法國發動機壽命多少

A. 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。

B. 請問下親們，雪鐵龍c4l渦輪增壓發動機是不是比一般的自然吸氣發動機壽命短。

c4L渦輪增壓發動機屬於缸內直噴發動機，與自然吸氣發動機只是概念上與設計原理不同罷了。壽命上不好說在於個人開車習慣與是否定期在4s店保養有關。雪鐵龍15000保養一次，你說維修成本高不高？1年保養一次，不解釋了。在說在4s店買上一個延保服務，最高到4年11萬公里還怕什麼呀。c4l帶T 所以保養可能貴一些，但是一年一次 也就不怎麼貴了呀。。c4l 好車一部。。看網上有說老款雪鐵龍富康開到99999的呢。。

C. 愛麗舍發動機可以開多少公里

愛麗舍發動機只要你按時保養的話行駛15年30萬公里沒問題的。

汽車發動機的保養

1、使用適當質量等級的潤滑油

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

2、定期更換機油及濾芯

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。

機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。

3、保持曲軸箱通風良好

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物「會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。

如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。

4、定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。

量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。

5、定期保養水箱

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。

冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

愛麗舍是法國雪鐵龍汽車公司2002年推出的一款家用轎車，流暢而現代的造型完全傳承了雪鐵龍轎車的特有風格，東風雪鐵龍聯合推出的愛麗舍轎車將法國風情與中國時尚完美結合起來。

愛麗舍在中國屢創傳奇佳績，以「可靠品質、使用經濟性和安全性」贏得了六十萬家庭的信賴與肯定。

經過長時間的品質見證和口碑積累，愛麗舍已化身為中國車壇的「常青樹」，隨著2013年09月26日基於PSA EMP1全球同級最新平台製造的首款車型全新愛麗舍在北京國家會議中心的上市，全新愛麗舍將以嶄新的姿態延續著愛麗舍的輝煌，東風雪鐵龍也將正式將老款車型更名為「經典愛麗舍」，以彰其經久榮耀。

D. 法國為什麼選擇了陣風而沒有選擇幻影4000

幻影4000戰斗機，法國達索公司獨立開發的雙發重型制空戰斗機，1979年3月9日首飛，在試飛期間，幻影4000顯示出來的性能完全能與F-15匹敵。但是，由於采購單價太高、政府訂購不足、出口不利等原因，使得幻影4000戰斗機計劃破滅。

因為一種新型飛機要想把單價降下來就得量產，當時法國出口很火的是幻影F1和幻影III戰斗，都屬於輕型戰斗機，在中東戰爭和印巴戰爭中表現很出色，再加上價格便宜很受歡迎。
相反幻影4000隻有法國一家裝備，如果出口價格很高很難有國家買得起。

幻影4000是作為核打擊來使用的，所以航程遠可以搭載核彈，所以裝備了少數。

最後，1970年代中期，法國空軍開始考慮即將在未來20年之內需要取代現役機種，提出戰術法國陣風戰斗機(20張)作戰飛機（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）計劃，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）計劃來取代當時的F-8艦載戰斗機。由於這兩個計劃有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計劃合並為試驗作戰飛機（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）計劃，研發下一代的接班人。

所以幻影4000生不逢時啊！

E. 英國的戰斗機發動機比露國法國德國日本的都好嗎

好多了，世界上的戰斗機發動機水平出了美國，就數英國了。頂級戰機發動機公司第一二是美國的普惠(代表產品F-119)、通用(代表產品F-120)，第三就是英國的羅•羅公司(代表產品EJ-200，其推重比達到10.2，就是EF-2000使用的發動機)。
俄羅斯：俄羅斯發動機的水平一直就落後於美英。俄羅斯的發動機最大缺點是壽命短、可靠性差。俄羅斯的最新一代發動機AL-41在2006年才試車，而美國的F-119早在1986年就試車了，整整相差了20年！至於何時試飛，還是個未知數。
法國：法國的發動機水平估計和俄羅斯差不多，法國一貫走自主研發的道路，像陣風的發動機M-88，推重比達到8.2(或9)，還是一種很不錯的發動機。
德國：參與了四國聯合生產的EJ-200發動機(英德意西)，雖然表面上是四國聯合研製，但大部分都是英國羅•羅公司的功勞，所以德國發動機水平估計低於法國。
日本：一直用美國的發動機，其水平可以想像。
中國：已有最新一代發動機WS-15，2011年試飛，與俄羅斯的差距大約6、7年，但與美國還有差距，像普惠的F-119是1990年試飛，而且WS-15比當初的F-119還有一點差距。試飛型F-119推重比為9-10(現已達到11.7)，而WS-15為9(發展目標10)。
希望對您有幫助！

