法國人怎麼評價廣州標致

『壹』 「新法式 新標致」 標致能否重回巔峰

『貳』 法國人只懂浪漫其實標致5008還有科技

中國的SUV市場火爆不是一天兩天的事情了，在這個大環境下，所有車企都在推行自己的7座SUV車型，早期吃到螃蟹的有豐田漢蘭達和福特的銳界，但是這兩者的價格相對較高，而且前者到現在沒有任何優惠。再或者說日產的奇駿，奇駿在車身尺寸沒有變化的情況下硬生生增加了第三排座椅，內部空間可想而知。其實還有一款預算不高，內部空間超大，而且非常有科技感的合資7座SUV可供選擇，那就是標致5008，售價在18.77萬元-27.97萬元。

外觀：國際水準

內飾：第二代 i-Cockpit 唯我座艙

外觀&內飾設計小結

外觀和內飾的設計是吸引消費者購車的第一要素，標致5008擁有非常獨到的外觀設計語言，細節方面精緻，總是能給人眼前一亮的感覺。內飾設計在所有的SUV中都能排得上號，無論是設計語言還是用料方面都非常優秀。而且頂配的車輛配備了LED大燈和自適應大燈、主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、自動泊車、全景影像等高科技的配置，雖然價格在車系內已經是最高的，但是與同級別的其他車型的中配相比價格還是偏低的。評論載入中...點擊載入更多

有了出色的外觀和內飾設計，擁有足夠吸引人購買的籌碼，接下來就要考慮這個車的內部配置如何，究竟這個車子好不好開，接下來就看看標致5008的配置如何。

圖1盲區監測帶方向回正功能：實時監測盲區周邊情況信息。如遇潛在碰撞危險，系統將通過方向盤施加一定力矩糾正行車軌跡，防患於未然。

圖2自適應巡航功能：主動探測同一方向行駛的前方車輛，根據前車速度自動調節車速、自動跟停、更可主動選擇跟車距離，時刻保護駕乘安全。

圖3主動剎車功能：利用前雷達和多功能攝像機探測車輛與前車、行人等距離，自動觸發警報並顯示在儀錶板上提醒駕駛員，並能夠觸發主動安全制動，預防行車過程中的碰撞危險。

圖4自適應遠近光燈功能：通過關注車輛前方的光源，並根據燈光狀態和交通條件自動切換遠光燈和近光燈，保證夜間行駛安全，保護他人就是保護自己。

上述的4種功能以外還有很多的主被動安全配置，例如：車道保持功能--提醒駕駛員按車道行駛、自動泊車--新手入庫必備、限速標識識別--防止超速，這些配置大部分雖然不會經常去使用，但是它們一直都在工作，讓行車更加輕松和安全。

高配置一定要搭載好動力，標致5008搭載了PSA集團全球統一使用的THP發動機，THP發動機是標致雪鐵龍集團與寶馬共同研發的，擁有可變氣門升程及可變氣門正時技術、燃油直噴技術、以及雙渦管單渦輪技術，在較低的油耗下還能保持較高水準的動力輸出。

標致5008搭載了兩款THP發動機，排量分別為1.6升與1.8升，1.6升渦輪增壓發動機最大功率123千瓦，最大功率轉速為6000轉，從1400轉開始輸出最大扭矩245牛米；1.8升渦輪增壓發動機最大功率150千瓦，最大功率轉速為5500轉，從1400轉開始輸出最大扭矩280牛米。

車輛配置小結

雖然高配車型在配置上屬於拔高的存在，但是相較於同級別競品，頂配車型的價格也只與它們中配車型相當。擁有如此多高科技的配置，自然帶來了更高的性價比。同時讓駕駛變得更加輕松、更加安全。不僅如此，高效率的THP發動機在擁有非常經濟的油耗的同時還能提供不俗的動力輸出，在駕駛過程中更加的游刃有餘。評論載入中...點擊載入更多

標致5008最為突出的就是它2840毫米的軸距，同級別中尺寸更大的漢蘭達軸距也僅為2790毫米，究竟長軸距能帶來怎麼樣的乘坐空間，接著往下看。

在車內的儲物空間方面，標致5008表現也還不錯，門板儲物格夠大，中控區有專門的手機放置點，中央扶手的深度可以放下一瓶水，前後排的水杯架都不影響枕手。

全文總結

標致5008的優點總結來說分為三點：好看，高回頭率的車身外觀設計以及戰斗機式的內部座艙設計，與同級別車型中庸的外觀相比顯得格外的出類拔萃；好開，高配置強動力讓駕駛者開車更加輕松和安全；好坐，超大的軸距帶來了優秀的乘坐空間以及裝載容積。除此之外，無論是外觀和內飾都展現了非常高的工藝水準，用料方面也十分考究，綜合18.77萬元的起售價來說，性價比非常高。

