法國車的底盤如何

『壹』 都說法國汽車的底盤好，但是怎樣的汽車底盤才是好的底盤呢

俗話說，底盤是汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接關繫到汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性等各種關鍵因素。買車就怕買到不好的車子，用一段時間就要修。

1.驅動方式

軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。

買車還是要多查查，國內外幾個牌子都查一下相關信息。

『貳』 都說法系車的底盤是大師級，最大的優勢在哪裡

我們日常生活中經常會聽到類似這樣一句話，只有真正懂車的人才會買法系車，當然，也有說成其他派系汽車的，今天不說其他，只是來看看法系車。

其實法系車最大的亮點並不是內飾，而是在於它的底盤調校，底盤調校並不能通過眼睛直接看出來，也正是因為這個看不見的優點，所以才會有人說「只有真正懂車的人才會選擇法系車」。法系車的底盤調校有多厲害？如果說PSA底盤調校認第二，基本沒人敢認第一，它甚至能夠將非獨立懸架調校出獨立懸架的舒適感，讓大多數車企望塵莫及。

對於說懂車的人才會選擇法系車，這句話並不是完全對，每個人心裡都有一桿秤，喜歡什麼樣的汽車的都有，不能說法系車底盤調價好、操控好就一定要選擇它，具體如何選擇汽車，還是要根據個人的愛好。

『叄』 都說法系車的底盤是大師級，請問「大師級」體現在哪裡

在國內的汽車圈，法系車絕對是最特立獨行的一個，比如說堅持不研發2.0T發動機， 比如說堅持在主銷車型上使用扭力梁懸架，也就是很多人俗稱的「板車懸架」。但是雖然法系車的懸架先天條件不好，但是法國人總能將半獨立懸架調教出超出預期的效果，也就獲得了底盤大師的美譽。

扭力梁懸架的優缺點

其實法系車所謂的大師級底盤，主要體現在操控性上，而不是舒適性方面。所謂的扭力梁非獨立懸架，也就是說兩個車輪的懸掛系統並不是完全獨立，兩個車輪通過一根扭力梁進行連接。

法系車之所以熱衷於採用扭力梁懸架，其實是因為扭力梁懸架在低成本的情況下，也可以滿足操控性的需求，非常適合法國多山的路況。

雖然說PSA的調教在一定程度上彌補了扭力梁懸架在舒適性的不足，但是扭力梁畢竟是扭力梁，法系的扭力梁懸架日常行駛的舒適性不錯，操控性一流，但是遇到大顛簸的時候，舒適性會明顯不如同樣調教水平的獨立懸架。

舉例來說，扭力梁懸架本身的天資是50分，法國人通過後天調教把它提升到了80分，而獨立懸架本身的天資是60分，有的車企能夠將它調到70分，也有的車企能夠把它調到90分。如果想要直觀的體會到這個差距，試一試搭載獨立懸架的高端的法系車，就明白了，那才叫真正舒適的底盤啊。

『肆』 法系車的底盤有何優勢，為何被說為是大師級底盤

法系車的底盤有何優勢，為何被說為是大師級底盤？開了就知道了，我以前也覺得法系是吹，但真的擁有了一台308S之後，再去開以前的車，底盤方面天壤之別，尤其是過彎道的時候，駕駛者信心十足，而且在跑山路的時候，行雲流水的感覺，真的無法言喻，建議弄一輛開一段時間，尤其是跑跑相對復雜的路況，至少對我來說，真的非常喜歡法系的駕駛感覺。

簡單說一下筆者個人對法系車底盤的了解，有不準確的地方，希望各位老師指正。

縱觀現在的車市，多數車型的底盤懸掛都是前麥弗遜➕後多連桿式的組合。了解法系車的都知道，法系車最常使用的就是後扭力梁非獨立懸掛，這個被眾多車企嫌棄，被消費者認為是「便宜貨」的板懸，硬是被PSA調教出獨立懸掛的質感，坐在車里完全感覺不出這是被人各種嫌棄的板懸，這種調教功底甚至超過賓士寶馬。

試想一下，法系車連最「便宜」的扭力梁都能調教出獨立懸掛的質感，如果使用多連桿獨立懸掛又會是一種怎樣的體驗呢？這里筆者推薦各位看官去試駕一下DS7，感受一下法系車對多連桿式獨立懸掛的調教。

