法國為什麼有這么多有軌電車

⑴ 為什麼有軌電車比公共汽車好

這取決於你所說的「更好」是什麼意思。在城市街道上運行的軌道車輛，通常被稱為有軌電車或有軌電車，比公共汽車有幾個優勢。讓我列出最明顯的一些:電車緊跟著軌道行駛。這意味著他們需要更小的車道寬度(最小3.10米，公交車3.50米)，他們可以非常接近車站，因此允許乘客在沒有台階的情況下上車。它們可以在沒有保護的行人區奔跑。

⑵ 請問第一輛有軌電車是哪個國家的人發明的，在哪些國家應用比較普遍

１８８４年美國人Ｃ·Ｊ·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一迴路的供電法。１８８８年美國人Ｆ·Ｊ·斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置、控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。
在第一次世界大戰之前，世界上的大多數大城市或中等城市都有電車。由於這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，歐洲大陸上仍有許多城市，保留了這種電車。

⑶ 有軌電車時期

1、有軌電車的興起
最初的有軌電車是在軌道上運營的馬車開始的。
1807年在英國出現了世界上第一條用馬車牽引的客運軌道公交車；1881年，維爾納•馮•西門子發明了世界上第一台電力牽引的有軌電車。柏林市附近的西特菲爾建設的有軌電車線路開通運營，標志著有軌電車作為客運交通工具投入使用。
2、有軌電車發展高峰期
20世紀20~30年代，全世界掀起有軌電車高速發展建設黃金時代。
1895年，美國有軌電車運營線路達到12100公里。1930年，法國共有70個城市開通了 3400公里的運營線路。1920年，英國有軌電車線路總長達到5000公里，有軌電車車輛數量達到1.44萬輛。
3、有軌電車的衰落
第二次世界大戰後， 汽車工業的迅猛發展，對有軌電車行業造成重大沖擊。
1952年，美國停止了所有的有軌電車生產，而歐洲則繼續生產改進的PCC有軌電車。至I960年，美國有軌電車系統基本被公共汽車取代， 僅保留了 12個城市的有軌電車系統。
4、有軌電車的復興
有軌電車系統獲得了全面的提升。
使用現代化、大容量的鉸接式車輛，修建分離的有軌電車線路，使用特殊信號控制，修建地鐵、公共汽車的換乘樞紐等。提升後的有軌電車在速度、可靠性、舒適性和安全性的各個方面都更加類似於快速軌道交通，而不是傳統意義上的有軌電車，因此賦予這種關系新的名詞——現代有軌電車，並開始在歐美洲諸國和許多發展中國家中得到廣泛應用。
當前世界上很多城市都已開始改建或擴建現代有軌電車線路。現代有軌電車作為一種新興的城市軌道交通形式，在完成從傳統型到現代化的轉變後，在世界范圍內普遍推廣。

⑷ 世界軌道交通歷史 or 小常識

世界輕軌交通發展簡史
輕軌交通使一種中等運量的城市軌道交通客運系統，它的客運量在地鐵於公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結構類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通成為准地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權可以共用的新型有軌電車。它是在傳統的有軌電車基礎上發展起來的新型快速軌道交通系統，由於其造價低、無污染、乘坐舒適、建設周期較短而被許多國家的大、中城市所接受，近年來不斷得到發展和推廣。

有軌電車已有100多年歷史。在1881年德國柏林工業博覽會期間，展示了一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運行。這是世界上第一輛有軌電車，它給世人提供了富有創意的啟示。

世界上第一個投入商業運行的有軌電車系統是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。

此後有軌電車系統發展很快，在本世紀20年代，美國的有軌電車線總長達25000km。到30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大發展。1908年我國第一條有軌電車在上海建成通車，到1909年大量也建成了有軌電車，在隨後的年代裡，我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都相繼修建了有軌電車，在當時我國城市的公共交通中發揮了骨幹作用。但舊式有軌電車行駛在城市道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低而且雜訊大，加減速性能較差，但仍不失為居民出行的便捷交通工具。

隨著汽車工業的迅速發展，西方國家的私人小汽車數量急劇增長，大量的汽車湧上街頭，城市道路面積明顯地不夠用，於是導致世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這陣風也波及到了我國，到50年代末，我國有關的大城市已把有軌電車拆除得所剩無幾，僅剩下長春、大連和鞍山3座城市的有軌電車沒有拆光，並一直保留至今，繼續承擔著正常的公共客運任務。

