法國航空如何積分

㈠ 法航機票如何累積里程，怎麼換取國內機票

法航/荷航（flyingBlue）：普通會員20個月，20個月內賬戶里有任何一次飛行的里程積攢可以順延20個月。高級會員里程不過期，如果丟掉高級會員，里程過期日從你賬戶里最後一次飛
行記錄起算20個月。

法航可以兌換南航的機票，直接從官網上兌。

㈡ 國航和法航的里程積分卡是否通用

不能通用，法航的和南航的可通用

㈢ 要坐法航的航班，現在先申請一張東航會員卡，可以把坐法航的里程積分進來嗎

MU卡下來之前的積分累計不進來，以後都可以累計！

㈣ 關於法航艙位的設置，以及對應積分的累計

每個航空公司的座位等級所用的字母標識是不同的。關於積分規則，需要撥打4008-808-808來詢問客服。

對於某一個航空公司（例如法航），不同的航線或者說不同的航班，字母的標識也是不一樣的。所以最好有詳細的航班或者航線說明。

以法航的北京-巴黎線航班來說，兩個航班AF129和AF125，座位等級標識的字母是一樣的：PF（以上頭等艙）JCDIZ（以上公務艙）OWSAE（以上超級經濟艙）YBKHTVRLQGR（以上均為普通經濟艙）。

(4)法國航空如何積分擴展閱讀：

法國航空公司採用大眾策略，成本為先，集中於客運和貨運。法國航空公司的銷售策略是致力於完善現有的運營網路，服務於大眾乘客。依靠嚴格的成本控制來保證盈利。

法航利用航空樞紐港，為法航及其合作夥伴的班機提供快捷中轉，以吸引更多乘客；根據客流變化，適時調整航班，使其載客量實現均勻化；根據不同航程的乘客的不同需求，提供相應的服務。法航在遠程航班在機艙服務方面使乘客更加舒適，在中程航班則採用低成本經營模式，以價格吸引客源。

㈤ 法航飛行里程是否可以計入南航明珠卡內

可以累積，但是需要注意，只有南航指定的幾個法航艙位可以累積里程

具體法航哪些艙位可以累積多少里程到南航明珠卡，樓主可以去南航的官網查詢，南航明珠俱樂部的網站是英語的

㈥ 國內各航空公司之間積分卡怎麼互通

（1）國航知音卡，可同時積累中國國際航空、國航常旅客合作夥伴（山東航空、上海航空）、星空聯盟、以及「國航知音」簽約合作夥伴處的消費。

星空聯盟：加拿大航空、紐西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、英國中部航空、埃及航空、波蘭航空、美聯航、全美航空、克羅埃西亞航空、藍天航空、亞德里亞航空。

（2）南航明珠卡，可同時積累天合聯盟的里程。

天合聯盟：中國南方航空、俄羅斯航空、墨西哥航空、法國航空、義大利航空、美國大陸航空、捷克航空、美國達美航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、美國西北航空。

拓展資料：

航空公司的國際性：

國際民航組織和其他組織為全球安全和其他重要問題制定了標准。大多數國際航空公司都是通過國家間的雙邊條約來管制的，這些條約規定了特殊航線的航線。這些條約的先例是第二次世界大戰後美國和英國簽署的《百慕大條約》，該條約規定跨大西洋航班使用機場，並且向條約國指示飛行這些航線的航空公司。

雙邊條約以航空權為基礎，其中包括一系列運輸權，從飛越一國領空的權利到提供國內飛行的權利。大多數條約允許航空公司從其本國飛往另一國家的目標機場，有些條約包括繼續飛往第三國或將國際旅客飛往目標國家的另一目標機場的權利。

20世紀90年代，開放天空協議越來越受歡迎。這些協議取代了國家政府的大部分管理權力，為更多的競爭打開了國際航線。尤其是歐洲航空公司比美國航空公司處境更糟，所以他們更反對開放的天空。房地產金融

