法國什麼時候電氣化

❶ 世界上第一條電氣化鐵路是哪國造的

、電氣化鐵路的發展歷史1879年5月31日在柏林舉辦的世界博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界第一條電氣化鐵路。這條電氣化鐵路長約300米，線路呈橢圓形，軌距為l米，在上面運行的機車只有954公斤重，車上裝有2.2千瓦的直流電動機，由150伏的外部直流電源經中間的第三軌供電，以兩條走行軌作為迴路。1881年，在柏林郊區修建了一條2.45公里長的電車線路，採用180伏直流電源，分別由兩條彼此絕緣的軌道供電和作迴路。這種電車形式的電氣化鐵路的出現，極大地刺激了當時西歐、美國和日本。於是，很多國家紛紛開始興建電氣化鐵路。1893年，瑞典在斯德哥爾摩以北11公里長的區段實現了直流電力牽引。1895年，美國在巴爾的摩——俄亥俄間5.6公里長的隧道區段修建了675伏的直流電氣化鐵路。同年，日本在京都的下京區修建了6．7公里長的55 0伏的直流電氣化鐵路。1899年，瑞士在澤巴哈——維提金區段實現了電力牽引。1902年，義大利在瓦爾切里納線上修建了一條三相交流電氣化鐵路。不過這些電氣化鐵路大都是採用低壓直流和三相交流的，而且又都是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。後來，隨著工業的發展，逐漸發展到城市之間和運輸繁忙的鐵路干線上來了。 2、世界電氣化鐵路發展現狀與前景到了20世紀50年代，一些工業發達的國家，為了完成急劇增長的運輸任務，以及與其他運輸業競爭的需要，開始大規模地進行鐵路牽引動力現代化的建設，電氣化鐵路的建設速度不斷加快，修建的國家逐漸增多。獨聯體（原蘇聯）、日本、德國、法國、義大利和波蘭等國家的主要鐵路干線都已實現了電氣化，而且已經初步成網。近年來，一些發展中國家，如印度、朝鮮電氣化鐵路發展很快。泰國、馬來西亞等國家也開始發展電氣化鐵路。特別是我國電氣化鐵路更有了飛速的發展，現在，我國的電氣化鐵路建設速度，已躍居世界前列。現在，世界已進入建設高速電氣化鐵路的新時期，修建的國家越來越多。已建成的國家有日本、法國、德國、義大利、英國、西班牙、波蘭等，正在修建的國家有美國、瑞士、奧地利、瑞典、比利時、韓國、獨聯體等，還有一些國家和地區，如澳大利亞、荷蘭、加拿大、印度和我國台灣省等也在積極籌建高速電氣化鐵路。到目前為止，時速在200公里以上的高速電氣化鐵路長度已達5500多公里。預計到下個世紀初，世界高速電氣化鐵路長度將達到30000多公里。

❷ 世界電氣化鐵路發展歷史是什麼

直流供電時期
1879年5月柏林貿易展覽會上展示了第一條電氣化鐵道。這是一條長約300m的橢圓形鐵路，軌距1m，由150V的外部直流電源經第三軌供電,以兩條軌作為軌道迴路；電力機車只有945kg,這條電氣化鐵路雖然很短,卻奠定了電氣化鐵道的基礎. 電氣化鐵路
1881年在德國西門子公司的利希特非爾德——軍事學院修建了一條2.45km的電氣化鐵路，同年，在法國倫敦出現第一條架空導線供電的500m長的有軌電車線路,並於1885年正式投入商業運行中。
交流供電時期
1903年，匈牙利出現了由架空的三根導線供電的三相交流電力機車，但很快就停止了，主要是維修太困難了。 1932年，匈牙利首先成功地在電氣化鐵道上采有16kV工頻單相交流電。 1950年，法國通過研究論證，修建了25KV單相工頻實驗線，並於1953年把單相交流電25KV80Hz電流制用於東南線，收到了良好的經濟效益。

