紅旗轎車如何出現在法國

⑴ 各大汽車品牌的發展歷史

邁巴赫 1919年，戴姆勒～賓士公司的主要創始人之一威廉 邁巴赫與其子卡爾 邁巴赫共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌，一個象徵著完美的昂貴的轎車。但1941年，已累計生產了1800輛左右豪華車的邁巴赫由於戰爭原因被迫停產，從此進入到長達60多年的冬眠。1961年，戴姆勒將其收歸旗下。2002年，邁巴赫在戴姆勒～賓士集團的強力支持下終於復出。復出之後，邁巴赫發布了旗下的57、57S、62三款車，它們的名字來源於車身長度，車內配置極盡奢華。2004年開始進入中國市場銷售。上海牌 1958年的一天，一輛賓士220s車型被運到了上海汽車製造廠，接下來這輛車被進行「活體解剖」解剖過程極其細致。當時幾十個上海最有實力的企業都有參加了分解這輛賓士車的國過程,就連車門鎖也被相關的廠家拿去研究了.1958年9月28日，一輛銀綠色的國產轎車在鑼鼓聲中緩緩駛出汽車修配廠的大門：新的鳳凰塞轎車終於誕生，這就是「上海牌」的前身。1964年2月，「鳳凰牌」正式易名為「上海牌」，成為國內除了「紅旗」之外唯一批量生產的轎車。到1979年，上海牌轎車共生產了17000多輛，成為我國公務用車和計程車的主要車型。1991年，上海大眾成立後，原來的上海汽車廠名存實亡，同年11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛「上海牌」轎車後，將其17萬平方米的廠房讓給了上海大眾。紅旗 1958年，為向國慶10周年獻禮，一汽在全廠掀起了製造「紅旗」轎車的群眾運動。1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA「紅旗」轎車擺放在人民大會堂前展覽.新中國成立10周年慶典當天，兩輛「紅旗」轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大遊行，在當時引起全國轟動。但「紅旗」為一汽人和中國贏得了巨大聲譽的同時，這種不惜成本、手工作坊式的生產，也使得質量問題逐漸暴露。1981年5月14日，《人民日報》登出了紅旗轎車停產令。到那時為止，全國共生產了1540輛紅旗轎車。「紅旗」停產，國家花費了大量外匯購進了進口的特種車，但經過比較，其舒適性以及防護性都不如老「紅旗」。勞斯萊斯 話說二戰後，購入賓利的勞斯萊斯逐漸取代德國戴姆勒成為英國王室用車，贏得歐洲王室和富商的認可，逐步成為了尊貴豪華的象徵。在此集礎上，勞斯萊斯又陸續推出了銀雲、幻影V系列=車型。尤其是20世紀60年代中期推出的S i I v e r Sghadow，首次採用承載式車身設計，順應時代變化，成為了勞斯萊斯汽車近代史上最重要車型之一，作為戰後銷量最大的勞斯萊斯，16年共售出340000輛。『『『不過，在汽車市場取得不錯成績並沒能幫勞斯萊斯躲過劫難。自一戰起就成勞斯萊斯主業之一的航空發動機製造，一度將勞斯萊斯推上世界三大航空發動機製造商之列，也將後者拖入破產的地獄。』』』1971年，一度風光的勞斯萊斯瀕臨破產。就在這時，英國政府接管勞斯萊斯，進行了改造，『『『為了利於公司不同發展，國有化的勞斯萊斯被分成了勞斯萊斯汽車公司和勞斯萊斯PLC飛機發動機兩家公司。勞斯萊斯的名稱和「RR」商標歸PLC，「飛天女神」車標和傳統進氣格柵等部分裝飾的使用權歸汽車公司擁有。『『『20世紀70年代，由石油危機引發的經濟危機的影響，勞斯萊斯再次陷入破產。在這種情況下，英國政府不得不賣點效益不好的汽車公司，因此賣給了英國的機械和軍工財團維克爾斯，而勞斯萊斯品牌則由兩家公司在兩種產品中繼續使用。87年，PLC也加入其中，從國有轉變成私有。』』』不過，與勞斯萊斯發動機公司恢復生機重返第三位置不同，私有化後的汽車公司沒能跟緊市場變化，所推出新產品的銷量很不理想。90年代開始，缺乏創新的勞斯萊斯汽車在全球銷量逐漸萎縮，這使得企業再次陷入虧損的窘境。無奈，維克爾斯決定出售勞斯萊斯。

⑵ 中國汽車的新圖騰紅旗H9 紅旗背後的故事你又知多少

紅旗自誕生之日已經六十多年，它是自主品牌中唯一一個有歷史沉澱的高端品牌，但提起紅旗似乎腦海中就不由自主的展現出以下印象。

CA71：東風CA71是紅旗的前身，1956年受當時領導人指示開始研發，1958年在長春汽車廠下線，這是我國第一部自主生產的小汽車，它的誕生標志著我國汽車工業新的開始。「CA」代表著「ChinaAutomobile」的意思，「7」為車輛類別代號，代表轎車；「1」就表示第一代車型。CA71基於法國的「SimcaVedetti」車型為藍本製造，但設計師也在這個基礎上融入了很多中國元素，比如類似於「宮燈」的後尾燈造型，這個設計就被一直傳承了下來。動力方面則參照了賓士190發動機，1.9L直列四缸發動機，最大馬力70匹，搭配了一款自主研發的自動變速箱，兩個前進擋和一個倒車檔。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 紅旗汽車有何發展史

