法國的航發是什麼水平

1. 法國的航空發動機和毛子的哪個好

基本都是一樣爛。航空發動機領域就3巨頭，美國的通用電氣，美國的普拉特惠特尼，和英國的羅爾斯羅伊斯公司，其它公司的產品相比之下差距太大。法國和俄羅斯的航空發動機只能說滿足自己的獨立自主需求，性能上和3巨頭差距很大。

2. 航空發動機哪個國家的好

美英為代表,法國的斯奈克瑪和透博梅卡也很有實力,二戰後德國被限制了航發研製能力,從歷史來講有底縕,另外義大利、瑞典都有一定的製造技術;蘇聯的俄羅斯、烏克蘭都有自己的獨到之處,在追求航發的單項指標和前沿投術跟進上某些方面不弱於英美

3. 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯

眾所周知，世界上許多國家都可以研製戰斗機，而一些小國也有能力研製戰斗機。例如，韓國，印度尼西亞，巴西，日本和其他國家可以開發自己的飛機。但是，只有美國，英國，法國，俄羅斯和中國可以獨立開發航空發動機。由此可以看出，這種航空發動機技術更加困難，技術和風險更高，否則世界上只有五個國家可以發展它。

它是現代戰斗機的核心裝備。它的質量直接決定飛機的性能，例如速度，炸彈負荷，燃料負荷，航程等。從世界航空發動機工業的現狀來看，美國目前處於世界一流水平，而美國則處於世界一流水平。俄羅斯落後於美國。
從配備有來自美國和俄羅斯的戰斗機的發動機來看，俄羅斯proct-30發動機的壽命遠遠落後於美國F-119-PW-100發動機。此外，proct-30引擎仍在測試中。它尚未正式交付，並且比美國晚了至少20年。因此，美國躋身世界一流的飛機發動機之列，遠高於俄羅斯。

4. 法國的戴高樂號航母屬於什麼水平

處於世界前沿，我記得局座好像排過全世界十大航母，戴高樂是進了前五還是前三，戴高樂是核動力航母，還是彈射的，雖然排水量好像只有4萬多噸，而且艦載機還從來沒有配滿過，但也不影響它的先進水平

5. 英國，法國，德國和韓國，哪個科技能力最強

德國是基礎領域的實力最強，英國和法國差不多。

6. 中國的航空發動機現在是什麼水平

中國航空發動機水平已經大幅提高，公開資料表明中國至少已經突破三代機，四代機至少也在研製中。

中國現在全力進行技術研發是有利的，特別是基礎學科的突破和材料的突破能夠讓中國的航空發動機水平加速提升。

7. 中國航空發動機和西方比落後嗎俄羅斯航發技術只能是二流嗎

這個問題在以前是個不爭的事實，中國的航空發動機就是落後於西方技術的。眾所周知，航空發動機是被稱為"工業明珠"的地位，而反應一個國家的航空發動機水平，代表這個國家的整體工業實力由此體現。可以說沒有強大的工業實力，是很難造出好的航空發動機的。但是我們也要看到，歐美的航發工業起步是上個世紀的一二十年代，而中國的航空發動機是從上世紀五十年代才開始買零件自己組裝。這與經歷了一戰、二戰考驗的歐美航空工業是無法相比較的，歐美航空工業積累了豐富的航發維護、改裝、使用經驗。反觀同期的中國，從來沒有過自己的航空工業，相關經驗的匱乏可想而知。

雖然歐美國家的航空發動機研發非常早，尤其以美國為代表的航空發動機研製大國，技術儲備已經相當雄厚。而且航空發動機的研製周期非常長，甚至超過了研製一款新飛機的研發周期，而一旦我國下決心開始研發屬於自己的航空發動機，就會從無到有到逐漸趕上來，從這些年以來各種先進的技術裝備井噴式的出現，在吃透和積累了航空發動機的理論，以及製造工藝的提升，真正屬於中國人研發的先進航空發動機就會如約而至。

8. 法國航空發動機技術是否和美國差距極大比較LEAP發動機和GENX的技術水平而言差距多大

genx是美國通用電器以及全球六家航空或重工集團研發的，是目前世界雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，其技術處於世界領先位置，主要用於波音系列客機。leap發動機主要是更好的具有燃油的經濟性和減少二氧化碳的排放量，只是為了適用於下一代飛機的改造品。而genx是新一代發動機，為了淘汰上一代發動機而生產設計的。

9. 航空發動機被稱為研發製造難度最大的現代工業造物，這么難造嗎

航空發動機（尤其是軍用）要在非常有限的體積內追求極致的性能，需要更尖端的材料和更精細的設計，材料能滿足幾百至幾千小時的穩定工作就可以了。三轉子（三軸）發動機的是英國羅爾斯·羅伊斯，比如羅羅以前的RB211系列和目前的瑞達系列。

法國沒有能力搞先進航空發動機，目前有能力搞先進航空發動機的只有兩個國家三個公司，即英國的羅羅，美國的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增壓比，渦輪前溫度都有匹配關系。渦輪前溫度越高，匹配的總增壓比會提高，民用大涵道比發動機涵道比盡量增大，匹配的風扇亞比會降低，軍用小涵道比是盡量提高渦輪前溫度，它的要求和民用不同。感覺已經到了現有常用材料的瓶頸了，鎳基合金承載溫度從700升到1000℃提升的比較快，到1100℃再往上就很難了。1400℃是鎳基合金的熔點范圍，現在已經0.8Tm了，更高的溫度只能指望陶瓷葉片或復合材料葉片了。

壓氣機採用轉子+靜子的結構

但為什麼一定要搞三轉子呢？因為三轉子相對於2轉子壓氣機的壓縮過程更平滑，更加不容易喘震、也就是說可以提高壓氣比，從而提高渦輪錢燃氣總壓，提高推力，換句話說，如果難度不大，轉子越多可能從某一角度說，發動機將會越好。

航空發動機經歷了活塞，渦噴，渦扇三代了，渦扇的潛力也基本到頭了，新一代超燃沖壓以及爆轟發動機我們和西方站在同一起跑線上，雖然我們基礎方面還是會差一點，但是靠著集中力量辦大事的優勢，下一代發動機上和美英比肩還是很有可能的。