『伍』 法系車的三大件靠不靠譜

不少車評人、媒體再到消費者都對法系車的底盤調校和動力水準都推崇有加。常掛在嘴邊的一句話就是：扭力梁的調校可以完爆你獨立懸掛，但是，法系車在華的銷量表現卻並不咋的。如果法系車的三大件真的那麼厲害，為什麼向來推崇購買技術的中國消費者卻不買帳呢？

今天小編就給各位分析一下，法系車的三大件是不是真的那麼靠譜。

發動機：PSA這里說的主要是他們的當家引擎――THP，這套跟寶馬共同研發的動力到現在也能發光發亮。THP最直觀的就是對渦輪遲滯的優化，1000轉開始介入，從1000轉開始工作，1400轉就輸出全部扭矩，這意味著在市區中低速行車時將有極為出色的動力響應。動力好、響應快、覆蓋全段轉速區間――這三個優點同時出現在一台發動機上，非常難得。不過要想馬兒跑就得給它多吃草，性能突出換來的油耗水平偏高是無可避免的。而且以上說的主要是1.6THP，其實現在的標致雪鐵龍車型茶哥都建議買1.6版本，因為1.2THP缺少了1.6的響應和性能，1.8THP則還是基於原來1.6改進而來，沒有質的飛躍還更貴。

變速箱：與THP搭配的是愛信6AT，質量沒問題，日常駕駛變速箱程序偏向於積極、好動，大部分時候很醒目地把轉速保持在1500轉之上，最大程度保證發動機的高扭矩，因此無論擋位、無論時速，任何時候踩下油門都感覺動力很足。

底盤：PSA做底盤是很有一手的，無論低端還是高端，都能做出高級感與操控性並存。而且很多隻是採用半獨立後懸的A級車和小型SUV，在PSA的調校下也能在操控上超過很多獨立後懸車型，著實打了「後獨懸優越論」的臉。

動力性：

燃油經濟性：

可靠性：

平順性：

底盤：

總結：其實法系車的三大件還是不錯的，但是比起大眾、兩田的可靠性還是稍差一些。法系車在華銷量不行的原因主要還是不會迎合中國消費者的口味，配置和燃油經濟性相比其他系車稍差，而且終端售價也比不上其他品牌有競爭力。

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『陸』 法國車的優點和缺點是什麼

優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

缺點：動力系統略微單一，知名度低，殼子軟 容易變形。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。

『柒』 法國車有什麼特點

法 國 車：優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

深厚的文化底蘊讓法國車不貪豪華只求精美環保

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國車講環保

在歐洲人們一直習慣用兩廂車，因為兩廂車不
僅在性能上便於操控，而且在使用上更加經濟實惠。而在性能上，由於沒有尾巴，兩廂車在空氣動力學上的壓風效果優於三廂車，同樣的底盤，高速行駛時它可以更加穩定，也更加節能。對於講究環保的歐洲人來說，喜歡兩廂車當在情理之中。

文化造就個性

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。
到底什麼讓法國汽車具備如此的藝術氣質？探詢法國歷史，多少年來，杜拉斯、左拉、達利、雷諾阿、梵高、海明威、馬蒂斯，這些文學和藝術的大師度過了年輕時代，他們使放盪無羈、自由自在的氣氛在這里層層堆積，自由在這里幾乎成為伸手可及的一種物質。正是這種難得的文化底蘊才促使年僅21歲的路易·雷諾在1898年將自己的德·迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當時還很少見的汽車，並開著它去巴黎艾爾德路參加一個朋友的聖誕夜聚會，從此真正開啟了法國汽車的歷史。

