達喀爾到法國開車怎麼過海峽

A. 達喀爾拉力賽的賽事起源

我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己
(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)
對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。
這是巴黎達喀爾拉力賽的創始者澤利·薩賓(Thierry Sabine) 所說的。1977年，達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，於是他於翌年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨後三十年中，由於常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。
1992年，於貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。
上一次的比賽路線（巴黎至達喀爾）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達喀爾再回到巴黎。但由於巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以後便需經常替換比賽路線。

B. 都說達喀爾拉力賽很危險，具體表現在哪裡

紅牛KTM車隊仍然是奪冠熱門，來自澳大利亞的車手托比·普萊斯也在幾天前保持領先。看看他怎麼說。「每天都是馬拉松，能依靠的只有自己。早上從大本營開車出來。經過一天的比賽，直到天黑我才知道在哪裡搭建臨時營地。」走近達喀爾——托比·普萊斯告訴你世界上最危險的集會托比起床，經過幾個小時的准備後就上路了。每天的舞台都有數百公里長，通常分為「特殊舞台」和連接特殊舞台的「駕駛段」兩種。在行車連接處，要求司機遵守當地交通規則，並在規定時間內完成；而超級舞台是車手真正比賽的地方，每個人都全力以赴。達喀爾拉力賽以多變而危險的路況著稱，從高山到沙漠、沼澤、碎石路、泥濘……覆蓋了地球上所有的路況，垂直落差覆蓋了從海平面到海拔4000米的高度。

英國瑪格麗特·撒切爾的兒子馬克·撒切爾參加了巴黎達喀爾拉力賽。被困在撒哈拉沙漠，據報道他們失蹤了6天，但幸運的是他們最終被救出。自1978年比賽開始以來，已有50多人在比賽中喪生。2020年，葡萄牙著名摩托車手保羅·貢薩爾維斯(Paulo Gonç alves)在第7階段摔倒，經搶救無效死亡。「在最後一個計時點沖向大本營後，當隊伍看到你平安歸來，沒有受傷，沒有受到處罰，大家懸著的心都暫時放下了。雖然的比賽已經結束，但的比賽實際上已經開始了。」

C. 達客爾拉力賽

達喀爾拉力賽是齊集業余和專業車手的全球性賽事。雖然比賽收取一定的參賽費用，但為了幫助業余車手參加比賽，賽事組織方特意將獎金額的半數以上（總獎金209900英鎊中的113200英鎊）用於獎勵業余車手。

獎金 冠軍 業余車手 車隊冠軍1 獎品總額
摩托車組 104400英鎊 迷你KTM摩托 11000英鎊2
摩托車業余組 64700英鎊 10800英鎊 15000英鎊 迷你KTM摩托+1000英鎊/車手

汽車組 105000英鎊
汽車組業余 48500英鎊 15500英鎊
卡車組 16500英鎊

後援車隊

1:每支車隊3到5名車手
2:日獎金（每日獎金1000英鎊）

1977年，達喀爾拉力賽的創始人蒂埃里·薩比納在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，於是他於翌年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨後三十年中，由於常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1992年，於貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。

上一次的比賽路線（巴黎至達喀爾）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達喀爾再回到巴黎。但由於巴黎市長的抱怨，拉力賽的終點從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂園。自此組織者自那以後便需經常替換比賽路線，1999年到2006年的比賽路線：

1999年：西班牙格拉納達 - 達喀爾
2000年：達喀爾 - 埃及開羅
2001年：法國巴黎 - 達喀爾
2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達喀爾
2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫
2004年：法國克萊蒙費朗 - 達喀爾
2005年：西班牙巴塞羅那 - 達喀爾
2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達喀爾
2008年：賽事被取消
2009年：阿根廷布宜諾斯艾利斯 - 智利瓦爾帕萊索 - 阿根廷布宜諾斯艾利斯
2008年，由於茅利塔尼亞境內的安全問題，無法保障參加達喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。[1]在無法確定非洲賽段內的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事將於2009年1月3日-18日舉行

D. 達略爾是哪個國家的，，怎麼樣的一個地方

你說的應該是達喀爾吧
達喀爾是西非國家塞內加爾的首都

【達喀爾簡介】
基本信息
塞內加爾首都和最大港市。全國政治、經濟、文化中心。有大型榨油（花生）、石油提煉、魚肉罐頭廠和紡織印染、造船、化學、煙草等工業。西非重要交通樞紐。人口約250萬(2006年)。[1]

