太行發動機和法國發動機相比如何

Ⅰ 太行發動機怎麼樣

太行又稱為WS-10，據稱現在已經弄出太行改進型WS-10A了。太行的數據和俄羅斯的AF-31F差不多，就是可靠性和穩定性不足，不然就安裝在殲10上了。但是太行改進型就比較牛了，據稱是和美國F22的發動機差不多，不過也是可靠性和穩定性不確定！太行發動機本身就是與殲10配套的，只是研製進度跟不上飛機的進度，所以就用老毛子的AF-31F做過渡品的，等到太行的可靠性跟上了，就會上殲10的。泰山發動機是中國下一代的發動機，是為中國的第四代戰斗機研製的，現在才剛剛開始研製，等到官方報道估計還得等幾年啦！

Ⅱ 太行發動機性能怎麼樣

單從數據上看是不錯的，但航空發動機不比其它發動機，對製造工藝要求極高，國內的設備製造出的零件，在強度和使用壽命上難以保證。另一方面是造發動機的材料，所以太行的可靠性和穩定性還有待提高，

Ⅲ 太行發動機的性能怎麼樣！

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。太行發動機的1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）

）三級風扇為帶進氣可變彎度導向葉片的跨音速氣動設計，採用懸臂支承，不帶進氣變彎度導向葉片；超塑成型擴散連接的進氣機匣，是國內該項設計技術的全新突破；
2）兩級低壓渦輪為復合傾斜彎扭的三維氣動設計，低壓渦輪兩級導向葉片均為空心、三聯整體無餘量精鑄結構，與高壓渦輪對轉，其效率達到當今國際先進水平。
3) 太行的空心葉片，606所集中國內最優秀的設計、材料、工藝、加工、檢測等方面的專家組成了「國家隊」，經過8年的潛心研究、試驗，終於掌握了這種被譽為現代航空發動機「王冠上的明珠」 的尖端技術。借鑒了國際上先進的氣膜冷卻技術，大膽採用了復合氣冷空心渦輪葉片。它不僅包括先進的設計技術、高溫材料技術，還包括定向凝固技術、無餘量精鑄技術、五坐標數控打孔技術、磨

在第七屆珠海航展上展出的太行發動機(7張)
粒流光整技術、無損檢測技術、冷卻試驗技術、高溫塗層技術。

4）「太行」發動機復合材料外涵機匣是復合材料技術在國內航空發動機上的第一次應用。是國外第四代發動機技術，填補了國內航空發動機技術的空白；復合材料外涵機匣比鈦板焊接結構的外涵機匣重量減輕30%，而且比強度、比剛度更高，疲勞壽命更長，更耐腐蝕。
5）加力燃燒室為「平行進氣」式，工作范圍寬，重量輕，流體損失小，採用分區分壓供油方案，保證了在發動機工作包線內的可靠點火和穩定；
6）第Ⅳ級和Ⅷ級高壓壓氣靜子葉片，在國內首次實現了高溫合金葉片的冷輥軋。研製成功的GH4169合金Ⅳ級至Ⅷ級靜子葉片冷輥軋填補了國內高溫合金葉片冷輥軋技術的空白。2004年12月底完成攻關，在國際上處於領先地位。
7）尾噴口為全程無級可調收斂擴散噴口設計，填補了國內的空白。不過收擴噴口精鑄件平均合格率僅為54%，尚需進一步提高。
8）「太行」航空發動機渦輪後機匣電子束焊接，無論是工藝安排還是零件交付質量都無可挑剔。
9）將納米氧化鋯技術應用於熱障塗層，給「太行」發動機高壓渦輪導向葉片以及低壓
在第八屆珠海航展展出的太行發動機
一、二級導向葉片穿上了一層性能優良穩定的「保護衣」，達到了世界熱障塗層技術應用的最前沿。2005年5月，完成該技術工程化，在「太行」發動機葉片上應用。2005年8月，用納米氧化鋯熱障塗層技術噴塗的高壓渦輪導向葉片解決了燒蝕問題，順利通過了「太行」發動機長期試車考核。
10）首次採用整體鑄造鈦合金中介機匣；其技術難題最終由北京航空材料研究院解決。
11）「太行」發動機試驗初期所用的控制系統是數字電調系統，但其在穩定性、可靠性和抗干擾性等方面還不夠成熟，因此改為機械液壓方案，1998年12月，該方案裝機試車，經過嚴格的考核驗證，能保證發動機可靠工作。原來的數字電調方案則改為第二案，待發展成熟後再取代機械液壓控制方案。
12）在「太行」發動機原型機研製階段，高壓渦輪盤採用了粉末冶金的新材料，但由於國內相關技術尚未完全成熟，從定型批這種材料被換掉。

Ⅳ 太行發動機，秦嶺發動機，昆侖發動機。三種有什麼區別

太行發動機（渦扇-10）是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，主要用在殲-10
秦嶺發動機（渦扇-9）是在英國斯貝MK202發動機基礎上改進的
昆侖發動機是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。主要是民用。

