法國哪個大型運輸機

㈠ 世界上最大的運輸機是

安托諾夫An-225「夢想式」運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-Sample Text225 "Mriya"），北約代號「哥薩克」（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止， 全世界最大的一架運輸機與飛機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架，在1988年12月21日首度試飛 An-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（БураDangerCode;н / Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，An-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機An-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流 ，因此An-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。 An-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的An-225自 然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實機。蘇聯解體後An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作An-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的An-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功 因為An-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的An-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，An-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾 夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機 如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，An-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。An-225的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木製H-4力士式飛行船「史普魯斯之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8公尺）也未能勝過。 An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An- 225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor ype）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，不過與An-124不同的是，An-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以An-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。 重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。 An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，An-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An-225是國際航空聯盟（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

㈡ 你知道世界上最大的飛機是什麼飛機嗎

據安東諾夫飛機廠的代表介紹說，該運輸機所載貨物為烏克蘭國防部提供的4輛坦克，加上飛機自身重量，起飛時總重量約為590噸。飛機從基輔州的戈斯托梅里機場起飛，以平均每小時762公里的速度飛行，飛到黑海的蛇島上空後又返回機場。據悉，安東諾夫飛機廠打算就此申請6項世界紀錄。 安－225「姆利亞」飛機是目前世界上所建造的最大型運輸機，誕生於1988年。原蘇聯打算用它運載太空梭和火箭以及作空中發射平台。蘇聯解體後，烏克蘭把該飛機改成貨物運輸機，最大商業載重量為250噸，目前還未正式投入使用。安東諾夫飛機廠生產的安－124「魯斯蘭」飛機是世界上已投入使用的最大型運輸機，最大商業載重量為120噸，還不足「姆利亞」的一半。
滿意請採納

㈢ 法國都有A380那樣的客機,卻為什麼沒有軍用大型運輸機

a380是最大的客機
安225是最大的飛機

㈣ 1994年法國,德國聯合研製的A300-600ST''白鯨''超級運輸機

A300-600ST超級運輸機(A300-600ST SuperTransporter)綽號為「白鯨」(Beluga)。擁有容積超大的貨艙，用於空運超大型貨物。其1400立方米的貨艙中最多可以裝載47噸的業載，不經停飛行1660公里/900海里。還能在搭載31噸沉重業載的情況下飛越大西洋。
空中客車工業公司是由英國、法國、德國、荷蘭、西班牙聯合組建的一家研製生產大型民用飛機的公司，為解決把各生產廠生產的飛機大型部件運送到總裝廠進行組裝的運輸問題，最初空中客車工業公司一直採用4架「超古比」飛機(Super Guppy)來執行飛機大型部件運送到總裝廠的運輸任務。「超古比」飛機是美國航空航天公司（AeroSpacelines Inc.）在其研製的古比-101（Guppyl01）飛機的基礎上改進改型而成，也叫古比-201。古比-201仍採用常規布局形式，裝4台渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量87.5噸；機身貨艙最大直徑7.62米，貨艙容積1409立方米。隨著空中客車工業公司研製生產的客機種類的增加，飛機尺寸的加大。「超古比」飛機在使用中日益暴露出載荷小，機艙容積小，速度慢，所需人力較多和維護費用高等缺點。空中客車工業公司在空中客車A300-600R的基礎上研製了A300-600ST「白鯨」飛機。空中客車工業公司採用A300-600ST「白鯨」飛機來執行飛機大型部件任務。
為研製生產「白鯨」飛機，法國航宇公司和德國航宇公司共同出資於1991年成立了特種飛機運輸國際公司（SATIC）並由空中客車公司的法國、德國和西班牙的承包商分別承擔飛機結構的研製生產任務。1994年9月13日「白鯨」進行首次試飛，1996年開始交付使用時，是歷史上貨艙容積最大的運輸機。空中客車公司下屬的國際運輸公司擁有5架，並以包機的形式向第三方提供服務。
A300-600ST飛機採用了空中客車A300-600R的駕駛艙和系統，並保留了該機的機翼和CF6-80C2發動機．雖然「白鯨」是在A300-600R的基礎上改型而來，但由於它的機頭部分沿用「超古比」飛機的外形布局，所以雖然「白鯨」是在A300-600R的基礎上改型而來，但看上去與A300-600R似乎已相去甚遠，卻與「超古比」更為相似。「白鯨」飛機基本上採用了已有飛機的成熟技術，根據所承擔的任務需要，對其結構進行了加強，這樣做研製周期快，且成本低。
與A300-600R相比，「白鯨」飛機在外形上的最大變化是：加大了機身，以適應裝運飛機大件的需要，還根據載貨需要重新設計貨艙；最為明顯的是機頭前上方安裝巨大的抓鬥式前貨艙門，機頭位置下移，便於裝卸貨物；為保證飛機的航向和橫向穩定性，除加大了垂直尾翼外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。此外還增大了貨艙地板、起落架等的強度。
A300-600ST「白鯨」飛機機身直徑7.7米，貨艙長為37.7米，貨艙容積達1520立方米。A300-600ST具有首屈一指的裝卸和運飛機大件的能力。其有效載重達47噸。A300-600ST總重達150噸，航程達1660公里。
由於其無可匹敵的巨型貨艙體積，A300-600ST「白鯨」飛機一直服務於航空航天、軍事和其他超大型貨運市場，運送各種各樣的貨物。為空中客車公司服務時，能分別載運以下大件；最重的部件A330或A340飛機的機翼一副，最長的部件A310飛機的前、後機身，尺寸最大的部件A330或A34O飛機的中機身，或同時載運A320或A321飛機的機翼兩副。自1996年1月開始服役以來，產自歐洲各地的所有空中客車飛機大型部件都由這種飛機運送到法國圖盧茲或德國漢堡的總裝廠。其運載的貨物范圍還包括衛星、空間站部件、直升飛機甚至還有價值連城的藝術品（有一次是將一幅巨型油畫由巴黎運往東京）。
機長：56.15米
貨艙容積：1520立方米
主艙長37.7米，機身中段最大直徑7.7米
最大商載：45.5噸
最大起飛總重：150噸
動力裝置：兩台通用電氣公司的CF6-80C2渦輪風扇發動機
最大燃油量：42680升
航程：1700公里
最大油量航程：2400公里