『叄』 廣州車展：法國人的浪漫總能給人驚喜 全新標致4008亮相

2020廣州車展，東風標致新款4008正式亮相，新車作為中期改款車型，新車融入了新家族式設計元素，造型更為時尚動感，新車繼續搭載1.6T與1.8T渦輪增壓發動機。

動力方面：新車依舊是1.6T與1.8T發動機，其中1.6T車型最大功率達到170馬力，峰值扭矩250牛米，1.8T車型最大功率達到211馬力，峰值扭矩為300牛米，與之匹配6速手自一體變速箱與8速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 德國大眾與法國標致幾乎同時進入中國，為何前者成功後者退出

樓上都說的有道理，但還想補充幾點。

廣州標致的退出，其實因素是很多的，當時廣州的汽車環境，周圍配套供應的能力，政府的支持力度，都和上海差異很大，還有法國人的固執和沒有重視中國市場都是標致在中國不成功的原因。

和法國人接觸過，他們民族的特性也和德國人差別很大，法國人傲慢，固執，不容易變通，他們決定的事，不容易改變，這就造成了後來神龍把在歐洲賣的很好的車型引到了國內水土不服，因為中國人買車的理念和法國人是完全不一樣的。
而這點德國大眾就做的很出色，按照國人的喜好來做產品，並且德國人的宣傳，銷售明顯做的比標致好，有些地方標致車其實很優秀，但法國人宣傳卻很少，而且中德關系，遠遠強於中法關系，法國人低估了國內那些媒體的力量。

關鍵是德國人知道中國人要的是什麼-要面子，喜歡所謂的新技術，而法國人依然醉心於自己造自己的車。

中國市場上，大眾絕對領先於標致，但在歐洲市場，大眾並不比標致領先。

『伍』 延續兩百年的法蘭西風情——「雄獅」標致的故事

在往期節目中，我們先後介紹了日系、美系和德系品牌，今天我們換一個口味，來品嘗一下法蘭西風情。說到法系品牌，首先聯想到的就是標致品牌，說到標致品牌，有的人會聯想到無所不能的那輛計程車，有的人會聯想到WRC世界拉力錦標賽上的輝煌成績，但是很少有人知道，標致品牌的歷史能追溯到1810年，甚至比賓士品牌還早上60年。

目前，神龍汽車已經逐漸恢復生產，標致的2020年會如何振興法系車，讓我們共同期待。

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『陸』 標致的車怎麼樣有買過的朋友嗎

標致雪鐵龍集團（psa）作為歐洲第二大汽車集團造出的東西一般不會太差，在全球范圍內無論設計、製造方面都有可圈可點之處，但也有明顯的短板，中高級車缺乏大排量發動機。主要說說標致在國內的情況。早年無論是廣州標致505還是東風雪鐵龍富康，psa集團都是拿出了誠意的，無論505還是後來的富康都是當時基本與歐洲同步的車款，但壞就壞在法國佬的自大，不如德國人腳踏實地地在中國考察，很多東西都憑自己的想像，認為這樣這樣我認為最好，那在中國也是一樣，505好是好，開過的都說好，但進口件太多，價格上拼不過大眾，想想當年，中國的購車客戶關心的是有不有車，而不關心（其實也不懂）車好不好。結果幾十年來一直干不過大眾的老桑塔納和老捷達，加上營銷團隊也沒跟上，最終標致結束了505的生產，暫時撤出了中國。（現在的廣汽集團生產日產還是本田的廠房就是以前生產標致505的廠房改造的）後來的事大致大家都知道，標致雪鐵龍再次進入中國，與武漢的東風合資建廠，法國人的自大再次讓東風標致處在一個尷尬境地，銷量每年都有大幾萬，可就進不了主流，很多年來東風標致就靠307這一款車這么撐著，可以說標致在國內的認知和口碑，主要都是靠307，確切地講是3廂307建立。隨著歐洲以及北美市場新車銷售的低迷，同時中國市場爆發式的增長，標致逐漸發現往日的這個雞肋市場成了整個集團生死的關鍵，加大了對中國市場的研發以及車款的投入才使得東風標致的銷量有了明顯增長。至2014年2月在售的東風標致車有1號平台的2系，2號平台的3系4系，3號平台的5系，其中3廂308和408是中國特有的車款，2014年可能會出EMP2（模塊化）平台的新308。就質量來講屬於歐系合資車的主流水平，車身強度明顯強於在華生產的日系車，但小毛病略多於日系車。3廂標致307相對結實的車身，較大（確切講是很深）的尾箱，以及豐富合理的置物空間也爭取到了很多鐵桿。很多508、3008的用戶就是以前的307客戶，我和我老婆都是標致的用戶，我的一個兄弟也是有2輛標致。標致在國內市場我認為屬於一個被低估的品牌，對於買家來講當然是好事，買被低估品牌的車意味著花更少的錢可以買到性能相當的車。