Ⅳ 太行發動機和秦嶺發動機 有什麼區別

太行發動機和秦嶺發動機區別為：最大加力推力不同、空氣進量不同、渦輪進口溫度不同。

一、最大加力推力不同

1、太行發動機：太行發動機最大加力推力為13200daN。

2、秦嶺發動機：秦嶺發動機最大加力推力為9800daN。

二、空氣進量不同

1、太行發動機：太行發動機空氣進量為118kg/s。

2、秦嶺發動機：秦嶺發動機空氣進量為96.9kg/s。

三、渦輪進口溫度不同

1、太行發動機：太行發動機渦輪進口溫度為1747k。

2、秦嶺發動機：秦嶺發動機渦輪進口溫度為1550k。

參考資料來源：

網路——太行發動機

網路——秦嶺發動機

Ⅵ 太行發動機裝備情況！

1、沈陽黎明公司製造的WS-10A「太行」國產渦扇發動機，用於更換俄羅斯「禮炮」公司的AL-31F。裝配國產發動機的殲-11戰斗機於2002年首飛。2004年裝配該型發動機的量產型號殲-11B完成首飛。但是後來發現發動機可靠性有問題，中國被迫重新采購AL-31F發動機。不過現在看來，這些問題似乎已經解決，中國開始大批量生產配備國產發動機的殲-11BS戰機。2013年年底曝光的殲-11BS戰斗機圖片顯示，飛機發動機採用全新設計的噴嘴，表明國產渦扇發動機進行了現代化升級改進。

2、2012年，隨著太行發動機的表現漸趨穩定，在太行定型的2005年還沒有成熟的那些新技術，新工藝開始被逐漸應用到新批次太行發動機的生產改進中。

3、2013年，裝備太行系列改進型發動機的殲-16戰斗轟炸機進入小批量生產，即將試裝部隊。

參考http://lt.cjdby.net/thread-1736057-1-1.html

Ⅶ 太行發動機的性能

太行大推力渦輪風扇發動機就是網上所說的WS10/10A發動機，該發動機是一種採用叄級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級結構{3=9=1=1}的大推力高推重比低涵道比先進發動機.黎明在研製該發動機機時成功地採用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風扇轉子，鈦合金精鑄中介機匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂 擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。其中渦輪葉片採用定向凝固高溫合金先進材料，無餘且精鑄和數控激光打孔等先進工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜叄合一?的多孔迴流復合冷先進技術，使渦輪葉片的冷效果提高了二倍，而且耐5000次熱沖擊試驗無裂紋發生。該發動機0的渦輪葉片雖然是定向結晶的DZ125，但採用了我國獨創的低偏析技術，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。太行發動機主要性能：空氣進量100kg/sec，渦輪前溫度1700-1750k， 加力風扇的性能的一些主要數據如下 http://www.i918.cn：高、低轉子的轉速分轉別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增壓比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。另外有614研製的fadece。

Ⅷ 中國現在的發動機技術如何比如太行發動機，渦扇發動機，和歐洲國家相比差距多大。

歐美這些國家尤其是其中的發達國家，其工業發展從工業革命開始就一步步的穩步發展直到現在，而中國從49年才開始起步，而且其基礎還是跟毛子學的，而毛子本身在航空發動機這一塊也不如歐美，中國目前的技術算是毛子的技術傳承，至少2-30年差別是有的

Ⅸ 太行發動機相當於國外哪種發動機的水平!!

「太行」發動機實現了從中等推力到大推力的跨越，與先進的渦噴發動機「昆侖」相比推力提高了大約5000公斤，超過1萬公斤。這種數以噸計增長的推力不僅是量的增加，更是質的變化；不僅滿足了我國研製第三代作戰飛機的需要，也使我們繼美、俄之後，進入了大推力發動機研製領域。 「太行」發動機實現了從渦噴發動機到渦扇發動機的跨越，提升了中國航空發動機行業的技術水平，提高了我們自主研製的能力，提升了我國空軍的裝備水平，是我國航空發動機行業實現集成創新和引進、消化、吸收、再創新的成果，為中國航空發動機行業攀上原始創新的新台階奠定了堅實的基礎。 「太行」發動機實現了從第二代發動機到第三代發動機的跨越，使中國航空發動機行業完成了由仿製、測繪仿製向自主研製、自行發展的轉變過程，為推進航空發動機預先研究積累了經驗，為掌握高科技核心技術增強了能力和信心。 殲10能用 su27也能用

滿意請採納

Ⅹ 請問怎麼區別國產的太行發動機和俄羅斯的發動機

「太行」發動機和俄羅斯AL-31發動機尾噴口鱗片的結構和形狀有明顯的不同，據此可以很容易的區分兩者：

——AL-31發動機的尾噴口，外層鱗片採用每兩片大鱗片夾一片小鱗片的結構，在外觀上，大鱗片和小鱗片相互間隔的排列組成圓形的尾噴口

太行發動機性能：
空氣進量100kg/sec
渦輪前溫度1700-1750k
涵道比0.5
增壓比30，323 m/s和334 m/s
流量M=100 kg/s
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別2.6 kg/s,2.85 kg/s。
最大推力73.5kn

AL-31發動機性能：

最大加力推力12258

中間推力(daN)7620

加力耗油率[kg/(daN·h)]2.00

中間狀態耗油率[kg/(daN·h)]0.795

推重比 8.17

空氣流量(kg/s) 112.0

涵道比 0.60

總增壓比 23.8