地理位置
達喀爾（Dakar）位於維德角半島頂端,非洲大陸最西部,瀕臨大西洋。地理位置重要，當大西洋航線要沖及西非重要門戶，是歐洲至南美、南部非洲至北美間來往船舶地重要中途站。

交通區位
擁有有國際航空站，達喀爾港口始建於1861年，水深港闊，設備較好，可泊10萬噸級船隻，碼頭總長近8，000米，可同時停靠40多艘海輪，歷來是歐洲至南美與南非至北美間來往船舶地重要中途站。有大型漁業碼頭。新建集裝箱碼頭在港口北部。鐵路北通聖路易，東達馬里。茅利塔尼亞、馬里等國部分進出口貨物由此轉口。

氣候條件
1月氣溫最低，平均為18～26℃。9～10月氣溫最高，平均為24～32℃，

歷史沿革
達喀爾地區原是小漁村，因其地理位置重要受到殖民者的青睞。17世紀初成為法國東印度公司船隻停靠地和奴隸貿易中心。1855年建成西非第一條鐵路（聖路易-達喀爾鐵路）。1857年被法國佔領，興建碼頭和防波堤。1904年成為法屬西非首府。1914年已經成為設備良好的港口和布局適宜的城鎮。第二次世界大戰中，建造了飛機場，增修了碼頭，並開始生產卷煙、紡織品、鞋、軟飲料等供應法屬西非市場。戰後城市迅速擴建，50、60年代因工業和交通運輸業發展，在城北部建立許多新區，使城市面積增加一倍多。

經濟發展
獨立後達喀爾成為全國的政治、經濟、文化、交通中心，全國最大工業基地。集中了全國80％的工業，有大型榨油、煉油、魚肉罐頭廠，還有食品、紡織、船舶修造、化學、汽車裝配等工業。是西非商業、金融中心，西非貨幣聯盟和西非國家銀行總部所在地。西非第二大港。港口安全避風，碼頭長8千米，可同時停靠40艘海輪，每年入港船隻達5000餘艘。馬里、茅利塔尼亞等國家的部分進出口貨物也由此轉運。現代化機場經營國際和國內航空業務。 西非最大的工業和服務業中心 ，商業繁榮、出口貿易發達。 出口花生、磷灰石、魚產品等 ，進口糧食、機械產品等。

文化教育
有達喀爾大學、黑非洲基礎研究院。旅遊中心，有海濱浴場和宏偉的清真寺。

相關信息
2006年10月20日塞內加爾政府近日決定，在離首都達喀爾120公里的隆普勒市建設一座新首都，以緩解達喀爾人口過多、交通擁擠的狀況。遷都後，達喀爾將成為塞最大的經濟城市。即將建設的新首都隆普勒市瀕臨大西洋，景色優美，淡水資源充足，可利用面積廣闊，有較大的發展空間。市區設有海洋、歷史、人種學研究機構和考古博物館及大學等文化教育機構。廣播電視齊全。

達喀爾--巴黎拉力賽
每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」。 在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。2008年遭到了非洲恐怖主義的威脅而被迫取消了全程比賽，2009年達喀爾拉力賽暫時離開非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而轉戰對拉力賽場來說更具神秘色彩的廣袤的南美大陸。

E. 達喀爾拉力賽程都路經哪些國家，進入非洲時怎麼過直布羅陀海峽，上面有橋嗎

每年經過的國家都不一樣，
2004年，阿武涅出發至達喀爾
歐洲3段（法國、西班牙），摩洛哥4段，茅利塔尼亞6段，馬里2段，布吉納法索1段，塞內加爾1段
2005年，巴塞羅那至達喀爾
西班牙，摩洛哥，西撒哈拉，茅利塔尼亞，馬里

今年從里斯本出發以達喀爾為終點
葡萄牙，西班牙，摩洛哥，茅利塔尼亞，馬里，幾內亞，塞內加爾
過直布羅陀是從馬拉加乘船去的，沒有橋

F. 達喀爾拉力賽的由來

歷史：緣至1977年，法國人沙賓（Thierry Sabine）因參加「阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法國南部）拉力賽」，在利比亞地沙漠中迷途，他在克服沙漠地惡劣環境奇跡生還後，決心舉辦一項橫跨歐非地拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美，於是在翌年（1978 年）創辦了「巴黎—達喀爾大賽」，從此這項每年從南歐貫穿北、西非地賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引無數好手參加，也成為全球越野賽車界地一項傳奇，和越野賽事中地最大考驗。

