法國飛機為什麼要轉彎

1. 為什麼大部分飛機航線都是彎的而不是直線

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導航系統。飛機靠地面導航系統指揮。飛機一直要在地面雷達的監視范圍之內，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。

所以在地球上的兩點之間的最短距離是一段圓弧，並非直線原理上，飛機按大圓航線飛行距離最短，最省時、最省油、最高效不同的地理環境會產生不同的天氣情況，飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多台風、颶風。這些天氣帶有明顯的區域性、季節性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發地區。

2. 為什麼飛機會轉彎

飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。
實際上飛機在空中轉彎很復雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回桿，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。在轉彎到一定角度後，飛行員將桿復位，松開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回桿。這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作桿完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄像還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。
另外糾正一下前面的一個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小

3. 飛機為什麼要傾斜著拐彎

在無特殊情況下，飛機主要是靠機翼上下面氣流速度不同（上大於下）造成壓強不同（下大於上）而獲得抬升力，而飛機拐彎也是靠這種抬升力進行，故需要傾斜機身來調整抬昇平面來調整方向。謝謝。

4. 飛機的航線不是直線嗎，為什麼中途要轉彎呢而且為什麼飛機不是一起飛就直接飛到平流層呢

起飛以後有一個規定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升，所以不是一起飛就直接飛到平流層。飛機並非嚴格沿著直線飛行，主要受到以下4個因素的限制：

1、導航技術限制：有GPS導航技術，但很多民航客機的飛行仍然依靠慣性導航（IR）和指向台導航（VOR/DME）的疊加使用，從而保證飛機導航精度達到非常高的程度，但VOR導航技術的一個缺點是導航需要依賴於導航台，且飛機只有在面向或背向導航台飛行時才能獲得高精度導航，所以飛機的飛行軌跡本質上就是從一個導航台飛向另一個導航台，因此無法實現直線飛行。

2、適航規章限制（ETOPS規定限制）：由於早期飛機發動機可靠性不強，當時雙發飛機很容易在飛行過程中出現一個發動機失效的情況，造成嚴重的安全隱患，因此國際民航管理機構規定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過單發飛行60分鍾的航程，在飛機不可控之前能夠安全著陸。

3、空管限制：空中的交通管理員（可以認為這是交警）對每架飛機從起飛到降落的整個飛行過程中的指揮和調配。在空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發生危險。

而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數值規定，並且要依賴管制員的指揮得以保證。

4、地形、氣候的限制：不同的地理環境會產生不同的天氣情況，飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多台風、颶風。這些天氣帶有明顯的區域性、季節性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發地區。

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航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，並根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

航線的種類：可分為國際航線、國內航線和地區航線3大類。

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。

（2）地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地與港、澳、台地區的航線。

（3）國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

5. 法國飛機飛向利比亞，飛行過程中是否會因地轉偏向力影響而不斷向左調節航向

你好！提問者。這個問題問得很實際。

我的回答：航行中的飛機與船是會受到地轉偏向力影響的，但是這樣的影響微乎其微，可以說忽略不計！地轉偏向力是地球自轉而產生作用於運動空氣的力，它只在物體相對於地面有運動時才產生(實際不存在)，只能改變(水平運動)物體運動的方向，不能改變物體運動的速率。

希望我的回答對你有所幫助！
參考資料： ke..com/view

6. 直升飛機飛行原理及前進、轉彎

這個說起來內容就多了，一時半會說不完。

首先直升機有很多種布局類型，這里只說最常見的：單主旋翼，帶尾槳的。

直升機飛起來是靠著主旋翼旋轉產生的升力。但是對於懸空的物體來說，主旋翼向一個方旋轉，會產生反扭矩，讓機身向另一個方向旋轉。所以為了保持機身的穩定，必須在尾巴加一個側面推進的小螺旋槳（尾槳），用來抵消機身旋轉的扭矩。如下圖所示：

轉彎就更好辦了，既然直升機本身機身就有旋轉的傾向，需要靠尾槳來平衡，這時候人為控制尾槳，增大或減小尾槳的推力，讓它不平衡，這樣直升機就可以左轉或者右轉了。