為什麼德國車不用愛信

⑴ 日系車這么愛用CVT變速箱，為何歐洲車卻很少使用呢

JATAC屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。

⑵ 讓人有些難以理解，為什麼豐田不用愛信AT

兄弟，我覺得你是想問豐田哪款車型用的不是愛信變速箱吧！因為，豐田是愛信公司的老闆，就像寶馬是采埃孚的老闆一樣，自己的車匹配自家的變速箱，這是必須的，也是必然的。

⑶ 為什麼德國車和日本車多數不採用雙離合變速箱

平民車里日系確實沒怎麼見到雙離合，本田搞了個8速的還是帶液力器的，德系這幾年倒是用的越來越多。

首先第一點是日系沒有用的必要，豐田有搞AT的愛信，本田有驚人的研發能力，日產又是CVT的忠實粉絲，其他三菱馬自達之流也是要麼AT要麼CVT。在自己有更好更先進而且不貴的變速箱，或者使用門檻低的情況下確實沒必要用雙離合。雙離合主要優點在於技術門檻低，又便宜。
第二點跟用車環境也有關，德國高速公路不少，雙離合跑起來確實爽，日本就不一樣，雙離合很容易水土不服。

⑷ At變速箱既然這么好的話，為什麼會被車廠拋棄

現在我國國產汽車製造技術蒸蒸日上，發動機技術已經不成問題，最關鍵還是落後在了變速箱核心技術的提高上。目前汽車運用的有四大變速箱，分別是手動變速箱、CVT變速箱、 AT變速箱以及雙離合變速箱。手動車型在中高檔車型上已經逐步被淘汰。自動檔成型成為了決戰沙場的主流車型，自動變速箱成為了AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱三分天下的格局。

技術更為成熟穩定的AT變速箱彌補了CVT變速箱和雙離合變速箱的缺點,其換擋的平順性優於雙離合，而換擋速度和傳輸效率則好於CVT，但其造價成本太高，結構太復雜，遇到的專利壁壘太多。一般家用車也就開個五六年，行駛不到10萬公里，即便使用了雙離合和CVT變速箱，其缺點也不容易完全暴露，廠商們為了能夠節約成本，自然要選擇成本造價最低的變速箱。這是AT變速箱慢慢被淘汰的主要原因。另外，現在燃油車已經快成明日黃花，在過十幾年全球都會被禁止，各大廠商都在主打研發與燃油汽車結構完全不一樣的新能源汽車，他們不會投入過多的資金研發性價比不高的AT變速箱。

⑸ 德國汽車的動力怎麼樣

因為同系列低端車的缺點，高端車或者豪華車都不會有這些缺點。同樣的車也分等級。德系車和日系車有好有壞，無論是生產線、生產工藝還是品牌效應都是首屈一指的。然而，不同的國情長期以來導致了不同的汽車設計理念。德國和歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍通暢，不急需石油能源。德國高速公路的設計速度也很高，其法律允許部分高速公路擁有無限速度。

他們可以不看中控手就打開空調，一模一樣的驅逐霧氣，等等。這些歐美德系都不如他。美國汽車就以高馬力為天。因為郊區農田開闊，道路暢通，所以美國車很注重霸氣的外觀和大馬力。美國汽車仍然給人一種油耗高的感覺。特別是美國很多中端品牌根本沒有排量在2.0以下的車。雖然現在的美國民用家用車也接近地面排量，但是看看他們的很多產品比如福克斯，都是同級別排量。美國車的內飾也更前衛，這也和他們的美國文化有關。面向年輕人的車內，比如科魯茲，艾薇歐洲，嘉年華，都很現代，很星球大戰，而同樣年輕人的日系車和德系車就沒那麼誇張了。

⑹ 同為大眾，在中德美所搭載的變速箱為什麼不一樣

大眾在國內市場上一直非常受歡迎，所以，在激烈的競爭過程中，不可避免的會受到其他競爭對手的專利打壓，而其中打壓最嚴重的就是變速箱專利了。而同為大眾，甚至同樣的車型，在中國、德國、和美國所搭載的變速箱為什麼不一樣呢？

同時，這也是國標消費者一直不怎麼接受雙離合變速箱的原因。而此時在市場競爭、專利技術壁壘和技術推廣普及等巨大壓力之下，大眾為了不浪費自己的研發成功和投入的巨額資金，無奈只能做出了兩種不同市場策略的解決辦法，其中一種是在符合特殊法律法規的國家，比如說美國，就繼續搭載AT變速箱，但在其他大部分地區，大眾的絕大多數車型基本都是搭載自主研發的雙離合變速箱，包括德國老家。

⑺ 為什麼有不少德國車用的變速箱是日本愛信生產的呢

對了大眾神吹們吹逼得天下無敵的神器DSG+TSI你們知道是來自哪裡的技術？答案是：DSG來自美國的博格華納，TSI來自日本的石川島磨。扒掉大眾神車的褲衩，大眾就是個低能的太監！

⑻ 都說AT變速器最好，為什麼還是被那麼多廠家「拋棄」了呢

高端檔位的單個價格明顯高於其他類型的變速器。AT 83和4A比較高，其他變速箱基本只是其中的一小部分。同樣是6at，單個設備A的價格在1.5-2萬之間。這幾乎是差不多的價格，比大多數廣播節目都貴。目前中國國內汽車製造技術正在蓬勃發展，發動機技術已經不是問題。最重要的是滯後於變速箱核心技術的提升。目前汽車上使用的變速箱有四種，分別是手動變速箱、CVT變速箱、AT變速箱和雙離合變速箱。

艾欣是一家日本公司，豐田在艾欣持有一定比例的股份，而德國大眾從艾欣購買的汽車當然損失很大。因此，在發展了交換技術後，德國汽車不再使用艾欣進行交換。說到匯率，大家都能意識到這一點，也就是說8at或者6at的匯率很好。這么好的變化是什麼原因？現在很多廠商都採取了不用匯率的政策。日系車的低配車型都使用CVT變速箱，只有少數高配車型配備AT變速箱，而德系車鍾愛雙離合變速箱，高級車使用AT變速箱。總之，AT變速箱的頻率越來越低，因為它的R & ampd成本太高，一般車企負擔不起。

⑼ 德國車都不用CVT變速箱，為什麼日本車都愛用

你好
這德國車的話
一般是注重駕駛體驗
還有速度
這就決定了
德國車愛用雙離合
還有自動擋
日本車的話主要是注重好開
省油
這就決定了
用無級變速
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑽ 奇瑞為什麼不用愛信6AT變速箱，卻選擇CVT和DCT與成本有關系嗎

愛信6AT變速器不是誰想用，想用就能用，根據我最近幾年對外資品牌的了解，一般都是即將廢棄的物品才讓國產品牌使用，變速器行業也是如此。早期的變速器都是4A、5AT，愛信6AT變速器算是比較高級的，檔位數量較多，各個檔位之間的換擋平順度及舒適度也顯著提升，而中國車企所使用的愛信變速器只是4AT、5AT，愛信6AT變速器只允許德系車、法系車、日系車等使用，其目的昭然若揭，就是不想讓中國車企快速發展。