❸ 法國的交通運輸發展狀況是怎樣的

在法國本土，國家鐵路網通往除科西嘉島以外的各個地方，鐵路總長31939公里，其中電氣化鐵路14176公里，高速鐵路2000公里，雙線或多線鐵路12132公里。高速火車技術居世界領先地位，2014年仍保持每小時574.8公里的火車速度世界紀錄。2011年鐵路旅客周轉量為1040億人公里，貨物周轉量為342億噸公里。

內河航道總長8500公里，其中可通行1500噸級以上船舶的航道約1900公里。巴黎是主要內河港口。2011年貨物周轉量為79億噸公里。主要海港有馬賽港、勒阿弗爾和敦刻爾克港。2011年法國本土海港總吞吐量5億噸。

2011年航空旅客周轉量近1.54億人次。153個為民用機場通達134個國家和地區的529個城市。主要航空公司為法航，主要機場有巴黎戴高樂機場和奧利機場、尼斯機場等。

❹ 為什麼說第二次工業革命是以電氣化為主要特徵的

蒸汽機讓人類走出了以人力和畜力為動力來源的時代，但是隨著工業化進程的加速，蒸汽機效率低下的局限性逐漸顯露。於是，以電力為工業主要動力的第二次工業革命開始了，這個既是能量又是信息的發明徹底改變了人類的歷史。

從能量的角度看，電力是第二次工業革命的新動力，你會發現，其實歷次工業革命的本質，都是能源轉換的革命；從信息的角度看，電的普及帶來了通信革命，電信業的發展加速了人類發展的進程，電的使用僅僅是最近200多年的事，這也恰恰是世界經濟飛速發展的200多年。可以說，直到現在，電都是整個現代生活的核心。

那麼在科技史上，人們是如何發現並利用電的呢？從這個漫長而曲折的歷程中，我們又能得到哪些啟示呢？今天我們來拆解四個電學史的偉大瞬間，了解人們是如何認識和改造電這個能量的。

世界上第一個揭示了電的本質的人是本傑明∙富蘭克林。提到富蘭克林，更多的人首先會想到他是美國的國父之一、政治家，但其實他還是一個偉大的科學家，有人甚至認為他是電學領域的牛頓，但也有人說他不過是因為披上了國父的光環，被後世美化成了科學家。

事實上，與他同時代的法國經濟學家杜爾哥是這樣評價富蘭克林的：「他從蒼天處取得閃電，從暴君處取得民權。」因此，作為科學家的富蘭克林，在電學上的成就，一點兒也不比建立美國這個貢獻小。

今天大家談到富蘭克林在科學上的貢獻時，都會想到他冒著生命危險使用風箏，在雷雨天進行雷電實驗的故事，因為這個實驗證實了天上的雷電和我們生活中已知的靜電本質上是一回事。

但是，大部分人都忽略了富蘭克林證實這件事的方法，他不是感覺到自己被電了，有一陣恐怖的麻木感，就輕易下結論說「雷電就是電」，而是隨後將雷電引入萊頓瓶中帶回到家（萊頓瓶其實就是玻璃瓶做的簡易電容器），用收集到的雷電做了各種電學實驗，證明了天上的雷電與人工摩擦產生的電性質完全相同，才得出閃電和靜電是一回事的結論，也就找到了電的本質。因為他有很嚴密的論證過程，後來英國皇家學會認可了他的發現，並且接納他為皇家學會會員。

當然，富蘭克林被認為是近代第一個對電學做出巨大貢獻的人，並非只是靠一個實驗，而是一系列在電學理論上的貢獻，包括這樣一些成就：

確定了電的單向流動（而不是先前認為的雙向流動）特性，並且提出了電流的概念；
合理地解釋了摩擦生電的現象；
提出電量守恆定律；
定義了我們今天所說的正電和負電。
從上面的成就你可以看出，富蘭克林作為科學家可不是浪得虛名，也不是大家出於他對美國政治的貢獻，後世給予他的頭銜。在富蘭克林生活的年代，他已經深得學術界的認可，除了當選英國皇家學會會員，他還獲得了哈佛大學和耶魯大學的名譽博士。