「荒遠地沙漠」、「挑戰地地形」、「壯麗地景觀」是巴黎達喀爾大賽最強調地比賽傳統。這個傳統從第一屆一脈相承，1978 年，一百多部汽、機車從巴黎鐵塔附近地Tro－cadero廣場出發，一路從北非地阿爾及利亞深入位於撒哈拉沙漠邊緣地尼日、馬利、上伏塔，一直開到大西洋岸地塞內加爾首都達卡，全程超過10000公里。

透過這項比賽，神秘地撒哈拉沙漠首度向世人揭開面紗，因此比賽獲得媒體高度關注，接下來地幾年，幾乎所有世界知名車廠都陸續投入賽事，使得這項比賽儼然成為每年一度全球越野盛會。

歷經 25 年地更迭，巴黎達卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規則和舉辦方式都隨時空有所更動。1992 年，巴黎達卡大賽首度改變了起訖點，車隊從巴黎出發，但一路跑到非洲南端地開普敦，不再局限於「巴黎—達喀爾」地范圍；93 年雖然再度回到傳統路線，但此後地比賽有三次從西班牙地巴格達出發，也有從達喀爾出發，再回到達喀爾地例子（1997），2000 年更首創從達喀爾出發，跑到埃及開羅結束，比賽路線越來越多樣化，而由於不再限於從巴黎出發，比賽地名稱也慢慢改為「達喀爾拉力賽」。

比賽規則方面，參賽地車輛一直都還是有汽車、機車、卡車三個組別，每天采移動式前進，定點補給、維修地比賽方式，每天地行進路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無異，不過基於安全因素，主辦單位於 1992 年首度引進 GPS導航系統，至於近兩年為了保留傳統拉力賽地定位挑戰精神，在比賽中另外會指定幾個路段限制 GPS 地使用，以考驗副駕駛地導航能力。

而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國）出發，經過撒哈拉及茅利塔尼亞等地地砂漠、於一月十三日抵達達卡（塞內加爾首都），17天內要跑九千四百三十二公里地路程。
自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類地車輛參加，後援團隊更是高達上千人！然而如此龐大地陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點，因為這些參賽者必須在17天九千多公里地比賽中，面對各種突發狀況不斷出現，不但考驗著賽車地性能與耐用程度，也考驗著車手地耐力與技術，當然也測試支持團隊地應變能力。

尤其2002年主辦單位倡議「回歸巴黎達喀爾地原點」，除了規定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛星定位系統（GPS）地賽程，以及連續兩天只能抽空小憩一下地馬拉松賽程等等，而且在惡劣地天候、地形變化下，車手及參賽車地性能、耐用度都要在極限地狀態下接受考驗，稱它是『性能煉獄』一點也不為過。

達喀爾拉力賽地創始人薩賓在描述舉辦達喀爾拉力賽地初衷時說：對於參加地人來說，這是一項挑戰；對於沒參加地人來說，這是一個夢想。為了完成這個夢想，每年，有數以百計地冒險者在新年來臨之際踏上無垠地非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴地殘酷考驗。

2006年，第28屆達喀爾賽事沒有逃脫死神地光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞地摩托車手安迪-卡爾德科特發生車禍不幸去世。達喀爾似乎永遠都與死神並肩，漫漫地黃沙和連綿不斷地沙丘下掩埋了多少壯士地英魂。但是達喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有戰勝了達喀爾才算真正地升華，完成了「地獄之旅」才能領略到賽車帶給人們地刺激和樂趣。

人們活著就是要向自然挑戰，人類千萬年都在和自然界抗衡，為了戰勝他們，人們付出了極大地代價。達喀爾是征服自然地另一個方式，人活著需要理想和信念，向自己地極限挑戰就是一種勇敢。達喀爾地車手毫不畏懼大自然，我們對於犧牲地勇士默哀 ，但是我們也要向他們致敬，他們是人類挑戰大自然地勇士。車手們做這樣地選擇，表達地是一種人生態度，一種境界，一種生存方式和永不止步地探險精神。

G. 每年1月，巴黎—達喀爾汽車拉力賽，已經成為世界上最艱苦的汽車賽事之一，人稱「死亡之旅」，至今已經成