體歡迎的...這是致命的...就像談戀愛，兩人初次見面一樣...
庸俗些講：有愛孫猴的，也有愛八戒的。但是畢竟還是愛八戒的少...
雪鐵龍幾乎所有零件全是進口的，但是這又能怎麼樣...即使現在大眾高爾夫依然有很高的進口化率技術上也不用多說，價格也降到了比寶來還便宜...但是有什麼用...高爾夫的命運其實和賽納有相似之處...
我始終相信，只要是量產車就一定有自己存在的價值...而且這個市場沒有不漂亮的車，例如賽納，我就覺得很漂亮...這個兩廂半，的「半」很好的符合了空氣動力學和風阻學...，當你真正了解以後，也許一切才會變的美好...
當然賽納除了外表很難符合國人審美觀外，老內飾、粗做工也不大符合表面美的需要...
總結起來;賽納一切外表的東西在國人看來都不令人滿意，而令人滿意的地方也許只有那一小部分群體可以品味到...
沒有不成功的車型...只有不成功的市場...就是那麼個道理...
至於賽納這車怎麼樣..性能如何..這是個老生常談的話題..在當今汽車文化市場下談這些和去聊一個停產的車型，就等於是在說廢話...
當然賽納在中國也非一敗塗地...至少他讓人們...尤其是停產後...讓人們知道——賽納曾經是一代WRC傳奇...
東風雪鐵龍聰明了;與其受累不討好，不如做些，不受累能討好的產品來————所以沒有了獨立懸掛和隨動轉向的世嘉和凱旋面市了...
並且雪鐵龍一再強調世嘉是「經過WRC考研的車型」雖然很多懂車的朋友會覺得惡心，但是大多數人還有認為——這車就是無限的接近C4...
不多說了：這就是國內市場...
當然世嘉和凱旋還是有他成功的地方，例如使得改良的雪鐵龍開始符合了國人的審美觀...
但是我永遠都不會在神龍的新車型里，找到曾經雪鐵龍那種操控的樂趣了...
最近很多吧友把東風雪鐵龍世嘉給列為了自己心中「運動車型」而加入到自己購車的「參考名單」里。
這不怪大家，畢竟東風雪鐵龍很希望拿「世嘉」往「C4」上靠攏，並且時不時的打出一句「經過WRC世界拉力賽"考研的車型...
當然很多懂車的吧友認為很惡心，也有很多不大了解的吧友堅持認為」世嘉「就是運動，就是無限的接近」C4「
圍繞這個話題跨界給大家簡單的分析一下，世嘉到底算不算運動...
當然水平有限、難免不周，請諒解！！
我本人非常喜歡雪鐵龍品牌，不為了別的就是因為很好的底盤，獨立懸掛還有雪鐵龍的世界獨門技術」後輪隨動轉向「等等