㈤ 世界最大飛機在哪個國家

目前世界最大飛機是法國。空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機，采最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。

㈥ 法國軍用運輸機

小型CASACN-235型軍用運輸機
歐洲空中客車公司的A400M。根據設計，A400M將能夠運送大部分摩托化步兵師的技術裝備(主戰坦克除外)。參與該計劃的國家有德國(訂購數量60架)、法國(50架)、西班牙(27架)、英國(25架)、土耳其(10架)、比利時(7架)和盧森堡(1架)。除此之外，空中客車公司還期望澳大利亞、加拿大、挪威和瑞典能購買6-10架。預計A400M將於2008年實現首飛，2009年投入生產。空客公司公布的材料稱A400M單價約為8000萬美元，但Teal咨詢公司預測的價格水平為1.2億-1.3億美元。
重型C-160
C-160（英文名稱TRANSALL）是法國航宇公司、原德國MBB公司和聯合航空技術-福克公司(現並入德國航宇公司)於1959年初開始研製的軍用運輸機。三家公司於該年聯合成立了TRANSALL公司，專門負責C-160的研製生產工作。這種運輸機可以運送部隊軍用裝備、軍需品和軍用車輛等，並可以在經過簡單修整過的跑道上起落。

原德國聯合航空技術-福克公司是該聯合集團的主要管理和生產成員公司，它負責生產機身中段、起落架艙整流罩、發動機短艙和水平安定面；原德國MBB公司負責生產前、後機身和中翼；法國航宇公司負責製造起落架、外翼和動力裝置的安裝。C-160於1963年2月開始試飛，1967年開始交付法、德兩國部隊使用，後來土耳其也購買了該機。1972年第一次停產時生產了169架。1976年10月，法國和德國兩國又達成協議，按50％對50％的工作量重新調整新型C-160的生產分工，總裝線設在法國的圖魯茲、新型C-160的電子設備經過了改進，加強了機翼，又增加了中翼內的附加油箱。新型C-160共獲31架訂貨，到1984年向法國空軍交付15架，印度尼西亞的3架訂貨已交付完畢，沒有進一步的訂貨。
該機機組包括正副駕駛員、隨機工程師和導航員。機艙可容納93名乘客，或68名全副武裝的士兵，或62副擔架床位。最大貨艙載重量16噸，最大空投重量達8噸，能夠完成3到10米高度的貼地空投任務。