我們通常對富蘭克林的另一個印象是，他早年是一個印刷匠，沒受過什麼正規教育，因此是個民間科學家。必須指出的是，這種看法也是錯的，雖然富蘭克林沒上過大學，但是他在從事印刷業的過程中，大量閱讀和學習，建立起了自己的知識體系，更關鍵的是，他做科學研究可不是業余的，而是遵循一整套系統、科學的方法。

他的成就不僅在於發現了電的本質，開啟了一個電學的新時代，更重要的是他的科學的做事方法和勇敢的科學精神一直鼓舞著後人。

了解了電的本質，下一步，人們就想要進一步研究電的性質並且學會創造和使用它。要研究電，就需要把電創造出來，並儲存起來，這就有了電池的發明，這是電學歷史上第二個偉大的瞬間。

早在古希臘，人們其實已經意識到靜電的存在了，那時候人們發現用毛皮摩擦琥珀後，琥珀會吸引細小的東西，就如同磁石能吸引鐵塊一樣。但是直到18世紀，人們對電的了解還是停留在靜電這個層面。

18世紀80年代，義大利科學家伽爾瓦尼在解剖青蛙時，發現兩種不同的金屬接觸到青蛙會產生微弱的電流。這是人類第一次發現了流動的電，這種流電為製造電池創造了可能。但是，伽伐尼以為這是來自青蛙體內的生物電。而義大利物理學家伏打知道這件事情後，意識到這可能是因為兩種不同的金屬有電勢差，因此產生了流動，而青蛙的作用相當於今天我們說的電解質。

於是，在1800年，伏打用鹽水代替青蛙，將銅和鋅兩種不同的金屬放到鹽水中，就產生了電流。當然銅和鋅之間的電勢差只有0.7伏左右，非常弱，於是伏打將6個這樣的單元串聯在一起，就獲得了超過4伏電壓的電池。有了電池，電學的研究就得以不斷取得重大的突破。

當時的義大利正在拿破崙的控制之下，這位喜愛科學的將軍在得知伏打的發明後，專門在巴黎接見了他，冊封他為伯爵，而且給了他一大筆獎金。後來人們用他的名字作為電壓的單位，而Volta這個義大利語的名字在英語里被寫成Volt，因此在電學中被翻譯成「伏特」。其實伏特和伏打是一回事。

電池的發明除了在科研和生活中有實際的用途，其實還證實了一件事，就是能量是可以相互轉化的，當然在伏打的年代大家還不知道這個道理。

有了電池後，科學家們得以將電學的原理搞得很清楚了，接下來就是如何利用電能的問題了。這是電學史上第三個偉大瞬間，人們要真正動手改造和利用電了。

利用電能涉及到兩大發明：發電機和電動機——發電機將其他能源轉變成電能，電動機將電能轉變成機械能推動機器。而這兩種機器工作的基本原理，都是建立在電磁學理論之上的。因此，發電機和電動機都是在搞清楚了電磁原理之後發明的。

電和磁的關系，是被丹麥物理學家漢斯·奧斯特偶然發現的，1820年，他在給學生上完課收拾儀器時，無意間發現了通電導線旁邊的磁針會改變方向，並且因此發現了電流的磁效應，這成為了後來電動機的工作原理。

把電磁關系的研究推向高潮的是法拉第，他的研究成果是發現了磁生電現象，這就為發電機的出現提供了可能。但遺憾的是，天才的法拉第沒有受過高等教育，數學很差，沒辦法把自己的理論繼續推進。他的實驗成果後來被麥克斯韋應用，從而建立起了現代的電磁學理論。

在電學方面，理論的大廈最終是由英國著名科學家麥克斯韋完成的。如果要問英國在牛頓之後第二個偉大的科學家是誰，恐怕要數麥克斯韋了。

麥克斯韋用數學公理化的方法將安培、法拉第和亨利等人的電磁學理論系統化，把電、磁和光用一組方程式，即麥克斯韋方程組統一起來。這項成就被譽為繼牛頓力學之後，物理學的第二次大統一。愛因斯坦稱贊麥克斯韋是對20世紀最有影響力的19世紀物理學家。

