A. 法國雷諾汽車公司的總部設在哪座城市
屬於 法國雷諾公司的 雷諾汽車是法國的汽車品牌，是總部設在法國布洛涅-比揚古的法國雷諾汽車公司的產品。法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。
B. 全球各大汽車廠商總部所在地
1.通用:底特律
2.福特:美國密執安州迪爾伯恩市
3.戴姆勒-克萊斯勒:美國底特律
4.豐田:日本東京
5.大眾 :沃爾斯堡
6.本田 :東京
7.日產：東京
8.標致--雪鐵龍 ：法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省
9.菲亞特：義大利都靈
10.寶馬：總部設在幕尼黑
11.賓士:總部位於德國的斯圖加特
12.勞斯萊斯：英國古德伍德
詳細請參考：1.通用
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。
2.福特
福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天的福特汽車已是全球領先的汽車製造商，它的總部位於美國密執安州迪爾伯恩市，業務遍及六大洲200多個區域市場， 更有325，000名員工、110個工廠遍布全球。作為世界一流的汽車企業，今天的福特汽車依然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。
3.戴姆勒-克萊斯勒
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒—克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
4.豐田
世界十大汽車工業公司之一，日本最在的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的發展各個不同歷史階段創出不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、列克薩斯豪華汽車也極負盛名。豐田汽車公司總部在日本東京，現任社長豐田章一郎。年產汽車近500萬輛，出口比例接近50%。
豐田汽車公司與韓國的現代汽車公司結成合作夥伴關系。
5.大眾
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
6.本田
本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
本田公司的摩托車產品種類繁多，運動車、賽車和普通車在世界摩托車市場佔有絕對優勢，總產量達1000萬輛左右。約佔全球市場的三分之一。本田公司車隊也是賽場上實力強勁的運動隊。無論在汽車賽場還是摩托車賽場，本田車隊每年都要拿幾個世界冠軍。本田公司主要汽車產品有雅閣、思域、時韻、City以及本田NSX、S2000等。摩托車產品則有擁有從50cc到1800cc等各排量，各級別的產品。同時動力機械產品則包括發電機、通用發動機、耕耘機、舷外機、草坪機、除雪機等等各領域的產品。
7.日產
日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型Datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。
自從1972年第一輛公爵王出現在北京街頭以來，日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了風神藍鳥II型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。1998年，在進口車中首獲北京市廢氣排放標准合格證的「風度2000CC」，博得了眾多消費者的青睞和喜愛。
日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。日產汽車公司通過全球運作，在全世界17個國家有21個製造中心，年產總量約240萬輛汽車，在全世界191個國家和地區銷售汽車。
1999年3月，日產汽車公司和與法國雷諾汽車公司簽訂了一個全面的聯盟協定，旨在加強日產汽車公司的財政地位，同時獲得雙贏的發展。在對全球業務戰略具有關鍵意義的各種運作中，雙方之間的這種聯盟允許最佳的和互補的產量，包括銷售、產品和生產活動。日產汽車公司和法國雷諾汽車公司一直作為全球夥伴密切合作，同時保持各自的身份和公司戰略。這種聯盟旨在加強品牌知名度，使這些品牌具有明顯的能力和特點，而且能夠在21世紀的全球市場上有效地參加競爭。
8.標致--雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
9.菲亞特
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
10.寶馬
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。
C. 法國為什麼工業速度慢
面對紡織品配額的取消和亞洲廉價產品的競爭，法國紡織業在政府的幫助下，正在逐步調整戰略，向生產高附加值和高技術含量的產品轉型。這個轉型既
避免了與我國產品在同一水平上的競爭，又為我國與法國紡織業的合作創造了新的機遇。
一、法國紡織工業基本情況：
