德國車安全性如何

㈠ 德國汽車的安全性能真的比得上日本汽車嗎

是的因為兩個國家的造車側重點不一樣，同等價位德國車比較安全。

高速公路上的動力表現最能體現一款車的性能優劣，以我國高速公里最高120Km/小時的限速，日系車和德系車進行對比，這種對比需要一個很重要的前提，那就是，同級別的車子進行比較，例如奧迪A4L對比豐田凱美瑞，兩款車在主動安全配置上，凱美瑞要比奧迪A4L要豐富許多，諸如碰撞預警、主動剎車、車道保持、並線輔助、ACC只適應巡航等，凱美瑞基本都配齊了，而奧迪A4L則要打折扣；凱美瑞擁有10個安全氣囊，對乘客的保護可以說是360度無死角，而奧迪A4L則擁有安全帶預警功能，整體上看，豐田凱美瑞在安全配置上要優於奧迪A4L的，因此，評判一款車的安全性，並不能只看車外殼的堅固程度。

整體上看，德系車的底盤調教都要偏硬，目的還是為了加強行車的安全性，但是，同時也犧牲了車輛的乘坐舒適度（部分高端車型除外），相對來講，日系車普遍的調教都比較偏舒適。這種差異不僅體現在具體的駕乘體驗上，視覺上德系車的車身線條也給人感覺比較「硬」，而日系車的線條則更加的柔和。

㈡ 德系車的口碑怎麼樣值得選購嗎

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上這幾年其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

在國內很多人都說：「不懂車買豐田，半懂買大眾。」豐田質量都還可以，買了幾本不會差到哪，當然也特別好不到哪裡。大眾選好和選錯差別就大了！

㈢ 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

㈣ 國人偏愛德系車，德系車的性能如何

日系車自動擋變速箱以CVT為主、AT變速箱很少使用；從變速箱這個角度來講，日系車的CVT、AT變速箱故障率、耐久性、可靠性是完全碾壓德系車的雙離合變速器，這一點，日系車勝出。國產除了發動機別的都沒得說，現國產大多開始打造電子、混動車型，個人認為這方面比合資還是有優勢，更傾向於國產混動車。從價位上說國產更具優勢，人民幣就是用來買國貨實際點，買合資不劃算。

普遍驗測方式為掛一檔開著走，其發動機壽命即為此一檔行走公里數的壽命乘上一個系數。有人試過，日系車不到300公里即扒窩，而大眾車到了目的地超過600公里還正常。

㈤ 德系車的安全性比起日系車來說，會有提升嗎

日系車和德系車都是世界主流車企中的兩大巨頭，2016年全球市場共售出8810萬輛轎車輕型商用車，日本豐田、日產、本田等8家主要汽車生產商占的比例大概是30.9%，而德系車的三大主流車企大眾、賓士、寶馬的總銷量為1438.73輛，佔全球市場比例為16.33%，合計市場份額幾乎佔到全球市場份額的一半！

防撞梁，聽起來很高大上的一個東西，彷彿只要有了它，汽車的撞擊安全性頓時就升級了，但事實上這只是保險杠里的一個零件，其作用是降低小事故時的損傷，對大事故是沒啥作用的。但是有勝於無嘛——於是便又流傳著各種「德國車有防撞梁、日本車沒防撞梁」的風言風語了。

首先，汽車的前保險杠里的防撞梁，德國車和日本車都是有的，但你不得不佩服那些造謠者的本事，他們會給你看一張漢蘭達拆掉保險杠的圖——保險杠里是泡沫。然後就和你說，日本車保險杠里是泡沫!漢蘭達有防撞梁嗎?當然有了，泡沫後面就是防撞梁啊，只不過防撞梁前面又加了泡沫緩沖吸能罷了，於是就被造謠者說成是沒有防撞梁了，造謠者的低智商可笑，而那些信徒們的低智商更是令人可悲。

㈥ 都說德系車皮厚安全，這個說法是真的嗎

要安全選德系，要省油選日系。這句話想必大家都聽過，並有一部分人深以為然。我們來仔細分析一下這句話的用意，從消費者的角度來說，我們買一輛車「省不省油」明顯沒有「安不安全」重要，一輛車就算它再省油，不安全肯定是沒人買的。這樣一分析明白人肯定就想明白了，這明顯就是一句德系廠商的宣傳銷售話術，把車最核心的優點貼在自己身上，把一個次級優點貼一個給對手，讓這句話看起來如此真實，套路滿滿！

汽車被動安全是一個很繁雜，精密的工程，是無數工程師投入大量心血所研發出來的結晶，而防撞梁這個裝置僅僅是其中的一個部件而已，僅靠它是決定不了一輛車安全或者不安全的，以前我國的自主品牌防撞鋼梁厚度都不低，為什麼還是不抗撞？不過話說回來，就算它只是安全系統里的其中一個部件，但它也是不可或缺的。像有些廠商的某些車型減配防撞梁的行為我們是要堅決抵制，絕對不買的！

㈦ 德國車 日本車哪個安全

德國車更安全。原因是：
1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結
實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF
要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼
車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。
2、德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點
重量就相差至少20－30斤）。
3、德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及4、同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！為此，德國車的避震彈簧更粗，避震
裝置自然更重。
5、德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工
藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。
6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。
7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全
感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一
樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。
8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防
撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，
要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明
顯。

㈧ 德系車的優缺點

歐系車，毆系中又以德國車為代表，比如大眾，寶馬等~。一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節，在大眾身上都有影子。不過歐系車大都價高，費油。購車、維護費用相對也較高。所以歐系車在我國處於一種叫好不叫座的尷尬地位（富人開動的車？！）。
■歐系車

優點：造型耐看、底盤扎實、油耗適中、車身厚重

缺點：價格昂貴、養護費用高

代表車型：晶銳、朗逸、速騰、408、邁騰、C5、途觀、寶馬新5、沃爾沃S80L
歐系車在車身工藝方面的造詣一直處於世界領先地位，在中國銷售20年仍屹立不倒的「老三樣」均來自歐洲，捷達、桑塔納至今仍是月銷量榜單排名前十的「常客」，如果沒有優良的品質做基礎，是很難有此旺盛生命力。
再者，歐洲山多、高速路多，要求車輛有扎實的底盤以保證其行駛需要。正因為如此，歐洲誕生了賓士、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等一大批以駕駛性能著稱的跑車。即使以生產家用車為主的大眾、菲亞特、PSA，其旗下車型均擁有不俗的操控性，「小鋼跑」這一形容詞被最多用在歐系車上。
此外，安全也是歐系車的優勢之一。拋開以安全著稱的沃爾沃不論，賓士、大眾、寶馬的安全性都是領先同儕。雖然在許多碰撞測試中，其他派系中也不乏獲得五星認定的車型，但那隻是實驗室測試所得成績，在實際行駛中，普遍認為，歐系車擁有更高的安全性。
不過，歐系車也有明顯不足，同樣價格的歐系車在配置上往往不如日韓中車型，相同尺寸配置的車型，歐系車售價要高出1萬~2萬元，盡管這兩年來有所改善，但仍是有一點差距。日常養護費用方面，歐系車也要高出一籌，大眾尤為明顯。