法國為什麼取消埃航空調查權

Ⅰ 法國航空的發展歷史是怎樣的

1933年10月7日法國航空公司成立。第二次世界大戰中毀滅殆盡。第二次世界大戰結束後1948年6月16日根據國民議會的法令成立新的法國航空公司，法國政府擁有70%的股權，成為法國國營航空公司。

1983年法國航空公司員工人數超過3.4萬人，約100架飛機（包括33架波音747 ）和其63.44萬公里航線網路服務73個國家150個目的地。當時法國航空公司是世界上客運排第四，貨運排第二的大型航空公司。

1990年1月12日法國政府擁有法國航空公司，並且半公開的國內航空公司和全私營聯並入擴大法國航空公司。 法國航空公司收購聯和空軍間的一部分，是法國政府用於應對歐洲天空一體化的戰略計劃。

1994年8月31日法航購買波音777客機，並且成立一家新的控股公司－－法國航空集團。1994年9月1日法國航空集團開始運作。獲得了法國航空集團的多數股權的法國航空公司和國內航空公司（後更名為法國歐洲航空）。

在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股權私有化。其股票在1999年2月22日巴黎證券交易所上市。

1999年6月，法國航空公司和美國達美航空公司成立了一個雙邊的跨大西洋夥伴關系。 2000年6月22日擴大到全球航空聯盟——天合聯盟。

Ⅱ 機場候機的時候廣播里說的有個什麼客聯盟的是什麼

天合聯盟(SkyTeam)和星空聯盟

1、天合聯盟官方網站網址:http://www.skyteam.com
2000年6月22日，營業額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建「天合聯盟」（ SkyTeam，又譯「空中聯隊」），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯盟中經營航線最多的聯盟，參加該聯盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，佔全球客運市場的11.7％，年營業額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯盟後，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉機服務擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉機手續，深受乘客歡迎。

隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯盟的口號：我們更關注您

天合聯盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。

法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司
成立於1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結構優良的、關系良好的中心樞紐。全球化的網路、高效的地面服務、身心娛樂的機上服務和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合並，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強大的中心樞紐和互補的網路，總共為225個目的地提供服務。

義大利航空公司
義大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業的旅客服務經驗。義大利人悠久的、熱情的、高素質的待客傳統，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。

美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位於得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網路，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有
42，000個員工。大陸航空是全美100個「最願意為之工作的公司」之一。

捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回於西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務。現代化的機群、經驗豐富的機師和一流的機上服務是它成長的關鍵因素。

美國達美航空公司
美國達美航空致力於通過出色的服務，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。

大韓航空
在機上服務方面，大韓航空一貫被認為是世界領先的。大韓航空的空服員以他們的友善和傑出的專業水平出名。大韓航空為出發到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務和度假的旅客提供世界級的服務。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。

美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位於底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發航班。西北航空和它的夥伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/聖保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內的大型機場排名中並列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航「最佳的北美航空公司」稱號。

俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家佔有51%的股份。它成立於1923年，為45個國家的82個目的地提供服務。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。

中國南方航空股份有限公司
總部設在廣州的中國國有航空集團企業，旗下的主業中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號「China Southern」。是以原中國南方航空公司為基礎，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網路最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機

天合聯盟不存在如下詞彙：「It』s not my problem」

天合聯盟最愛說的是：「No problem」

航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：義大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司

南航加入天合聯盟時間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協議
2007年7月，天合聯盟入門標准完成情況一次內審
2007年8月，不合格項整改期
2007年9月，天合聯盟入門標准完成情況二次內審
2007年10月，天合聯盟檢查
2007年11月15日，檢查合格後，簽署GAAA《全球航空聯盟協議》，正式成為聯盟成員

2、星空聯盟或所有航空聯盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在於民用航空業界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創始會員、但後來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作夥伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。這也掀起國際民航業的合縱熱潮。

聯盟成立的主要宗旨系希望藉由各成員所串聯而成的環球航空網路，提供乘客一致的高品質服務以及全球認可的識別標志，並加強每個聯盟成員在本地及全球所提供的服務及發展統一的產品服務。

星空聯盟的企業識別標志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。

1997年5月14日
星空聯盟成立，創始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI

1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日
紐西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及紐西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日
全日空/ANA 加盟

2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個」跳槽」的航空公司，由前瑞航發起的優飛聯盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之後倒閉