電學成就的第四個高光時刻，就是它的普及和應用。這個工作，其實是由德國和美國一批真正來自工業界，並且能夠看到電的應用前景的發明家完成的。這些人認識到電是一種能量，並將它和產業革命聯系起來了。

世界上第一台真正能夠工作的交流發電機是由德國的發明家、商業巨子西門子設計的。和之前的發明家不同，西門子本身就是一個企業家，他搞發明更多地是為了應用。

1866年，他受到法拉第研究工作的啟發，發明了交流發電機，隨後就由他自己的公司製造了。從此人類又能夠利用一種新的能量——電能，並且由此進入了電力時代。

❺ 法國發展史

法國
France
位於歐洲西部的共和國。全稱法蘭西共和國。面積55.16萬平方千米。人口5770萬(1993），其中法蘭西人佔93.2％，還有布列塔尼人、巴斯克人、科西嘉人、佛拉芒人等。通用法語。居民79％信奉天主教，20％信奉基督教新教、猶太教和伊斯蘭教等。首都巴黎。

地理 東北接比利時和盧森堡，東鄰德國、瑞士、義大利，東南瀕地中海並與摩納哥接壤，南與安道爾、西班牙毗鄰，西臨大西洋，西北隔英吉利海峽與英國相望。海岸線長3000千米。地勢東南高西北低。北中部的巴黎盆地為境內最大平原；此外有北部的盧瓦爾平原、西南部的阿坤廷盆地和南部的羅訥河谷地及地中海岸平原區。中南部的中央高原為平均海拔700米以上的丘陵地帶 ， 南部邊境的比利牛斯山脈一般海拔2000米以上。東北部為阿登高原、洛林高原和孚日山地組成的一片高地 。東至東南為阿爾卑斯-汝拉山地 ，法意邊境的勃朗峰海拔4807米，為全國最高點。主要河流有盧瓦爾河、羅訥河、塞納河，而後者利用率最高。地中海上的科西嘉島為法國最大島嶼。大部分地區屬海洋性溫帶闊葉林氣候，南部屬亞熱帶地中海氣候。