但汽車數量的過度增長使城市交通又出現了新的問題：交通堵塞，行車速度下降，空氣污染和雜訊嚴重，在鬧市區甚至連停車也很難找到適當地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考慮修建地下鐵道外，又重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來。

利用現代高科技改造和發展有軌電車系統，在歐美已取得了顯著成效。據不完全統計，現在世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統，說明新型有軌電車在一些國家的城市中，正在發揮著重要作用。

1978年3月，國際公共交通聯合會（UITP）在比利時首都布魯塞爾召開會議，會上確定了新型有軌電車交通的統一名稱，英文為Light Rail Transit，簡稱「輕軌」，英文縮寫LRT。這里需要說明的是，在我國，根據我國《城市快速軌道交通工程項目建設標准（試行本）》，用輕軌來命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的「輕軌」，一般是特製現代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類－准地鐵與新型有軌電車。准地鐵與地鐵的不同之處在於運量和軸重較小，曲線半徑較小以及「最大坡度」較大；此外並無多大區別，因此這里不再贅述。

新型有軌電車在世界各城市公共交通領域中都佔有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發展新型有軌電車仍然是一項重點。

如法國的第一條現代化有軌電車線路，於1984年在南特市建成通車，線路長度10.16km，共設22座車站，車輛採用兩端設司機室的六軸單鉸接式電動客車，每輛車滿載定員276人，單向高峰小時的客運能力為9000-18000人次。

70年代以來，現代有軌電車在世界各地發展很快，歐、美等經濟發達國家已有60多座城市修建了有軌電車線路，亞洲除日本外，菲律賓馬尼拉市和我國香港屯門至元朗的新型有軌電車也很有代表性。

由於高科技的飛速發展，中等運量的軌道交通系統已不完全局限在傳統的鋼輪鋼軌系統方面，而是形成了一個形式多樣的全新概念，如直線電機車系統；橡膠輪體系的新交通系統（AGT）；跨座式獨軌交通系統以及懸掛式獨軌系統等。

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⑸ 燒掉26億修的有軌電車，為何被政協委員喊拆

多位市政協委員呼籲，珠海有軌電車佔用了主幹道原有的兩條機動車道，但建成通車後使用率極低，因此建議盡快拆除軌道恢復汽車機動車道。珠海市政協委員王迎奎、徐超龍、饒小毛建議，珠海市委市政府放下包袱，勇於面對現實，敢於實事求是，早日拆除有軌電車一號線。三位政協委員指出，珠海有軌電車一號線自開通以來，因為利用率極其低，並沒有對城市的公共交通起到應有的作用。他們認為，該線路的鋪設是失敗的。

三位政協委員指出，如果拆除，可以使梅華路的車輛通行率增加30%以上，對緩解城市交通壓力意義非凡。他們建議珠海市委市政府放下包袱，勇於面對現實，敢於實事求是，早日拆除有軌電車一號；恢復原梅華路正常道路運行；適當調整水涌坑海天公園至上沖的公交線路，保證城市公共交通正常運行；解散相關公司，人員可以分流到其他國企。

⑹ 為什麼國外還要用有軌電車

您好，有軌電車對城市是有好處的，發達國家都非常普及。
1、有個軌電車並不佔用機動車道，機動車在有軌電車路上也可以正常行駛。有軌電車就是有個軌道，等紅綠燈、壓車啥的跟汽車、無軌電車都沒有區別。
2、有軌電車噪音小，不排放尾氣，對城市環境與人類健康有好處。
3、載客量大，還有空調，為啥不好呢？
4、還有部分國家使用的是地上纜車，跟有軌電車外形相似，就是沒有上邊的電纜，國人很容易弄混。地上纜車其實車子不會動，會動的是軌道，軌道帶動車子動，想停車的時候，按閘把車子跟軌道松開就行。這個雖然更環保，但是轉彎有困難，而且速度太慢。
5、歷史遺留與城市觀光也是很重要的因素。國內來講天津、上海都淘汰舊式有軌電車換上進口的新電車了，大連201線路還保存著少量日產3000型，有些電車前後的開道鈴還沒丟，很有感覺，中國除了香港雙層的就剩大連單層的了，世界范圍來講除了紐約等地也沒有幾個留著的了。新中國第一輛電車就是在大連下線的，大連人民見證的老式電車（包括無軌電車）的發展，也經歷過它差點被淘汰的歷史，雖然大連現在再也不像日偽時期那樣處處都有有軌電車了，但是能至今還能見到它就還是人類寶貴文化遺產的成功保留，是歷史的見證，是一個時代的記憶，真的感覺非常美好，將來新式電車早晚也會淘汰，那時候回憶起來也會是很美好的。

