法國汽車能開多少萬公里

1. 汽車能開多少年多少公里

汽車開15年，60萬公里後，強制報廢。

2020車輛報廢年限最新規定：取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。6年內免檢，6-15年每年檢一次，15年以上每年檢兩次，只要年檢能過就能繼續上路行駛。

機動車使用年限：

1、計程車（小、微型）8年

2、旅遊、公路客運車（大型、中型）15年

3、非營運的大、中型汽車 20年

4、微型載貨汽車 12年

5、重、中、輕型載貨汽車 15年

6、半掛牽引車15年

7、非營運的小、微型汽車 無使用年限。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

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報廢流程：

1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。

2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知單》。

3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。

4、回收企業經查驗《通知書》後將車輛解體並照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。

5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。

2. 法國車的優點和缺點是什麼

優點：設計前衛、浪漫、操控性好、底盤扎實；缺點：價位偏高。

缺點：動力系統略微單一，知名度低，殼子軟 容易變形。

法國車的最大特點是在歐洲設計理念的平台上，突出人性化。人性化是法國車最大的特點，開過法系車的中國車主就知道，法國車內部的儲物箱是最多的。而且但凡有地方能夠裝上方便取物的設施，它絕不吝惜。在外形設計上，法國車講求大幅度的傾斜線條，這使法國車生動活潑，不像德國車那麼不苟言笑。而空間設計更是法國車的長處，法國設計師喜歡讓後輪後移，從而把長軸距發揮到極致，這使用者充分享受到法國車小車身、大（乘員）空間的好處。

所有到過法國的人都會有些奇怪———幾乎所有的車都是兩廂的。無論是標致206、標致307還是雷諾風景、梅甘娜。

法國人以浪漫著稱世界，他們血統里的灑脫和無所顧忌築就了成功的法國文化，具有未來風格、超前意識的汽車，體現了法國人打破傳統與和諧的不拘一格。

3. 跑20萬公里以後，日系車和美，法，德系車之間有什麼區別

日系車：

總結：上面就是日德美法車系的優缺點以及開了20萬公里之後的差別了，總得來說是日系最耐用，其次就是德系，不過這兩者各有各的優勢，而美系車與法系車的耐用度就相對比較差了，其實每輛車都有自己的優缺點，何況如今車型的更新換代非常快，很多人開車都不至於會開到20萬公里，所以對於20萬之後哪個表現好哪個表現差大家也不用太過於在意。

4. 一般汽車正常能跑多少萬公里

如果不考慮經濟壽命，只看技術壽命的話，普通轎車保養得好的話能超過50萬公里。大修一次還能跑20—30萬公里。

世界上開的公里數最多的車，是美國的一個人，1966年的沃爾沃P1800S，開了大概480萬公里。那麼現在的車，只要車子保養的好，開的愛惜一點，超過100萬公里是沒有問題的。然而現在基本上沒有人能夠開到這個公里數。家用車以每年2萬公里計算，開15年才30萬公里，即使計程車最多也就開個五六十萬公里。

影響車輛壽命的因素

影響車輛壽命的主要部件是發動機，還有一些易損和運動件，比較膠套、密封條，油封，軸承等。公里數增多後，首先是發動機出問題，燒機油，動力下降等故障。其次膠套老化導致零件松曠、異響，油封老化導致漏油等。

所以要看的，不是車子的極限能開多少公里，而是開多少公里最經濟。一般不超過30萬公里是比較經濟的壽命，超過30萬公里後，維修成本大大提高，油耗也會提高，車輛舒適性下降，所以繼續開是不合算的。

5. 愛麗舍發動機可以開多少公里

愛麗舍發動機只要你按時保養的話行駛15年30萬公里沒問題的。

汽車發動機的保養

1、使用適當質量等級的潤滑油

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

2、定期更換機油及濾芯

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。

機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。

3、保持曲軸箱通風良好

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。

如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。

4、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。

5、定期保養水箱

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。

冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

愛麗舍是法國雪鐵龍汽車公司2002年推出的一款家用轎車，流暢而現代的造型完全傳承了雪鐵龍轎車的特有風格，東風雪鐵龍聯合推出的愛麗舍轎車將法國風情與中國時尚完美結合起來。

愛麗舍在中國屢創傳奇佳績，以「可靠品質、使用經濟性和安全性」贏得了六十萬家庭的信賴與肯定。

經過長時間的品質見證和口碑積累，愛麗舍已化身為中國車壇的「常青樹」，隨著2013年09月26日基於PSA EMP1全球同級最新平台製造的首款車型全新愛麗舍在北京國家會議中心的上市，全新愛麗舍將以嶄新的姿態延續著愛麗舍的輝煌，東風雪鐵龍也將正式將老款車型更名為「經典愛麗舍」，以彰其經久榮耀。