『捌』 法國的車怎麼樣

首先法國車的設計比較務實又個別；拿C6說；如果換成在中國和其他國家4.9米的長度肯定會做成3箱車或者MPV的；不會像C6一樣的兩廂半，但是法國人對後備箱根本不會重視，他們認為如果做一款3箱車的長度，不如做2箱更能得到舒適性；而且很多時候，法國人不管別人怎麼想，不倫不類的加上一個小小的尾巴，就是2箱半造型；其實這種兩廂半的造型比3箱和2箱都具有空氣動力學的優勢；而突出的小尾巴能裝進點必需品就足夠用了；其實在我國又有多少人天天把後備箱當成箱貨車用啊；
所以在法國人眼裡認為一輛車只要實用，不管樣子是什麼樣的，他都認為是藝術品和經典；因為好用的車即使不好看，但是人們腦子里會慢慢接受的，認為實用好用就是好，後來就演變成外觀也認為好看並且量產的資本；
在談這個話題之前，我還是希望大家能把這個回復，完整的看完，很長時間沒有談論關於汽車市場的話題了，不為別的，我說的不對的，大家提出來...畢竟能力有限...
我想賽納就像聽搖滾一樣，喜歡搖滾的人很少，但是只要是喜歡的，肯定是忠實的樂迷...
賽納很像搖滾樂，他屬於小眾群體...
如今我們還是可以在公路偶爾看到賽納，我不敢說，這些買賽納都懂車，但至少我相信，這個小眾群體還是比較了解車和會品味車的...
我形容賽納是「生不逢時」也許賽納現在國產，也許命運不會如此...
但這是只是想像...
簡單來說;賽納的2箱半造型是不會得到大眾群體歡迎的...這是致命的...就像談戀愛，兩人初次見面一樣...
庸俗些講：有愛孫猴的，也有愛八戒的。但是畢竟還是愛八戒的少...
雪鐵龍幾乎所有零件全是進口的，但是這又能怎麼樣...即使現在大眾高爾夫依然有很高的進口化率技術上也不用多說，價格也降到了比寶來還便宜...但是有什麼用...高爾夫的命運其實和賽納有相似之處...
我始終相信，只要是量產車就一定有自己存在的價值...而且這個市場沒有不漂亮的車，例如賽納，我就覺得很漂亮...這個兩廂半，的「半」很好的符合了空氣動力學和風阻學...，當你真正了解以後，也許一切才會變的美好...
當然賽納除了外表很難符合國人審美觀外，老內飾、粗做工也不大符合表面美的需要...
總結起來;賽納一切外表的東西在國人看來都不令人滿意，而令人滿意的地方也許只有那一小部分群體可以品味到...
沒有不成功的車型...只有不成功的市場...就是那麼個道理...
至於賽納這車怎麼樣..性能如何..這是個老生常談的話題..在當今汽車文化市場下談這些和去聊一個停產的車型，就等於是在說廢話...
當然賽納在中國也非一敗塗地...至少他讓人們...尤其是停產後...讓人們知道——賽納曾經是一代WRC傳奇...
東風雪鐵龍聰明了;與其受累不討好，不如做些，不受累能討好的產品來————所以沒有了獨立懸掛和隨動轉向的世嘉和凱旋面市了...
並且雪鐵龍一再強調世嘉是「經過WRC考研的車型」雖然很多懂車的朋友會覺得惡心，但是大多數人還有認為——這車就是無限的接近C4...
不多說了：這就是國內市場...
當然世嘉和凱旋還是有他成功的地方，例如使得改良的雪鐵龍開始符合了國人的審美觀...
但是我永遠都不會在神龍的新車型里，找到曾經雪鐵龍那種操控的樂趣了...
最近很多吧友把東風雪鐵龍世嘉給列為了自己心中「運動車型」而加入到自己購車的「參考名單」里。
這不怪大家，畢竟東風雪鐵龍很希望拿「世嘉」往「C4」上靠攏，並且時不時的打出一句「經過WRC世界拉力賽"考研的車型...
當然很多懂車的吧友認為很惡心，也有很多不大了解的吧友堅持認為」世嘉「就是運動，就是無限的接近」C4「
圍繞這個話題跨界給大家簡單的分析一下，世嘉到底算不算運動...
當然水平有限、難免不周，請諒解！！
我本人非常喜歡雪鐵龍品牌，不為了別的就是因為很好的底盤，獨立懸掛還有雪鐵龍的世界獨門技術」後輪隨動轉向「等等

『玖』 德國車發動機好法國車底盤好美國車什麼好

應該是說德國車發動機技術好。。
美國車舒適，，結構也簡單，