⑺ 有軌電車那麼慢為什麼還要建

有軌電車的優點：環保無污染現代有軌電車是以電力驅動的，所以車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具；安全系數高，有軌電車由於沿著地面軌道行車，軌道不會像公共汽車一樣在人群、車流中運行，所以它能夠有效減少交通意外的發生。

有軌電車缺點：行駛速度較慢，車輛設計上最高速度通常都不超過50km/h。與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少。

架設電纜佔道，由於目前超級電容供電和地下軌供電還處於試驗階段，因此有軌電車一般還需要設置架空電纜，通過接觸網供電，這會影響城市景觀同時也存在一定的安全隱患。

(7)法國為什麼有這么多有軌電車擴展閱讀：

現代有軌電車運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路。

如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變。

⑻ 法國巴黎

【位置】
巴黎處於法國北部。
狹義的巴黎市只包括原巴黎城牆內的20個區，面積為105平方公里，人口230萬。
大巴黎地區還包括分布在巴黎城牆周圍、由同巴黎連成一片的市區組成的上塞納省、瓦勒德馬恩省和塞納-聖但尼省。
巴黎市、上述三個省以及伊夫林省、瓦勒德瓦茲省、塞納-馬恩省和埃松省共同組成巴黎大區。這片地區在古代就已經被稱作「法蘭西島」（Ile de France）。

【經濟】
巴黎商會是歐洲第一大商會.巴黎也是法國多數國際大企業的總部所在地.主要的商業區為拉德芳斯(La Défense).

【交通】
巴黎有兩個國際機場：位於巴黎東北方的夏爾·戴高樂國際機場以及南方的奧利機場（Aeroport de Paris-Orly）。
巴黎地鐵是巴黎市內交通的主力軍，共有14條主線、2條支線，地鐵站遍布市內，其中最新建成的14號線非常現代化，是一條全自動無人駕駛的線路。
公車路線有五十餘條。
連接市區與法蘭西島其它地區的交通由大區快鐵（Reseau Express Regional, RER））負責，共有5條線路（A—E），它們亦貫穿巴黎市內。
巴黎市區的四周還圍著3條有軌電車線路（Tramway）。
巴黎是法國的中心。
從巴黎前往法國各地極為方便，法國國家鐵路公司已經建成多條高速輪軌列車(TGV)，從巴黎前往裡昂只需2小時，去馬賽3小時。
2007年4月巴黎與斯特拉斯堡之間的TGV也正式完工。

【旅遊景點】
o 埃菲爾鐵塔（La Tour Eiffel）
o 巴黎凱旋門（Arc de Triomphe）
o 巴黎聖母院（Notre-Dame de Paris）
o 榮軍院（Les Invalides）
o 先賢祠（Le Pantheon）
o 巴黎歌劇院（Le Palais Garnier，或又稱L'Opera Garnier）（加尼葉歌劇院）
o 聖禮拜堂（La Sainte Chapelle）
o 聖心堂（白教堂）（Le Sacre-Cœur）
o 瑪德蓮教堂（Eglise de la Madeleine）
o 巴黎地方法院（Conciergerie）（古代監獄）
o 巴黎市政廳（Hotel de Ville）
o 盧森堡公園（Jardin Luxembourg）（法國參議院（Senat）所在地）
o 波旁宮（Palais Bourbon）（法國國民議會所在地）
o 拉德芳斯區新凱旋門（La Grande Arche）
o 巴黎老佛爺百貨公司
o 巴黎迪士尼樂園度假區（Disneyland Resort Paris）
· 博物館和展覽館
o 羅浮宮（Musee Louvre）（遠古和古代藝術）
o 奧塞美術館（Musee d'Orsay）（近代藝術）
o 龐比度中心（Centre Georges Pompidou）（現代藝術）
o 巴黎格雷萬蠟像館（Musee Grevin）
o 羅丹博物館（Musee Rodin）
o 畢加索博物館（Musee Picasso）
o 巴黎達利蒙馬特空間（L'Espace Dali）（超現實主義藝術）
o 克呂尼博物館（L'Hotel de Cluny）
o 蒙帕納斯博物館（Musee Montparnasse）
o 大皇宮（Le Grand Palais）（1900年世界博覽會展館）
o 小皇宮（Le Petit Palais）（1900年世界博覽會展館）
o 夏佑宮（Palais de Chaillot）（1937年世界博覽會展館）
· 街道、廣場和其它地區
o 香榭麗舍大街（Avenue des Champs-Elysees）
o 里沃利路（Rue de Rivoli）
o 協和廣場（Place de la Concorde）
o 巴士底廣場（Place de la Bastille）
o 巴黎塞納河左岸（Rive gauche）
o 孚日廣場（Place des Vosges）
o 亞歷山大三世大橋（Pont Alexandre III）
o 新橋（Pont Neuf）
o 拉雪茲神父公墓（Cimetiere Pere Lachaise）
o 杜樂麗公園（Jardin des Tuileries）
o 索邦大學（La Sorbonne）
o 春天百貨店（Printemps，20層高的百貨店）
o 左岸咖啡（les cafes de la Rive gauche）
· 夜生活
o 紅磨坊夜總會（Bal Moulin Rouge）
o 蒙馬特高地（Montmartre）
o 瘋馬(Crazy horse)
o 拉丁天堂
· 大巴黎地區
o 凡爾賽宮（Château de Versailles）
o 楓丹白露宮（Château de Fontainebleau）
o 巴黎迪士尼度假區（Disneyland Paris）
o 拉德芳斯（La Défense）