法國紡織工業共有企業1010家，其中97%為20人以上的中小企業，直接雇傭人員91040人，佔法國工業部門就業人數的8%（包括法國服裝企業5000家，雇員55000人），占歐盟工業部門就業人數的11%。產品主要有服裝面料、傢具面料、家用紡織品和技術性紡織品，產品檔次較高。法國的紡織品生產在歐盟排名第三，排在義大利和德國之後；在法國全國工業生產中排名第三，排在汽車製造業和食品工業之後；法國人均消費紡織品在歐盟排名第四，排在義大利、德國、英國之後，每人每年消費紡織品17.6公斤。
近年來，法國紡織工業企業紛紛關閉，生產外移，非工業化現象加速，紡織行業企業數量逐年減少。2000年法國紡織行業共有企業1485家；2001年1300家；2002年1220家；2003年1150家；2004年1100家；2005年僅剩1010家。
隨著法國紡織企業數量的減少，該行業的就業人數也逐年減少。目前該行業就業員工只有近10萬人，是30年前的1/7，每年減員約達8%到10%。2002年法國紡織行業減員6.5%，就業人數為119648人；2003年減員7.4%，就業人數112468人；2004年3月統計為105000人，減員8.9%；到2005年只剩下91040人。
法國傳統的紡織生產基地主要分布在法國北部地區（紡織工業）、羅納阿爾卑斯地區（化學纖維）、阿爾薩斯洛林地區和比利牛斯中部地區（針織），以及孚日地區（棉布）。法國生產的紡織品48%用於服裝，30%用於室內裝飾（主要是傢具布），22%是技術性紡織品。根據2003年的統計，服裝面料中13.6%用於女裝，8.3%用於男裝，3.1%用於童裝，0.8%用於嬰兒。
二、法國紡織工業生產逐年衰退：
從1990年以來，法國的紡織品生產就一直呈下降趨勢，到1999年產量比
14年前下降了70%。2003年法國紡織品產量下降7%；2004年下降10%；2005年下降8%。
根據法國紡織工業聯合會提供的信息，法國紡織工業營業額也逐年下降：
2000年法國紡織工業營業額為159.84億歐元；2002年162億歐元；2003年137.88
億歐元；2004年144.9億歐元；2005年138億歐元。
2002年法國毛紡紗線生產產量17700噸，同比減少22%，並從1996年起就呈逐年下降趨勢，在全球排名第7位，位於中國（473700噸）、義大利（383500噸）、土耳其（141300噸）、英國（62200噸）、西班牙（43000噸）和美國（40900噸）之後；生產各種羊毛服裝面料13100噸，同比減少10%，在全球排名第6位，位於中國（354660米）、義大利（119846噸）、日本（145977平方米）、土耳其（18800噸）和西班牙（14300噸）之後；生產各種纖維織物3090噸，同比減少25%，全球排名第7位，位於中國（7000萬匹）、西班牙（8180噸）、義大利（6085噸）和土耳其（30萬匹）之後。
值得注意的是，長達2個多世紀的法國精紡羊毛生產，雖然曾經因為產品（只有洗去雜質後的長纖維）質量高而聞名全世界，但是終於由於生產成本太高，競爭力下降，經過近30多年的逐漸衰退，於2006年5月，隨著北加萊地區最後一家羊毛梳理工廠的關閉，從此結束了。
法國的棉紡織業主要集中在Vosges地區，佔全國生產總量的52%，產量也呈逐年下降趨勢：2000年13.20萬噸；2002年10.04萬噸；2003年8.32萬噸。原因主要是棉紡織企業的陸續倒閉，如2003年底Mossley-Badin棉紡集團和Hgp3家工廠的關門，以及2005年法國最大的生產精梳棉紗的棉紡企業 Chenimenil集團將其棉紗生產完全放棄。
三、法國紡織品進出口情況：
20多年來，法國紡織品進口額呈逐年增長趨勢，從1980年的35.43億歐元發展到2005年的122.1億歐元；而法國紡織品的出口額也在逐年增長，但是與進口相比增長速度慢多了，從29.90億歐元發展到81.6億歐元。
近年來，法國每年進口紡織品約100多億歐元：2000年法國進口紡織品124.91億歐元；2001年125億歐元；2002年122億歐元；2003年117.65億歐元；2004年118.86億歐元，2005年122.14億歐元。
法國每年出口紡織品約80多億歐元：2000年法國出口紡織品94.6億歐元；2001年94億歐元；2002年93億歐元；2003年88.37億歐元；2004年84.59億歐元；2005年81.64億歐元。（參閱圖表）
法國紡織品進出口貿易逆差每年約30多億歐元：2002年28億歐元；2003年30億歐元；2004年35億歐元；2005年40億歐元。造成貿易逆差的主要產品是針織品（2004年達30億歐元），其次是紡織面料（2004年為5.26億歐元）。
法國紡織品進口的主要供貨國家為（根據2005年統計）：義大利17.66億歐元，佔21%；中國16.67億歐元，佔20%；德國8.81億歐元，佔11%；比利時8.49億歐元，佔10%；土耳其7.42億歐元，佔9%；西班牙5.54億歐元，佔9%；印度5.36億歐元，佔7%；葡萄牙4.26億歐元，佔5%；孟加拉3.85億歐元，佔5%和摩洛哥3.82億歐元，佔3%。其中，向法國出口紡織品增長速度最快的是印度，2005年印度向法國出口紡織品增長10%；孟加拉（第11位）增長30%！
（參閱圖表）