歷史 公元前10世紀左右高盧人即在此居住。稱為山外高盧。公元前1世紀 ， 山內高盧（今義大利波河流域）總督愷撒並吞高盧全境 ，從此受羅馬人統治達500年之久 。公元481年 ，法蘭克人克洛維征服高盧 ，建立法蘭克王國。至加洛林王朝查理大帝時期國勢最盛，囊括西歐大部分，並基本確立封建制。843年查理帝國分裂為3個王國，即東西法蘭克王國和中王國，形成現代德 、法、意3國的雛形。 10世紀末西法蘭克王國改稱法蘭西王國 。 1337～1453年法 、英進行了百年戰爭，法國先敗後勝，收復了除加來港以外的全部英佔領土。15世紀末～16世紀初形成中央集權國家。17世紀中葉路易十四當政時期，君主專制制度達到頂峰。隨著資產階級力量的發展 ，1789年7月14日爆發法國大革命，巴黎人民攻陷巴士底獄 ，8月發表《人權宣言》，廢除君主制 ，並於1792年建立第一共和國 。1799年11月9日（霧月18日），拿破崙一世奪取政權 ，1804年稱帝 ，建立第一帝國 。1814年波旁王朝復辟，1830年查理十世被推翻，代之以七月王朝 。1848年2月爆發革命 ， 建立第二共和國 。1851年總統路易·波拿巴發動政變 ，次年12月建立第二帝國 。1870年7月普法戰爭爆發，法國戰敗並於9月成立第三共和國。1871年3月18日巴黎人民武裝起義，成立巴黎公社，不久被鎮壓。此時法國經過幾個世紀的對外侵略和擴張，已成為僅次於英國的殖民國家。第一次世界大戰中，法國參加協約國，在與同盟國戰爭中獲勝 。 在第二次世界大戰中，1940年5月遭德國入侵，6月法貝當政府投降 ，第三共和國覆滅 。與此同時，戴高樂將軍領導的抵抗運動迅速發展 ， 1944年6月成立臨時政府 ，8月24日巴黎解放。1946年通過憲法，成立第四共和國 。但政局不穩，政府更迭頻繁 。1958 年5月法國派駐殖民地阿爾及利亞的將領和極端分子發動軍事叛亂，國民議會授權戴高樂組閣並制定新憲法 。9月28日通過新憲法 ，成立第五共和國。同年12月戴高樂當選總統 。 1969年4月戴高樂因其「區域改革」方案遭到公民否決而辭職 ， 6月被認為戴高樂的接班人的蓬皮杜當選總統。1974年蓬皮杜病逝，獨立共和黨人吉斯卡爾·德斯坦當選總統 。 1981年5月法國社會黨第一書記F.密特朗當選總統。1986年以社會黨為主體的左翼力量在立法選舉中受挫，出現了第五共和國成立以來所未有的左翼總統（密特朗）和右翼總理（希拉克）共處的局面。1988年立法選舉中社會黨獲相對多數，密特朗再度蟬聯總統，任命社會黨人羅卡爾出任總理，組成以社會黨為主體、有中間派和知名人士參加的政府。
1991年5月，克勒松夫人接替羅卡爾出任總理 ， 繼續執行經濟上緊縮、政治上向中間派開放的政策，同時強調增加法國工業的競爭力 ，迎接 1993 年歐洲統一大市場的挑戰 。1993年3月 ，E.巴拉迪爾出任總理 。1995年5月 ，J.希拉克當選總統，阿蘭·朱佩出任總理。

法國總統府——愛麗舍宮

政治 法國第五共和國憲法為法國第十六部憲法，1958年由戴高樂負責起草，同年9月28日公民投票通過，10月4日生效。後經5次修改 。憲法規定 ，總統為國家元首和武裝部隊統帥，任期7年 ，由選民直接選舉產生 。總統有權任免總理和批准總理提名的部長，主持內閣會議、最高國防會議和國防委員會，有權解散議會，可超越議會將某些重要法案直接提交公民投票表決，在非常時期擁有「根據形勢需要採取必要措施」的全權。總統離職期間，由參議院議長暫代行總統職權。
法國議會由國民議會和參議院組成。擁有制訂法律、監督政府、通過預算、批准宣戰等權力 。 國民議會共有577個議席，任期5年 ，通過普選直接選舉產生 。1993年選出的國民議會 ， 議長為P.塞甘。參議院共有321席 ；參議員任期9年，每3年改選1／3，以省為單位 ， 由選舉團間接選舉產生。1992年9月選出的參議院 ，議長R.莫諾里。法國主要政黨有：①社會黨 。前身是 1905年成立的工人國際法國支部 。1920年該組織中的多數派另組共產黨，少數派仍保留原名，1969年改組為社會黨。②法國保衛共和聯盟。前身是戴高樂創建的法蘭西人民聯盟，1976年改現名。堅持以核威懾為後盾 ，主張優先發展戰略核武器。強調法應對歐共體建設和歐洲統一發揮主導作用 。主席J.希拉克 ，總書記A.朱佩 。③法國民主聯盟。1978年成立 。④法國共產黨。1920年成立 。 ⑤國民陣線。又譯民族陣線。成立於1972年，前身是被取締的極右組織「新秩序黨」。⑥綠黨。成立於1984年。
經濟 法國是發達的資本主義工業國家。1993年國內生產總值為7.094萬億法郎。1994年5.8法郎兌1美元。
法國天然資源不豐富。所需鐵礦石大部靠進口。煤儲量約210億噸（其中褐煤100億噸 )，鋁土礦儲量9000萬噸。有色金屬儲量很少，幾乎全部依賴進口。所需石油的99％，天然氣的75％靠進口。水力資源約1000萬千瓦，水力資源和地熱開發利用比較充分 。 森林面積1500萬公頃 ， 覆蓋率超過25％。
主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化工、電器、動力工業、日常消費工業、食品工業和建築業等。新興工業如核能、石油化工、海洋開發、軍工、航空和宇航等部門均有較快發展。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國。航空和宇航工業，僅次於美國、俄羅斯居第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但在工業中佔主導地位的仍是傳統工業部門，其中鋼鐵、汽車和建築為三大支柱。隨著第三產業的發展，工業在國民經濟中的比重有逐步下降的趨勢。法國是僅次於美國的世界第二大農產品出口國。小麥、玉米、馬鈴薯、甜菜、葡萄和牛肉產量均居西歐第一位。農用地面積佔全國總面積的58％。
服務業在法國經濟中所佔比重逐步上升。服務業包括商業、運輸、電信、旅館 、餐館 、供水 、環衛 、修理等部門。電信、信息、旅遊服務和交通部門業務量增幅較大。法國是富有特色的旅遊國。旅遊勝地有巴黎、地中海和大西洋沿岸風景區及廣闊的阿爾卑斯山區。還有一些歷史名城、盧瓦河畔的古堡群、布列塔尼和諾曼底的漁村、科西嘉島等。