軍事空運分為戰略空運和戰術空運兩類。在戰術空運方面，使用中程運輸機，具有在簡陋機場起降的良好性能，甚至可以在短距跑道上起降。因此，常常採用渦輪螺旋槳運輸機。按照此標准建造的比較典型的西方戰術運輸機，就是目前西方部隊普遍裝備的C-130和C-160運輸機。而以前蘇聯為代表的華約成員國使用的是與C-130性能相似的安-12運輸機。這些戰術運輸機最大運載量為15-20噸，可以運載輕型裝甲車。當然，戰術運輸機對貨物運載有很大的限制，包括重量和大小（尤其是寬度和高度）。較重的裝甲車和直升機就無法運載，除非把它們整個拆散。戰術運輸機較長的航程多少彌補了這方面的不足，一般可以持續飛行數千公里。
該機使用兩台羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）公司的TyneRty.20Mark22渦槳發動機。單台功率4,549千瓦。螺旋槳型號為BAe4/8000/6。
C-160H型代號ASTARTE（阿斯塔蒂，古閃米特人神話中司愛情與生育之女神），是一種通信中繼改型，共生產了4架，1987年交付法軍。該機可以完成與法國戰略彈道導彈核潛艇的通信工作，配備了抗干擾VLF通信設備，包括Rockwell公司和Thales公司的系統部件，並帶有尾部拖曳天線。
C-160還發展出了Gabriel電子偵察型，同樣在法軍服役。該型號可收集敵方的電子信號情報，座艙內經過改造，安排了多個情報收集工作系統和操作手座席
1999年法軍完成了對其C-160的升級工作。座艙內新增平視顯示器（HUD），改裝了新型自衛干擾電子戰設備。加裝了EFIS854TF飛行控制系統。

德軍的C-160D加裝了BAE系統公司的新型空中信息處理計算機，NorthropGrumman(Litton)公司的ALR-68雷達告警系統和RockwellCollins的FMS-800飛行控制與GPS系統。其中21架正在加裝EADS公司的自衛電子對抗,NorthropGrummanAN/AAR-54(V)missilewarningsystemandchaff/flarelauncher.

2004年4月，根據一份價值620萬美元的合同，諾斯羅普·格魯門公司防務系統部將為德國空軍的C-160運輸機提供21套AN/AAR-54(V)無源導彈接近告警(MAW)系統及其相關備件。在這份合同之前，諾·格公司已經成功地完成了一項為期9個月的飛機綜合和測試項目，此期間德國國防部對這種紫外線導彈告警系統的能力進行了評估。諾·格公司為支持這項飛行評估合同項目提供了一套導彈告警系統及備件。AN/AAR-54(V)系統是一種圖像感測器系統，可被動探測紫外線能量、追蹤多個目標以及對真、假威脅目標進行快速區分。它可用作獨立探測系統，也可作為綜合定向紅外干擾自保護系統的一部分。AN/AAR-54(V)可用於戰術戰斗機、寬體飛機、直升機和戰斗車輛，目前的用戶包括美國特種行動司令部、空軍和國民警衛隊以及澳大利亞、丹麥、日本、荷蘭、挪威、葡萄牙、英國和德國武裝力量。

多個國家將使用正在研製的A400M運輸機替換C-130和C-160運輸機。但C-160仍將在很長的一段時間內擔負各種重要任務。例如由德國、義大利和美國聯合實施的擴展中程防空系統（MEADS），將可用C-130或C-160運輸機空運。每一個MEADS火力單元有72枚導彈（改進型霍克為18枚導彈，PAC-2為32枚，PAC-2/PAC-3混合連為56枚），只需要50名人員來操作和保障。這樣一個火力單元的戰略部署需要C-17運輸機5架次或C-5運輸機3架次。向戰場上進行戰術部署需要C-130運輸機20架次或C.160運輸機38架次。
外形尺寸

翼展40.00米

機長32.40米

機高11.65米

內部尺寸

機艙長度(不含駕駛艙)13.51米

機艙寬度3.15米

機艙最大高度2.98米

機艙地板面積42.6米2

機艙容積115.00米3

重量及載荷

最小使用空重28000千克

最大起飛重量51000千克

最大商載16000千克

最大零燃油重量45000千克

最大著陸重量47000千克

性能數據

裝兩台「苔茵」TRy.20Mk22渦輪螺槳發動機，單台功率4549千瓦(6100軸馬力)