航空公司財務運作復雜，操作復雜。航空公司不僅要時不時地購買新的飛機和發動機，而且要根據市場需求為機隊制定長期計劃，同時還要使機隊有效地運行和維護。

另一個財政問題是對沖柴油和燃料的購買，這通常是第二大支出的航空公司除了勞動力。由於最近油價上漲，它甚至成為最大的支出。

由於許多國際機場的擁擠，在這些機場擁有一定數量的起飛和降落權也成為許多航空公司的重要可交易財產。例如，在一天中最高峰時段擁有起飛權可以使一家航空公司吸引更多有利可圖的商務旅客，這對其他航空公司來說是一個競爭優勢。

㈦ 法航的積分能兌換國內的機票嗎

可以兌換同一聯盟的成員航空公司的機票，但一般需要的積分要比本航空公司多很多。
國內入盟的航空公司有：國航是星空聯盟，東航和南航是天合聯盟。

㈧ 各大國際航空公司飛行里程積分卡，辦哪種最全最好

樓上的說的有不妥。法航與荷航一大早就已經合並了，不是「將要」合並。而且並不代表法航退出天合聯盟。無論在法航的官網，還是你在GOOGLE，網路搜索，你絕對看不到關於法航退出天合聯盟的半丁點兒消息！！！法航的官網上AIR FRANCE的logo旁還印著SKYTEAM。不是法航（AIR FRANCE）要退出天合聯盟，是美國大陸航空(CONTINENTAL AIRLINES)要退出。隨著大陸的退出，天合聯盟已經失去美國，關島和巴拿馬的網路。天合聯盟優勢網路主要在美國，大陸退出導致其競爭力大大削弱，而且，天合聯盟的網路中存在南亞，大洋洲，中美和南美等大量的網路盲點，其虧損也極為嚴重，是三大航空聯盟中最糟糕的。
如果經常來往歐亞，歐非之間，建議選擇星空聯盟（star alliance)，其歐洲成員有漢莎，北歐，英倫，葡萄牙TAP，愛琴海航（未來成員），瑞航，奧地利航，波航等等，非洲成員有埃航和南非航空，亞洲成員有國航，全日空，韓亞，新加坡航，泰航，印度航空（未來成員），上航等等。星空聯盟是世界上最大的航空聯盟，基本上除了中美，俄羅斯網路薄弱外沒有其他問題。星空聯盟中，來往歐洲和北美亦可選乘加航，美聯航，全美等。大陸航空退出天合聯盟後將加入星空聯盟，這為星空聯盟的網路錦上添花。
如果經常來往歐美（包括北美和南美）和歐澳之間，建議選擇寰宇一家(oneworld alliance)。其歐洲成員有英航，芬航，伊比利亞，匈牙利航，S7航（未來成員）等等，美洲成員有美航，墨西哥國航和智利LAN航，大洋洲有澳航。由於有美航，英航和伊比利亞航的支持，寰宇一家的網路對於跨大西洋航線上來說有明顯優勢。在寰宇一家中，前往亞洲也可選乘芬航，它是連接歐亞速度最快的，耗時最短的航空公司。寰宇一家在非洲的網路非常薄弱，但是它是三大聯盟中覆蓋最全面的 ，選擇亦為最豐富。

不要以「我是南航的」自居，我還很懷疑你是不是南航的，一般人都知道，法航荷航已經合並好久了，法航是天合聯盟的創始會員。你卻說「法航已經退出天合聯盟，原因是法航將和荷航合並」。這真是笑話。天合聯盟裡面，捷克航空，義大利航空才有可能有麻煩，美大陸必定要退出，但法航怎麼會退出呢？真是非常奇怪。就算「被荷航收購」後，應該更加要呆在天合聯盟裡面才對，因為荷航也是天合的。如果這樣「收購」導致法航「退出」天合聯盟，那這有什麼邏輯可言呢？？？還是你聽錯了？？？問問領導吧……