2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日
西班牙Spanair加盟

2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日
因不與美國聯合航空繼續合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟

2004年11月15日
芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯盟地區成員

2004年12月
斯洛維尼亞航空/ADRIA與克羅埃西亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯盟地區成員

2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟

2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟

2008年4月1日
土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由於它們的加入將可以為星空聯盟的旅客創造更可觀的優惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯盟的全球航空網路更為廣泛及完整。

星空聯盟的龐大飛行航線網涵蓋152個國家、超過800餘個航點，透過星空聯盟成員的共同協調與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務手續及更妥善的地勤服務，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權和禮遇。會員搭乘任一星空聯盟成員的航班，皆可將累計哩程數轉換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內累計50,000英哩或兩年內累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯盟為期兩年效期的金鑽級會員資格，金鑽級會員可享受訂位及機場後補機位優先確認權，優先辦理機場報到、登機、通關及行李托運等手續，不僅如此，任一星空聯盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯盟其他成員的航班，另外，星空聯盟更設計了以飛行哩程數為計算基礎的星空聯盟環球票，票價經濟實惠再加上聯盟的密集航線網，提供旅客輕松實踐環游世界的夢想。

星空聯盟目前已於德國法蘭克福機場設置共同票務櫃台、於倫敦成立星空聯盟市區票務中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場櫃台安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心盡力提供旅客於購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯盟將繼續致力發展更多嶄新的高品質服務項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

合作方式
星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數分享，航線分布網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃台與貴賓室共享，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的復雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復申辦不同公司的FFP並沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。

機身塗裝
一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標志。而除一般標准版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。迄今（2005年）這種星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：

第一代：第一代星空聯盟塗裝採用非常有意思的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標准圖裝，並且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標志。例如，聯合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。

第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標志，各家航空公司的企業識別標志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。

第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標志，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標志，至於機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本塗裝於 2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。

弊病
大型航空聯盟出現之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產業或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯盟很可能將進一步合並成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內的一些官方機構都曾針對此問題進行調查，以釐清航空公司聯盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規范。

聯盟會員
正式會員

加拿大航空
Air Canada

紐西蘭航空
Air New Zealand

全日空
ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空
ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團
Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空
bmi

波蘭航空
LOT Polish Airlines

德國漢莎航空
Lufthansa

北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯盟網路

新加坡航空
Singapore Airlines

南非航空
South African Airways

西班牙Spanair
Spanair

北歐航空集團成員之一，但將被售出

瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines

德國漢莎航空集團成員

葡萄牙航空
TAP Portugal

2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網路被納入星空聯盟

美國聯合航空
UNITED

全美航空
US Airways

2006年4月與美西航空/America West合並後的網路被納入星空聯盟

中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯盟

區域會員

亞德里亞航空
ADRIA Airways

斯洛維尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍色1航空
Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團並由北歐航空贊助加盟

克羅埃西亞航空
Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟後，星空聯盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯盟(AiRUnion)與星空聯盟簽署加盟諒解備忘錄，並獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯盟整合完畢後，就開始准備加盟的作業。

已退出會員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經營不善，被迫宣告破產停止營運，成為第一個退出星空聯盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的代碼共享協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際線大幅減航後，達不到星空聯盟的代碼 。

Ⅲ 法國2010年10月12日為什麼大罷工這次是大規模的，繞城的，甚至老師都去參加了，這如何是好

新華網巴黎10月11日電(記者尚栩 應強) 法國將於12日再度舉行全國性跨行業大罷工，以抗議政府期望推行的退休制度改革。據悉，法國巴黎近半航班將於罷工當天取消，火車、地鐵及公車等公共交通運輸也會受到影響。

法國民航總局11日在一份公報中指出，鑒於民用航空系統一些工會已發出罷工號召，總局要求各航空公司對罷工當天飛行計劃進行調整。巴黎戴高樂機場和奧利機場12日將分別有30%和50%的航班被取消。法國民航總局呼籲計劃於12日乘坐飛機出行的乘客先與航空公司聯系，確認航班狀態，然後再前往機場，以免造成不必要損失。

法國航空公司(法航)8日曾表示，公司內部的5家工會已向各自成員發出罷工號召，而法國民航總局對罷工期間各航空公司的航班數量也會進行限制，所以法航決定，將於12日當天減少覆蓋法國國內和歐洲范圍的中短途航班架次，但國際航線長途運輸將不會受太大影響。

