中國買法國飛機300架都是什麼飛機

A. 中國的客機都是買的嗎

據媒體報道，我國和美國簽訂了采購300架波音公司飛機的合同，雖然中國已經研發出了C919戰機，但是依舊選擇了購買300架波音，在已經研發成功C919的情況下依舊選擇了購買波音飛機，有種浪費之嫌，但究其原因，卻並不是因為中國需要波音。實際上，中國航空局和美國航空局前一段時間正好簽訂了《適航實施程序》，這種程序使得我國製造的所有民航飛機只要在中國取得適航證，在美國就也是有效的，而美國是世界上最大的客機製造商，美國承認幾乎等於全世界都承認了，這意味著我國客機以後可以輕松的打入國際市場，在C919甚至後續的C929、C939製造完畢以後，我國完全可以向全球出口客機，屆時以我國客機的成本優勢和性價比，完全能夠在全球足夠的銷量，順利的話能夠產生出遠超300億美元的利潤。
事實上，C919戰機在裝備我國的長江1000A發動機以後，在性能上完全可以和波音737以及A320相當，可以載客200人左右，航程能夠達到5000千米，可以輕松應用在國內航線上，僅優秀的成本優勢，以及不受任何國家鉗制的製造能力，中國在國際客機製造業上都能佔得不少優勢。
中國需要數千架客機和貨機執行民航運輸，其中僅C919這個級別的飛機就需要上千架，10到20年以後，這些客機全部都需要換代，僅這個市場就會達到上千億美元，屆時全球市場可以達到上萬億美元。此外還有C929和C939等一系列飛機，未來中國甚至可以開發出類似A380這種可以裝載800人的超巨型飛機，而根據美國波音公司推測，未來全球民航市場的總產值很可能會超過5萬億美元，而這個市場對於中國航空業來說自然非常重要，因為民用航空業本來就可以極大程度的反哺軍用航空。
美國波音公司正是因為向全球在出口各種大型客機，才能保證自己企業擁有足夠的研發資金，在軍用機上的研發中占盡便宜，即使在第五代戰機的研發上，洛馬公司占盡了優勢，但波音不但在F22、F35的製造中分了一杯羹，並且在其他的戰機製造上更是有著極大的優勢。
我國未來也完全可以走這一條路，雖然在客機研發這方面，中國航空業的優勢並不大，但實際上中國也有著不少優勢，那就是在研發這方面，中國完全可以做到利用全部資源獨立研發一架客機，這就是產業鏈完整的優勢，事實上這也是中國航空工業一向的發展道路。在戰斗機、轟炸機方面中國都採用了這種研發方式，而在客機上自然也可以這樣。
C919的第101號試驗機已經完成了第五次試飛，並且已經執行了長途的飛行任務，據中航集團稱，C919在幾年之內就會完成研發開始大規模製造，屆時我國將會成為和美國、歐洲並列，擁有大飛機研發能力的航空強國。

B. 中國的大飛機C919已經試飛,為什麼還要向法國空客購買300架飛機

試飛和實際投入運營是兩碼事，客機不只是能飛上天就完事的，成本造價，技術成熟度，產品的研發更新能力，等等才是最重要的投入商業運營的考慮。

C. 中國購買美國三百架飛機,對中美各有什麼好處

這個問題要從多方面去看吧：
體現出了中國經濟條件好了，強大了，外交上不封閉了，可以購買300架美國的飛機了，美國的飛機製造商也因此可以賺一筆錢，將來可能用於新的飛機的開發，也有可能用於安全保障，這個當然要看，反正增加了飛機製造商的財富。買了300架飛機，也增加了飛機的售賣個數，如果以後說服別的航空公司購買，就可以用銷量解釋其成功度。而美國的飛機技術相對比較發達，也比較安全，自然乘客的舒適度和安全度會上升。但是中國要從美國買300架飛機，也體現出了中國航空業的落後。

D. 世界各國三代戰斗機裝備情況及數量

世界各國空軍的三代戰機數量都有多少，中國空軍的數量令人意外

現代戰爭空軍越來越重要，而現代空軍作戰的主力主要是三代機，畢竟裝備四代戰機的國家太少，讓我們看看世界主要國家的三代戰機數量。

印度空軍，印度雖然自產三代機搞得一團槽，而且摔飛機摔的很出名，但是印度通過買買買也攢下了一股不弱的空軍力量，印度空軍現有1400架戰機，其中作戰飛機七百多架，擁有270多架蘇30MKI，50多架幻影2000,60多架米格29;三代機數量總計近400架，數量相當可觀。

美國空軍主力F22戰斗機

數據選自各國比較新的數據。

望採納(全世界的太多太大了我只能發主要和我國有關的國家）

E. 中國買300架波音飛機是用美國國債嗎

根本不可能，缺乏國際貿易基本知識的人，才會相信這種假消息。

F. 中國不是自己能造飛機嗎，幹嘛又買別人300架

技術不成熟，c919除了外殼都是進口的！！買這300架的前提是波音翔空客一樣在中國成立總裝廠，為中國引進一定的技術解決一部分就業！

G. 中國總共購買了多少架黑鷹直升機

80年代初期中美迎來了破天荒的蜜月期,雙方在軍事領域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進殲-8殲擊機，而且還開始了美製裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機的合同.是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機.

H. 中國購買三百架波音飛機價值多少錢

一架10億美元以上吧

I. 737MAX事件後，空客能否成為行業第一

要回答這個問題，首先要知道這兩家是怎麼樣的公司。波音公司在1916年成立，在波音707之前主要是一家軍機公司。97年時與麥道合並，成為了目前我們看到的波音。同時目前波音公司共涉及五個大業務：商用飛機；國防、空間與安全；工程運營和技術；波音公司資本；波音共享服務集團。其2018年的營業額超過了1000億美元，是航空界的巨無霸。但是並沒有更進一步的數據顯示其民機和軍機業務各佔了多少。
波音737系列自1967年交付以來，共發展出14個型號，其訂單數超過10000架，交付數也接近10000架。
空客雖然也生產軍機（A400M），但是它基本算是一家民用飛機公司，2018年銷售收入637億歐元，約728億美元。從規模上看可以說是和波音在一個體量。
A320於1987年研製完成，相比於波音737晚了20年，這也就是所謂的後發優勢。A320的機體和氣動設計更能適應新的高效能發動機，以滿足航空公司經濟性的需求。
目前根據網上披露出的波音737max8的問題，作為一個飛行器專業的博士生，我確實也很難想出什麼好的解決辦法。從波音的反應來看，還是想用飛控軟體來解決飛機硬體設計不足的問題。這個解決思路對於可靠性要求最高的民機來說，是很難做到完美的，而且現在全世界都知道波音737MAX8機體設計的問題，波音如果給不出完美的解決方案，恐怕航空公司和乘客不會買賬。所以我大膽的預測一下，波音737max8這個型號應該是會涼了。至於波音能不能改出新的基於737平台的有足夠能力和A320Neo競爭的機型，我認為短期很難。
所以在150-200座這個級別的競爭中，波音在未來的10年裡處於下風是一定的。但是首先這不是民機市場的全部，其次波音還有軍機市場，據傳其還有超聲速客機在研製中。
所以綜合來說，目前在150-200座級別客機領域的競爭波音大概率是要敗給空客了，但是在整個民機市場，由於賣飛機牽扯政治問題，還有我們的919未來可能會攪局，所以以後誰會是老大還是要看哪家能掌握未來的方向。