法國紡織品出口的主要客戶國家為（根據2005年統計）：比利時9.02億歐元，佔16%；義大利8.34億歐元，佔15%；西班牙8.24億歐元，佔15%；德國8.10億歐元，佔15%；英國5.68億歐元，佔10%；突尼西亞5.18億歐元，佔9%；摩洛哥3.41億歐元，佔6%；羅馬尼亞2.63億歐元，佔5%；葡萄牙2.51億歐元，佔5%；美國2.49億歐元，佔4%。 （參閱圖表）
歐盟國家一直是法國紡織品的主要出口市場，占其出口總額的近三分之二。其次是向傳統的地中海沿岸紡織服裝製造國家出口，以及近年來向俄羅斯、羅馬尼亞等新興市場出口。
另據法國公布的2002年紡織品進出口統計信息，法國對紡織原料和紡織製成品的需求也在不斷變化。2002年法國進口各種紡織纖維23318噸，其中羊毛纖維2788噸、化纖纖維13109噸、混紡纖維7421噸，發展趨勢是進口化纖纖維超過羊毛纖維。進口各種服裝面料8497噸，其中精紡羊毛面料2731噸、梳理羊毛面料3045噸、精紡羊毛和梳理羊毛混紡面料2910噸和440噸，發展趨勢是進口精紡羊毛混紡面料稍有增長。2002年法國出口各種紡織纖維8558噸，其中羊毛纖維2120噸、化纖纖維3528噸、混紡纖維2910噸，趨勢是羊毛和化纖纖維的出口減少，而混紡纖維出口持平。2002年法國出口服裝面料10397噸，其中精紡羊毛面料3961噸、梳理羊毛面料1715噸、精紡羊毛和梳理羊毛混紡面料4356噸和365噸，趨勢是精紡羊毛面料出口減少，其它面料出口持平。
四、中法紡織品貿易現狀：
目前，我國紡織品向法國出口，關稅為11%左右（針織面料11%，梭織面料12-13%），仍受配額限制的產品是棉布、床單、桌布和亞麻紗。根據法國海關統計，近年來法國從我國進口紡織品增長迅速的主要產品是亞麻和薴麻布、絲綢面料和廢絲，2004年至2005年間，這些產品的進口量增長了2至3倍。
在中法紡織品貿易中，多年來我國一直是法國紡織品進口的主要供貨國，排名前10位。值得注意的變化是，2004年我國向法國出口紡織品增長19%，超過德國和比利時，一躍成為法國第二大紡織品供貨國，僅僅落後於義大利。據法國海關統計，2001年法國從我國進口紡織品5.14億歐元，我國排名法國紡織品供貨國第4位；到2005年，法國從我國進口紡織品已經發展到16.67億歐元，增長56%，佔法國紡織品進口總額的13.6%（義大利佔14.5%），其中法國從我國進口針織品11億歐元，增長66%；纖維和紗線各增長44%、面料增長9%，繼續排名法國紡織品供貨國第2位。
在紡織品進口方面，根據2003年公布的數據（全年增長4%），法國從我國進口各種紡織原料（紗、線等）共計1.43億歐元，排名第4位，落後於義大利6.51億歐元、比盧2.79億歐元和德國2.45億歐元；從我國進口各種紡織物2.24億歐元，排名第4位，落後於比盧4.14億歐元、義大利3.45億歐元、德國2.71億歐元；從我國進口各種針織物1.12億歐元，排名第5位，落後於義大利5.53億歐元、土耳其1.83億歐元、孟加拉1.46億歐元和德國1.18億歐元。
在法國向我國出口紡織品方面，目前我國雖然還不是法國紡織品出口的主要客戶國，但是我國對法國高品質紡織產品的需求正在不斷增長。據法方統計，2003年法國向我國出口紡織品開始出現首次增長5%，主要是紡織上游產品的增長，其中紡織原材料佔26%；紡線佔60%。2005年我國在法國紡織品出口客戶國名單中，僅僅排名第27位，但是法國向我國出口紡織品增長了10%。到2006年一季度，雖然法國對我國出口紡織品金額只有7000萬歐元，但是增長了26%，排名第13位。
五、紡織品配額取消對法國紡織業的影響：
紡織品配額的取消對法國棉紡織業沖擊最大。根據法國毛棉紡織工業協會（Ffilc）消息，2004年法國紡紗量（filature）下降10%-15%；織造量（tissage）下降8%-10%；棉紗生產量下降20%。另外，根據法國外貿統計，在進口紡織品的沖擊下，尤其是來自我國的某些紡織製成品，如全棉褲子進口量大幅增長的時期，即2003年11月至2004年11月期間，法國進口棉線減少4%，進口棉坯布減少16%，進口成品棉布減少12%。因此法國專家認為，法國紡織業與我國的競爭並不是來自紡織上游產品，而是來自紡織品下游的製成品。
法國毛紡織業受配額取消影響較小。同樣根據Ffilc消息，2003年11月至2004年11月間，法國毛紡織業用途為服裝的精紡羊毛生產下降了45%，是行業從未遭遇的最壞記錄；但是同期，因為流行因素，粗紡羊毛生產卻增長了8%。法國專家認為，配額的取消對法國毛紡織業影響不大，即使是在服裝面料方面，因為中國出口的是基礎產品，而法國的產品則定位於時尚產品。在時尚產品方面，法國毛紡織業面臨的是歐盟其它國家的競爭。總體來說，法國服裝面料生產比家居面料生產受影響更大。法國家居面料生產的問題是價格而不是產量，而服裝面料的生產是因為買家太少。
紡織品配額的取消對法國紡織業內產品質量中等的企業沖擊最大，而產品質量高有創新的企業仍在不斷發展。根據法國羅納阿爾卑斯地區紡織工業協會（Unitex）的統計，2004年2季度以來，中低檔產品的織造量下降了約30%，而高檔產品，如女內衣和緊身衣的生產未受影響。如生產女式提花面料的法國Dutel Création公司2004年銷售額增長7.5%，達1100萬歐元，其經驗總結為：成功地將絲、棉、毛、合成纖維、醋酸酯等混合，創新出受歡迎的系列產品。
根據歐盟專家的分析，法國紡織業具有強項和弱項之分。法國的紡織品貿易，尤其是紡織技術和高檔服裝面料是貿易順差，而一般紡織品是貿易逆差。從具體產品分析，技術性紡織品、棉毛面料、人工含量低的服裝是法國紡織生產和貿易的強項，而紡織上游產品，如紡織紗線，尤其是合成纖維是法國的弱項。法國產品比那些最受配額限制的進口產品，其質量水平都要高，但是它們的價格是進口產品的兩倍。而另一些產品的區別就不大，如棉及合成纖維、紗線等。