【學校】
· 巴黎大學（Université de Paris）：歷史悠久的綜合性大學，1971年拆分成13所大學
o 巴黎第一大學（Université Panthéon Sorbonne）
o 巴黎第二大學（Université Panthéon-Assas)
o 巴黎第三大學（Université Sorbonne Nouvelle）
o 巴黎第四大學（Université Sorbonne）
o 巴黎第五大學（Université René Descartes）
o 巴黎第六大學（Université Pierre et Marie Curie）
o 巴黎第七大學（Université Paris Diderot）
o 巴黎第八大學（Université Vincennes-Saint-Denis）
o 巴黎第九大學（Université Paris Dauphine）
o 巴黎第十大學（Université Nanterre）
o 巴黎第十一大學（Université Paris Sud）
o 巴黎第十二大學（Université Val de Marne）
o 巴黎第十三大學（Université Paris Nord）
· 大學校（Grandes Écoles）: 培養法國的精英
o 國家行政學院（École nationale d'administration）
o 高等電力學院（École Supérieure d'électricité）
o 巴黎中央學校（École Centrale de Paris）
o 師范大學校（École normale supérieure de Paris）
o 巴黎政治學院（Institut d'Etudes Politique de Paris/Sciences Po）
o 巴黎綜合理工學院（École Polytechnique）
o 巴黎高等礦業學院（École des Mines de Paris）
o 巴黎橋梁公路學院（ENPC）
o 高等工程技術學院（Ecole nationale supérieure des Arts et Métiers)
o 高等商業研究學院（HEC）
o 巴黎高等商業學院-歐洲管理學院（ESCP-EAP）
o 高等社會科學學院（EHESS）
o 高等研究實踐學院（EPHE）
· 藝術學院
o 國立美術學院，俗稱巴黎美院（les Beaux-Arts de Paris），簡稱ENSBA，前巴黎皇家美術學院。
o 國家高等裝潢藝術學院（École nationnale superieur d'art décorative），世界應用藝術最傑出的學校之一，簡稱ENSAD。也是雕刻家羅丹（Rodin）所畢業的學校。
o GOBELINS圖像學院（GOBELINS école d'image），位於巴黎市第13區，並在諾瓦齊（Noisy）有一校園。它是屬於巴黎工商會（CCIP）的眾多學校之一。
o 國立高等音樂學院（Conservatoir National Supérieur de Musique et de Danse）
o 巴黎音樂院（Conservatoir National Régional de Musique - Paris）
o 巴黎音樂師范學院
請參考：法國教育國際協作總署（EDUFRANCE）