作為中國的第一部汽車——紅旗，就是中國的建設與發展的歷史見證。凡是經歷過那個時代的人沒有不知道紅旗的。1958年還是在中國建國不足十周年的時候，我們的國家正處於百廢待興的階段，資本主義國家對我們又都是一種敵視態度，沒有任何獲得幫助的可能。在這樣艱苦和困難的情況下，愣是在一汽人一下一下的手工敲打中製造出了第一台紅旗車，當時叫東風，這輛車現在就在北京汽車博物館中收藏著，紅旗車可說是中華民族不屈不撓的精神代表，滿含著老一輩人的奮斗故事。紅旗汽車的發展史就是中國的汽車發展史，更是中華民族不向強權低頭的代表。

⑷ 紅旗轎車是哪個國家生產的

紅旗品牌是由中國一汽集團直接運營的高端品牌，由中國一汽集團總部直接運營。

1958年，紅旗牌轎車誕生，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。 在六、七十年代，紅旗轎車成為中國汽車工業的一面旗幟。改革開放之後，紅旗在繼續承擔「國車」重任的同時，開始不斷向市場化、商業化的方向沖擊。

2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，以「中國式新高尚精緻主義」為品牌理念 。

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紅旗歷史：

我國的第一輛國產轎車並不是紅旗，而是一汽製造的「東風」牌轎車，定牌為CA71，該車發動機仿的是賓士190型，底盤車身仿造「西姆卡SimcaVedette」。而紅旗的品牌歷史始於1958年，當時中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，並向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。

一汽從吉林大學借來了一輛1955型的克萊斯勒高級轎車，將其拆開，對每個零件進行手工測繪，再進行仿製，外觀結合中國的民族特色，以手工製造出了一輛高級轎車，這輛車的動力和裝備和跟克萊斯勒幾乎一樣。

時任吉林省委書記吳德在全廠萬人集會上正式給轎車命名為「紅旗」。之後的9個月時間里，一汽的設計師又對紅旗轎車做了五次系統的實驗，經過試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72。

最早的CA72在翼子板一側標有並排五面小紅旗，代表了工農商學兵。CA72的前臉中網採用扇形設計，尾部採用宮燈型尾燈，方向盤中央的向日葵造型以及尾標是純金打造，車內採用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。整體車身造型莊重典雅。

1959年10月1日，10輛嶄新的CA72紅旗轎車在國慶典禮上亮相，紅旗檢閱車莊重典雅，頗具雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》，五面紅旗的標志改為三面，代表總路線、大躍進和人民公社。

從60年代開始，紅旗的各項技術日臻完善，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車。從這時起，紅旗CA770、CA771、CA772、CA773型高級轎車等車型相繼問世。

1981年，生產了23年的紅旗停產了，原因是所謂的油耗大、成本高、產量低。到那時為止，全國在二十多年的時間里總共生產了1540輛紅旗轎車。直到改革開放，帶給了紅旗第二次生命。

20世紀90年代，一汽與國外公司合作，開發出擁有全部知識產權的新型「小紅旗」和豪華風格的「大紅旗」等多種車型。一汽以奧迪100為原型，打造出外形與奧迪100如出一轍的紅旗98（之後叫做「紅旗名仕」）。後來又相繼開發出大紅旗CA7460、世紀星、HQ300等車型。

⑸ 共和國汽車工業之子，帶你回顧紅旗的歷史高光時刻

作者：王新宇

「哪個汽車品牌，最能代表中國汽車工業的發展歷史？」

關於這個問題，可以有許多答案。上汽、長安、比亞迪、吉利等等，這些近代汽車工業的品牌都能代表目前我國在汽車領域的最強集結。

可是，他們都或多或少缺失了一份對歷史的積淀。在首席出行官看來，最能代表中國汽車工業發展史的汽車品牌只有一個，我們的民族品牌——紅旗。

從1958年-2019年，紅旗在歷史的過往中風雨飄搖，砥礪前行。作為一個僅比祖國年輕九歲的汽車品牌，紅旗見證了中國汽車工業的每一步發展。

對於中國人來說，紅旗二字本身就意義非凡。它意味中國轎車歷史的開篇，更蘊藏著中國人自強不息的精神。

「從零到壹的蛻變：紅旗的誕生只因毛主席的一句話」

1949年，新中國剛剛成立，我國工業百廢待興，而籌集汽車工業便是復興計劃的其中一部分。同年12月，毛主席前往蘇聯訪問，期間走進了斯大林汽車工廠，在專業的廠房和轟鳴的生產線下，毛主席便對隨行人員說到：「我們也要有這樣的大工廠。」毛主席的這句話，正式推開了中國汽車工業史的大門。