11日晚，為響應法國國營鐵路公司相關工會發出的罷工號召，一些鐵路工人已開始罷工，導致當天夜間從巴黎出發的大部分國際列車及法國國內列車被取消。與此同時，巴黎公交公司等公共運輸部門相關工會也已發出從12日起無限期罷工的號召。因此，在未來一段時間里，法國尤其是巴黎地區的地鐵、公車等公共交通運輸也會受到影響。

此外，法國港口碼頭工會聯合會也呼籲工人參加12日的全國大罷工，罷工將涉及馬賽、波爾多、敦刻爾克、勒阿弗爾等多個港口。一些煉油廠工人也將加入罷工行列，直接影響精煉油生產。

而截至11日，法國最大、全球第三大石油港口馬賽港的罷工已持續近兩周，反對法國即將實施的退休制度改革和港口改革法案。罷工導致油港關閉、油輪運輸受阻，威脅法國燃油供應。

法國政府提出的退休制度改革法案包括兩大主要內容，即將最低退休年齡從60歲提高至62歲，將可領取全部養老金的退休年齡從65歲提高至67 歲。這一備受爭議的法案草案今年9月已在法國國民議會(議會下院)獲得初審通過。而法國參議院(議會上院)也於10月8日和11日分別通過了包括這兩大主要內容的相關條款。

9月7日和23日，法國已兩度舉行全國性跨行業大罷工，抗議退休制度改革。

我們應該申請罷工，響應法國工人階級的正義行動！

Ⅳ 法國航空447號班機的調查分析

因為客機墜毀原因不明，法國民用航空安全調查局（法語：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英語：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）接手調查工作，客機殘骸處於水下3000米深的海床，並且海床地勢崎嶇，因此當局對尋獲客機飛行記錄器的可能性並不樂觀。
2011年5月2日，法國民航安全調查分析局宣布，這架失事法航客機2個黑匣子均已成功找回，將有利於為該起此次事件提供大量所需數據。
法國民航當局2011年5月16日宣布，2009年法航的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功，該周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。由此，這樁事件的調查或將迎來質變式的進展。2009年6月，法航的447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中，發生事故墜入大西洋，機上228名乘客和機組人員全部遇難。
法國民航安全調查分析局發表聲明說，經過對黑匣子的開啟、提取、清洗和烘乾工作後，黑匣子中的記憶卡數據已全部成功恢復，該局將下載全部紀錄，展開「詳盡和深入」的調查。預計調查將持續數周，今年夏季當局將對外界公布全面的書面調查報告。
據悉，已找回的數據包括墜機之前最後2小時內駕駛室的全部錄音。
雖然調查人員沒有對墜機原因做出明確結論，但中期調查顯示，這架空客A330主要用來測量飛機速度的空速管事發時可能結冰了。
自從這起墜機慘劇發生後，空客公司更換了更新型號的空速管。法航飛行員工會和部分家屬指責法航公司接收安全警告的速度太慢，法航與空客公司均堅稱做出了恰當反映，並都在等待法國民航安全調查分析局的調查報告出爐。
根據該局當天公布的信息，這架的空中客車A330-203型飛機在墜入大西洋前曾進入強氣流區域，飛行員在不到1分鍾之內收到了數個不同的航行速度信息。其中一名飛行員曾提到了「速度突然急劇下降」。
黑匣子解讀的信息表明，飛機前曾突然失速3分30秒。
在黑匣子停止記錄前約2分30秒時，一名駕駛員曾向同伴說：「我們已經沒有任何有效的顯示數據」。而在此前，兩名駕駛員已經通知全體乘務人員航班將進入強氣流區域。
副駕駛羅伯特曾向正在進行駕駛操作的同事伯寧說：「我們要進入一個不穩定的區域了，你得小心點。」事故發生前，該架航班的機長杜波依斯正在休息，他的同事們經過數次呼叫後機長回到駕駛艙，但據調查，直到飛機墜毀，機長都沒有重新駕駛飛機。
據法國媒體報道，在類似的航班中，駕駛人員由機長和兩名副駕駛組成。三個駕駛人員可以輪流休息，但是不休息的兩名駕駛員必須留在駕駛崗位上。
自從黑匣子被找到後，人們希望能解讀出。法國民航事故調查分析局承諾在7月底以前公布一份詳細的調查報告。
法國司法部門目前正以過失殺人罪名對空中客車公司和法航進行調查。