【華人】
據不完全統計在大巴黎地區生活著30萬華人其中大約有15萬生活在市區。主要在3區，13區，19區和美麗城附近。

【歷史及名字來源】
巴黎是世界上最古老的城市之一，考古學家認為它在公元前4200年便已經是一個人類聚集處。
巴黎城的核心是塞納河上的西提島（又譯為「西岱島」或「城島」，Île de la Cité）。公元前52年，巴黎地區被羅馬人征服。在此之前，巴黎地區只是一個名為巴黎西（Parisii）的凱爾特/高盧部落的聚居地。公元358年，羅馬人在這里建造了宮殿，這一年被視為巴黎建城的元年。羅馬人起初將該城命名為Lutetia，在公元400年前後改名巴黎。但是羅馬時期高盧行省的中心在南方的里昂，巴黎只是一個小規模的定居點，而且集中在左岸。
公元508年，法蘭克人佔領了巴黎，國王克洛維一世將其定為墨洛溫王朝的首都，用木板在這里建起了教堂和宮殿。但是此時的法蘭克人國家不過是部落的聚合體，克洛維一世死後，其王國被兒子們瓜分，巴黎很快又淪為地方性城市。此後的加洛林王朝時期，法蘭克帝國的首都在亞琛等地，巴黎地區由「強者」羅貝爾統治。公元九世紀，維京人入侵法國，並於845年進攻巴黎，迫使巴黎人在城島周圍建起了城牆。加洛林王朝的最後一個國王胖子查理軟弱無能，在抵抗維京人進攻中享有盛譽的巴黎伯爵厄德（Odo）（羅貝爾之子）在888年由大領主們推選為西法蘭克王國的國王。他的重孫於格·卡佩於987年加冕為法蘭西國王，開創了卡佩王朝，同時巴黎也首次成為法蘭西的首都。
從11世紀開始，巴黎向塞納河右岸發展。路易六世在右岸地區建立了市場和道路。腓力二世（奧古斯都）建設了環繞巴黎的首座城牆，還拓寬了城市道路，建設公共噴泉，同時修建了羅浮宮。1345年巴黎曾遭到黑死病襲擊，並曾在百年戰爭中被英國和勃艮第軍隊佔領。1356年巴黎修建了第二道城牆。1436年查理七世收復了巴黎。16世紀初，弗朗索瓦一世在巴黎周邊建造了眾多的城堡。半個世紀後，凱瑟琳·德·美第奇王太後在城市中央修建了杜伊勒里宮和花園，並將它與羅浮宮連接起來。波旁王朝時期，巴黎繼續向四周發展，直到路易十四興建凡爾賽宮，並將宮廷和行政機構遷往那裡。此時的巴黎環境骯臟，道路曲折，街道狹窄，房屋稠密，且多為木結構，是一座典型的中世紀城市，擁有近50萬人口和25000座房屋。
1789年，法國爆發了大革命。作為革命的措施之一，巴黎的很多地名被更換：路易十五廣場被更名為協和廣場，巴黎聖母院被更名為「理性堂」，傑出的哥德式建築聖雅克教堂被夷平，旺多姆廣場的路易十四銅像、新橋的亨利四世銅像和巴黎其它各處的國王銅像被推翻。大革命結束後，拿破崙對巴黎進行了新的擴建工作，興建了巴黎凱旋門和羅浮宮的南北兩翼，整修了塞納河兩岸，疏浚河道，並修建了大批古典主義的宮殿、大廈、公寓。
此後的巴黎歷經反法同盟佔領、1830年七月革命、1848年革命。到拿破崙三世時期，城市已經破敗不堪。1859年，拿破崙三世任命塞納大省省長、巴黎警察局長喬治·歐仁·奧斯曼男爵（Baron Georges Eugène Haussmann）負責巴黎的大規模城市改造。奧斯曼拆除了巴黎的外城牆，建設環城路，在舊城區開辟出許多筆直的林蔭大道，並建設了眾多新古典主義風格的廣場、公園、住宅區、醫院、火車站、圖書館、學校，以及公共噴泉和街心雕塑，還利用巴黎地下縱橫交錯的舊石礦建造了城市給排水系統。但是他也拆掉了許多珍貴的歷史遺產和文物，對巴黎舊城的破壞一直存在歷史爭議。
1870年普法戰爭和1871年巴黎公社期間，巴黎再一次遭到戰爭的破壞。巴黎公社在面臨失敗時，於1871年5月24日放火燒毀了巴黎的眾多主要建築。此後巴黎經歷了第二次大規模發展時期。作為法國大革命一百周年紀念，同時為了迎接巴黎世界博覽會，於1889年修建了埃菲爾鐵塔。為迎接1900年世界博覽會修建了巴黎地鐵，同時建造了大皇宮和小皇宮。
第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，巴黎都沒有遭到嚴重破壞，但是在二戰期間被德軍佔領。1944年巴黎解放前夕，希特勒曾經下令徹底摧毀這座城市，但這個命令沒有被執行。1944年8月25日，巴黎解放。
戰後巴黎繼續向四周發展，到1970年代停止盲目擴張，改為發展郊區衛星城。70年代末開始，在巴黎西郊的上賽納省（Hauts de Seine）建設了拉德芳斯中心商務區（CBD）。如今巴黎作為法國的首都和政治、文化、商業中心，仍然發揮著不可替代的作用。
Paris一字源自古代高盧的一個分支、巴黎西人（Parisii），該部落於公元前3世紀於塞納河一帶聚居。有說Parisii的名字源自荷馬史詩《伊利亞特》中的特洛伊王子帕里斯（Paris），在羅馬人來到此地後，將其命名為Lutetia（lutetja）或Lutetia Parisiorum，也就是後來的呂得斯。