『柒』 換標有用/支持率提升 標致仍是法國人最喜愛的品牌

易車訊 標致官方日前表示，在專業機構對法國大公司的形象調查季度分析中，84%的受訪者對標致有良好的評價，與2020年11月相比上升了3個百分點，成為法國人最喜愛的品牌。

通過調查數據顯示，標致位例榜首，大家熟悉的品牌還有米其林、雪鐵龍、家樂福、空客等。此前，老佛爺百貨、迪卡儂、美妝、箱包等品牌也曾上榜。

『捌』 我想知道廣州標致在中國沒落的原因

這個問題比較難回答，20年前廣州汽車製造公司在見到大眾引進桑塔納後大發了一筆，看到引進外國品牌是未來的趨勢後，經過研究，與法國標志達成協議，成產了一批標志505，雖然業績不算差，但是也好不到哪裡去，原因有幾個，首先，當時的政府用車被進口車和桑塔納瓜分了，而民用車方面當時的國情是正常家庭沒可能享有私家車的，而有能力買私家車的大多都去買進口車了，另一個原因就是後來廣州汽車與法國標志分手的主要原因，就是當時法國標志不允許廣州標志使用中國配件,甚至一個小螺絲，因此汽車的成本就和進口車差不多，說白了，當時的廣汽也就是個組裝車間而已，但是廣汽為拿下標志的生產權花費了大量資金，以至和標志徹底分手後，一蹶不振了好幾年，只到廣州本田成立後，才出現了第二春，而且與本田的過程也很艱辛，那就是另一個故事了，現在還看得到印有《廣州汽車製造公司》的奧德賽。當然原因還有很多，但20年前本人還在學說話呢，很多東西都無從考證了，上面所說的，是我在一本汽車雜志上看到過的，那篇文章寫得很詳細，我就記得這一段了，希望對樓主有所幫助

『玖』 受固有思維的影響，標致的特立獨行被認為是反人類設計

標致源自法國這一個浪漫的國度，在上世紀八十年代中期首次進入中國，落地廣州成立廣州標致。只可惜因為當時法國人帶來的505系列車型沒有「因地制宜」作出改良，導致車主在用車時經常出現生銹和機件故障等情況，銷量每況越下。到1997年，廣州標致年銷量不足1000輛，累計虧損29億元。最後，在同一年本田以象徵性的一美元價格買斷標致在廣州的所有股份和債務，成立廣州本田。

首先，懸掛的性能不僅與結構有關，更與工程師的調校有關。只要工程師調校功力深厚，其實駕駛者基本分辨不出該車是扭力梁還是獨立懸掛的。其次，扭力梁懸掛能給車內乘坐者留下更多空間。獨立懸掛整體體積相較扭力梁懸掛大，如果使用獨立懸掛會導致懸掛整體侵佔更多的車內空間，影響乘坐舒適性，而扭力梁懸掛影響相對較少。

寫在最後

標致（或者說法系車）一直被說是反人類設計的車型。其實，這只是我們的在使用其他車型時形成的固有思維，讓標致成為異類。但是如果當年廣州標致能想現在的東風標致一樣為國人「因地制宜」生產車型，提升自身品質，改掉不適合中國國情的設定。甚至研發出類似現在特供的308車型，更符合國人用車需求的車型。潛移默化的標致車型使用習慣，或許會讓我們認為標致車型甚至是整個法系車型才是主流，而其他的車型才是反人類設計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 雷諾雖然後退，全新標致2008卻刺出驚魂一槍

法系車的日子最近確實不太好過，無論是標致，雪鐵龍或者雷諾，在國內均處於邊緣地位，或者正在滑向邊緣。雷諾近日退出合資車企的動作，更是給市場帶來深層次震動。

如果東風標致能夠清晰傳達這款車的獨特優勢，能夠化解消除目前消費者對於法系車的疑慮，這款小車的前景其實還是相當不錯，畢竟如果和德系日系同級車型相比，德系日系是工業品，標致2008是藝術品。

同時，我們非常期待它快一點上市，並且價格不要太貴，希望它的驚艷一槍可以扭轉戰局，幫助法系車重回中場。畢竟如果合資陣營只剩下德系和日系，該是多麼無趣和寂寞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。