目前，法國紡織工業企業在政府的推動下正在逐漸進行產品結構調整，如轉向生產高品質的技術性紡織品。技術性紡織品是指具有技術性能和功能特性，能夠用於生產保護、醫療、運輸、建築等各種工業部門的紡織品。因為技術性紡織品具有很高的產品附加值，而在此方面「中國的產品不僅還沒有顯露，而且發展的速度也還很慢」，因此被視為法國紡織業的一個光明出路，因為未來紡織業的競爭不再是產品價格高低的競爭，而是產品能夠提供多少附加功能的競爭，是高科技的競爭。目前法國在歐盟技術性紡織品生產方面，排名第二，落後於德國，市場營業額為25億歐元，而且每年以3%的速度增長。2005年法國技術性紡織品的產量已經發展到1970萬噸。除此之外，法國紡織企業還在積極順應市場的要求，緊跟流行趨勢的變化，發揮其定貨批量小、交貨時間短，對時尚反應速度快的優勢，不斷投資新設備、不斷創新推出新產品，以吸引客戶與我國產品競爭。這也是紡織品配額取消後，法國紡織業應對我國進口產品的重要轉變。
六、法國政府積極幫助紡織行業應對紡織品貿易一體化：
為了幫助法國紡織行業應對紡織品貿易一體化，除了積極推動歐盟委員會採取統一的保護政策外，法國政府也採取了不少措施，如在法國外貿部長的親自推動下，法國紡織行業組織分別與德國、義大利、希臘、以及泰國同行簽定了紡織服裝合作協定，組成聯合陣線，採取共同措施，分別加強各自的監控機制，就兩國市場上我國紡織服裝產品進口的變化情況互通信息；實行主要目標針對我國的反不正當競爭和反仿冒行為計劃；以及支持歐盟地中海沿岸紡織品自由貿易區戰略等。在國內范圍內，法國政府新出台或者進行改革的政策主要有：
1、改革職業稅：政府承諾分期逐漸減輕對製造業，尤其是紡織服裝行業
的職業稅，以減少企業的外遷。雖然總體改革方案還沒有出台，但是計劃從2005年起，財政撥款3至4億歐元，作為給予企業的職業稅貸款。受惠的企業主要是35人以下的小企業，3年之內給予每名員工1000歐元的貸款，或者每個企業最高不超過10萬歐元的貸款。
2、出台新企業法：主要是為中小企業建立銀行保障體系（為了便於中小
企業獲得銀行貸款，法國政府又增加了50%至70%的補充保險率），為年輕的時裝設計師設立特殊的借貸保證基金；為個人創辦的企業明確法律地位及給予寬松
的創業環境；為這類企業的轉型提供便利。
3、建立出口信貸：幫助營業額在500萬歐元以下，職工人數在250人以
下，因為出口招收了至少1名以上雇員的中小企業擴大出口。這個出口信貸可以補賞企業最多可達50%的貿易探索支出，擔保期為24個月，最高限額為4萬歐元。
4、阻止企業外遷計劃：為了幫助法國紡織業應對一體化，增強行業競爭
力，解決產業外移現象，法國政府致力於發展紡織服裝高科技產品，創建了競爭極點區（p�0�0le de compétitivité）概念。競爭極點區是指經過政府審批承認的一個地理區域，其中一些相關企業、院校和科研機構相互協作，從事共同的紡織服裝創新計劃。從2005年起位於競爭極點區內的紡織服裝企業，可以享受政府給予的減免稅收和研發補貼等一系列優惠政策。區內的大企業帶動中小企業出口，可以允許共同使用出口信貸（最高8萬歐元），還可以得到法國企業國際發展署（Ubifrance）的資助。
經過地區間的競爭和法國領土整治部的審批，法國確定了3個紡織品競爭極點區：1、北加萊地區的「Up-Tex」極點，新紡織品項目；2、里昂-聖艾蒂安地區「Techtera」 極點，技術和功能性紡織品項目。
3、阿爾薩斯--洛林地區極點，天然纖維項目。新紡織品項目的目標是發展新材料和新功能性產品，包括納米技術產品、人造和天然紡織品、感覺紡織品（textiles sensoriels），以及個性化產品。技術和功能性紡織品項目將面對多種需求市場，如農業和土地、建築物、土木工程、運輸、包裝、運動與娛樂、以及醫葯行業等對紡織品的特殊要求。天然纖維項目是在木材、紙張和紡織品范圍內尋找具有新功能的紡織纖維，如沒有彈性體的彈性纖維，3D針織纖維、囊狀纖維或者技術紡織品纖維。
5、 鼓勵企業去國外開拓出口市場。由法國出口信貸保險公司（Coface）負責管理的開拓保險項目，將對去美國、日本、中國、印度和俄羅斯5個國家開拓出口業務的法國中小企業，擔保其開拓費用支出額的65%至85%。另外，從2006年1月起，法國政府還將對企業派往國外實地進行出口業務的員工，從第120天起給予工資收入減稅。
6、打擊假冒產品行動，其中紡織品是重點：據法國海關統計，70%的假冒產品來自亞洲，其中以中國為首。具體有：加強海關執法許可權；增加海關執法人員；由法國奢侈品委員會負責培訓，提高執法人員對假冒產品的鑒別能力；制定查處假冒商品數量目標（2004年350萬件，2005年必須增長10%，達到400萬件）；加強國際合作（已經分別與義大利、波蘭簽定了合作協定，與俄羅斯正在談判中）等。
七、法國紡織業的王牌-----紡織展覽會：
舉辦各色各樣的國際紡織展覽會是法國紡織業的一大王牌。每年春夏和秋冬兩個季節，法國都有名目繁多的紡織展覽會，從紡織上游產品到紡織下游產品應有盡有，如紡線展會Expofil、服裝面料展會Première Vision、Texworld、Tissu Premier、服飾附件展會Mod』Amont，傢具面料展會 Salon Meuble、Maison & Objet，以及成衣展會Prêt à Porter Féminin、Lingerie、Lyon Mode City等等。
