法國人如何造suv

1. 法系車的發動機是什麼發動機的耐用性如何

法系車的發動機是什麼？發動機的耐用性如何？在提及法系汽車時，預計很少有人以車第一的順序購買它，通常選擇德系、日系、甚至美籍或極限。總之，法系汽車的市場非常難堪。以下是針對消費者的。對法系汽車的優缺點和法系汽車發動機如何進行分析。

法系汽車發動機獲得了許多獎項

在核心技術領域，法律界汽車也有很好的實力，多次獲得國際年最佳發動機獎的THP發動機(高效增壓發動機)為1.2T小排量發動機，最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩230納米，可與大部分2.0L自然進氣發動機相媲美。目前國內的標致

2. 轎車和suv哪個好點哪個安全

好好聊聊汽車，我動動手指，請心看完，
簡單對比：
轎車穩定性能好，因為底盤低；SUV過彎穩定性稍差，因為底盤高。但由於底盤高低又會衍生出SUV通過性好，轎車通過性稍差的問題。
轎車視野稍差，SUV一般視野都不錯。
同一級別，SUV在碰撞過程中顯示的安全性好，這也得益於底盤高，大部分碰撞能量被防撞梁等車身吸能結構吸收，一般同等量級的碰撞不會傷及駕駛員倉。
轎車更能體現商務用途，SUV不太正式。
上到20萬這個價位的車，無論日韓還是歐美，小毛病相對都不多，基本上12萬公里以內不需要換什麼東西。
根據你的情況，建議轎車。等銀子多的時候在考慮SUV，我說的是好一點的SUV，因為20萬以內的SUV和轎車也沒差啥，買就買個好一點的SUV，才能充分體現SUV的特點。

其實吧安全和不安全關鍵是車，

瑞典沃爾沃公認的最安全，
日本車公認最差，

島國講什麼吸能車 呵呵都是逗你玩，
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，而速騰出現過一次召回事情，但現在已經解決了，其實無論哪個品牌都有召回事件，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008那個suv真的不錯，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。英國車一直口碑就是可靠，豪華，舒適，
曾經也有召回事件，
、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，
曾經也有召回事件，
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，
曾經也有召回事件。
四、韓系：
韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。韓系的口碑就是省油，性價比，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，
吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，
如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，
公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

3. 世界上最貴的SUV，售價高達2600萬人民幣，可用純金打造

義大利人的設計，與法國人的設計完全不同。

法國人的設計是在炫耀自己的設計功底，將設計書上所以知識，全部用在一輛車上，生怕你不知道我有多會「設計」。

而義大利人的設計，是以車輛本身為重點。更好的凸顯出這輛車的身份，比如運動的法拉利，豪華霸氣的KarlmannKing。

你喜歡這輛美國血統的，義大利KarlmannKing嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 世界上第一輛汽車是啥車

世界上第一輛汽車是卡爾·本茨製造的三輪汽車，搭載一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油發動機。

這款三輪車已經具備了現代汽車一些特點，比如：火花點火、鋼管車架、水冷循環、後輪驅動、鋼板彈簧懸架、前輪轉向等。

但是這款車的性能一般，並不完善，行駛速度比較慢，裝載能力比較差，爬坡能力不足，故障率較高。

當然，我們看待這款車，並不是看這款車的性能，而是看到了觀念的改變。自動化和內燃機的應用，使得這款車能夠實現自己行走。

所以，也就出現了後來的「Automobile」這個單詞，它是Auto和Mobile的結合體，寓意自己能走。

現在，這款車已經被收藏，放在了德國的本茨汽車博物館內。

在1885年，德國人哥特裡布·戴姆勒發明了第一輛四輪汽車。

在1896年，著名的"戴姆勒1號"被製造了出來，這款四輪車搭載了1.1馬力的汽油發動機。

可以說，本茨和戴姆勒是世界公認的汽車之父，他們對現代汽車的影響是舉足輕重的，是汽車發展史上的里程碑。

5. 雷諾科雷繽對比現代ix25 年輕人的首台SUV應該怎麼選

在入門級的SUV市場上，以往消費者考慮的是價格，但是隨著這幾年市場競爭逐漸白熱化，各個品牌都在發力。在性價比之上，消費者寄託更多對於品質的追求。眾多合資品牌也看到了消費者需求的變化，紛紛推出了高品質、高性價比的小型SUV。東風雷諾推出科雷繽，現代也推出新的ix25，兩款車都成為很多年輕人眼中十分熱門的車型。這兩款車的價格也十分接近，科雷繽廠商指導價：9.98-14.48萬元，ix25廠商指導價：10.58-13.68萬元，那麼這兩款車誰更適合年輕消費者呢？