F. 東風雷諾的發動機質量怎樣

東風雷諾的發動機質量挺好。

1、 該發動機重量輕，比功率、比扭矩在國內處於領先水平；

2、它有油耗低、雜訊低、冷啟動性能好、耐久性強等優點；

3、發動機整機壽命可達80萬公里，採用了技術引進的方式，含有較高的技術含量；

4、東風天龍雷諾的dCi11發動機，其最大扭矩達1870牛·米，最大排量達11.1升，動力覆蓋170~310千瓦；

5、因此，這款發動機必將成為今後數年重卡市場上的一個重要角色。

車輛排量：

雷諾科雷嘉發動機在半年內是用的尼桑技術，進口組裝。科雷嘉2.0排量的發動機是東風日產提供的，是廣州花都生產的。

科雷嘉這台代號為M5R的發動機在2000轉以下時發出的聲音並不好聽，甚至有一點廉價的感覺，同時動力輸出也不是很理想。但當你深踩油門，將轉速拉高到4000轉左右時，這台發動機就像換了一個人似的。

雖說150匹的馬力不能提供多麼強烈的推背感，但是會讓你不知不覺中就超速了，整個車跑起來很輕快，並沒有像一般四缸機那種聲嘶力竭的感覺，反而是一種相對好聽的聲音。從發動機的調教上來看，這是一台願意讓你拉高轉速挑逗你右腳的車。

G. 法系車的優缺點是什麼你覺得法系車發動機耐用嗎

法系車的優點是顏值高、時尚漂亮，底盤質量好，缺點是有反人類設計、故障率比較高、對市場變化不靈敏。法系車的發動機挺耐用的。

顏值高是法系車的重要優點，因為法國人以浪漫著稱，他們在設計汽車的時候也有獨特的一面，使得法系車顏值不可超越，符合國人審美，而且時尚漂亮，有很多設計特別亮眼，讓人看上去特別喜歡。法系車的底盤技術相當好，不管是扭力梁還是多連桿，都能找到運動與舒適的平衡，點法系車的底盤與操控性是符合我國路況的，這也是有人喜歡購買法系車的主要原因。

法系車雖然既有優點也有缺點，但法系車的發動機卻很耐用，這屬於法系車的核心技術，它的發動機曾經在多次國際上獲獎。這時用的發動機不僅使用在法系車上國產的標致雪鐵龍等多個車型都配備了法系車的發動機，這種發動機的性能十分強勁，動力足使用壽命長。

H. 雷諾發動機質量怎樣

該發動機重量輕，比功率、比扭矩在國內處於領先水平。同時，油耗低、雜訊低、冷啟動性能好、耐久性強等優點，其發動機整機壽命可達80萬公里。與東風汽車公司過去的做法有所不同，這款發動機採用了技術引進的方式，既含有較高的技術含量，又有東風的知識產權。中方可以根據實際需要，對產品進行必要的調整，這在合資發動機企業中是難以做到的。從市場角度來看，該發動機憑借11.1升的排量， 170~310千瓦的動力覆蓋面，國Ⅲ排放標准，使東風商用車公司擁有了挑戰大噸位重卡市場的撒手鐧。因此，這款發動機必將成為今後數年重卡市場上的一個重要角色。 但有反映爬坡力度不滿意的問題.

I. 國產飛機發動機的壽命是多少

國產飛機發動機的壽命是多少

中國先進三代戰斗機發動機壽命已經超過一萬小時,達到國際水平
至於最新型號的，屬於保密范疇，而且也需要時間驗證。

美俄航空發動機壽命長短的設計是由戰爭理念不同設計的。美國航空發動機設計是以飛機訓練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰機壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒到發動機全壽命期就退役了。美國戰機發動機雖然壽命長，但過於「嬌氣」，安全可靠性能不理想，因發動機事故墜機頻率太高，有「寡婦製造者」之稱。且價格昂貴，一台F-110達1300萬美元。俄羅斯的發動機設計起初是按戰爭理念設計的。認為戰機是要作戰的，發動機壽命再長，一旦被擊潰也等於零，壽命長了也是浪費。於是按照二戰時期戰機平均壽命和訓練摔機概率計算出戰機壽命為300小時，所以米格21以前的發動機壽命都是按300小時設計的。後來戰機質量和功能提高，俄羅斯發動機壽命也相應提高。以與美國F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時左右，不考率戰機被擊潰和墜毀因素，按每年訓練飛行150小時計算，20年左右需要換一台發動機。也就是說，從新戰機到退役，需要更換一次發動機才能與戰機壽命同步。但俄羅斯的航空發動機便宜，AL-31F僅300萬美元一台，不到F-110的四分之一，不考慮戰爭被擊毀因素也比美國的劃算很多。且俄羅斯的發動機皮實，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的「暴風雪」太空梭就是裝6台AL-31F反復使用從未發生事故。當然，俄羅斯現在的設計理念也在改變，也在不斷提高發動機壽命，蘇35的發動機117S全壽命可達4500小時以上。