這些紡織展覽會各具特色又具有協調統一性。從展會的功能看，法國的紡織展會主要有兩個方面的作用，一是為紡織工業生產服務，二是為產品的市場營銷服務。如法國世界服裝面料展Première Vision，於1999年發明了「Codes Performance」：將當屆展會中具有特殊性能和新型質量的紡織面料，以圖形標識展示並配以文字說明，分析流行趨勢，吸引觀眾和參展商，使得展會的功能變得越來越臻於完善。紡織品配額取消後，為了配合歐盟企業的轉型，以及提高歐盟產品的競爭力，Première Vision展覽會還通過舉辦各種流行趨勢研討會，選擇有創意產品的參展商，使得展會成為世界高附加值紡織面料的展示窗口和產生創造靈感的策劃室，吸引參觀者尋找在發展中國家看不見的新穎產品。
另外，展覽會也不斷地隨著市場的發展而發展，如2002年法國推出新的展會Future by Tissu premier，展示紡織面料的創新產品，以及具有附加功能的、多功能的或者智能的面料產品等等。為了開拓國際市場，法國的紡織展覽會也開辦到國外去，如每年定期在美國舉辦的European Preview面料展和Yarn Fair International紡織紗線展兩個展覽會，已經在美國發展成為具有影響力的紡織展會。為了開拓中國市場，法國的Première Vision展覽會、國際時尚內衣展覽會還成功地在上海舉辦了展會，吸引了上千名中國買家。
這些法國的紡織展覽會大部分屬於紡織專業行會，如紡織工業聯合會中針織協會下屬的專業展覽公司Eurovet就有9個紡織面料專業展覽會，其它的則屬於大型展覽公司。從整體而言，這些展會規模大，專業性強，國際化程度高，服務質量好，宣傳力度大，參展商和參觀者人數眾多，在發展法國紡織工業的同時也為行業組織帶來了一定的效益。部分展會的統計數字證明了法國紡織展覽會的成功：
Première Vision（世界服裝面料展）：參觀者50000名，來自110個國家。其中70%來自國外，30%來自非歐盟國家。
Texworld（國際面料展）：參展商689家，來自42個國家；參觀者17100名，來自103個國家。(2006年2月)
Lingerie（國際內衣專業展）：參展品牌500個，參觀者23000名，其中52%來自國外。
Lyon Mode City（里昂沙灘內衣展）：參展品牌1000個，參觀者19000名，其中53%來自國外。
Interfilière（國際內衣運動衣展）：參展商380家，參觀者13000名，其中69%來自國外。
Tissu Premier（成衣面料及運動裝面料展）：參展商400家，參觀者7000名，其中50%來自國外。
Intersélection（國際時裝及便裝展）：參展商400家，來自29個國家；參觀者6000名。
八、法國紡織業轉型對我的影響：
紡織品配額取消後，法國政府和法國紡織業內人士已經逐漸認識到，法國本土勞動力成本過高，再加上35小時工作制的實行，是法國紡織業失去競爭力的主要原因。如果繼續堅持在法國本土生產紡織品是不符合現代經濟學邏輯的，而發展高新技術產品和高附加值產品，避免與我國產品在同一水平上競爭才是明智的決策。因此，法國紡織業已經開始轉向生產質量更高、更時尚的產品，或者技術含量更高的紡織產品。更重要的是，在法國政府的財政支持下，在各種公立和私立科研機構、院校、大企業內部研發力量的相互合作下，在歐盟委員會的配合下，許多新產品研發項目已經悄悄地緊鑼密鼓地進行著。如果我國不從現在起就給予高度重視，不主動加強科研創新，努力追趕世界先進技術，尤其是發展技術性紡織品，幾年後將發現我國產品又落後於西方。
另外，為了以示與我國產品的區別，法國政府和法國紡織業正在醞釀以「法國造」品牌戰略與我抗爭，希望藉助法國品牌形象，增加法國產品的競爭力和產品附加值。但是，法國高價位和高品味的名牌產品雖然領導世界時尚潮流，但是在法國乃至世界市場上的佔有率都極低，絕大多數消費者還是選擇價格大眾化的產品。如果我國企業能夠在產品設計、品味和品質方面努力與先進國家接軌，就能夠繼續佔領市場，繼續保持產品的競爭力；如果還繼續滿足於來料加工，貼牌生產，不重視發展自己的品牌，幾年後將發現我國還停留在以廉價勞動力製造廉價產品的水平上，好景不會常在。
法國政府和紡織行業組織與我抗衡的另一個主要政策是，積極支持歐盟地中海沿岸紡織品自由貿易區的建立。由於自由貿易區的種種優惠政策，吸引了不少法國企業去突尼西亞和摩洛哥投資設廠。按法方宣傳，該自由貿易區首先是地理位置更加接近歐盟市場，這不僅降低了產品的運輸費，也有利於增強對時尚的反應速度。同時，在工資成本上，與歐盟本土相比也能減少5%至15%。
另外，隨著歐盟的東擴，一部分法國投資轉向了東歐國家，影響了法國紡織企業對我國的投資。從80年代中期開始，法國繼德國和荷蘭之後，向前南斯拉夫、波蘭和匈牙利轉移其紡織品生產（紡線、面料、印染和後處理），雖然因為技術問題和購置機器的費用問題轉移得比服裝業稍晚些，但是也已經獲得了成功。但是總體來說，法國企業向東歐國家轉移的數量明顯不如德國和義大利多，可能是由於歷史和語言的原因，更多的法國紡織企業更傾向於轉移至馬格裡布（Maghreb）地區。歐盟東擴給法國紡織行業帶來的機遇，主要還是可以利用的廉價勞動力和吸引人的新興市場。