Ⅳ 10·31俄羅斯客機墜毀事件的事件影響

航空繞行
德國漢莎航空、法國航空公司當天晚些時候發表聲明說，該公司已經決定暫時繞飛西奈半島。此外，阿聯酋航空公司也通知旗下航班繞行俄客機失事所在西奈半島區域。
副機長的妻子娜塔莉亞（Natalya Trukhacheva）在接受俄羅斯電視台采訪時說丈夫曾在起飛前抱怨飛機狀況。「他在起飛前和女兒的通話中說，飛機的技術狀況並不能滿足起飛。」娜塔莉亞說。
莫斯科降半旗
事故當日，俄羅斯總統普京簽署法令宣布11月1日為俄羅斯全國哀悼日。俄全境下半旗、各電視台停止播放娛樂節目，以悼念10月31日在俄客機墜毀事件中的遇難者。當地時間2015年11月1日，俄羅斯莫斯科，俄羅斯降半旗悼念在埃及墜毀客機遇難者。
聖彼得堡市政府宣布，該市哀悼活動將持續三天。聖彼得堡市政府機關將俄羅斯國旗和本市市旗降半旗，以哀悼遇難者。
俄官方當天確認機上人員全部遇難後，開始陸續有人前往聖彼得堡市普爾科沃機場進行哀悼，他們獻上鮮花、點燃蠟燭、為遇難的孩子送上玩偶。機場還開辟出一塊專區供人們前往悼念。
埃及總理取消行程
埃及總理謝里夫伊斯梅爾取消了自己所有的既定訪問行程。專門處理俄羅斯飛機墜毀事件。埃及總理宣布，因此次俄墜機事件，埃方決定推遲促進兩國旅遊合作協議簽訂會議。
法國德國派專家支援調查
法國航空事故調查局（BEA）表示，會派遣專家團隊前往埃及。BEA發表聲明說，它將派遣兩名安全調查員，加上來自空客公司的六名技術顧問，於11月1日前往埃及。
聲明還稱，他們會與來自德國聯邦航空事故調查局的兩名調查員以及來自俄羅斯州際航空委員會（MAK）的四名調查員會合。
ISIS
分析人士仍然認為這一事件恐會對俄打擊敘利亞境內「伊斯蘭國」進程造成一定影響。
其他
第一，俄羅斯會加大軍事介入敘利亞局勢，增大打擊伊斯蘭國的力度，這會對整個中東地區的局勢產生很大影響。
第二，國際油價會有所波動。我們知道，一直以來，美國和沙特支持所謂的反阿薩德政權，這次事件後，俄羅斯有可能採取所謂的地面部隊或更多的多樣式打擊方式，這對整個地區的局勢緊張程度、油價都會有影響。
第三，匯率。應該看到，國際、中東局勢的影響，對油價造成波動，不見得對俄羅斯有太好的影響。現在油價背離所謂的地區安全局勢，某種程度受資本市場控制，代表是以美國為首的發達經濟體或七國集團。我的觀點是，西方在油價問題上，實際上在做勢，通過打油價來削弱普京在國內的支持率。

Ⅵ 為什麼法國要空襲利比亞簡略些

歷史上利比亞就跟法國有很多糾葛，除了一些政治原因、以及戰略意義以外，糾結了十四年的洛克比空難讓法國非常不爽。
另外卡扎菲狂妄自大，一直妄圖當「非洲總統」，其存在對法國主導的西非金融共同體威脅巨大，所以法國協助國內革命者推翻該其是很正常的。
1991年11月，法國指控利比亞官員策劃了1989年炸毀法國聯合航空公司班機，遇難者170名。而且利比亞拒不交出空難製造者（這事估計是卡扎菲直接下的命令）。這事糾結了十四年，最後利比亞賠償1億多美元了事。但從此埋下了仇恨的種子。

Ⅶ 法國墜機身亡富豪身價達387億元，為何每次墜機事故都備受關注

法國又發生了一起墜機事故。身價達到387億的富豪身亡。為什麼近年來頻頻發生墜機事故呢？

甚至有人猜測是別地國家的間諜所為。那麼這讓相關的真相我們就更不得而知了！不論是馬航。還是科比墜機事件都是調查出來是客觀的因素。但是這些因素往往是人們不能夠接受的。意外總是來得很突然。總是有種種的猜想，特別是直升飛機的墜毀。那樣非富即貴的大人物去世，都會引起社會的廣泛關注。人們往往會認為是暗殺或者什麼的。當然了，如果是絕密的話，我們也不可能知道。