最大平飛速度513千米/小時

爬升率(海平面)6.6米/秒

實用升限8230米

轉場航程8858千米

最大載重航程1853千米

起飛滑跑距離715米(襟翼放下20°)

著陸滑跑距離550米

㈦ 二戰法國軍用運輸機

小型CASACN-235型軍用運輸機 歐洲空中客車公司的A400M。根據設計，A400M將能夠運送大部分摩托化步兵師的技術裝備(主戰坦克除外)。參與該計劃的國家有德國(訂購數量60架)、法國(50架)、西班牙(27架)、英國(25架)、土耳其(10架)、比利時(7架)和盧森堡(1架)。除此之外，空中客車公司還期望澳大利亞、加拿大、挪威和瑞典能購買6-10架。預計A400M將於2008年實現首飛，2009年投入生產。空客公司公布的材料稱A400M單價約為8000萬美元，但Teal咨詢公司預測的價格水平為1.2億-1.3億美元。 重型C-160 C-160（英文名稱TRANSALL）是法國航宇公司、原德國MBB公司和聯合航空技術-福克公司(現並入德國航宇公司)於1959年初開始研製的軍用運輸機。三家公司於該年聯合成立了TRANSALL公司，專門負責C-160的研製生產工作。這種運輸機可以運送部隊軍用裝備、軍需品和軍用車輛等，並可以在經過簡單修整過的跑道上起落。 原德國聯合航空技術-福克公司是該聯合集團的主要管理和生產成員公司，它負責生產機身中段、起落架艙整流罩、發動機短艙和水平安定面；原德國MBB公司負責生產前、後機身和中翼；法國航宇公司負責製造起落架、外翼和動力裝置的安裝。C-160於1963年2月開始試飛，1967年開始交付法、德兩國部隊使用，後來土耳其也購買了該機。1972年第一次停產時生產了169架。1976年10月，法國和德國兩國又達成協議，按50％對50％的工作量重新調整新型C-160的生產分工，總裝線設在法國的圖魯茲、新型C-160的電子設備經過了改進，加強了機翼，又增加了中翼內的附加油箱。新型C-160共獲31架訂貨，到1984年向法國空軍交付15架，印度尼西亞的3架訂貨已交付完畢，沒有進一步的訂貨。 該機機組包括正副駕駛員、隨機工程師和導航員。機艙可容納93名乘客，或68名全副武裝的士兵，或62副擔架床位。最大貨艙載重量16噸，最大空投重量達8噸，能夠完成3到10米高度的貼地空投任務。 軍事空運分為戰略空運和戰術空運兩類。在戰術空運方面，使用中程運輸機，具有在簡陋機場起降的良好性能，甚至可以在短距跑道上起降。因此，常常採用渦輪螺旋槳運輸機。按照此標准建造的比較典型的西方戰術運輸機，就是目前西方部隊普遍裝備的C-130和C-160運輸機。而以前蘇聯為代表的華約成員國使用的是與C-130性能相似的安-12運輸機。這些戰術運輸機最大運載量為15-20噸，可以運載輕型裝甲車。當然，戰術運輸機對貨物運載有很大的限制，包括重量和大小（尤其是寬度和高度）。較重的裝甲車和直升機就無法運載，除非把它們整個拆散。戰術運輸機較長的航程多少彌補了這方面的不足，一般可以持續飛行數千公里。 該機使用兩台羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）公司的TyneRty.20Mark22渦槳發動機。單台功率4,549千瓦。螺旋槳型號為BAe4/8000/6。 C-160H型代號ASTARTE（阿斯塔蒂，古閃米特人神話中司愛情與生育之女神），是一種通信中繼改型，共生產了4架，1987年交付法軍。該機可以完成與法國戰略彈道導彈核潛艇的通信工作，配備了抗干擾VLF通信設備，包括Rockwell公司和Thales公司的系統部件，並帶有尾部拖曳天線。 C-160還發展出了Gabriel電子偵察型，同樣在法軍服役。該型號可收集敵方的電子信號情報，座艙內經過改造，安排了多個情報收集工作系統和操作手座席 1999年法軍完成了對其C-160的升級工作。座艙內新增平視顯示器（HUD），改裝了新型自衛干擾電子戰設備。加裝了EFIS854TF飛行控制系統。 德軍的C-160D加裝了BAE系統公司的新型空中信息處理計算機，NorthropGrumman(Litton)公司的ALR-68雷達告警系統和RockwellCollins的FMS-800飛行控制與GPS系統。其中21架正在加裝EADS公司的自衛電子對抗,NorthropGrummanAN/AAR-54(V)missilewarningsystemandchaff/flarelauncher. 2004年4月，根據一份價值620萬美元的合同，諾斯羅普·格魯門公司防務系統部將為德國空軍的C-160運輸機提供21套AN/AAR-54(V)無源導彈接近告警(MAW)系統及其相關備件。在這份合同之前，諾·格公司已經成功地完成了一項為期9個月的飛機綜合和測試項目，此期間德國國防部對這種紫外線導彈告警系統的能力進行了評估。諾·格公司為支持這項飛行評估合同項目提供了一套導彈告警系統及備件。AN/AAR-54(V)系統是一種圖像感測器系統，可被動探測紫外線能量、追蹤多個目標以及對真、假威脅目標進行快速區分。它可用作獨立探測系統，也可作為綜合定向紅外干擾自保護系統的一部分。AN/AAR-54(V)可用於戰術戰斗機、寬體飛機、直升機和戰斗車輛，目前的用戶包括美國特種行動司令部、空軍和國民警衛隊以及澳大利亞、丹麥、日本、荷蘭、挪威、葡萄牙、英國和德國武裝力量。 多個國家將使用正在研製的A400M運輸機替換C-130和C-160運輸機。但C-160仍將在很長的一段時間內擔負各種重要任務。例如由德國、義大利和美國聯合實施的擴展中程防空系統（MEADS），將可用C-130或C-160運輸機空運。每一個MEADS火力單元有72枚導彈（改進型霍克為18枚導彈，PAC-2為32枚，PAC-2/PAC-3混合連為56枚），只需要50名人員來操作和保障。這樣一個火力單元的戰略部署需要C-17運輸機5架次或C-5運輸機3架次。向戰場上進行戰術部署需要C-130運輸機20架次或C.160運輸機38架次。 外形尺寸 翼展40.00米 機長32.40米 機高11.65米 內部尺寸 機艙長度(不含駕駛艙)13.51米 機艙寬度3.15米 機艙最大高度2.98米 機艙地板面積42.6米2 機艙容積115.00米3 重量及載荷 最小使用空重28000千克 最大起飛重量51000千克 最大商載16000千克 最大零燃油重量45000千克 最大著陸重量47000千克 性能數據 裝兩台「苔茵」TRy.20Mk22渦輪螺槳發動機，單台功率4549千瓦(6100軸馬力) 最大平飛速度513千米/小時 爬升率(海平面)6.6米/秒 實用升限8230米 轉場航程8858千米 最大載重航程1853千米 起飛滑跑距離715米(襟翼放下20°) 著陸滑跑距離550米