⑼ 有軌電車的歷史

1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。此後俄國的聖彼得堡、加拿大的多倫多都進行過開通有軌電車的商業嘗試。匈牙利的布達佩斯在1887年創立了首個電動電車系統，1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。
路面電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風行一時。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面電車系統於20世紀中葉陸續拆卸。路面電車網路在北美、法國、英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、義大利、比利時、荷蘭、日本及東歐等國，路面電車網路仍然保養良好，或者被繼續現代化。
1970年代末起，部分沒有路面電車的地方政府在研究後，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。
20世紀70年代以來,以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯嚴重,能源危機、環境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題,迫使歐洲發達國家重新將大容量的軌道交通作為發展城市公共交通的重點。由於中小城市無法負擔地鐵的巨額投資,於是現代有軌電車在歐洲中小城市應運而生。現代有軌電車應用以來,以其便捷性、舒適性及美觀性受到市民和政府的肯定。在1978 —2005 年間,歐洲有數十座城市發展了現代有軌電車。
現代有軌電車運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。
2012年至2020年，我國現代有軌電車規劃已超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。
現代有軌電車其形式的多樣化，例如Metrotram (專用路權的有軌電車) 、Tramtrain (與鐵路共享路權的有軌電車) 、Cargot ram(貨運有軌電車) 等運營理念的實現;第三軌供電的實踐;單軌導向橡膠輪胎走行的導軌電車的誕生;低地板車輛生產技術、信號與控制技術的進步,等等。現代有軌電車往往成為城市的骨幹交通模式,線路幾乎全部穿過市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有軌電車線網為明顯的放射型,線路從市中心向郊區輻射。
現代有軌電車已成為中小城市公交的骨幹模式。歐洲的城市根據自己不同的經濟實力以及有軌電車的發展歷史,採取了不同方式來更新、建設有軌電車線路。其主要方式有以下幾種:
(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。
(2)新建有軌電車線路。
(3)有軌電車與干線鐵路共享軌道。
縱觀歐洲的現代有軌電車系統,多數城市採用了舊線改造與新建線路相結合的方式。這種方式一方面可充分利用現有資源,降低建設成本;另一方面又可按需供給,在適當的地區布設新線,提高線路或整個網路的服務水平。同時,在規劃線路時就考慮到現代有軌電車與其他軌道交通(包括干線鐵路與城市地鐵) 的兼容,為今後的靈活運營打下基礎。 現代有軌電車與舊式有軌電車的一個重要區別就是大量採用獨立路權。
一般新建線路的獨立路權區段佔50 %以上,從而保證了現代有軌電車的旅行速度在一個較高的水平。獨立路權的形式又有很多種:
(1)原有市郊鐵路或工業鐵路改造的線路,保留有碴軌道,因此線路與其他交通方式完全隔離。
(2)採用草坪綠化帶作為隔離物的專用路權。
(3)軌道兩側鋪設路緣石,高度適宜,平時起到提供獨立路權的作用;當發生機動車嚴重堵塞或其他意外事故時,機動車又能夠駛過路緣石,運行在有軌電車的線路上。現代有軌電車的另一個特點是對行人非常「友好」。
現代有軌電車與其它機動車相比,有固定的軌道,對於行人更加安全;且尾氣排放少,雜訊低,行人的步行環境更佳。因此商業街區常採用機動車禁行,而只允許「行人+有軌電車」的模式。此外,還有一些城市(如阿姆斯特丹) 將有軌電車與公交車的路權共享。這種方式是一種新的嘗試。盡管其維護費用比單純運行有軌電車時高,但較好地保障了同一通道上公交車的優先權,使得原本是有軌電車專用的道路空間利用率大大提高。
德國工程師維爾納·馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作迴路。但這種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。
1884年，美國人C·J·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一迴路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置， 控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。
1890~1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期，在第一次世界大戰之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。
墨爾本擁有全球最大的有軌電車網路。
有軌電車曾是很多城市交通工具，上世紀60-70年代，很多城市都摒棄了它，現在，全球數十個城市又開始擴建和新建有軌電車。墨爾本不僅保留了它還加以利用。殖民地電車餐廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始於1983年，是全球第一家，也是唯一開設在有軌電車上的高級餐廳。
墨爾本的電車餐廳之所以被稱為浪漫的旅遊節目，那是因為整個過程是動態的，這在行進中的有軌電車上享用美食而完成的瀏覽街景的遊玩項目。這要歸功於墨爾本市完整的，現代化的，有軌電車交通體系，難能可貴。公共交通優先，在墨爾本的交通體系中得到了充分的體現和淋漓精緻的發揮。馬路中間來回雙向的兩道有軌電車道路是有軌電車的專用通道，任何時候都有優先權，汽車只能在道路旁單道行駛。這個電車餐廳的旅遊項目是在正常電車體系中運行的，上車地點是平時有軌電車的上下客站點，不少有軌電車站點上都有車輛欲達可視屏幕，運行操作井然有序。電車餐廳行進的路線並非一成不變，而是根據墨爾本當時的交通狀況隨時做些調整。所以，每輛有軌電車除了有專職司機之外，還有一名扳道岔的工人隨車而行，有軌電車上還和調度中心保持聯系，隨機處置突發狀況。沿途風光，秀色可餐。