廣大的讀者朋友又怎樣認為呢？

Ⅷ 法國航空447號班機的調查原因

空客A330的自動飛行控制系統在這種情況下自動換成了緊急程序。飛機電腦通常會監督飛行員的所有行為———至少在感應器能提供可靠數據的情況下。當速度讀數缺失，電腦乾脆開始罷工。空客的自動控制系統的確是有些復雜，但也非不能控制，只是因為當時飛行員已經有些慌亂。
在空速指示器失靈後不久，飛機失控、失速、迅速下落。飛機直到墜毀前最後一秒還完好無損，超過200噸重的金屬、塑料、煤油和人體撞擊海面，法醫報告詳細地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。切割線呈明顯角度，顯示飛機並非垂直墜入海里，而是以機頭向上略微傾斜接近水平的角度砸向大海

Ⅸ 法國飛機出事，是怎麼回事

法國航空發言人較早的時候曾經說，法航客機如果失事原因可能和遭雷擊有關，但是我們看到，航空專家指出，客機因為被雷電極中而墜毀的可能性很小，除非雷擊可能讓飛機上的儀器失靈，危險系數就會增大，分析人士說和雷擊相比空氣中的亂流更可能是導致法航客機失事的主因，因為飛機失蹤的時間已經太長了，我們了解到乘客生還的希望非常渺茫，飛機的黑匣子可能會墜入海底，現在巴西民用航空局調查和事故預防部門的負責人說，搜查法航失蹤的客機要很長時間，現在的搜救情況是，出事的海域已確定，位於巴西海岸和非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里以內，巴西軍方現在用一架有搜救儀器的飛機在連夜進行搜救，發現失蹤航班的緊急無線電發射台是最好的，一架攜紅外裝置的巴西檢察機也在執行任務，兩架法國飛機也從法國方向對失蹤的航班進行搜查，美國也派出了一輛殲十飛機，和一支空中搜救小組前往出事地點，巴西海軍當天上午派出了三艘軍艦參與行動，最快的一艘軍艦會在25小時之內抵達出事的海域，這個失蹤事件讓法航的股價下跌，這個公司上周才剛剛公布出現了2003年以來第一次虧損，法航目前最大的一宗空難是在2000年的7月份。

Ⅹ 法國人做事慢，為什麼法國還是這么強大

因為整體工作效率比較高，機制合理。是社會與國家管理多年積累的經驗。另外，其18-20世紀對外擴張、侵略及對其殖民國家資源的掠奪也為法國經濟發展做了良好的鋪墊，打下了基礎。

法蘭西共和國，簡稱法國，是一個本土位於西歐的總統共和制國家，海外領土包括南美洲和南太平洋的一些地區。該國為歐洲國土面積第三大、西歐面積最大的國家，東與比利時、盧森堡、德國、瑞士、義大利接壤，南與西班牙、安道爾、摩納哥接壤。本土地勢東南高西北低，大致呈六邊形，三面臨水，南臨地中海，西瀕大西洋，西北隔英吉利海峽與英國相望，科西嘉島是法國最大島嶼。

法國從中世紀末期開始成為歐洲大國之一，國力於19-20世紀時達到巔峰，建立了當時世界第二大殖民帝國，亦為20世紀人口最稠密的國家。在漫長的歷史中，該國培養了不少對人類發展影響深遠的著名文學家和思想家，此外還具有全球第四多的世界遺產。

法國是一個高度發達的資本主義國家。歐洲四大經濟體之一，其國民擁有較高的生活水平和良好的社會保障制度，是聯合國安理會五大常任理事國之一，也是歐盟和北約創始會員國、申根公約和八國集團成員國，和歐洲大陸主要的政治實體之一。

法國是最發達的工業國家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領先地位。鋼鐵、汽車、建築為其工業的三大支柱。法國主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化學、電器、動力、日常消費品、食品加工和建築業等。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國；航空和宇航工業僅次於美國和獨聯體，居世界第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但工業中佔主導地位的仍是傳統的工業部門，其中鋼鐵、汽車、建築為法國工業三大支柱。