蒙聖米歇灣風光，每年有許多遊客前來觀光

塞納河流經的魯昂風光

法國交通運輸業發達，水陸空都很便利。1990年鐵路總長3.40萬千米，其中電氣化的1.26萬千米；法國在發展高速火車方面走在世界前列 。1981年9 月，巴黎－里昂鐵路線上的高速火車正式投入使用。1989年12月，法國研製出最新高速火車 ，時速達482.4千米 。1989 年全國公路總長80.52萬千米，公路網遍及全國，其中高速公路6763千米。法國內河航運主要由國家經營 ， 內河航道總長8568千米 ， 其中運河4613千米。法國75％的進口物資和20％的出口物資得通過海運。主要海港有馬賽港和勒阿弗爾港。法國原有三大航空公司：法國航空公司、聯合航空公司和國內航空公司。其中法航的客運量居世界第三位。為增強競爭力，國內航空公司和聯合航空公司於1991年決定並入法航。主要機場為巴黎的戴高樂機場和奧利機場。
法國政府財政收入的主要來源是稅收，稅率高於美、日等國，占國內生產總值的45.6％。
法國的對外出口在世界貿易中占第四位 ， 居於美 、 德、日之後。法國是世界第三大軍火出口國。進口商品主要有能源和工業原料等，出口商品有機械、汽車、化工產品、鋼鐵、農產品、食品、服裝、化妝品和軍火等。主要貿易對象為德國、英國、美國、日本、俄羅斯、中國等。
法國對外投資增加較快，1991年成為世界第三大投資國。投資主要集中在歐共體成員國，占總額的47.7％。對美國和石油輸出國組織的成員國、非洲和拉美的投資也較高，並以工業、能源、服務部門為多。法國對第三世界的發展援助主要對象是法語非洲國家 。1971 ～1980 年外國通過對不動產投資方式購買法國土地4.5 萬公頃 ， 約佔法土地面積的1％。外國對法國工業部門投資加快，其中歐共體成員國對法投資占外國總投資的50％ ；其次是美國 ，約佔22％ 。1990年外國在法國投資總額為490億法郎 。 法國政府正採取措施鼓勵外國在法投資。
法國的社會福利較完備，從1983年起，社會福利金額占國民收入的 30.6％ 。社會保險包括醫療 、工傷 、家庭津貼、退休金、殘疾者照顧等。
文化教育 法國教育體制復雜多樣，且具自己的特色。6～16歲實行義務教育制。學前教育在公立和私立的幼兒學校或幼兒班進行。初級教育5年，普通中學學制7年。中等職業技術教育主要包括技術高中、職業高中、藝徒培訓中心、就業前教育適應班等4種類型和層次 。 高等教育分綜合性大學 、高等專業學院、高等技術學校和承擔教學任務的科研教育機構4類。現有綜合性大學77所 ， 包括巴黎大學、斯特拉斯堡第一大學、里昂第一大學等。
主要報紙有《 世界報 》，《 費加羅報 》，《法蘭西晚報》，《解放報》，《人道報》等，最大的地方報為《西部法蘭西報》，居全國之首。主要期刊為《快報》、《觀點 》、《新觀察》、《巴黎競賽報》、《費加羅雜志》等。法新社為世界五大通訊社之一。法國國家廣播公司成立於1975年 ，控制著法國的廣播事業，下設聯播台、文化台、音樂台、藍色台、七號台、巴黎地區新聞台等6個廣播電台 。 此外還有國家廣播公司和地方共同投資的175個獨立地方台 。 國家廣播公司還專設獨立的法國國際台，對外廣播幾乎普及全世界。1982年法國政府取消國家對電台的壟斷，允許私人和團體設立電台。全國私營電台近1300家，主要有盧森堡電台、蒙特卡洛電台、歐洲一台等。有電視台6家。
對外關系 法國外交政策基本特點是：保持獨立的核威懾力量；與美國既結盟又保持相對的獨立性；忠於北大西洋公約組織，但不重返軍事一體化；積極促進歐洲一體化建設，主張以歐共體為核心實現歐洲的統一，將歐洲建設成為多極世界中獨立的一極。法國以歐洲為外交的根本立足點，積極推進歐洲一體化，力促建立歐洲統一大市場以利於加強西歐同美、日及其他新興工業國家的競爭。主張成立一個常設機構將東歐國家聯系在一起。支持向獨聯體各國提供援助。
法國謀求在中東和平進程中發揮作用，認為不應由美國單獨安排中東和平進程，歐洲與中東局勢的發展有直接關系，歐共體應參與組織中東和會。關於南斯拉夫問題，強調在確保歐洲安全和穩定的前提下，可依法實施民族自決權和少數民族的權利。法國積極支持並參加聯合國派駐波黑的維持和平部隊。
法國與中國於1964年1月27日建交 。兩國在各個領域中的關系有較大發展。

