日本車為什麼用德國變速箱

㈠ 汽車的變速箱，德國和日本誰的技術更先進一些

很多車主對於變速箱換擋時的評價很高，因為它裡面還配置了減震器，那就可以避免換擋時的發動機噪音，所帶來的整體設計產品都是日本製造的很人性化，而油耗方面就更不用說了。看看日系車的油耗水平就可以一目瞭然了，有人會問，LOVE也有8AT變速箱，是不是也要ZF的8AT變速箱好，作為同級別的產品，LOVE的8AT變速箱換擋起來卡頓的情況時有發生，這確實沒有ZF的8AT變速箱那麼好。

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㈡ 德系車不用CVT，但是日系車應用廣泛，CVT到底可靠嗎

因為，在國內消費者眼中，一些機械結構不受大多人的歡迎。對於那些用車時間和觀念都不算長的國人來看，身邊「懂車帝」的意見更為重要。因此，有各種各樣的謠言，甚至錯誤的意見。被傳得比較多的，就要數CVT無級變速箱。主要有以下幾點：最重要的一點是，目前的CVT在動力輸出已經不輸傳統變速箱，而且手感光滑，真的讓人更加沉迷於駕駛。

㈢ 日系車這么愛用CVT變速箱，為何歐洲車卻很少使用呢

JATAC屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。

㈣ 為什麼德國車的使用壽命比日本壽命長

你使用的可能是國產的日本車，就是是生產廠在中國。真正的日本車比德國車耐用得多了，日本車少毛病，正常保養使用的情況下，能用20年。日本車要求的是節省能源為主，德系則要求安全性不在乎成本，正常來說德系車是耐用的，那是因為成本在那裡，德系車跟日系車同一級別來說成本都要比日系車高出很多。

㈤ 變速箱的門道 為什麼日系喜歡用CVT德系用雙離合 而AT逐漸被冷落

汽車的傳動系統通常分為MT手動、AT自動、DCT（DSG）雙離合和CVT無級變速箱，時下的中國汽車市場品牌眾多，車型豐富，留心一下就可發現一個特點，日系車特別鍾愛CVT變速箱，特別是本田和日產幾乎全是CVT車型，豐田則便宜車型用CVT，貴的車型用AT。當然還有特立獨行的馬自達，堅持使用AT。在整個日系陣營，沒有車型使用DCT。

（寶馬3系換擋撥片）

在較高成本的制約下，目前的AT變速箱大多配備於價格較高的車型上。想想一些「摳門」的車型將發動機艙隔音棉、液壓支撐桿、機罩都取消了，配備價格更高的AT變速箱簡直就是一種奢望。

寫在最後：雖然AT在穩定性和平順性上表現更為均衡，但AT對於中國汽車行業來說還是有點水土不服，一是結構復雜研發困難，大量的專利被壟斷也成為發展的攔路虎，二是成本較高，在中國的實用性並不是最佳，而CVT和DCT的特性更鮮明，市場容量更大，成為主流也就合情合理了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 汽車的變速箱，德國和日本誰的技術更先進一點呢

日本汽車製造技術和德國汽車製造技術誰更強？不同的人對這個問題有不同的看法。從傳統歷史的角度來看，德國的技術歷史更長，很多技術研發都是在那裡開始的，而日本是後起之秀。今天，隨著汽車工業的發展，它已經在技術創新和領導地位上超過了德國。德系車開始以家庭為導向，日系車並沒有嚴格遵守這個規則。在汽車行業，家族式設計讓人“又愛又恨”。

許多車型的流行也與臉書家族的延續有關。比如大眾朗逸，因為家族化外觀明顯而酷似帕薩特，似乎更能給車主帶來面子，這也是朗逸賣得好的原因之一。賓士c級採用了與S級非常相似的設計，因此被稱為“小s”。這使得賓士c的“檔次”和“格調”似乎高於其他競品，對增加市場吸引力起到了不小的作用。汽車和零部件的材料需要技術沉澱，提高零件的加工精度。比如豐田現在能做到量產車41%的熱效率，就是因為材料和加工技術的突破。豐田採用最新研發的耐磨耐熱材料和激光熔化進氣閥支架，改變進氣口形狀，增加新材料的可靠性和耐用性。不可否認，工業革命和文學復興給德國汽車帶來了深厚的歷史底蘊。這輛日本車沒有可比性。但作為一個“理科生”，沒有家，努力的道路會讓日系車有更硬的內核。兩者相比，技術的加持一定比虛擬的虛擬更真實。