㈧ 空客A380是哪家公司製造的 哪個國家的

空客A380是空中客車公司製造的。公司總部位於法國。目前，空客A380是世界上最大的客機。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

A380客機是目前世界上最大的超大型遠程寬體客機，飛機翼展79.8米，長73米，高24.1米，高度相當於8層樓房，雙層四引擎，採用最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。

(8)法國哪個大型運輸機擴展閱讀：

空中客車的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號上應用了創新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統。A320獲得了巨大的商業成功。

空中客車公司7月31日在法國圖盧茲發表公報說，公司將在中國設立創新中心，該中心預計於2017年年底前正式投入運營，具體選址將於今年晚些時候公布。

公報說，快節奏的創業氛圍使中國成為創新中心的理想選地。中國在製造、技術及金融等領域都呈現快速發展態勢。空客在中國的創新中心將致力於研究航空業的發展變化，進一步加強空客的外延創新生態系統。

參考資料來源：人民網-世界上最大的遠程寬體客機A380成功降落廈門機場

參考資料來源：人民網-世界最大客機能坐800人

參考資料來源：網路-空中客車公司

㈨ 世界上最大的飛機是哪個國家製造的是什麼型號

最大的客機是法國空中客車公司造的空客a380 最大的軍用飛機b52 大力神運輸機 ac130