❻ 火車由內燃機改為電氣化是在哪一年

據史料載，一條是法國人於1907年建成的正太(河北正定——山西太原)鐵路，一條是由閻錫山籌款於1933年修建的同蒲鐵路。建成正太鐵路前的1906年，法國人在太原城原首義門，即正太路太原站北側，今五一廣場東南處，開始興建蒸汽機車洗修庫，定名為太原車房，標志著山西將出現蒸汽火車頭。自此，從1907年到2018年的百餘年來，山西鐵路的火車頭經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組列車的更新換代。正太鐵路初建成時，只修到石家莊，也是窄軌，1933年交回中國後，1939年才改為標准軌。初建成的同蒲窄軌鐵路，北端也未修到大同，修至韓家嶺十里河南岸，南端則與黃河相隔，所以形成山西窄軌鐵路「死胡同」的歷史。1940年北同蒲鐵路由窄軌改為標准軌，正太鐵路改名為石(家莊)太(原)線，南同蒲鐵路窄軌撥寬工程也於1956年1月28日完工。到了1958年，連接南同蒲線和隴海線的潼關黃河便橋建成通車，標志著結束了山西窄軌鐵路「死胡同」的歷史。「火車跑得快，全靠車頭帶」。火車頭的更新換代標志著鐵路設備的現代化進程。新中國成立後，山西鐵路主要使用的是德國、日本生產的雜牌蒸汽機車，如日本產的斯洛5型機車，擔當石太線、北同蒲線的客貨列車牽引任務，牽引噸數僅有500餘噸，運行速度每小時30多公里。進入1960年後，國產建設型蒸汽機車投入運用，逐步取代了莫克6等型號的外國機車。1971年國產前進型蒸汽機車投入運用，因此解放初使用的KT5等外國機車全部被淘汰。到了1984年，邁開了由蒸汽機車向內燃機車過渡的步伐，先後有了東方紅、東風4和東風7等機型。1982年9月27日，石太線陽泉站至太原北站間雙線電氣化改造工程竣工，開啟使用電力機車牽引的新紀元，先後使用了國產韶山SS1、韶山SS4型和從蘇聯引進的8G型機車。進入本世紀後，大秦重載貨運專線鐵路上賓士的和諧D1、D2型國產大功率電力機車，牽引運煤載重量分別達到了1萬噸、2萬噸。值得記錄的是1992年4月，北京鐵路局下轄的山西境內太原、大同、臨汾3個鐵路分局中，太原鐵路分局管內正線率先全部更換為內燃和電力機車，從此結束了蒸汽機車牽引客貨車85年（從1907年算起）的歷史。歷史定格在1999年9月26日。這一天，山西省境內國鐵最後一台前進型3131號蒸汽機車從太原北機務段「光榮」退役。在這前後，取而代之的是進口和國產內燃、電力機車，行駛速度更快，牽引定數更大，這是伴著改革開放春潮中國鐵路前行的巨變。而今，時光如梭，老蒸汽火車頭早已從眾人的視線中消失，有不少上了年歲的人卻很想聽到那似顯狂躁的轟鳴聲，看到那比人高的紅色動輪由拉桿推動著前行，便會從中感受到什麼是最大的力量，感受到中國鐵路工人勇敢前行的動力所在。