除此之外，對我產生較大影響的是法國輿論界極力宣傳的觀點：「不要將雞蛋放在一個筐里」。法國報紙上常常警告法國企業採取靈活的發展戰略，不要將生產或者采購都放在中國，以免在中國受到制裁時遭受損失。法國紡織業界對向我國的投資和出口，普遍存在的擔憂是產品很快就被仿冒，因此積極支持保護知識產權，保護產品的圖案和式樣，要求法國政府和歐盟委員會採取強力措施。
D. 法國工業主要分布在哪裡
汽車工業主要集中在巴黎百、里昂、斯特拉斯堡、聖度艾蒂安；航空航天工業主要分布在巴黎、圖盧茲、波爾多問、馬賽、特爾貝斯等；電力工業主要答在布列塔尼、盧瓦爾河流域和羅衲河地區比較集中；化學工內業主要有里昂、巴黎、南錫等都是傳統容化學工業中心。
E. 法國標致汽車公司的總部設在哪裡
最初未合並的標致汽車公司也是世界十大汽車公司之一，作為法國最大的汽車集團公司，總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為ll萬人左右，年產汽車220萬輛。標致汽車公司是世界歷史悠久的汽車製造商之一，所製造的汽車在法國乃至於全世界均享有極高的評價。
公司創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。它是當今世界上存活最老的汽車公司之一，居戴姆勒－賓士之後，為第二，並且它是最老、仍在同一家族手中的一個公司。自1976年起，PEUGEOT購並了法國另一家著名的汽車製造商CITROEN成為規模龐大的PSA集團後，PEUGEOT汽車在汽車產業扮演更為重要的角色。1995年，PSA集團的營業額高達1,642億法朗，汽車年產量為1,887,900輛，在法國汽車市場佔有率高達30.2%，在全歐洲汽車市場亦有12%的佔有率。PSA集團目前是法國境內第一、歐洲第三、世界第八大的汽車製造商。
1890年，阿爾芒·標致（Armand Peugeot）創造了標致汽車公司，在此之前，標致工廠只生產鋸條、自行車和三輪車。189I年它開始涉足汽車領域並取得成功。在第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力，汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。
1915年，安德烈·雪鐵龍創建了雪鐵龍汽車公司，這是法國第一家採用流水線生產汽車的廠家。由於採用先進技術，因而在它剛成立僅僅第6個年頭中，年產量即突破100萬輛。在1924年和I931年，安德烈·雪鐵龍組織了雪鐵龍汽車「亞洲之行」和「非洲之行」，又稱「黃色旅行」和「黑色旅行」，使雪鐵龍汽車名噪世界，銷量也隨之大增。70年代，雪鐵龍公司遇到財務危機，就在義大利菲亞特汽車公司想吞並它之時，標致公司憑借雄厚的財力外加一筆政府貸款，接管了危難中的雪鐵龍公司。1976年 10月，兩家公司完成合並工作，組成新的持股公司，稱「標致-雪鐵龍公司」（簡稱 PSA公司）。1979年，公司又改稱「標致股份公司集團」，簡稱「標致」。雪鐵龍加入標致後，成為標致集團的一員，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。
在標致集團的經營中，汽車製造業務始終佔有絕對優勢。兩家公司合並前，在標致的業務范圍內，汽車佔86%，自行車佔6%，鋼鐵、工具和塑料佔5%，金融和服務佔3%；雪鐵龍公司的經營則幾乎全部靠汽車。合並後，集團製造汽車的能力大地加強了，約占營業額的90%。標致控制的公司和子公司約有200家。其中，分布於歐洲、非洲、東南亞和拉丁美洲的國外子公司約佔一半，實現的銷售額佔60%左右。
F. 聖元公司法國工廠廠址在哪個地方呢
聖元公司法國工廠將要在1月10日奠基，明年下半年開始投產。工廠廠址是在法國西北部的布列塔尼半島上，環境非常優美。
G. 法國標致雪鐵龍集團在全球哪些國家有工廠
一、雪鐵龍是有法國的標志雪鐵龍集團生產的汽車品牌，是法國家喻戶曉的汽車品牌
二、標致雪鐵龍集團（法文：PSA Peugeot Citroen）是一家法國私營汽車製造公司，由標致汽車公司擁有，旗下擁有標致和雪鐵龍兩大汽車品牌。標致雪鐵龍集團是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，並在歐洲市場以外的銷量持續增加（尤其是在拉美地區和中國），共銷售1069000輛，占集團總銷量的32%。
三、雪鐵龍與中國
1、1982年，雪鐵龍向廣州東方賓館發出了150台CX，雪鐵龍開始進入中國市場。
2、1992年5月18日，中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公
3、2010年5月6日，中國長安汽車集團和法國標致雪鐵龍集團聯合發出聲明，已經就在中國成立汽車合資企業簽署了合作意向書，雙方將各持有新公司50%的股權。長安汽車將成為PSA繼東風汽車之後，在國內設立的第二家合資公司。
4、標致雪鐵龍集團亞洲運營部成立於2010年9月1日，其總部位於上海，負責標致雪鐵龍集團在中國及在其他亞洲國家與區域內整體業務的發展、夥伴及合作關系、市場營銷策略、產品計劃、當地研發能力的發展及采購等。
5、標致雪鐵龍集團在中國的業務有：
（1）神龍汽車有限公司（DPCA），位於武漢，標致雪鐵龍集團及東風集團的合資
（2）標致雪鐵龍集團與中國長安汽車集團的合資公司——長安標致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA），位於深圳。