先來看看外觀對比——科雷繽時尚潮人夠前衛/ix25另類達人劍走偏鋒

從外觀造型和外部配置來看，科雷繽的優勢不小，尤其是更加年輕和運動的造型，全系LED大燈，自動擋全系配有倒車影像，所以在顏值和配置上，科雷繽更勝一籌。

內部對比——科雷繽質感檔次都很高/ix25中庸內飾質感一般

外部顏值的差異延續到了內部設計上，顯然在造小車的造詣上法國人要更有想法，無論是造型布局，還是用料細節，科雷繽的內飾氛圍都要年輕也更有檔次。

在車載智能互聯系統上，兩款車都配備了時下最流行的語音控制系統，可以非常便利的使用語音控制查詢信息。此外，中控大屏的運用，也讓導航變得更加便利。值得一提的是在消費者更加關心空氣衛士的今天，科雷繽還全系標配了PM2.5空氣凈化系統，可以有效過濾空氣，讓車內空氣更加潔凈，營造更好的車內環境。

空間對比——科雷繽和ix25打成平手

兩款車在尺寸上十分接近，因此內部空間表現相似也很正常。

動力對比——科雷繽1.3T跑進9s，ix25的1.5L還在10s開外

除了更強大的動力，科雷繽有三種駕駛模式可選，方向盤力度、變速箱換擋邏輯都可以隨之變化。1.3T發動機的低速扭矩很充沛，使用運動模式適當拉高時動力輸出更順暢。

最後說說主被動安全配置，科雷繽在被動安全上三款高配車型配備了6氣囊，全系標配胎壓報警功能，在主動安全配置上提供了車道偏離預警和主動剎車；ix25隻有頂配車型才配備了6氣囊，在頂配車型上也配備了車道偏離預警和主動剎車系統。考慮到價格因素，這兩款車在這方面的配置可以打個平手。

最後，對比下來不難發現，科雷繽擁有更加年輕的外形和內飾設計，在時尚方面有誰會說比法國人更懂呢？還有1.3T發動機，單條800的UC6輪胎，非常運動取向的車相比ix25四平八穩的性格，顯然更值得年輕消費者買。

6. 科雷嘉來了，雷諾SUV三兄弟怎麼劃地盤

關於為什麼要在這個寒冷的冬季開八遍地緊湊型SUV之中上市的其中一款緊湊型SUV，5沖君知道如果不說出個子丑寅卯來，難免要被熱情有加的粉絲一人一口鹽氣水噴死。但是科雷嘉的確是非常有意思的一款。

在11月20日廣州車展上首發的科雷嘉大招頗多，多到幾乎有點讓媒體抓不住重點。且讓我們穩住心神，先來回顧一下。
大招一：范冰冰代言
聽說廣州車展雷諾的發布會有范大女神要來，各大汽車媒體的采訪資料審核嚴格得跟什麼似的，生怕不小心混進了個把娛記，把新車發布會開成了明星見面會。

其實關於范冰冰和雷諾之間的關系，除了一紙代言合同，估計就是女神在戛納電影節的官方用車了。反正到最後大家能對科雷嘉留下一個「范冰冰代言的車」的印象，已然相當不錯。至於氣質個性主張什麼的，隨緣就好，把大黑牛扯進來，更是呵呵噠。
大招二：雷諾國產首款
這條本來應該是重點。畢竟群眾對東風雷諾第一台國產化車型還是充滿八卦之心的：本來以為會是雷諾在國內賣得最好的科雷傲，未曾料結果是從未在國內現身的，以海外版kadjar為原型車進行打造的全新緊湊型SUV，中文名為「科雷嘉」。
講真，這款車真的很新。事實上，海外版kadjar今年6月也才剛剛上市。雷諾在華建設的新工廠首款車型就選擇了這么重磅的一款，表達對中國市場有多大決心，用腳指頭想也知道啦。
大招三：SUV的賽車基因
1898年因賽事而生的雷諾品牌，在漫長的115年以來征戰F1大獎賽37年間12次問鼎冠軍寶座、世界電動方程式錦標賽首屆賽事車隊總冠軍、梅甘娜R.S.兩次刷新紐博格林前驅車最快圈速紀錄。
而東風雷諾科雷嘉被認為是緊湊型SUV市場中唯一一款擁有賽車基因的產品：風阻系數只有0.3，完全是SUV中的「超跑」。
八卦完畢，那麼問題來了，在雷諾在華市場已經擁有緊湊型SUV科雷傲和小型SUV卡繽之後，再來一款緊湊型SUV是鬧哪樣?
讓我們再來看看一組對比數據。