⑽ 法國巴黎的地鐵每層的功能

地鐵Metro巴黎地鐵可以帶你到巴黎80%以上的景點所以建議大家選擇旅店的時候要選在地鐵旁。巴黎一共有16條地鐵，地鐵1到14號線以及3b線和7b線， 地鐵發車頻繁，站之間的間距小，巴黎市區平均每平方公里至少有3個地鐵站。 乘坐巴黎地鐵轉乘RER捷運也是很簡單的。絕大多數的捷運站和地鐵站在一起。 另外巴黎的幾乎所有火車站都有地鐵直接到達所以乘坐地鐵再轉乘火車去法國其他地方也是很方便的。 你在路上看到黃色大大的「M」，或是紅底白字的「METRO」那就是地鐵的入口。地鐵中「SORTIE」代表出口的意思。

地鐵票購買
地鐵票可頂先在站內售票處或街道報攤購買。 地鐵票可以在報攤購買也可以在站內購買， 站內你可以看到窗戶上邊標記著「Vente」 或者「Billets」這就是售票窗口如圖：

所有的站點都有自動販賣機。

地鐵換乘
地鐵換乘是比較清晰的就好像中國的地鐵一樣到處都有指向轉乘線路的標志

地鐵運維時間：（周天到周四）5：30到0：40左右， （周五周六） 5：30到1：40左右。 每5分鍾左右一趟車。

地鐵乘坐注意：

大部分線路車次都教老，上下車需要手動開門，門把手如圖：

巴黎地鐵的出口經常會出現查票的因為巴黎地鐵逃票現象還是明顯的所以建議地鐵票保留到離開地鐵站 否則被發現罰款25-40歐。
巴黎地鐵很都是單向的所以進入地鐵之後一定要看準方向如果做錯了方向到時候只能出站再進站才能改變方向了
坐地鐵一定要小心小偷
巴黎地鐵最多層數的地方有5層。所以每次你換乘地鐵都要走比較長的路，所以建議還是換成不要超過三次。
地鐵上別吃東西會被嫌棄的
1, 2, 4, 11, 12, 13號地鐵線都是人比較多的線路，尤其是上下班點。 不過還是和北京地鐵沒法比。。
6號線和2號線有很大一部分是在地面上行駛的，可以快速看一下巴黎市
如果你要去的地方可以稱作RER到達也可以乘坐地鐵到達建議乘坐RER，RER人沒那麼多而且更快。