❼ 中國的第一條電氣化鐵路是哪什麽時間

1961年8月15日建成我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶（雞）鳳（州）段。

這條電氣化鐵路的供電制式最初是按3000直流制設計的。後來了解到法國、前蘇聯、日本已成功採用了新的電流制——工頻單相交流制。

經過專家教授們反復論證對比，於1975年4月決定改用25KV工頻單相交流制，這種供電制式的確定，避免了我國電氣化鐵路發展中的彎路,為我國電氣化鐵路的發展打下了良好的技術基礎。

(7)法國什麼時候電氣化擴展閱讀：

中國電氣化鐵路發展：

20世紀90年代有10條線共計2795.76Km電氣化鐵路建成交付運營。

1998年5月28日，廣深線准高速電氣化工程竣工，8月28日正式投入運營。經過電氣化改造，2000年9月，第三線電氣化竣工通車，成為全國第一條的三線並行、全線封閉、全程電氣化鐵路。

2003年10月12日，秦沈客運專線正式開通運營，成為當時國內技術最先進的鐵路，也是國內第一條真正意義上的高速電氣化鐵路。

2008年8月1日京津高速電氣化鐵路開通運營。

2009年4月1日合武高速電氣化鐵路開通運營。

2009年12月26日武廣高鐵電氣化鐵路開通運營。2010年2月6日鄭西高速電氣化鐵路開通運營。我國電氣化鐵路進入了高速電氣化時代。

2012年12月17日，京九鐵路全線完成電氣化改造，標志著我國普速干線鐵路除青藏鐵路外，基本實現電氣化全覆蓋。

2014年，蘭新高速鐵路建成通車，標志著我國的電氣化鐵路正式大規模深入沙漠地帶。

目前，我國繼續推進高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路和城市軌道交通等電力軌道交通工程的建設，電氣化鐵路里程將不斷增加

❽ 中國是第幾個擁有上萬公里的電氣化鐵路的國家

至2012年12月1日哈大高鐵正式開通，中國電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位。

電氣化鐵路總里程排在中國之後的幾個國家分別是：俄羅斯4.3萬公里、德國2.1萬公里、印度1.9萬公里、日本1.7萬公里、法國1.5萬公里。

❾ 電氣化鐵路的歷史

1903年，匈牙利出現了由架空的三根導線供電的三相交流電力機車，但很快就停止了，主要是維修太困難了。
1932年，匈牙利首先成功地在電氣化鐵道上采有16kV工頻單相交流電。
1950年，法國通過研究論證，修建了25KV單相工頻實驗線，並於1953年把單相交流電25KV80Hz電流制用於東南線，收到了良好的經濟效益。