標致-雪鐵龍
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。
本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。
H. 法國八大城市都有...
里昂（LYON）
里昂市是法國東南部大城市，位於羅訥河和索恩河匯流處和從地中海通往歐洲北部的戰略走廊上。里昂市人口126萬，建於公元前43年，羅馬帝國之前已繁榮，長期為法國的政治中心。工業發展始於十九世紀，曾是西方絲織業中心，全國的絲織業幾乎全部集中於此。同時里昂也是化學纖維的主要產地，冶金、化工、汽車、機械、電子等工業均較發達。
作為水、陸、空交通樞紐，里昂是溝通北歐和南歐的交通要道。尤其是每日有45班高速火車通往法國各大城市及地中海諸大城市。
里昂的科研和教育事業也很發達，梅里爾生物製品研究所為世界最大的研究所之一，該市還有20所高等院校。
里昂作為歷史名城，有許多中世紀建築和博物館，每年在此舉辦國際博覽會。1996年的西方7國首腦會議便在里昂舉行。旅遊點有著名的里昂大教堂、古羅馬劇場遺址等。
馬賽（MARSEILLE）
馬賽市位於法國南部地中海利翁灣東岸，三面環山，面積240平方公里，人口123萬，是法國第三大城市，歐洲第二大港口。馬賽是普羅旺斯-藍色海岸大區首府和羅訥河省省府，是法國南部的行政、經濟、文化和交通中心。
馬賽是法國最古老的城市之一，建於公元前六世紀古希臘時代，已有2,600年的歷史。該市資源豐富、工商業發達，是全國煉油工業中心；還有制鹽、鋁礬土、煤炭、發電、冶金、造船、化工、直升飛機製造、紡織及食品加工等工業；它海產豐富，漁業發達，有現代化的罐頭加工聯合企業；它還是全國最大的船舶修理中心。
馬賽市的興衰與馬賽港的歷史息息相關，馬賽港自十二世紀就聞名世界。二十世紀七十年代以來，馬賽港區進行了改造和擴建，新興的馬賽-福斯港是法國最大的現代化港口，港區長70公里，年吞吐量達1億噸，180條海運線通過13,000個中途站聯系著109個國家和地區。福斯港是油船、天然氣船、礦石船和集裝箱等大型海運業的現代化港口，有輸油管道通往阿爾薩斯、瑞士和德國的煉油廠。
馬賽-普羅旺斯機場是法國第二大機場，每周92個航班往返於馬賽-巴黎之間，並與33個國家的77個城市有定期航班。此外還有高速公路、鐵路、內河航運等極為便利的交通設施連接國內外。
目前以馬賽市為中心已形成一個輻射形的經濟網：西面的貝爾湖-福斯灣一帶是石油化工和冶金工業區；北面的馬里尼亞納機場和歐洲直升飛機公司所在地是航空工業中心；東部奧巴涅、熱莫諾斯、拉西約塔和東北的維特羅勒等市鎮組成了小型高科技區。
馬賽擁有眾多的文物古跡，近年來還發掘出公元前六世紀希臘時代的堡壘和古城垣遺址。距馬賽老港3公里處有一座孤島——伊夫島，傳說是大仲馬《基督山伯爵》一書中主人公被囚禁的地方，每年吸引著成千上萬的旅遊者來此參觀。
馬賽市距巴黎770公里，距米蘭550公里，距巴塞羅那500公里，是法國聯系南歐、北非和西亞的交通樞紐.
里爾（LILLE）
里爾，是法國北方重要城市，是諾爾-加萊大區的首府。市中心有20萬人口，加上周圍衛星城市共約100萬人。諾爾-加萊大區有人口400萬，為全國人口的7％，人口密度居全國第二位。全區86％的人口為城市人口。
里爾市及其所在大區是法國重要的工業區之一，早先以冶金和紡織業為主，現已發展成綜合工業基地。其鐵路器材產量佔全國總產量的50％，電力生產居全國第二位，印刷業居全國第二位，機械製造位居全國第三。歐洲最大的紡織企業——「霞日」（CHARGEUR）集團生產基地就在該地區。
諾爾-加萊大區商業發達。法國最大的商業財團之一的鷗尚（AUCHAN）大型超級市場就起源自里爾市；全國最大的郵購商場集團「三瑞士」（3 SUISSES）總部也設在該市。
諾爾-加萊大區交通發達。大區有港口3個，有高速公路464公里，可通往歐洲7個國家的首都。里爾機場為一重要的國際機場。
諾爾-加萊大區的對外貿易居法國第三位，次於巴黎大區和羅納-阿爾卑斯大區。
該大區教育發達。大區有綜合性大學7所、工科性大學15所、商學院6所、高等技術學校4所。大區科研能力雄厚，總計有4,000名科技人員。
圖盧茲（TOULOUSE）
圖盧茲市位於法國南部南比利牛斯大區的上加隆省（HAUTE-GARONNE），人口約60萬，市區人口40萬左右。圖盧茲市歷史悠久，建於2,000多年前。
上加隆省的工業、貿易和服務業，主要集中在圖盧茲市內及周圍地區。圖盧茲50公里外，大企業極少，農村地區尚無鄉鎮企業。
在第一次和第二次世界大戰之間，法國在圖盧茲組建了航空工業。法國的航空航天工業在歐洲排名第一，航空部門有20,000人，航天部門有6,000人，這兩個部門在經濟和工藝方面占優勢，其出口占營業額的40％。上加隆省四分之一的工業就業人口在宇航企業。與宇航有關的電力、電子、機械、金屬加工及第三產業分布在省內各地。電子行業有15,000名職工，產品不但用於宇航業，還用於通信和汽車工業，產品的60％出口到國外。該省的半導體產品在法國占第一位。