6. 汽車能跑多少公里

汽車可以跑60萬公里。

新規規定，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制，報廢行駛里程參考最大值為60萬公里。

規定稱，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

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非營運的小型汽車在使用的前六年需要兩年檢測一次，第七年到第十五年要求一年一次。與私家車6年檢車一次，是否沖突。

十五年之後需要半年檢測一次。也就是說 一輛全新的小車在連續三次（六年時間）未進行或者未通過年檢。

而購買了超過十五年的舊車， 連續三個檢測周期（一年半時間）未獲得合格標志就將強制報廢。

7. 法國車很差嗎為什麼在國內銷量如此的慘

法國車個人認為不能夠說很差，在底盤設計方面來說法國車還是不錯的，法國車在國內銷量如此的慘主要還是一方面品牌知名度在國內消費者心中相對比較低，還有就是在整體設計沒有準確迎合國內大多數消費者喜好 。

8. 法系車的優缺點有哪些故障率高么

法系車的優點是外觀好看，底盤扎實，配置均衡；缺點是變速箱有點滯後，舒適性不佳。故障率不高。

但是法系車的缺點也同樣明顯，就是技術更新滯後，在中國聊到法系車，很多人也會說起法國人的那種傲慢：總是不把最新的車型、最新的技術帶來中國，似乎中國市場的成敗與他們毫不相干一樣。中國市場的這些法系車大多沒有什麼值得誇耀的新技術，車廂設計也常常給人怪異而又不實用的感覺。

9. 日系和德系車在20萬公里以後，會出現哪些區別

汽車的發展史有幾百年的歷史。經過一百年的發展，不同國家的汽車特點也會有所不同。比如日本車耐用，德車駕駛質量好，美國車豪邁，法國車底盤結實。除了外觀和內部動力，汽車還會考慮其耐用性。所以在國內市場，德的日系車型一般比較好賣，所以跑了20萬公里，來討論一下。

總結：以上是日德美法車的優缺點和開20萬公里後的區別。一般來說，日系車最耐用，其次是德系車，但兩者各有優勢，而美系車和法系車耐用性相對較差。其實每輛車都有自己的優缺點。而且現在的車型更新非常快，很多人都不會開到20萬公里，20萬後哪個表現好你也不用做太多。

10. 法國車性能相對平衡，為什麼很少有人買法國車

提到法系車，很多人會用「叫好不叫座」來形容，不可否認，雖然法系車現在的銷量不高，但市場口碑並不算差，至少在很多人看來，法系車要比國產甚至韓系車優秀的多。而且細看標致、雪鐵龍旗下的車型，它們的整體質量都非常可靠，而且相比日德系品牌的同級車型在價格上還存在一定優勢，再加上民間流傳著法系車優秀的底盤調校功底，因此有很多注重性價比的消費者會有意向入手一輛法系車。

為何要說一下法系車在國內的發展情況呢？因為這正是老師傅不推薦購買法系車的原因！我們買一輛車可能要開5-8年甚至更長時間，在使用過程中如果主機廠倒閉了會怎麼樣呢？顯然是二手殘值率大跌，而且後期保養維修的配件很難找，即便有價格也很貴。那麼從目前法系車在國內的境遇來看，其很可能就會成為下一個鈴木或者雷諾。

兩個品牌全年的銷量僅5萬多輛，這意味著大多數4S店是不可能盈利的，4S店不盈利那就只能關門，而4S店關門後對於法系車的銷量又是雪上加霜，所以從長遠來看，如今法系車在國內即將進入一個惡性循環，那就是大量4S店關門銷量繼續下滑，銷量繼續下滑4S店加速退場，而這樣的惡性循環其最終結果也就可想而知了。

那麼法系車能東山再起嗎？客觀地講：很難！法系車的質量的確是很可靠的，但法系車在國內銷量越來越差並不是質量問題造成的，而是不注重國內消費者的需求。相信國內任何一個車企都知道，國人喜歡大空間車型，但我們細看標致以及雪鐵龍旗下的車型，沒有一款在同級別空間表現出眾的，關鍵是相比日德系而言，空間表現一直處於劣勢。而且在產品設計方面也沒有考慮過國內消費者的用車習慣，這一點自1985年進入國內市場以來一直沒有改變，或許這就是人們常說的「江山易改稟性難移」吧！綜上所述，法系車最好還是不要碰，不是質量不好不是性價比不高，而是避免成為「接盤俠」。