1950年初，毛主席和周總理在莫斯科同蘇聯簽訂的協議中，把建設汽車工廠作為第一個五年計劃期間的首批重點項目。同年，第一汽車製造廠正式開始籌備建設，歷時6年於1956年全面完工。緊接著在同年7月，第一輛國產解放牌卡車正式駛下生產線。

立足當下，再看紅旗全新的產品序列—紅旗H9，或許這便是我們中國民族汽車品牌正式崛起的證據。

各位看官老爺，您對中國民族汽車品牌——紅旗有何看法？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 紅旗牌轎車生產故事是怎樣

1958年7月1日，高級轎車項目正式上馬，計劃一個月內完成。在那個「趕超英美」的「大躍進」年代，一汽人提出了「乘『東風』，展『紅旗』，八一造出高級轎車獻給毛主席」的口號。

全廠上下總動員，組成幹部、技術人員、工人「三結合」的攻關突擊隊，日夜奮戰。在當時十分落後的技術條件下，要在短短的一個月時間內造出高級轎車的樣車來，困難之大，可想而知。當時不要說沒有完整的設計圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有。以搞群眾運動的方法進行設計與試制，試制時車身無圖紙，就以油泥模型來取樣板，製造車身鈑金覆蓋件，零部件試制以百里挑一的辦法選擇。

聽說吉林工業大學有一台1955年型克萊斯勒·帝國牌C69高級轎車，便由廠領導出面將車借過來，作為設計參考「藍本」。這台車原是南斯拉夫大使館的，後來人民日報社購置，因其馬力大、車速快、性能好，報社每天清晨去機場送紙型，此後又轉給吉林工業大學做教學科研用。

1955年型克萊斯勒·帝國牌C69高級轎車

有了樣車作為「藍本」，設計人員們並不是簡單地移植、照搬，而是力求在紅旗轎車的造型上體現民族風格。他們從北京地故宮、北海、頤和園等代表中華建築藝術地傑作中獲取靈感，力求將中國民族藝術之魂附到紅旗轎車上。車型設計小組先後拿出了六七種不同地造型設計效果圖，並進行了公開展示。經過領導、工程技術人員和工人群眾的反復評議，最後選定出一種。

設計小組製作1：1油泥模型

造型方案選定後，設計小組立即開始製作1：1油泥模型，僅用了一個星期即告完成（當時國外的油泥模型製作周期為1~3個月）。

隨後，設計人員又著手設計全部的內外裝飾件。原效果圖上的前臉水箱格柵並不是扇面形狀，後根據他人的意見，設計人員受中國傳統建築中如意、壽桃及扇面輪廓做成開口式樣的啟發，決定選擇扇面狀的格柵造型，這成了紅旗轎車前臉格柵的雛形。車頭上方鑲有直立重疊、寓意總路線、大躍進、人民公社的三面紅旗車標徽，尾燈採用宮燈式造型，儀錶板塗福建大漆，車身通體黑色。

由於時間緊迫，來不及畫車身加工圖紙，工人們就直接從油泥模型上取樣板，加上結構剖面示意圖，就成了製造零部件的全部依據了。沒有模具，工人們就靠手工敲，7月20日，白車身完成。

吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。

發動機與液力傳動無級變速器的試制是難度最大的。攻關小分隊參照樣車，經多次試驗，採用百里挑一的土辦法，終於試製成功V8頂置氣門發動機。由於液力傳動無級變速器當時在我國尚屬空白，靠「閃電站」難以製造出來，所以其中很大部分零部件是從樣車上借用過來的。

7月25日開始總裝、調試。原定8月1日完工獻禮，可那天發車時，變速器出了毛病，怎麼也掛不上檔。又經過了2個晝夜的緊張檢修調試，8月3日下午1時，第一輛紅旗牌樣車終於駛出了裝配車間，沿著廠內中央大道經東風大街駛了一圈，穩穩地停在了共青團花園會場。

33天的努力，紅旗轎車奇跡般從此誕生了！

⑺ 紅旗車的來歷

紅旗汽車是一款中國一汽製造的汽車，誕生於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。

追根溯源，紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。據當時報紙報道：「這種車是仿匈D420型汽車試制的，最大馬力八十五匹，最高時速七十四點五公里，載重量三點五噸，最大爬坡度為三十二度。客車車身是全金屬的，樣式美觀，設有三十五個彈簧座位，旅客坐上十分舒適。」1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪綵儀式。濟南市市長劉乃殿到會祝賀。在一片歡騰中，劉乃殿宣布，為加快我市的汽車製造業發展步伐，市委決定將濟南汽車配件廠改名為濟南汽車製造廠（今中國重汽集團）。特別需要指出，當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為ca71。後來一汽才將「東風」定名為「紅旗」。

1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。1958年9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。

1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。