軟體業有700家企業，6,000名職工。據稱，法國電腦專家的25％集中在圖盧茲。
電力和電子工業是該省第二大就業部門，超過紡織和服裝業。圖盧茲的工業提供了該省17％的就業機會。
此外，該市在微生物、醫學、電子醫學、化學、生物醫學、生物工藝等領域在法國也處於領先地位。
國內外的大公司、大企業，如馬特拉、湯姆遜、西門子、摩托羅拉等均在圖盧茲設有生產企業。
上加隆省的貿易公司達13,600家，其中圖盧茲有9,000家。
圖盧茲每天有航班飛往法國和歐洲的主要城市，它有20條國內航線，17條國際航線。
圖盧茲高等教育發達，共有3所大學，14所高等學院，1所國立綜合工科大學。在校大學生約10萬人，其中10％是外國留學生。
尼斯（NICE）
尼斯市位於法國東南部，瀕臨地中海，距巴黎933公里；人口52萬，其中市區佔38萬。尼斯為阿爾卑斯濱海省首府，是法國南部地中海沿岸第二大城市。
尼斯市依山傍水，氣候宜人，是法國著名的旅遊、度假勝地。市內眾多的歷史古跡、博物館、美術館、游樂場所吸引著大量的遊客。尼斯的東部是舊城和港口，西部是新城。市內的主要名勝和游覽點有：馬塞納廣場、阿爾貝一世花園、英國人散步海濱大道（長7公里）、美國海濱大道、拉斯卡里宮、聖·雷帕拉特大教堂、古羅馬圓形大劇場遺址、馬克·夏加爾博物館、馬蒂斯博物館、朱爾·謝雷美術博物館、現代美術畫廊、考古博物館、展覽宮等。
尼斯的經濟主要是旅遊業及與旅遊相關的工、農業和交通運輸業。工業主要有電子、機械、建築、紡織、服裝、印刷、食品、酒類和香水生產。農業僅有園藝和花卉種植業，生產本市旅遊業需用的新鮮蔬菜和鮮花。為使經濟多樣化發展，尼斯市還計劃向瓦爾河方向開發大型工、商業區。此外，尼斯還具有歐洲最大的高新科技園區——索菲亞·安蒂波利斯（SOPHIA ANTIPOLIS）高新科技園區。
尼斯機場是僅次於巴黎和馬賽的法國第三大機場，每天都有80個航班與世界45個國家聯系，另有鐵路與歐洲各地相連，交通極為便利。尼斯港港面寬闊，主要為其進出口運輸服務。
尼斯狂歡節是法國最有名的節日之一，今天，眾多的旅遊服務設施已使尼斯成為法國「蘭色海岸」地區最享有盛名的旅遊城市，也是世界著名的游覽聖地。
南特（NANTES）
南特位於愛特河和盧瓦爾河的交匯處。公元前58年，南特開始形成為一個商業港口。南特市區人口24.5萬，加上郊區21個鎮，共有人口50萬。正在籌建合並的南特-大西洋市（包括南特市和聖-納扎爾市），共有80萬居民，就業人員27.2萬人（第三產業佔55％）。南特高等院校在校生45,500名，研究人員3,000人。全市有7個大博物館：美術博物館（僅次於盧浮宮的法國第二大繪畫博物館）、多勃雷（DOBRE）考古博物館、自然歷史博物館、民間藝術博物館、公爵古堡博物館（包括民間藝術、裝飾藝術、海洋博物館）以及儒勒·凡爾納博物館。
南特市是盧瓦爾河-大西洋省的省會。全省共有4,700家企業，涉及的行業有：航空、造船、武器、機械製造、電器和電子製造、鑄造、金屬加工、塑料加工、能源、化學、木材工業等。除這些工業企業之外，高科技的中小企業有100多家。全省有600多家出口企業，其中50多家企業在國外設有分支機構。農業方面，以經營蔬菜、園藝、葡萄種植為主。畜牧業方面，以生產牛肉、牛奶、豬肉和家禽為主。
南特-聖-納扎爾港是繼馬賽、勒·阿弗爾和敦刻爾克之後的第四大港，備有法國最大的木材和動物飼料裝卸碼頭，還有石油和天然氣專用碼頭。
南特是法國西部的重要金融場所，南特交易所是法國第三大交易所。
盧瓦爾河-大西洋省海岸長130公里，是歐洲最美麗的海灘之一。該省是法國10大旅遊省份之一，每年接待130萬遊客，其中30萬是外國遊客，年旅遊營業額達30億法郎。
南特-大西洋市的機場是法國最為繁忙的機場之一，1995年運輸旅客115萬人次。
波爾多（BORDEAUX）
波爾多是法國西南部阿基坦大區和紀龍德省（GIRONDE）首府所在地，是歐洲大西洋沿岸的戰略要地。波爾多港是法國連接西非和美洲大陸最近的港口，是西南歐的鐵路樞紐。阿基坦大區人口289萬，佔全國人口的5％。紀龍德省人口近127萬，波爾多市人口70萬。
阿基坦大區自然條件優越，有利於農作物生長，農業生產在全國排名第三，玉米生產居歐盟第一位，鵝肝生產和加工居世界第一。
波爾多的葡萄酒品種和產量在世界名列前茅，出口歷史有幾個世紀。當地有13,957家葡萄種植和葡萄酒生產企業，營業額135億法郎，其中出口額佔41億法郎。
阿基坦大區是歐洲主要的航空航天工業基地之一，2萬名職工直接從事航空航天工業生產，8,000名職工從事加工生產，有18家大型企業，30家生產和試驗工廠。該大區在法國航空產品出口中占第三位。
此外，阿基坦大區的電子、化學、紡織和服裝業也很發達；木材儲量豐富，技術加工能力強。
紀龍德省的出口企業有860家，年貿易順差127億法郎，出口在全國排名第七。
阿基坦大區海岸線長，陽光充足，綿延的比利牛斯山脈和歐洲最大的森林，吸引著各國的遊客。該大區的旅遊業在法國居第五位，年營業額為110億法郎。
I. 尼科工廠在法國哪個城市
工廠在法國哪個城市？在法國的巴黎是沒有尼克工廠的，在其他城市找。