從這個表格上，大家可以很清晰地看到，雷諾家族即將湊齊一桌牌局的這三者之間的關系。
外型上和時尚的卡繽看齊
(因為種種原因，國產版科雷嘉雖然首發了，但詳細的數據仍然是個謎。我們只用海外版來作個大致的參考。)
法國人在設計的領悟力上的確和日本人有得一拼。科雷嘉整體造型具有張力，肌肉感十足，融入賽車的空氣動力學理念。雖然名字聽上去和科雷傲是一家人，倒顯得和卡繽是親兄弟。科雷傲老大哥如今的形象在兩位小弟的映照下略顯老持成重。

不過，科雷傲和科雷嘉雖然都是緊湊型SUV，但後者尺寸明顯更秀氣一些。就算是和同級競品相比，這個數據也不夠看。

略小的軸距使得科雷嘉在後排上面的表現不佳，無論是後排腳部的空間還是中間的凸起，都不如科雷傲。因此傳聞說科雷嘉國產版要在海外版的軸距上作個拉皮手術，後來又傳聞作罷了。後者實在讓人鬆了一口氣。須知一個車型好的設計，整體感是其中相當重要的一環，天然去雕飾，這皮能不拉最好還是不要拉的好。
配置上和實用的科雷傲看齊
科雷傲的配置是有口皆碑的，科雷嘉很有愛地繼承了這一點。科雷嘉號稱擁有「ADAS高級環視輔助駕駛系統」，不造是不是包括緊急剎車輔助 、車道偏離警告、帶有限速警報的道路標識辨識功能及後視攝像頭等功能在內的一堆。

令人感興趣的還有科雷嘉配備的全景天窗(1.4㎡)、座椅加熱、R-Link2®多媒體系統、一鍵啟動、自動空調 ，多功能三輻方向盤，同級中極其少見BOSE音響以及電子手剎等配置，沒用過的人都不知道這些東東在開車的時候有多方便好用。
這些也都是法系車的強項。
排量兩者兼顧，選擇更多
另外，科雷嘉公布了兩套動力總成。海外版Kadjar搭載1.2T、2.0T汽油發動機，甚至還有一款1.6T柴油發動機。傳動方面，新車或將匹配6速手動變速器及CVT無級變速器。另外，新車還將提供兩驅或四驅版本車型。相對於雖然發動機已經很出色，無奈油耗仍然要破10的2.5L自然吸氣版科雷傲，科雷嘉油耗會更低，1.2T版甚至和卡繽齊平。
另外，不難看出將來1.2T的主攻方向為經濟實用型市場，特別是對動力需求不大，更在乎車輛空間和科技配置的消費群體。而2.0L版則配合四驅系統，面向那些嫌棄卡繽動力不夠的消費者。
總的來說，在雷諾三兄弟之中，科雷嘉介於兩者之間，吸兩者之長，避兩者之短。
這么一款有實力的車，但是宣傳重點是叫什麼「年輕人新歡」神馬的簡直弱爆了。畢竟現在但凡是個新穎一點的都市時尚型車都叫囂「為年輕人而生」，除了老年代步車，誰特么腦抽會說自己是為老年人而生啊。
真正的騷年，要敢於要直面拜金的媳婦;直正的好車，要敢於說自己是為懶人而生。既不應該是女神也不應該是爺，而是把法式品質以更接地氣的方式呈現給中國消費者。真正令那些光有顏值在使用中卻缺乏說服力的品牌顫抖，路漫漫其修遠兮，現在就看正式上市價格了。

7. 雷諾汽車，為何要退出中國市場呢

曾幾何時，在大街上時常可以看到雷諾的身影。當時，當第一次看到雷諾汽車的時候，對雷諾的印象還是十分深刻的。因為雷諾的logo從來沒有看見過，同時因為馬路上的雷諾汽車也很少，當時一度認為雷諾是豪華車。可是，當鈴木汽車退出了中國市場之後，雷諾汽車也逃不過這個命運，退出了中國市場。或許有人會問，雷諾汽車為何要退出中國市場呢？有兩方面的原因。第一，法系車在中國一直都很低迷。第二，雷諾的優勢在中國沒有體現出來。下面，讓我們具體看一下。

通過上述分析可以得知，雷諾退出中國市場也就不足為奇了。大家覺得呢？

8. 法系的小型SUV都在這里了！

DS品牌的處處細節都散發著法式的浪漫情調，可惜只有這些是不夠的，雖然E-Tense在其他方面的表現也符合DS品牌的定位，就是絕大部分的消費者都不會買賬，總的來說產品表現還是不夠多元化，一直活在自己的圈子裡，價格也不便宜，所以只有情懷買家會支持了。

推薦理由：

1. DS品牌調性

2. 法式浪漫設計

3. 有一定的高級感

需要注意：

1. 價格太高

2. 配置一般

3. 後排空間一般

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9. 比C-HR更小的SUV,豐田確認在法國生產SUV新車型

作者：天天汽車

新一代法國產Yaris

至於最終這款車會是什麼樣子，到三月份自然見分曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。